mikishor

Il y a 8 heures, Mak a dit :

Ce qui est curieux c'est d'avoir rajouté 6 arrêts au train.

Il est vrai qu'avec 3 minutes par arrêt, on rallonge le parcours de 18 minutes.

Sans doute que si on avait pas rajouté ces arrêts, on aurait obtenu un parcours de 30' pour le train contre 1h10 pour l'autocar.

Le risque était que des clients grincheux prennent goût au parcours en 30' et rechignent à se réhabituer aux joies de la diligence automobile, que les technocrates veulent leur imposer pour leur bien !

C'est amusant, puisque c'est la première fois que je vois un car annuler pour être remplacé par un train et non à l'invers... Vraiment la vie nous réserve parfois des surprises...

Il y a 8 heures, Mak a dit :

La douleur les a rendus fous...

Soyons fous et écoutons les, le résultat ce sera le remplacement d'un moyen de transport sûr, par quelque chose de beaucoup plus dangereux : les morts de ces futurs accidents ne feront pas revivre les victimes, ça fera juste d'autres victimes en plus!

On est vraiment dans la pensée magique et la superstition...

C'est toujours comme ça que les gens réagissent...sans trop rationner, en général la culpabilité est lancée vers ce qui leur paraissent le plus simple... Ils préfèrent supprimer ce qui est plus positif et rester avec les éternels voitures... Et c'est aussi par par paresse de l'esprit...

il y a 17 minutes, Mak a dit :

Condoléances pour la famille du collègue des Fs (et des autres victimes)

Oui, condoléances pour les familles des personnes décédées...

Il y a 10 heures, likorn a dit :

21h00, prise de service, un vendredi quelconque.

J'ai toujours aimé les services de nuit, et encore plus le weekend. J'aime la nuit, quand je ne bosse pas, je m'en vais suivre ceux que je ramène quand je bosse. J'en connais certains, j'en ai fait partie, j'aime cette ambiance si intimiste, ce moment où ceux qui la semaine durant laissent sortir leurs entrailles et ne pensent plus à correspondre au bon citoyen, j'aime les odeurs, la fatigue, le bruit et même cette folie si surprenante.

J'ai regardé au début du mois, entre les concerts et le début des vacances, je sais que mes trains seront pleins et que ceux qui les emprunterons ne seront pas mieux. J'ai prévu le thé, le bon sommeil préparateur, et la musique pour le cas où je ne pourrais pas aller au terminus.

Premier départ vers Villeneuve, à cette heure ci, à l'aller, rien de très particulier. Les gens ne rentrent pas, ils arrivent, et m'éloigner de Lausanne n'est pas leur rendre service.

À Villeneuve, un groupe traine voie 1, l'un d'eux tient absolument à montrer qu'il possède un organe reproductif plus important que la moyenne et multiplie les traversées à niveau sans emprunter le passage souterrain. Ma préparation terminée, je m'installe sur le banc, je regarde, j'écoute et me convainc assez rapidement que l'énergumène n'est pas plus que ça soutenu par son équipe, entre les "t'es fous" et les "arrête" il me semble plus qu'évident que l'épate se limite à ce que je vois. Je finis de rouler une de mes rares cigarettes - car je ne fume que le weekend - et je me rends vers l'oiseau en équilibre sur le rail.
-Mon grand, tu sais, mourir jeune, c'est bête, surtout sous le regard de ceux qui t'aiment.
Le gars se retourne, me regarde, tente de rependre la main avant que je ne l'interrompe.
-Mis à part ta famille et tes potes, personne ne pleurera sur ta bêtise, y a mieux pour faire l'adulte. Il est 22h00, la nuit va être longue, reste en vie.
Ça ricane voie une; le fou hésite, constate que c'est perdu et rejoint ses potes. Je passe par le sous-voie,  marquant le coups, reste de ma petite tentative d'être éducateur.
-Je ne voudrais pas non plus que tu en gardes un mauvais souvenir, mais ce que tu fais, pour toi c'est la mort et pour nous trois jours de congé. Vraiment.
Une petite discussion s'ensuit, avec les excuses d'usage, la demande de visite (refusée) de la cabine, puis les aurevoir. Eux restent à boire sur le banc, Lausanne ne les appelle pas encore et les tarifs les emmerdent.

Voie libre. C'est le moment, je suis vraiment de bonne humeur. À Montreux, première sortie de cabine pour dégager quatre fumeur de la première classe, c'est rare que j'ai envie de m'en occuper et de me mettre en retard pour ça, mais là j'ai la niak. Je lutte un coups, je marque qu'entre fumer ou attendre la police il n'y a qu'un choix et peu de temps, et me revoilà en route, première classe désenfumée et sans risque de déclenchement de l'alarme incendie (un risque que j'ai abordé incidemment, l'air de rien...).

Clarens, Burier, La Tour-de-Peilz, la Riviéra et ses mauvais garçons défile. Derrière-moi, en première, ça ne fume pas mais ça bois et ça gueule. Je patiente jusqu'à Vevey, je sais que j'y aurais le temps.
Ca surprend toujours d'ouvrir ça porte; je m'installe sur le siège libre, j'explique, j'aime le silence, entrendre des hurlements dans mon dos - même pour rire - me déconcentre et m'emmerde. Soit ils arrêtent, soit je m'arrête, eux veulent aller à une soirée, moi pas plus que ça. La porte ouverte sur ma cabine engage la conversation, et vas-y que c'est cool mais que je suis un casse-couille de merde; et qu'ils abdiquent.
Première classe silencieuse, pas complètement vide de fraudeur cela dit, mais au moins calme. Et départ, avec 5 minutes de retard. Je m'en fous bien, le weekend je n'ai encore jamais signé le moindre rapport.

Lausanne, ça décharge, ça engrange la faune de Renens. J'aime bien Renens, c'est à trois minutes, je ne sors que le temps de rappeler la présence des poubelles. Ce sera un appel vain, comme souvent ici, mais ça met du baume au cœur aux nettoyeurs. Au delà de Renens, c'est le calme, la virée vers Allamand est tout ce qu'il y a de plus paisible. Je roule fenêtre ouverte, la fatigue est quand même là et je décide de mettre un fond sonore tout en m'annonçant à haute voie les signaux. Je roule fort, je m'amuse, quelques arrivées à la genevoise : vidange CG puis remplissage. C'est le weekend, je suis décidément de très bonne humeur.

Retour. Au départ, je note un groupe qui fête. Vodka, musique, ça danse, ça hurle. Allant aux WC de gare, je trouve une victime, le sérieux de l'équipe. Je le nomme responsable de ces potes, je ne veux pas une bouteille vide hors des poubelles. Je n'ai rien pour contrôler, mais ça m'amuse. Départ et roulage plus sympa, il y a de la boisson en équilibre, voir du singe dans les mains-courantes, ce serait dommage... À Morges, un gars accourt alors que les portes se ferment. Je déverrouille, aucun remerciement visible, j'annonce par l'UIC "De rien, et bonne soirée".

St-Jean, Lonay, Denges, Renens puis Malley, et voilà qu'un type court à la hauteur de ma fenêtre et lève la main en hurlant un "merci". Je souris et lève la main, le pouce en haut m'est destiné, ma soirée ne pourra pas être mauvaise.

Lausanne, retour Villeneuve. C'est calme, je ne prends pas le temps de faire autre chose que mon métier : rouler. Villeneuve est plus calme, l'équipe est partie, je prends le temps de causer à une demoiselle qui fume sur le banc voie 2, pas tant parce que c'est une demoiselle mais surtout parce qu'elle semble mal. Elle m'explique qu'elle s'est engueulée avec son copain, que c'est un salaud, que la vie n'est que merde et tristesse. J'ai dix minutes, j'écoute, j'invite à ne pas se laisser aller et à ne pas rester sur le banc. La demoiselle me rit au nez, elle va en ville, on l'attend, je suis bien un mec pour croire qu'elle aurait des idées noires.

On repart, pour Grandson, il est tard, une heure. Montreux n'est peuplé que d'une dizaine de bourrés qui rentre, personne dans mon dos, je fonce. Vevey est encore plus vide, pourtant sur le quai ça gueule, je prends une petite seconde mais ne constate aucune bagarre. Et puis bon, je ne suis pas sûr d'avoir envie, à ces heures l'alcool rend les gens trop imprévisibles et mon côté st-bernard se heurte à ma prudence. Re-départ, je profite du lac, de la lune au travers des nuages. J'ouvre de nouveau ma fenêtre, tout en restant concentré; il est trop tôt dans la saison mais ici il n'est pas rare d'avoir du monde au bord des voies. Nous sommes en bord de lac, n'importe qui qui souhaiterait se baigner dans un lieu tranquille sait qu'il faut venir ici et que le ballast est le seul chemin. J'ai fait pareil, ça ne me dérange pas; il faut juste respecter le code : à l'approche d'un train, s'éloigner du caniveau et faire face. Mais à ces heures je me méfie, j'ai déjà croisé une vingtaine de personnes et tous n'étaient pas très frais ni réactif.
Avant Rivaz, des ombres sautent dans l'eau depuis le rocher, ils y en a déjà à la plage. Au niveau du Dézaley, je suis convaincu de voir un barbecue entre deux rochers.

Lausanne, encore, le quai noir de monde. C'est le début des grands retours. J'ouvre ma fenêtre, réflexe d'avant, de la vieille époque, de quand on devait le faire en entrant en gare pour pouvoir entendre le cri éventuel d'un passager qui tomberait. Tu parles d'une mesure de sécurité... Un type s'affale à la fenêtre et me demande mon prénom et ma destination, il croit un instant que Grandson pourrait être un prénom, avant de s’engouffrer en première. Je le fous dehors de celle-ci séance tenante. Le sous-chef de quai arrive à ma hauteur, je lui demande s'il compte me donner l'Autorisation de Départ depuis mon niveau ou l'extrémité de la marquise : il me répond que c'est encore assez calme, il la donnera de mon niveau. Ouverture, autorisation de départ, bonne merde avec ton uniforme orange.

Re-renens. ça décharge, j'entends la suspension pneumatique qui regonfle. Je constate une traversée des voies à la queue de mon train, la routine sur le passage à char ici. Au moins, il n'y a aucune poussette. Vufflens puis Cossonay. À Cossonay une équipe que je connais traine voie une. C'est mon village, je descends leur rappeler que la poubelle ne sert pas à rien ; ça ricane, mais ça ramasse. Eclépens, Bavois, etc... Terminus Grandson.

Je traverse, il y a des endormis, je ne tiens pas à ce qu'ils se retrouvent à Lausanne, ça fera mauvais effet et je n'ai pas envie de gérer ça. Je réveille ceux qui me semblent ne pas être des requérants ou des sans-abris. Je me fais offrir une bière en remerciement, ce qui est trop gentil vu qu'elle est n'est pas ouverte. Retour à Yverdon, je reprends 5 minutes de retard à vérifier que ceux que j'ai réveillé sortent bien. Ils ne sont pas nombreux, mais l'un d'eux n'ira clairement pas plus loin que sur le banc du quai, il attend un train pour Estavayer qui ne sera là que dans trois heures : bonne nuit mon grand.

Rien à signaler jusqu'à Bussigny, la campagne vaudoise est calme à ces heures. Même à Cossonay, personne ne semble plus vivre, je ne constate que deux bières sous le banc abandonné, je suis plutôt satisfait.

Lausanne, dernière fois. C'est l'ultime passage, le ramassage scolaire du début de la fermeture des boites de nuit. La  gare est bien plus bruyante qu'en plein jour, ça hurle, ça gueule, ça s’engueule. Le sous-chef me donne l'Autorisation de départ depuis le bout de la marquise. La fatigue pointe mais je fais mon petit speech sur l'utilité des poubelles et la gentiellesse de mes amis du nettoyage. Je me sens comme Don Quicchotte, mais bah... Vevey est en vue, je largue la faune. Je constate une ombre sous ma fenêtre, il y a un retardataire qui tente de faire croire qu'il est arrivé à l'heure ; le choix est simple, soit j'attends la police, soit tu attends le premier train sur le quai. Le type râle, refuse, menace. Je retourne en cabine, ensuite j'annonce par l'UIC qu'en raison d'une opération de police, notre train subira un retard indéterminé. J'ai le temps, j'ai ma musique et l'extincteur prêt si le type tente autre chose de plus pénible.

Je constate qu'il s'en va, l'idée d'attendre la police le démotive trop, je ferme les portes, je repars le sourire au lèvre et me décide à retenter des records de freinage. Faut réveiller la clientèle à ces heures, et je suis gentil de considérer qu'elle paie. Je rigole un peu en voyant monter divers dérangement tels que "incohérence odométrie" : L'ETCS est vraiment une belle merde. Montreux arrive, arrêt parfait avec un magnifique lâcher de pédale, ça me rappelle ma formation. Arrivée presque à l'heure à Villeneuve. En traversant le train je réveille tout le monde, on rentre et là plus aucun train ne circule en dehors du mien. Il y a deux étrangers qui clairement ne comprennent pas, ils descendent en pensant être à Montreux, ça leur fera les pieds, moi j'ai surtout envie d'y aller.

Dernier retour, calme, tranquille, je profite de la vue, des odeurs lacustres et de cette ambiance de fin du monde que j'aime tant. Je me dis que j'ai de la chance, j'aime mon taff, j'y trouve du sens, même si là le bon-sens serait d'aller au lit.

Arrivée à Lausanne. Je vide, il y a trois types qui dorment mais aucun n'a raté sa station. Je me souviens d'un dimanche soir et d'un passager qui étant monté à Romont et devait descendre à la première halte ; il avait traversé toute la Romandie : Fribourg, Payerne, Yverdon, pour se retrouver à une heure du matin à Lausanne, sans aucun train avant 5 heures et seulement pour aller travailler sans dormir. Il était vraiment mal, mais je n'avais aucune solution à lui proposer. Là, ce soir, pas de soucis, une fois vidé, j'éteins les lumières et laisse tout ouvert pour le nettoyage : il y a du vomi et les wc sont plus que lamentables, mais pas bouché.

Un soir de weekend ordinaire en somme.

J'aime ce récit que vous avez fait. Ca me rappelle les accompagnements que j'avais fait quand j'étais en Roumanie (ici, en France, du moins dans l'Ouest de la France, il n'y a pas de trains de nuit.) Mais en Roumanie, en 2009 - 2010 - 2011, j'en ai fait quelques uns et c'était intéressant ... quand tout le monde dort, tu vois juste les rails devant toi, illuminées par les phares de la loc....et puis les signaux: vert, vert, quelques fois jaune ou jaune vert...

Il y a 8 heures, ADC01 a dit :

Attention, le fait de ne plus conduire peut conduire directement en maison de retraite car on ne peut pas mettre un train, un car ou un bus partout au fin fond de la campagne pour aller chercher le minimum vital tel que les courses ou la rencontre hebdomadaire au club du bourg, en tant que docteur, tu devrais savoir cela.   On fait quoi ? On leur interdit de conduire et direction les structures spécialisées ? Ceux que je connais ne prennent leur voiture que sur un très petit rayon d'action.

 

Et pourtant je vous dit clairement que par exemple en Roumanie les gens ages ne vont surement pas a la Maison de Retraite (c'est quelques chose assez différent que j'ai vu ici en France) puisque les familles sont plus liés en Roumanie (même si beaucoup de jeunes de nos jours sont partis à l’étranger) et pourtant comme ils ne peuvent pas se permettre des voitures ils vont pratiquement tous les jours au courses dans les villes en mini-bus. Il y a des lignes régulières de mini-bus qui desservent pratiquement tous les villages et les gens ne restent pas isolés, je vous jure... Par contre, ici, en France, dès le début quand je travaillait au C.H.S. je voyait de gens âgés tellement isolés qui arrivaient à des dépressions d'amertume...Une sorte d'individualisme... Dommage..

il y a une heure, IGS4 a dit :

Le Mans - Château-du-Loir - Tours

 

Lundi 26 février.

 

PN à SAL 2 n° 209 de Dissay-sous-Courcillon (Sarthe).

 

 

 

En fait le problème de la conduite des personnes agées est très sensible. Si il y aurait d'autres possibilités de transport (trains mais aussi cars) ce serait bien si à partir d'un certain age les gens comprendraient et laisseraient un peu le volan. Mais...  C'est dommage, on prend des décision contre le ferroviaire (et en général contre tous ce qui est transport public) quand d'un autre côté on se vante de la sécurité des gens. Pour éviter tous ce genre de situations (j'en ai déjà entendu pas uniquement lié à l'impact avec le rail mais aussi beaucoup de malaises...de personnes agés sur les routes avec conséquences des accidents souvent graves.

Et c'est dommage que ce qu'on parle ici les autorités les ignorent complétement - puisque c'est ça la politique...

Il y a 9 heures, BUDD a dit :

Et.... 47 !

Merci à tous et bonne anniversaire à ceux que j’ai raté depuis un moment que je ne suis pas venu par ici (oups désolé).

 

Bonne anniversaire! Avec les excuses pour le retard!

Il y a 10 heures, TER200 a dit :

j'ai écrit "il y avait", c'est du passé

Oui, je sais qu'il y avait. D'ailleurs je vous dit, c'est de ce forum que j'ai prit le courage d’écrire à Madame Christelle Morançais pour lui parler (peut-être) de la réintroduction des cars Laval-Angers/Laval- Nantes, mais apparemment je suis ignoré totalement (nous, les usagers, nous sommes une quantité négligeable). Je lui ai fait part de la situation de divers salariés qui habitent en Maine-et-Loire et qui sont obligés à conduire leur voiture personnelle 40km aller et 40km retpur par jour puisqu'ils n'ont pas d'alternatives et qui ont (du moins ceux qui ont le courage de le dire) des coups de barres parfois. Et...silence totale...

Le 12/02/2018 à 22:18, TER200 a dit :

Ba il y avait des cars directs Laval-Angers, Laval-Nantes et Angers-Rennes, certes peu fréquents mais plus rapides que les détours que font les actuels cars de substitution pour coller à l'itinéraire du train.

Au passage, les 1h24 au lieu de 41 minutes mentionnées, c'est le temps de trajet entre Rennes et Laval. De Laval à Sablé par exemple, c'est 50 minutes au lieu de 20.

La plupart des cars de substitution circulent sur cette partie en pure perte ou presque, en doublon d'un train qui, même omnibus, est bien plus rapide (et avec le seul intérêt de relier sans correspondance Rennes à Sablé... il faut dire que les correspondances sont établies en 20 minutes bref le temps de trajet total est augmenté d'une heure et demie de Rennes à Angers et de 30-40 minutes de Laval à Angers ou Nantes).

Je ne sais pas de quoi vous parler, mais à l'heure actuelle il n'a aucun cars Laval-Angers ou Laval-Nantes direct, sans utiliser les fameux cars de substitution Laval-Sablé et de là prendre le TER qui vient du Mans. Je vous parle en connaissance puisque je vais toutes les semaines, soit les jeudis, soit les vendredis à ma formation de santé au travail au CHU d'Angers et aucun commercial en gare de Laval ne m'a indiqué cette variante. De plus j'aurais du m'en apercevoir d'existence de cars directs en traversant la plateforme ou s'arrêtent les cars Keolis qui vont sur Mayenne, or je vois uniquement les cars de substitution. Moi personnellement je galère en prenant le TER d'Evron (puisque de Mayenne c'est plus cour en voiture personnelle que jusqu'à Laval) et je change au Mans pour un autre Le Mans - Angers.

De plus ça fait maintenant la IIIème lettre accusé de réception  que j'adresse à la présidente de la Région Pays-de-la-Loire (Madame Christelle Morançais) en lui exposant les arguments pour réintroduire des cars directs Laval-Angers/Laval- Nantes et elle ne m'a jamais répondu (je lui écrit pas seulement en tant qu'usager mais aussi en tant que médecin de travail qui voit des salariés peiner 40km aller-retour en leurs voitures et dire qu'il  leur arrive d'avoir des coups de barre mais qu'ils n'ont aucun alternative).

à l’instant, NEMO94 a dit :

20 ans c'est jeune pour du matériel ferroviaire, je suppose que le client potentiel à l'étranger c'est la Roumanie, après les Caravelles et autres 16500 !

 

Certaines entreprises ferroviaires roumaines ont rachete les X4500 et X4700 ( qui a part le fait que certaines ont ete "maquillees") roulent encore (mais les "veterans" de cheminots de Roumanie ralent ou se moquent quand ils voient des X4500 ou X4700), des Z6105 (mais ceux-la je vous assure qu'ont ete un "fiasco") et des locomotives B0B0 25500. 

Qui c'est? Je trouve que les X72500 sont mieux que les anciens 4500 et 4700.

il y a 5 minutes, TintinGV a dit :

Pas vu le MP18,et le MP 19,pas vu non plus ?

1km pour passer de 130 à 50km/h suffisait encore.

C'est dommage qu'en USA ils n'ont pas (ou peut-etre ils ont, mais pas sur toutes les lignes) des dispostifes type "crocodile" a cote des limitations de vitesse plus importantes...

Toujours dans la même catégorie de sujets mais pas dans la même région: en décembre 2017 j'avais lu que SNCF Réseau a effectuer des travaux de renouvellement voie-ballast sur la petite ligne Sablé-sur-Sarthe - Chateau-Gontier afin que l'entreprise MAISONNEUVE commence à transporter des produits métallurgiques. Et en début de janvier 2018 j'avais rencontré en visite de santé au travail un salarié de cette entreprise qui m'avait confirmé qu'ils ont tout l'intêret à transporter sur voie ferrée les produits qu'ils vendent. Sauf que depuis je n'ai plus rien entendu, et pourtant je passe au moins 1 fois par semaine par Sablé. Par contre vendredi dernier en gare de Sablé au petit matin il y a avait un convoi de 4 locomotives VOSSLOH-MaK DE 18 (donc la génération plus grande que la 1206G) tracté par une 1206G. On voyait de loin que ces 4 machines étaient toutes neuves et qu'elles avaient été acheminées là par cette 1206G. Est-ce quelqu'un peut m'informer: ces loc sont pour la desserte vers Chateau-Gontier? Et encore: donc l'utilisation de cette ligne a commencé? Quelle est l'entreprise: SNCF Fret ou COLAS Rail ou une autre?

il y a 36 minutes, IGS4 a dit :

 

Après la suppression de la circulation des TER sur la virgule de Sablé lundi dernier (22 janvier), Claude Solard, directeur général délégué de SNCF Réseau, et Marc Legrand, président d'Eiffage Rail Express (ERE), ont rencontré Christelle Morançais (Les Républicains), présidente du Conseil régional des Pays de la Loire.

 

Pas d'information sur la date de remise en circulation de ces fameux TER destinés à emprunter des lignes à grande vitesse mais ce sera « dans les meilleurs délais, en y consacrant tous les moyens nécessaires ».

 

Les TER qui circulaient depuis juillet 2017 entre les villes de Rennes, Laval, Angers et Nantes via la virgule de Sablé-sur-Sarthe procurent notamment un gain de temps de plus de 45 minutes sur les liaisons directes entre Laval et Nantes.

 

« Ces circulations se sont toujours effectuées en garantissant une parfaite sécurité aux voyageurs » rappellent la SNCF et Eiffage qui évoquent « des dysfonctionnements de nature électrique, susceptibles de perturber l'exploitation ».

 

Un article du Maine Libre de ce jour (17h30).

 

Virgule de Sablé Reprise de la circulation « dans les semaines qui viennent »

Je ne comprends toujours pas pourquoi les cars Laval - Chateau-Gontier - Angers et Laval - Chateau-Gontier - Nantes ont ete supprimes a perpetuite... Ils auraient pu les laisser comme renforcement puisque du temps ou ils circulaient il y avait pas mal d'etudiants qui les utilisaient. Par exemple le car pour Angers avait meme un arret a Belle-Beille, la ou il y a une partie du campus universitaire d'Angers. Surtout les vendredis apres-midi c'etait la catastrophe tant ils etaient pleins...

Aujourd'hui surtout pour ceux qui habitent Chateau-Gontier il y a juste des cars scolaires qui partent dans l'apres-midi vers Angers et ils ne sont meme pas indiques sur les plaquettes horaires... Donc: vive les voitures personnelles, vive la vente des carburants pour enrichir les poches de certains...

il y a 53 minutes, ADC01 a dit :

1er juillet prochain.

Et donc ce sera 80km/h juste sur les routes à 2 voies. Sur les 4 voies ce sera combien? Puisqu'en ce moment c'était 110km/h.

il y a 26 minutes, r2d2 a dit :

est-ce que les camions continueront à rouler à 80 km/h ?

espérons que l'on diminuera pas leur vitesse à 70 km/h car là cela peut énerver pas mal d'excité de la pédale ne respectant déjà pas les 90 km/h.

Et une nouvelle à prendre: rester sagement derrière le poids-lourd qui roule à 80 km/h !

vivement les voitures automatisées...

Quelqu'un pourra me mettre au courant à partir de quand cette mesure entrera en vigueur?

Il y a 2 heures, r2d2 a dit :

tu ne vas quand m^me pas critiquer les bretons d'avoir mieux aménagés les liaisons Laval-Rennes que les pédéliens pour qui Laval-Nantes n'est pas stratégique (alors qu'au moment du traumatisme-train, Nantes-Chateaubriand-Rennes/Laval LGV-BZH était peu couteux)  ?

Maintenant ce trafic au départ de Laval peut très bien faire l'objet de co-voiturages puisque c'est la mode car pour le train, hors l'initiative de la région Bretagne, cela sent le roussi si le matériel ne suit pas.

Ton soucis vient que ta région est mal gérée depuis +25 ans, depuis Fillon puisqu'il faut le nommer.

D'ailleurs tu devrais pétitionner et envoyer le tout à ta région administrative, Pays de la Loire: depuis la fin de NDDL, il y a de quoi gratter, peut-être des vieilles rames plus fiables?

(PS: aucune animosité ni ambiguité régionale ce n'est pas le problème mais  en lisant tes messages, je constate que tu habites Mayenne, te rends à Angers, parles de Château-Gontier --> PdL)

Oui, tu as raison, je peux citer les liaisons Rennes - Laval qui sont meilleurs que celles de toute la region Pays-de-la-Loire...

En ce qui concerne des petitions, oui, je viens juste d'envoyer une lettre accuse de reception adressee a la presidente du Conseil Regional Pays de la Loire ou je lui ai parle y compris de la remise en place des cars qui avaient ete supprimes: Laval - Angers/Laval - Nantes. Est-ce qu'il y en d'autres endroits vers lesquels je pourrait envoyer des lettres pareils?

à l’instant, capelanbrest a dit :

si la région suspend c 'est que sans doute y a quelques choses...mais quoi réellement ?

Peut être qu'au final ces relations Laval Sablé coutent trop cher par rapport au trafic escompté, qui ne serait pas au rendez vous ....?

 

Toute cette tevature avec la securite c'est un pretexte pour decourager le transport collectif et encourager les "eternelles" et "a-tout-puissantes" voitures qui ne cessent de faire de longues bouchons sur toutes les routes et augmenter les accidents. Je sais tres bien ce que je dis, je ne parle pas simplement pour mettre des gros mots. Mais depuis novembre 2016 je circule tous les 2 - 3 vendredis (et souvent meme des jeudi) sur la relation Laval - Angers aller-retour. Et maintenant je parle de la situation du transport colectif en general pas uniquement des TER sur la virgule. Jusqu'au 2 juillet 2017 il y a eu des cars (appartenant a l'entreprise PERRAIN) qui effectuaient 2 - 3 aller-retours Laval - Angers et Laval - Nantes et qui etaient tres ponctuels au niveaux des horaires de circulation. Et des voyageurs il y en avait, je vous dis puisque je les voyait dans les cars. A compter du 2 juillet 2017 (quand il y a eu la celebre inauguration avec "fanfare" de la LGV BPL) ces cars ont ete supprimes. A savoir qu'a l'heure actuelle effectivement si tu veux voyager d'Angers vers Chateau-Gontier en tu ne peus pratiquement pas, puisu'il y a juste les cars scolaires, qui partent en soiree de Chateau-Gontier et au matin d'Angers.

Bon, on s'est dit que tout aller pour le bien et au debut c'etait comme ca, du moins de Laval vers Angers et de Laval vers Nantes. Mais a l'heure actuelle, avec cette suppression que personne ne sait combien elle va durer - voyager de Laval vers Angers ou de Laval vers Nantes si tu t'obstine a ne pas utiliser la voiture personnelle - c'est en dessous des pretentions d'un pays civilise: des cars de substitution de Laval vers Sable et de la on change avec des TER qui viennent du Mans.

Si l'argument est reellement que les TER coutent trop cher alors pourquoi les elus ( qui pretendent vouloir le bien des usagers) n'introduisent pas a nouveau les cars Laval - Chateau-Gontier - Angers/Nantes?

En plus que ces quelques chose de tres penible: Nantes est la capitale de la region, et pour y arriver c'est plus complique que d'aller de Laval vers Rennes!!!

Je ne comprends pas effectivement ou est l'interet de la SNCF et de l'administration des transports publics en Pays de la Loire avec la circulation des TER sur la fameuse "virgule"de Sable, si toutes les 2 mois il y a des pretextes que des trains soient supprimes. C'est une grande absurdite que de se baser UNIQUEMENT sur des rames 21500 qui tombent tous les 2 mois en panne et qui sont I-REMPLACEABLES, du moins ce qu'on en voit. En novembre un Z 21500 Nantes - Rennes est tombe en panne et le lendemain le premier train - SUPPRIME et remplace par un car qui a mis 2h jusqu'a Angers (au lieu de 50min.) Demain a nouveau la meme chose m'attend - tout a coup en cherchant sur le site TER Pays de la Loire la meme plaque: materiel moteur en panne , remplace par un car.

C'est tres deroutant quan on s'est qu'on ne voyage pas pour le loisir...et on a l'impressionque tout est pour te faire fuire le transport public...et pour soutenir les voitures pour que ceux qui vendent le combustible s'enrichissent!

Il y a 1 heure, black5 a dit :

J'ai lu l'article cité et la partie intéressante est la suivante (paroles de la conductrice) :

En clair ce que je comprends : elle a regardé le PN AVANT de tourner... Donc la collégienne et elle ont toutes les deux raison, mais pas en même temps : la conductrice a bel et bien vu le PN ouvert -avant qu'il ne se ferme- et la collégienne l'a vu fermé et a même dû le voir se fermer...

Je dit peut-être une bêtise, mais j'ai l'impression que 20s de latence entre le moment ou un véhicule ferroviaire "marche" sur le contact qui va déclencher le système et le moment ou la barrière se laisse effectivement est peut-être trop court. Par exemple à Port Brillet, entre Laval et Rennes, il y a une barrière et la voie concernée est une ligne très circulé. Et bien quand j'attends souvent le train à cet arrêt j'entends la sonnerie et hop! immédiatement la barrière qui se laisse déjà...

Il y a 7 heures, fabrice a dit :

Plein de choses sont faisables

Mais il faut tenir compte de la vitesse de la ligne , de la distance de freinage qui en découle

Si on prend une distance moyenne de 1000 m; une fois que le train a passé ce point, l'accident est inévitable  ( il faut 22 secondes à un V160 et 36 secondes à un MA100 , voir 45 sec à un MA 80)

Le truc est-ce que l'automobiliste moyen français va etre capable d'attendre, car déjà que la durée maximum de fermeture des barrières avant l'arrivée, en situation normal du train, a été fixée à 20 sec. Au dela, il y a risque accru de passage en force

PS , j'ai vu des personnes soulever des barrières pour passer alors que j'arrivais sur eux ( PN à coté de l'arret " Porte de Douai" à Lille)  sur une zone de chantier, sans tenir compte qu'une circulation pouvait arriver de l'autre sens , sortie de courbe )

 

 

Oui, maintenant je vois: deja que la vitesse ici, en France n'est pas comparable avec celle en Roumanie (ou elle est tres rarement au-dessus de 100km/h).

Mais ce que tu dis la avec des gens qui soulevent les barrieres pour passer c'est tout a fait irresponsable!

Il y a 12 heures, Tophe a dit :

Sans doute mon dernier train en 25500/RRR la semaine dernière .....

Je n’ai jamais eu de très gros soucis avec ce genre de bécanes, juste 2 DDS....en 16 ans c’est correct.

Donc en gros les BB 25500 + RRR vont etre retirees definitivement du trajet Rennes - Laval? 

Il y a 16 heures, jackv a dit :

Que sait-on de ce drame, un mois après les faits ? LCI fait le point.

https://www.lci.fr/faits-divers/accident-de-millas-enquete-barrieres-ce-que-l-on-sait-un-mois-apres-le-drame-2075879.html

Un mois après la collision entre un car scolaire et un train, des questions persistent. Les barrières étaient-elles ouvertes ou fermées ? Le signal lumineux était-il défectueux ? La conductrice a-t-elle forcé les barrières ?

http://www.sudouest.fr/2018/01/13/millas-un-mois-apres-le-drame-ou-en-est-l-enquete-4107956-4755.php

Pour ce faire, des analyses sont en cours. Samedi 17 décembre, cinq jours seulement après le drame, le procureur révélait que l’analyse du "bloc d’articulation de la barrière" avait montré que cette dernière se trouvait "en position fermée".....Des affirmations que conteste l’avocat de la conductrice, qui critique le premier rapport rédigé par les gendarmes.

 

mais lorsque l'on lit certain commentaires de lecteurs ou de réseaux sociaux ,seule le SNCF est responsable..

 

 

"Pas d'indice en faveur d'un dysfonctionnement" des barrières

https://www.lexpress.fr/actualite/societe/fait-divers/drame-de-millas-pas-d-indice-en-faveur-d-un-dysfonctionnement-des-barrieres_1975762.html

L'enquête sur les causes de cet accident où six collégiens ont perdu la vie se focalise justement sur leur fonctionnement. Le Parisien résume un rapport d'une vingtaine de pages, rédigé trois jours après le drame, qui retient trois points: pas d'acte de malveillance constaté, pas "d'indices" décelés non plus "en faveur d'un dysfonctionnement", enfin et surtout plusieurs éléments "évocateurs d'un passage à niveau fermé ou en cours de fermeture ont été relevés

Je voudrais poser une petite question en matiere de signalisation ferroviaire qui serait en liaison avec le drame de Millas: en Roumanie, quand une barriere est "talonnee", c'est-a-dire un vehicule la force et la bouge de son support soit le premier semaphore situe en amont de la barriere change automatiquement en rouge soit (si la barriere est "protegee" avec un signal de "detresse" )- c'est-a-dire en amont de la barriere a une distance de securite il y a un petit feu normalement eteint mais qui se met en rouge = danger passage a niveau, vitesse de franchissement 15km/h, soit pret a freiner d'urgence). Si il n'y a pas de semaphore de detresse passage a niveau, dans ce cas c'est le semaphore de bloc situe en amont qui se met en rouge. Donc deja le semaohore precedent se met a son tour en jaune (orange) et de la fiche ligne on sait qu'il y a un passage a niveau, donc l'agent de conduite appellle le regulateur pouer ljui demander s'il s'agit d'un tallonement de cette barriere.

Est-ce qu'en France il hy a des passages a niveau dotes avec ce genre de protection, puisque ce serait tout de meme une baisse des risques d'accidents de ce genre?

Il y a 8 heures, jackv a dit :

pour les engins a boîte de vitesses  mécanique de Dietrich entre moteur et boîte mécanique ce n'est qu'un coupleur hydraulique , un genre amortisseur de transmission un genre d'embrayage progressif....a ne pas confondre avec boîte de vitesse hydraulique ou un convertisseur de couple ..

voici le principe simplifié du coupleur hydraulique

Merci beaucoup Jackv!

Il y a 15 heures, jackv a dit :

tout a fait coupleur hydraulique qui a pour but d'amortir lors du passage des vitesses la sécheresse et la dureté des embrayages secs  bronze  /acier 

Pour mieux comprendre: donc il s'agit d'une transmission hydraulique du genre utilisée plus récemment sur les loc. de fabrication allemande type Vossloh 1206G?

Il y a 18 heures, jackv a dit :

petit cas particulier sur du matériel qui a disparu UM de X4300 pour la traction le conducteur ne commandait que l'acceleration du diesel (ligne train avec  câbleau UM entre chaque autor)  le passage des vitesses (8)  avec avant le mise au ralenti du moteur et son accélération après passage...se faisait automatiquement sur chaque Autor (en fonction de la vitesse) ,c'est d'ailleurs pour cela que l'on était secoué puisque les vitesse passaient rarement en meme temps sur chaque Autor..

J'ai bien vécu ces secousses, en tenant compte que les X4300 et X4700 on été rachetées par une entreprise ferroviaire privée de Roumanie (voyageurs) qui fait des trajets type omnibus principalement sur des voies en impasse, abandonnées par l'entreprise ferroviaire voyageurs public (C.F.R. Calatori ou en traduction= Chemins de Fer Roumains Voyageurs). Par contre je me rappelle qu'en fait pour chacun des séries il y a des sous-séries - certains ont un autre genre de transmission, puisqu'on n'entend plus le bruit rythmé du moteur, c'est plutôt un bruit continuu. Pour ceux-là il y a très peu de secousses. Par contre les agents de conduite n'ont pas su m'expliquer la différence de transmission d'une sous-série à une autre. Et dans le poste de conduite je me rappelle que pour ceux ou on sentait les secousses il y avait marqué les paliers de vitesse, tandis que pour les autres - pas du tout.