assouan

Moui.... j'utilise un ordinateur portable personnel réduit à sa plus simple extrémité : aller sur internet. C'est simple, c'est un modèle pour collégiens (impossible de changer le système, le navigateur, ou quoique ce soit) et... ça se passe bien : aucune donnée sur cet ordi. Je n'y viens que pour naviguer... donc pas trop de sauvegarde ou de panique (ok je fais comme tout le monde et l'éteint si il y a un message malveillant) mais aujourd'hui avec les "clouds" quel intérêt de garder des fichers persos sur un ordi ? Je demande poliment 😇

Sans faire de HS : il est question de supprimer les Régions ?

Alors comment dire.... Non ce n'est pas un problème de point de vue mais de réalisme et de conscience de que coûtent les choses... En l'occurence, Laroche (et Cap et autres) ont largement raison et... oh ? tu as tort. On est très loin du "presque". Tu as eu plein d'explications sur les coûts. Mais on t'écoute ?

Hello, Regarde un peu dans le moteur de recherche : il y a plein d'infos sur les formations à Nanterre (mais cela dépend du métier). Bonne formation :) !

Bonjour, Ce n'est pas prévu dans les textes : "Le salarié est invité : - à désigner un défenseur parmi les salariés de l’une des sociétés SNCF et à signaler, en retournant la partie inférieure de cette convocation, l’acceptation de ce dernier, 15 jours calendaires au moins avant la date du conseil, - à prendre connaissance du dossier, ainsi que, le cas échéant, son défenseur, 8 jours calendaires au moins avant la réunion." Le défenseur peut bien entendu (et c'est conseillé) être un représentant du personnel / membre d'un syndicat. Si il est avocat en plus tu coches toutes les cases mais un avocat "hors salariés de l'une des sociétés SNCF" n'est pas prévu.

On ne peut pas dire "sans investissements" : l'Espagne a développé son réseau à grande vitesse (1er d'Europe) de manière spectaculaire (3500 km en 20 ans environ). Il est logique que le train de nuit perde de son intérêt en temps de trajets...

Je ne dis pas que c'est HS mais tout de même très loin des trains de nuit non ? (merci)

Son mandat va jusqu'en mai 2025 si je ne me trompe pas, il y aura peut-être plus urgent que de lui chercher un successeur pour la rentrée...

Parce que je suis en congés, sur mon téléphone et que ce genre de décisions se sont toujours prises en équipe de modération. Je retourne à mes congés.

Insupportable de TOUJOURS vouloir avoir le dernier mot…

Il faut l'écrire en majuscules et en rouge ???

Vous pouvez peut-être essayer de contacter un gestionnaire de SNCF Immobilier ici : Contact | E-Publimmo (epublimmo.sncf)

Ce n'est pas grave. En revanche, ce qui pourrait aider dans votre recherche c'est de savoir au minimum dans quel département est cette gare ? Sans cette information, difficile d'orienter vers un interlocuteur...

Bonjour, Avis de la modération : il n'est pas conseillé de laisser dans de nombreux sujets le même message. Ils ont donc tous été masqués à part celui-ci. Bon courage dans votre recherche.

Svp : on va essayer de ne pas tomber dans le débat politique ? Merci...

Certes. On peut aussi essayer d’être logique : il n’y a aucune mention d’une marque OUIGO dans les annonces mais être réaliste ne doit pas être assez disruptif (soupir).

A priori ce ne sera pas sous marque "OUIGO" car c'est la filiale SVI (Sncf Voyages Italie) qui va opérer (j'imagine qu'ils auraient créé une filiale Ouigo Italia dans le cas inverse)

Ce n'est pas normal mais Kata (qui est le seul à mettre les mains dans le cambouis) n'a pas trouvé encore de solution apparemment...

( https://patrimoine-avesnois.fr/chemin/les-chemins-de-fer-dautrefois-en-avesnois/ - si on peut aider 😉)

Et, là, je te le dis j''ai hâte (non) de voir ce que cela va donner 😰 (m'en fouterais si je ne prenais pas la ligne très souvent). On ne pouvait "évidemment pas" rester sur une technologie datée qui fonctionnait, notamment parce que nous sommes rattrapés par l'usure de certains composants, etc..., mais franchement ? Il n'y avait pas tant d'urgence et l'on va découvrir bien d'autres soucis... Mais le chemin de fer avance...

Cet accident a déjà été évoqué un peu plus haut.... il n'en reste pas moins triste.

Eh bien comme déjà ils sont en difficultés pour honorer les commandes de TGVM pour Sncf Voyageurs, j'ai hâte de voir les productions pour Proxima 😇

Mais non ? Pourquoi douter de l'humain ? Le système de suivi automatique des trains à fait ses preuves depuis longtemps, il arrive q'uil y ait une erreur mais pas beacoup plus souvent que l'humain ? (si j'avais le courage, j'irais chercher les chiffres, mais on parle de systèmes des années 80....)

Il me sembe que tu compliques les choses. Il y a la possibilité de voyager pour 10€, il n'a jamais été évoqué la possibilité de voyager pour 90% de 10€. C'est simple non ?

Alooors.... On va se rappeler deux minutes que nous sommes sur la ligne TGV la plus ancienne, la première (la mieux fichue d'ailleurs, bref) et que côté "géré informatiquement" ben... on parle d'un poste de 1981 (voir 80). Qui a fait largement ses preuves. Donc, pour y avoir travailler, ce qui est "géré informatiquement" sont précisément les bifurcations (Pasilly dans le cas qui nous intéresse, Macon et Pont de Veyle, en gros pour le reste). Logiquement, il y a eu une inversion à un moment et soit erreur humaine (on rate le train qui devait "sortir"), soit problème de "référencement" comme l'évoque ADC et... le train ne sort pas et continue tout droit. C'est absolument la même chose que les "célèbres" trains longs arrivant sur des voies courtes (à Saint-Lazare, poke @aldo500) si le numéro de train dans le système n'est pas le bon... il ne va pas au bon endroit. Arrêtons de croire à un monde merveilleux où l'erreur, humaine ou informatique, n'existe pas ? 🙄😘