mikishor
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Le 09/02/2019 à 07:59, IGS4 a dit :
Je suis vraiment désolé de cette nouvelle. Condoléances! Est-ce qu'on connait la cause, peut-être?
il y a 32 minutes, jackv a dit :La première autoroute ferroviaire en Espagne
La 5ème autoroute ferroviaire opérée par VIIA et Lorry-Rail est inaugurée ce 19 février. Cette nouvelle ligne relie Barcelone à Bettembourg (Luxembourg). Une première en Espagne : c'est la première autoroute ferroviaire au départ de la péninsule ibérique et la première fois que des semi-remorques sont chargés sur des trains.
https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/premiere-autoroute-ferroviaire-espagne
Est-ce que quelqu'un sait: cette autoroute ferroviaire utilise la voie "classique" (écartement ibérique) ou celle à écartement européen. Si elle utilise la voie à écartement ibérique alors soit ils font changement de bogies à Port-Bou soit ils transfèrent les semi-remorques sur d'autres wagons...
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il y a une heure, Dreco a dit :
Il ne faut pas oublier non plus que cette ligne a été parcourue par un train touristique de 1992 à 1996 "Le Chemin de fer Touristique du Mont des Avaloirs qui a aussi de son côté essayé de préserver la ligne, sans succès à long terme malheureusement.
Une autre vue du Chemin de Fer Touristique du Mont des Avaloirs, trop vite disparu ... Sur la droite, on aperçoit une rame destinée à la Masdac. Cette société utilisait un locotracteur Moyse pour manoeuvrer ses rames. La traction SNCF était assurée avec une UM de BB66000 de Sotteville.
Le locotracteur Moyse de la Masdac :
Effectivement quand on sort de Pré-en-Pail vers Le Mont des Avaloirs on traverse l'ancien PN et on constate que les rails sont encore là... Dommage...
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il y a 56 minutes, jackv a dit :
Fougères agglomération lance une étude pour le retour du train
Au milieu de ses vœux, Bernard Marboeuf a annoncé que l'agglomération lançait une étude pour le retour du train dans le Pays.Dans le territoire, le train est un lointain souvenir. Voilà maintenant près de quarante ans qu’une locomotive n’est plus entrée dans Fougères (1981 pour les voyageurs, 1991 pour le fret).
question suivante qui paie la remise en état de l'infra ?
Ce serait bien si on pourrait revoir des "miracles"!
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il y a 8 minutes, jackv a dit :
vue d'ensemble depuis la Pnyx Πνύκα ; siege de l'ecclésia (au premier plan) entourée par la colline des Nymphes et celle des Muses.
ronde de nuit… (mais pas à Amsterdam )
En vacances en Grèce?
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Je ne sais pas si j'ai mis au bon endroit ce sujet. Je crois qu'au mois d'octobre où septembre 2018 on avait parlé d'un essais de circulation (que d'ailleurs j'avais vu moi-même avec mes yeux) avec des voitures belges et une électrique belge intercalée, remorqués par une 72100 sur Angers - Sablé où aux alentours. Et ensuite quelqu'un sur ce forum m'avait apris qu'un nouveau horaire de train décembre 2018 on aura (on reprendra) une liaison directe d'Angers vers ma Belgique , mais je ne sais plus par ou. Ou en est-on? Est-ce que quelqu'un peut me donner des informations? Ces trains ont commencé à circuler?
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Il y a 1 heure, CIFMARUB a dit :
Les engins sont maintenant en service commercial entre Bucarest et Brasov.
On cherche toujours quelqu’un pour venir nous aider à les maintenir.
missions d’une ou deux semaines à chaque fous, rémunérées bien sûr (auto entreprises bienvenues).
Si vous êtes intéressé pour aider à la reconversion des X 72500 en Roumanie en apportant vos connaissances, c’est l’occasion. Retraités bienvenus !
Parlez en autour de vous !
Très bien! Bon courage!
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Le 03/12/2018 à 19:32, Trains Champagne-Ardenne a dit :
Les X 72500 entrent tantôt en service en Roumani, au changement d'horaires des trains (donc dimanche, 09 décembre). Il s'agit de la même entreprise ferroviaire privée voyageurs qui avait jadis acheté les X 4500 et les X 4700. Mais une petite question: les X 72500 sont bien les rames automotrices surnommées "aspirateurs"? Puisqu'aparemment mes amis de Roumanie m'ont dit qu'elles sont assez silencieuses, donc il sont très contents.
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il y a 45 minutes, ZorbecLeGras a dit :
il suffit de montrer au juge les videos du PN et de fournir les boites noires du PN.
Quand sous le poids de la pression du public, la justice instaurera un "céder le passage" au train ou une limitation de vitesse à 50km/h au train au niveau du PN, il ne faudra pas pleurer car la campagne de presse, les rumeurs sur les PNs fonctionnant aléatoirement (le "on m' adit que"), sont bien plus importants et partagées par la population que la hausse du prix du diesel.
Même dans mon coin où les gens sont plutot calmes et raisonnés, j'en ai entendu des histoires de barrières qui se fermaient au moment où le train passe, aucun de mes interlocuteurs n'ayant pris soin de voir si les feux du PN fonctionnaient car "comme c'est clignotant, on passe" !
Il y a un problème PN en France avec un non respect de régles oubliées du code de la route.Et on a plein d'exemple où c'est ceinture et bretelle pour diminuer le risque d'accident par étourderie.
Avant de déployer une usine à gaz technique promise pour la fin de l'année (mois de 35 jours), le plus simple et visible semble possible rapidement.
Soit on équipe en feux rouges tricolores classiques (oui, cela existe dans mon coin où vivent des gens calmes et raisonnés),
soit on continue la politique de l'autruche disant avec raison dans 99,5% des cas que c'est la faute de l'automobiliste et ...on va voir moins de trains circuler assez rapidement, et, peut-être un "cédez le passage" ou une limitation de vitesse à 50 km/h pour le train au PN, ce qui sera mieux que de fermer une voie ferrée le temps des longs mois ou années d'enquêtes suite à un accident traumatisant.
C'est si compliqué que cela ou cela coute +500.000 € d'équiper les PNs de feu tricolore (muni d'une caméra permettant la video verbalisation) ?Et en cas d'accident, les responsabilités seront enfin mieux fixées ce qui facilitera le travail de la justice, aidera les familles car une étourderie est compréhensible, pas un PN soupçonné déréglé.
Et là on implique le DDIR en cas d'accident puisque que tricolore grillé en plus du franchissement PNs...
Jamais, jamais, je n'ai entendu une polémique sur un accident à un croisement à cause d'un feu tricolore qui n'avait pas fonctionné, où tous les feux étaient vert en même temps.
Et bien des situations paradoxales, ou les voitures sont "prioritaires" - figurez-vous, j'en ai vu en Roumanie... Sur certains lignes ou c'est connu que les chauffeurs sont connus à faire n'importe quoi et ou il y a plutôt des passages à niveau sans barrières - l'administration a décidé de "protéger" ces passages avec des limitations permanentes de vitesse prévues avec l'équivalent du "crocodile" - à 20km/h, juste pour la portion de voie qui traverse les passages, afin qu'en cas de quelqu'un qui franchit sans s'assurer les trains peuvent freiner...
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Merci beaucoup Jackv
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Merci beaucoup, messieurs, pour ces précisions!
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Bonjour;
Je vous pose une question qui me "hante" depuis longtemps: la production d'air comprimé chez les locomotives à vapeurs. Les collègues roumains (ceux qui étatient plus agés) me parlaient d'une "pompe à air" qui produisait de l'air comprimé pour les freins. Pourtant j'ai du mal à comprendre: pompe d'air? Je sais qu'il y a des pompes pour liquides, pour air? Et surtout comment peut-elle fournir de l'air comprimé disons à 10bar? Puisu'un compresseur effectivement possède, soit un piston, soit une sorte de turbine qui aspire l'air et le pousse dans un réservoir. Mais une pompe d'air? Ils m'ont dit (d'ailleurs on entend dans les films) que le bruit qu'on entendait quand les trains étaient à l'arrêt dans des gares - un bruit sacadé - c'était effectivement ça - la pompe. Mais alors: elle se mettait en marche uniquement quand la locomotive était arrêtée dans les gares?
Merci d'avance pour les explications.
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il y a 54 minutes, ADC01 a dit :
Et comment ça se fait que la caténaires ne tombent pas avec ces petites flammes ?
Bon, ça arrive, mais c'est assez rare, surtout depuis qu'ils ont fait beaucoup de changements de matériel... Avant, dans les années '89 - '90 c'était assez souvent, mais maintenant je vous dit: chaque année il y en a quand même une période de 10 - 12 jours avec des températures de moins 7, moins 10 même et pourtant...pas de problèmes de givre pour la caténaire des tram... le problème est la neige, quand elle est trop abondante, mais pas le givre...
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Il y a 2 heures, Mak a dit :
Le pire c'est que ça doit concerner une toute petite section : celle qui est en 750 V, car le givre pose rarement de problèmes en 25 Kv ...
Vous devrez voir le givre des pays de l'Est! Ce que vous avez ici en France ce n'est rien... Et pourtant les trams (toujours en 750 V) continuent à circuler... Bon, il y en a des petites flammes, c'est un peu normal... Mais entre la panique à la première petite difficulté et la prudence il y en a une différence...
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Il y a 5 heures, Inharime a dit :
Exact. Ce doit être dans le cadre du rétablissement de trains entre la Belgique et la France via Aulnoye.
La 72000 était la 72049 (si j'ai bien lu) et les voitures des Corail estampillées Alsace avec une voiture SNCB intercalée.
Et ça sera à partit du nouveau tableau horaires de décembre 2018 où à, partir de l'autre - décembre 2019?
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Bonjour,
Début octobre au niveau du triage d'Angers St. Serge, j'ai aperçu un convoi de voitures "type Corail" (je dis "type" puisque j'ai l'impression qu'elles ne sont pas fabriquées en France), avec 2 locomotives belges (de type 18, je crois). Ils étaient garés à côté de la plateforme destinée aux échanges intermodale (qui n'est plus desservie). Les locomotives étaient dé attelées et un autre jour j'ai remarqué une 72000 en train d'être attelée au convoi. Est-ce qu'il s'agit d'un train spécial belge qui a circuler ces jours-là en Pays-de-la-Loire?
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il y a une heure, zorba a dit :
En bon français, que voulais-tu dire?
Simplement je veux dire qu'après beaucoup d'années d'exploitation en France et d'autres en Roumanie elles ne sont plus toutes jeunes. Ça se voit sur la manière dont elles démarrent maintenant ou comment elles attaquent une rampe etc. Elles ont étaient construites dans les années '60, et encore elles ont été exploitées en Roumanie depuis 2009, quand elles ont été rachetées...
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Il y a 20 heures, CIFMARUB a dit :
Bonjour,
Je cherche un spécialiste de la maintenance des X72500, en fin de carrière et ayant les disponibilités pour des missions à l'étranger.
Comme vous le savez, le début de la fin des X72500 (ou X TER) en France arrive. Les premiers viennent de quitter la France. ll s'agit de nous aider à reconvertir ces trains dans leur nouvelle vie à l'étranger (Union Européenne), les maintenir, les adapter à leur nouvel environnement, et si possible les fiabiliser.
En fait je ne sais pas si les X72500 on de l'amiante ou pas mais pour l'entreprise ferroviaire privée de Roumanie ou je suppose qu'elles iront elle seront un grand changement. Je viens juste de rentrer de mes vacances dans mon pays d'origine (Roumanie) et j'ai constaté que les X4500 et X4700 physiquement elles sont EPUISEES!
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Le 24/07/2018 à 06:36, capelanbrest a dit :
et bien voila une bonne chose
Ce matériel va subir un "revamping de ses intérieurs" en Roumanie et au moins il servira à quelques choses.
Tiens, je ne suis pas au courant de cette nouvelle! Et loi qui prétend être de Roumanie... Donc ça y est - un autre "contingent" de rames automotrices ont été rachetées par une autre entreprise ferroviaire privée de Roumanie (comme jadis les X4500 et X4700)! Mais vous ne savez pas peut-être de quelle entreprise il s'agit? Quand aux X4500 et X4700 elles avaient été rachetées par une entreprise privée qui au début a eu comme nom commercial "Keolis"... Curieux, n'est-ce pas? Bon, maintenant elle s'appelle "Regio Calatori" (en traduction: Regio Voyageurs) et est ll'une des entreprises ferroviaires privées de voyageurs de Roumanie qui est assez critiquée - puisque jusqu'à présent elle n'a rien réinvesti...
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Il y a 19 heures, Bauvilla a dit :
Si je disparais un temps sachez que je viens de commencer un traitement de dialyse.
Je ne sis pas comment va finir la chose. Je tacherai de compléter les posts qui sont restés à moitié dès que possible.
On se lit.
Je suis désolé, prenez soin de vous!
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Le 21/07/2018 à 20:06, Class66220 a dit :
Départ d'une circulation d'essais 1500V entre Vierzon et Les Aubrais
Donc elle peut circuler en 1500V continu, mais aussi en alternatif (25kV 50Hz)? Et pour la, partie Diesel - je suppose que le moteur Diesel entraine une génératrice et qu'à la fin ce sont les même moteurs de tractions électriques!
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Il y a 3 heures, Nico2 a dit :
Quelques photos suite à une nouvelle visite sur place première quinzaine de juin.
En gare de Yangshuo, une UM de CRH380A passe en trombe vers Guangzhou (Canton)
En gare d'Anshun :
Business class experience, de Guiyang à Chengdu
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Les sièges sont top, le service correct mais sans plus pour ce niveau de gamme.
Arrêt à Chongqing :
Arrivée à la gare de Xi'an pour prendre un TGV :
Aperçu des voies :
Le hall gigantesque de la gare de Xi'an :
Descente sur les quais pour un parcours Xi'an - Chengdu :
Cette fois, c'est un ICE
(enfin un CRH3) :
TGV et trains classiques se côtoient tout au long du parcours :
L'industrie chinoise et ses centrales électriques ne sont jamais loin :
Plusieurs faisceaux tout au long du parcours, sur la ligne classique adjacente :
Voitures d'un express classique :
Une réserve de locs pour faire des UM (surtout pour le fret), du fait des très fortes rampes sur la ligne classique :
Voitures de l'équipement :
On fait la course (et on gagne évidemment
avec un train de fret doublé plus tôt, mais qui nous a dépassé suite à un arrêt commercial.
Nous le doublons de nouveau :
Vous reconnaîtrez la loc, déjà photographiée plus haut :
Une SS9 et son train classique, apte à 160 km /h :
Enfin, un train touristique du côté de Leshan (Sichuan)
Les rames à grande vitesse type CRH, certains d'entre eux, sont-elles issues des rames allemandes type ICE Velaro? Et ensuite les locomotives éléctriques doubles sont-elles issues des Alsthom PRIMA?
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Le 12/05/2018 à 16:26, rogerfarnworth a dit :
Ma femme et moi sommes en Ouganda en ce moment (le 9 mai 2018), j'ai été ici plusieurs fois auparavant. Le système ferroviaire national est métrique. J'ai pensé que les membres de ce forum pourraient aimer voir le blog que je produis principalement pour un public anglais.
https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/09/uganda-railways-part-1
D'autres articles sur le voyage, mais pas sur le chemin de fer, peuvent être trouvés sur ce lien:
https://rogerfarnworth.wordpress.com/category/uganda
Ce deuxième article fournit plus d'informations sur l'histoire de ce qu'on appelle souvent «la ligne lunatique».
https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/11/uganda-railways-part-2
Est-ce que les chinois construisent un réseau ferroviaire "standard" (1435mm) pour Kenya et Ouganda? J'ai entendu cette nouvelle depuis un périodique pour les chemins de fer. Et ce serait une entreprise ferroviaire différente de celle qui exploitait le réseau à 1000mm...
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il y a une heure, ADC01 a dit :
J'ai été confrontés pas mal de fois à des véhicules stationnant en gênant la circulation des trains, mais uniquement pour des dessertes, dessertes d'Ivry-Port en pleine ville et celle de la centrale Arrighi de Vitry avec les trains de charbon. Apple des forces de l'ordre, grands coup de sifflets pour essayer d'ameuter le propriétaire du véhicule en cause, déplacement à la force des bras à l'aide de badauds etc, tous les moyens furent employés pour assurer en de bonne condition la desserte du client.
En tous cas ce genre de gens sont des irresponsables... Effectivement ils s'en fichent des autres...
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Il y a 11 heures, Greg4546 a dit :
2 voitures stationnées pratiquement sur les voies empêchant le train de passer
Nous sommes sur la ligne Mézidon à Trouville, à Houlgate (pk 30.571), la vidéo semble avoir été prise aujourd'hui. On y voit une rame à l'arrêt avant le PN ne pouvant passer à cause des 2 véhicules.Les barrières du PN sont baissées, mais en ce dimanche, beaucoup ne voulant pas perdre 1 minute, sont passés malgré tout
Je n'avais pas cru qu'en France on retrouve ce genre de bêtises! En Roumanie - oh, oui! Et surtout sur les voies avec peu de trafic. Je me rappelle qu'il y avait des voies qui passaient par le centre de certaines communes et d'un côté il y avait la voie ferré et de l'autre côté il y avait le marché. Et alors c'était galère!
à l’instant, mikishor a dit :Je n'avais pas cru qu'en France on retrouve ce genre de bêtises! En Roumanie - oh, oui! Et surtout sur les voies avec peu de trafic. Je me rappelle qu'il y avait des voies qui passaient par le centre de certaines communes et d'un côté il y avait la voie ferré et de l'autre côté il y avait le marché. Et alors c'était galère!
Et à la fin tous finissait par des jurons. Parfois le conducteur et le contrôleur descendaient et essayer de pousser un peu les (la) voitures surtout que parfois il y a avait pas les freins à main mises!
[X 72500 (X TER)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Oui, vous pouvez rencontrer les 25150 (et surtout les 25500, de ceux-là j'en suis sur) pour le fret - c'est une entreprise privée - G.F.R. ("Groupe Ferroviaire Roumain) et surtout aux alentours de Ploiesti - 59km Nord de Bucarest, c'est là que GFR a un dépôt de maintenance.