mikishor
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Il y a 19 heures, zoreglube a dit :
Encore des passages à niveau...toujours des passages à niveau!! Décidément plus de 50% des conducteurs de camion sont TOUT A FAIT IRRESPONSABLES... Et quand on pense qu'en France plus récemment les conducteurs poids-lourds ne ont plus considérés comme des métiers à surveillance renforcée... Le comble des comble...un monteur échafaudages est un poste à surveillance renforcée (tous les 2 ans) alors qu'un conducteur poids-lourds on le voit à 5ans...
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Il y a 13 heures, TintinGV a dit :
Un ami était au manche du TGV 9704.
Ce samedi j'etais en gare de Perpignan attendant l'intercite de nuit 3730 Cerbere - Paris Austerlitz et l'haut parleur annoncait un TGV vers Barcelone avec 1h de retard... Je suppose qu'il s'agissait de celui-la... De toute facon je ne peux dire que: Oh, mon Dieu!
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En_gare_de_Figueras_Villefrant_une_rame_ICE_Velaro_320_a_ecartement_espagnol_(1668mm).AVI
Je ne sais pas si c'est ici que je peux poser des questions "techniques"mais j'en profite. Donc j'ai fait un aller-retour jusqu'a Barcelone (le premier de ma vie). Je savais deja que sur l'axe Narbonne-Perpignan-Port Bou il y en a plein de trains de fret (et encore beaucoup de ECR - signe que c'est un gros marche). Toutefois dans le triage de Port Bou les convois gares, apres puisque j'ai pris une rame espagnol a ecartement 1668mm - il y en avait moins de trains fret que je croisait. Est-ce qu'il y a un transbordage sur les a-tout-puissants camions, ou bien effectivement il n'y avait pas le sillon necessaire dans les horaires des trains de fret espagnols. Sinon l'acheminement des fret depuis Port Bou se fait en echangeant les bogies (comme on fait entre Roumanie et Republique Moldavie - ou j'ai meme assiste - ecartement 1520mm) ou bien des conteneurs transbordes par des ponts roulants? De toute facon la ligne dediee a ecartement standard je suppose elle est reservee uniquement pour les trains de voyageurs...
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Il y a 3 heures, Mak a dit :
C'est une sensation horrible (et je parle d'expérience), qu' après avoir enfoncé le BP URG, de se cramponner au sifflet, impuissant, en se disant ,"il va bouger, il va bouger" et en se préparant au choc...
Oui, je suis tout à fait d'accord, d'autant plus que j'ai vécu l'expérience en cabine d'un élément moteur ferroviaire circulant sur des lignes avec beaucoup de passages à niveau. Quand j'étais en Roumanie, j'ai fait beaucoup d'accompagnement en cabine de conduite et c'est exactement cela que suivais de près - le stress psychoémotionnel des conducteurs de train face à l'inconscience des conducteurs routiers. En plus qu'en Roumanie les passages à niveau sans barrières sont fréquentes, seulement avec les feus rouges et quand à la responsabilité des routiers... Et il y a bien des lignes avec une mauvaise réputation. Certains dépassent plus sereins ces drames là, d'autres moins. C'est quelques chose que le monde en dehors du ferroviaire a du mal à comprendre...qu'arrêter un train n'est pas comme une voiture...
Et encore...dommage que les entreprises ferroviaires ne donnent pas par exemple des primes pour les cas ou les conducteurs de train ont réussi à réduire à minimum le désastre... J'en connait des situations en Roumanie quand le pauvre mécano à réussi à freiner afin que le conducteur du véhicule routier s'en sort vivant et au lieu de lui remercier celui-là lui encore râler dessus...
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Je voudrais clarifier la signification de 2 indicateurs que j'e rencontre souvent:
Du coup, sur les lignes "classiques" ou on peut circuler au-dessus de 200km/h (comme entre Le Mans et Angers - Nantes) je vois souvent un tableau indicateur de la forme d'un carré avec la lettre P majuscule inscrite. Par ailleurs j'ai l'impression que ce tableau indicateur est en amont des sémaphores de cantonnement qui peuvent avoir "vert clignotant" (c'est-à-dire VL mais au-dessous de 200km/h, puisque si "vert" simple alors VL avec la vitesse plus de 200km/h). Et alors le P dans un carré est-ce qu'il s'appelle "pré-annonce" peut-être et anticipe le sémaphore avec une telle indication? Est-ce que je me trompe?
Autre chose: que signifie "blanc lunaire clignotant"? Je l'ai vu aujourd'hui en gare de Sablé-sur-Sarthe et il s'adressait à un convoi de manœuvre ou plutôt même train de travaux, car il s'agissait d'une VL 211 qui tirait une bourreuse et un convoi de trémies.
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Il y a 14 heures, viveletrainavierzon a dit :
Bonsoir, lors d'un incident sur un signal de BAL, une des premières mesures à prendre par le SES est de "figer le dérangement". La mesure se nomme DT comme "disposition technique" au sens réglementaire du règlement S6) et consiste à "forcer" les indications dans le sens le plus restrictif en cas de dérangement sur un signal.
Tout cela est assez subtil. Exemple: une zone est en dérangement, le canton est libre, le signal protégeant le canton présente VL puis S puis VL puis S etc. Au signal amont, on aura VL puis A puis VL puis A etc. Mais est ce bien la zone? Peut être est ce un problème sur le signal en lui même. Première mesure on fige le signal en dérangement à S (commutateur ou fusible ou barrette de coupure) et dans ce cas le signal amont est à A, donc le conducteur se mettra en séquence "être en mesure de s'arrêter". Mais avant les recherches, l'agent SE forcera l'indication A au signal amont par coupure du circuit du relais de l'avertissement du signal amont. L'agent SE commencera alors ses recherches, il va pouvoir analyser le dérangement. Si il se rend compte qu'il va devoir faire des mesures ou des essais obligeant à supprimer le figeage à S ,le A amont figé évitera des battement de feu du signal d'annonce car si pendant les recherches ou essais, le signal présente du VL S VL S ou s'éteint, le signal amont présentera toujours A et dans tous les cas, on aura une "annonce" évitant tout danger puisque dans ce cas, le A amont sera permanent.
Pour éviter une rupture de séquence de l'agent pendant les recherches qui pourrait, par inadvertance, supprimer le figeage à S pour les mesures ou essais sans avoir figer le signal amont à A, la règle est: figeage du dérangement (mise à S par exemple) et figeage immédiat du signal amont à A. Cela évite les oublis et surtout, les freinages d'urgence!
Un autre exemple: intervention pour maintenance avec mesure de tension et/ou remplacement des lampes de S A et VL d'un signal de BAL (en pratique on prévient les postes encadrants pour connaitre l'état des circulations en appliquant le fameux article 207 du S6 pour les SE). Le figeage du A amont permettra de faire les mesures/essais en toute sécurité.
Ce qu'il ne faut pas faire: exemple connu au SES , on ne prend pas la mesure de figeage du A amont, l'agent mesure la lampe du VL ou du A et dans ce cas le figeage au S n'est pas possible puisqu'il faut que VL ou A soient présentés. Zut oups mer.., il touche la lampe et elle grille! Si à ce moment précis un train survient en ayant eu VL en amont (ça peut arriver car entre 2 postes en pleine voie, les AC ne savent pas sur quel zone est le train) c'est freinage d'urgence assuré...et une bonne engeulade au retour à l'atelier!
J'espère avoir été clair , c'est plus simple à montrer en école sur maquette ou sur signaux d'école...Et pour les agent du SES en validation d'acquis: c'est une procédure éliminatoire si elle est mal faite.
Bonjour,
Pour ma compréhension: agent "SES" c'est quoi? Ensuite quand il y a des dérangements les agents de maintenance ("SES") se déplacent alors sur place? Et si le signal de cantonnement qu'on doit aborder n'est pas à côté d'une route, alors comment l'équipe y accède?
Et l'équipe vient de la gare la plus proche ou plutôt de la gare PRINCIPALE la plus proche? Puisque, par exemple, sur la ligne Le Mans - Laval - Rennes, Evron a juste un poste de vente de billet, je ne suis pas sur qu'il y a une permanence pour intervention là-bas...
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il y a 50 minutes, zobos a dit :
Pourtant la faut pas aller loin....
@mikishor, c'est le sol qui envoi des infos au dispositif bord et non l'inverse par l'intermédiaire de balises. De plus la vitesse inscrite sur la fiche train n'à rien à voir, c'est la vitesse de référence pour faire l'heure, vitesse qui peut être en dessous de la vitesse max permise pour la catégorie de train sur la section de ligne concernee qui elle sera transmise par le KVB lorsque le contrôle de vitesse sera actif.
Et alors pour ma compréhension: quel genre de faisceau? Et ce faisceau est envoyé d'où? De la locomotive? Pour moi il me semblai logique que ce faisceau part de la première balise et se reflète sur le dessous de la locomotive tout en descendant vers la 2ème balise.
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il y a 39 minutes, jackv a dit :
entre 2 pantos pas de liaison pour la levée ou la descente......... seulement une ligne de toiture électrique qui les lie pour la captation du courant par l'un ou l'autre panto avant la descente dans l’appareillage de la machine..
Merci Jackv pour ces précisions!
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Il y a 2 heures, auto59 a dit :
Bonjour ,
D'après mes recherche il n'y a pas de sujet KVB.
je souhaite savoir ce que c'est le KVB ? Pourquoi il y a 2 balises ?
Seulement pour limiter la vitesse à l'approche des signaux fermer ?
Ou est ce qu'on l'utilise ? Seulement en gare ?
A quel distances du signal on place les balises ?
Et pourquoi seulement sur les lignes électrifiée ?
IL s'agit d'un faisceau (lumineux ?) qui est envoyé depuis le dessous du véhicule ferroviaire et reflété au niveau des 2 balises. Un ordinateur embarqué calcule le temps et d'ici la vitesse "ponctuelle". Le but n'est pas uniquement de limiter la vitesse au niveau des sémaphores ou des carrés, mais aussi tout le long de la ligne. Il y a une vitesse inscrite sur la fiche train et le conducteur doit la respecter!
Ce genre de dispositifs de "contrôle ponctuel de la vitesse" existe dans beaucoup de pays ou la circulation des trains est régularisée. Et ça garanti aussi le sécurité.
Par exemple en Allemagne et en Autriche on a des bobines à côté des rails et aussi des bobines embarquées à côté des roues des véhicules ferroviaires (que ce soit locomotives ou rames automotrices) et si le conducteur n'appuie pas sur un bouton pour annuler le champ electromagnetique, ça provoque un freinage...
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Il y a 2 heures, Fred a dit :
Bonjour
elle ne le fait pas automatiquement, c'est le conducteur qui commande la montée du second panto.
Pourtant un conducteur à la retraite m'avait bien fait un schéma ou les 2 pantos étaient en fait liées par une sorte de tige - du moins sur les anciennes 22200, 7000 etc., de sorte qu'au moment ou l'un des panto se soulevait l'autre en faisait pareil.
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il y a 32 minutes, auto59 a dit :
Je pense pourtant avoir vu des 26000 avec 2 panto levés c'est possible ?
Quand elles sont sous caténaire en courant continu s'est normal... Les pantos sont liés et l'ampérage du démarrage est grand en continu, donc elles se soulèvent tous les 2 à la fois.
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il y a une heure, ADC01 a dit :
Les trains circulant cette nuit sont garés afin d'arriver à l'heure
Donc elles restent "en repos" pendant 1h a la premiere gare ou elles peuvent se garer?
Mais ma grande question: comment se fait ldans l'autre situation - passage de l'heure d'hiver a l'heure d'ete - les trains arrivent en retard d'une heure?
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Le 21/10/2017 à 17:06, foley64 a dit :
Bonjour je suis crl pour cfl cargo France depuis 2015. Pour info sur les salaires . Je suis interopérable pour le Luxembourg avec une ancienneté de 5 ans de conduite (ils ont repris mon ancienneté de mon ancienne EF) mon salaire brut s'élève à 3023€. Je fais 1 à 2 découchés par semaine avec principalement des horaires de nuit + quelques weekends. En moyenne je gagne 2900€ net par mois.
Et vos trajets sont autour de votre domicile (c'est-à-dire Dijon - Lyon etc.) ou vous avez des prises de service n'importe ou en France? Et peut-être aussi au Luxembourg?
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il y a 5 minutes, axiom a dit :
Félicitatons ! Du coup tu peux aussi mettre à jour ton statut "formation adc psl"
Félicitations!
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Il y a 11 heures, TintinGV a dit :
Si j'ai bien compris,ta situation est impossible,car "Si un train arrive depuis La Direction 2 de l'ID",il franchit le signal portant les ID à revers,donc ils sont éteints.
Oui, c'est logique ce que vous dites, TintinGV
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Le 17/10/2017 à 20:41, DIDIERD a dit :
Photo du jour d'hier
Double traction de 150 , les 33.248 + 33.504 au départ de Lukavac en Bosnie avec une rame de charbon
Et une photo du jour d'aujourd'hui avec les 150 33.236 + 33.248 a la mine de Dubrave toujours en Bosnie
En fait j'ai l'impression que la Bosnie est le dernier bastion des loc à vapeurs encore en activité (en dehors des trains exceptionnels) de l'Europe...
Il y a 23 heures, Tophe a dit :Hier à Plouaret, locomotive inconnue :
Donc cette loc est un Stadler bi-mode? Intéressant... mais j'ai l'impression qu'ils ont préservé la caisse du Vossloh 4000 Euro...
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Il y a 2 heures, TER200 a dit :
Reprise des circulations TER-GV demain ? A l'heure qu'il est toujours aucune information sur un service adapté, mais j'ai oublié de demander en gare...
Aujourd'hui j'ai effectue un aller-retour Laval - Angers, donc je peux vous servir des informations plus actuelles... Ou presque: de retour a Laval ce soir j'ai (enfin) trouve l'agent d'escale (quelqu'un avec une certaine anciennete que je connais de vue et que j'apprecis pour son professionnalisme) qui m'a dit honetement qu'ils esperent reprendre la semaine prochaine.
Peut-etre quelque chose de raasurant: au matin, quan j'attendais mon car (enfin, le car qui fait fonction de TER) pour la premiere fois depuis que les TGV sans arret a Laval ne traversent plus la gare de Laval, j'ai entendu: "Attention au passage d'un train!" et, a mon etonnement une rame Z 21700 est passee a vive allure en direction de Rennes. C'etait peut-etre une rame test qui retournait de son test nocturne pour verifier la conformite des "pedales"installees?
Une autre chose, qui peut paraitre a la fois amusante et aussi enervante, qui prouve que les agents qui installent une voix en gare ne verifient plus ce qu'elle dise. En gare d'Angers St. Laud, j'attendais le TER qui va vers Le Mans en passant par Sable (d'ou je devrais ensuite prendre le car. Ce TER est normalement compose de 2 rames Z 21700 couplees qui se separent a Sable. Et la voie: "A l'attention des voyageurs du TER...ne direction du Mans: veuillez vous diriger vers les premieres voitures!" En l'entandant on aurait pu croire qu'il s'agissait de 2 rames couplees, et donc tous les voyageurs se sont bouscules vers...en fait une seule rame composee de 3 caisses...
Parfois c'est bien de verifier la situation reelle...
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il y a une heure, IGS4 a dit :
Le Mans (Bifur de La Milesse) - Rennes
La nouvelle ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes est en service depuis le début
juillet. C’est, bien sûr, un plus pour le tourisme. Pour autant, les effets ne sont pas immédiats.
Si la LGV est nécessaire pour faire venir plus de touristes à l’Ouest, elle n’est pas suffisante.Les conséquences économiques de la nouvelle Ligne à grande vitesse, mise en service le 2 juillet
entre Le Mans et Rennes, sont suivies par un Observatoire. Il s’est réuni mardi à Rennes.
Au menu notamment, les conséquences pour le tourisme et la fréquentation de la Bretagne.Un article de Ouest-France :
LGV Le Mans-Rennes. Pas une baguette magique pour le tourisme
Sauf que j'ai l'impression que toute cette publicité a été vide, du moment ou on ne peut-être plus circuler dans des conditions civilisées entre Laval et Angers. Devoir faire toutes les trucs du monde, changer des trains etc. Comme si c'était un coin perdu de je ne sais pas quelle pays d'Afrique... Dommage...je croyait qu'on était dans un pays européen, en 2017...
De la publicité, de la publicité, toujours de la publicité...et quand tu est en face sur le terrain tu t'aperçoit que toute est une grande hypocrisie...
Donc je crois qu'on peut dire adieu à la fameuse virgule de Sablé...
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il y a 11 minutes, ADC01 a dit :
Les délais pour effectuer les travaux pour rétablir la circulations sur le raccordement de la LGV BPL prennent plus de temps que prévu.https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/sable-sur-sarthe-72300/la-fermeture-de-la-virgule-de-sable-est-prolongee-5298114
Merci ADC de m'avoir informé. Toutefois l'agent commercial m'a délivré un billet sur lequel il a bien marqué: car, et pas à 07h 36 mais 07h 44. C'est pour vendredi prochain et si il a fait comme ça c'est qu'il y a encore quelque chose qui coince.
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Le 03/10/2017 à 02:11, TRAXX186 a dit :
Les Z TER shuntent bien ailleurs donc si ici ca marche pas il doit peut être y avoir un pb sur l'infra aussi.
Je voudrais signaler un problème dans le même esprit: je comprend bien que la sécurité ferroviaire c'est avant tout. Toutefois, après tant de publicité, après tant de bruit concernant une première mondiale - la première fois que des TER circulent "comme des TGV" - donc à 200km/h, après qu'en fin on avait vu en fin qu'aller de Laval à Angers ou à Nantes n'était plus la chose la plus compliquée au monde, eh bien nous voilà à nouveau coincés et à être obligés de prendre des cars pleines qui mettent 2h de Laval à Angers. Le pire est que si lors de la première semaine de suppression des TER sur la fameuse "virgule" les agents commerciales en gare de Laval nous disaient "une semaine", maintenant c'est le grand silence. Ou peut-être ils ont constaté que c'est de l'argent gachis et maintenant ils nous laissent nous débrouiller comme on peut. J'était en gare de Laval ce matin en essayant d'acheter mon billet pour vendredi prochain, pour ma formation de santé au travail d'Angers et...zut: personne ne sait rien. Bon, ben, j'ai acheté un billet pour le car remplaçant qui met 2h au lieu de 50min.
Je me demande la différence entre la dictature et la démocratie: en dictature il y a un seul gars qui commande tout, tandis qu'en démocratie tous le monde a le droit de parler - mais personnes ne t'entend.
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il y a 25 minutes, ADC01 a dit :
Sauf Cargill est une entreprise agroalimentaire qui fait transporter ses céréales par des wagons à son nom.
Merci messieurs pour ces précisions.
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Petite question "téchnique", qui n'a rien à faire avec les chiffres économiques du fret ferroviaire français:
CARGIL, ERMEWA, NACCO, VTG, MILLET etc. - elles sont quoi? Des "loueurs de wagons"? Ou des affréteurs? Quel est le terme correcte pour les distinguer des "entreprises ferroviaires proprement-dites"?
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il y a 4 minutes, ADC01 a dit :
surtout que le nombre de fret circulant par là s"approche du néant.
Il y a encore le voiturier St. Jacques-de-la-Lande - Montbeliard (3 fois/semaine aller-retour), le train intermodal Naviland Rennes - Valenton - Venissieux et de Voutre il y en a des cailloux transportes sur Paris, par des VOSSLOH Euro 4000. Parmi les 37.000 et les Vossloh 4000 Euro elles ne sont pas equipees en ERTMS niveau 2?
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Il y a 2 heures, r2d2 a dit :
Tu as raison mais cen’est Pas ce qui est signé dans le contrat avec Eiffage: ce sont les moyennes qui comptent et côté Eiffage, ils ont de bons techniciens, négociateurs et une preuve est donné par cette campagne concernant des centaines de points de mesure.
les responsables sont les très mauvais négociateurs devant protéger les intérêts des riverains, un bon paquet de politique qui feraient mieux de faire profil bas devant la grogne des habitants.
j’ai qu’en même un doute: si cela avait été une autoroute Cofiroute ou un aeroport géré par Vincî y aurait-il d'écho et d'articles concernant le bruit?
N’est ce pas encore une fois un phénomène de mécontentement lié à des trains SNCF?
Repris si complaisamment par les medias, j’ai un gros doute:peut-être que je deviens paranoferroviphile...
Oui, je suis bien d'accord qu'un autoroute est beaucoup plus bruyante qu'une voie ferrée, et pourtant...on n'en parle pas....
Et en tous cas, al LGV BPL est affectée uniquement pour le trafic voyageurs, même si c'est en grande vitesse, il n'y point de trains fret qui auraient fait encore du bruit.
Les photos de trains du jour
dans Photos ferroviaires
Publication:
Et pourtant au Japon j'avais lu qu'en 2017 ils avaient inauguré l'un des plus chers (et confortable) train de nuit. Et qui, parait-il a un assez important succès.