assouan

Donc tous les gens que tu ne connais pas sont des inconnus... en effet on n'est pas sortis de l'auberge 🙄

Il y a toujours eu des choix d’investir dans des projets qui pouvaient paraître être aux dépends de l’entretien… le TGV en a été un exemple (et ceux qui y croyaient auraient pu être taxés de la même inconscience que ceux qui ont cru dans l’hyperloop ?).

C'est salaire + prime. Tu imagines avoir cette somme juste en prime traction... on aurait moins de mal à embaucher 😉

Cela a l'air de se faire depuis quelques temps mais je ne l'avais pas vu ? Des universités, en partenariat avec le groupe SNCF, proposent des "DU" (diplôme universitaire) de préparation à la conduite des trains. De ce que je comprends : 4 mois en université (8 semaines de théorie alternées avec 8 semaines de stage pratique) Embauche Formation interne de 4 à 5 mois Licence européenne de conduite Des informations ici : https://www.emploi.sncf.com/du-conduite/ Une université avec le planning des prochaines sessions : https://www.emploi.sncf.com/du-conduite/

Hello, Non : la carte FIP est toujours utilisable sur les Lyria (à prix de marché). Donc c'est soit un problème de contingentement (me souviens plus si Lyria contingente ou pas), soit que les trains ne sont pas encore ouverts à la résa ?

Oui, nous en avons eu quelques exemples entre Castex et Beaune. Une autre question ? (Pascal, on peut rester concentrés deux minutes sur les sujets ?)

Et sinon tu as une proposition d'apport intéressant à ce sujet ? Sachant que, à la circulation, les REX sont un sujet qui a souvent amené à améliorer/perfectionner des choses... Cela devrait pourtant te parler...

Alors j'y ai pensé aussi et ai été surprise de voir que le terme existait ?

Ce n'est pas une histoire de temps mais d'entreprise : à la SNCF on dit "REX", ailleurs on dit beaucoup RETEX (c'est la terminologie officielle je crois).

💤

Suis pas aller beaucoup plus loin que ce paragraphe (page 3) car je trouve qu'il donne bien le ton... " - de renforcer le suivi de la performance du gestionnaire d’infrastructure par la fixation d’objectifs d’efficacité industrielle à SNCF Réseau, d’une part, en les appuyant sur des indicateurs adaptés (volumes de réalisation, coûts unitaires) et, d’autre part, en rattachant les gains de productivité aux trajectoires financières de référence en euros constants. Le contrat de performance doit ainsi devenir l’outil privilégié pour s’assurer des gains de productivité du gestionnaire d’infrastructure, essentiels à la compétitivité du mode ferroviaire" C'est sûr qu'en partant sur la base que c'est la productivité qui est le plus important on va bien avancer... (sinon il y d'autres choses intéressantes bien sûr mais comme postulat ça me déprime)

Tu veux que l'on parle des postes qui géraient la gare de Lyon avant le PAI de Vigneux il y a... encore 6 ans ;) ? Le contrôle des aiguillages de la gare de Lyon change de siècle (usinenouvelle.com) (non mais je comprends que cela puisse sembler archaïque vu de l'extérieur mais.... désolée... ça marche plutôt globalement pas mal du tout)

Mais le poste de la LGV SE est encore, pour quelques mois, un PRS de 1981... ce n'est pas un motif de gloire, c'est une réalité dont, pour le coup, on a le droit d'être fiers en interne : la maison sait faire rouler des trains (LN1 !) avec des postes anciens.

Eh bien, et ce n'est pas bien grave, nous ne sommes pas d'accord 😉 Ce poste est même très récent si on le compare à de nombreux postes "saxby" idéalement placés dans des avant-gares de (très) grandes gares parisiennes et qui ne tombent quasiment jamais en panne... On parle de postes des années 1925... Un entretien adapté (et même spécialisé) et pas de défaillances majeures (ni régulières). Donc je vais souhaiter, sur la base de mon expérience, que le temps des incidents liés au PRS de PSL ne soit pas devant nous (et j'ai confiance !).

Après une première recherche rapide je crains que ce soit auprès des services de l'Etat (en l'occurrence la DGITM au Ministère de la Transition Ecologique etc. ) qu'il faille vous adresser car cet abonnement relève des "tarifs sociaux" gérés et financés par l'Etat. Abonnement élèves, étudiants et apprentis · demarches-simplifiees.fr N'y aurait-il pas une solution plus pratique du type "TGV Max jeune" ou abonnements TER ? MAX JEUNE Accueil - SNCF Connect (maxjeune-tgvinoui.sncf)

Bonjour, Je vais aller regarder un peu ce qu'il en est mais j'attire votre attention que ce forum n'est pas une structure "SNCF" mais un espace de discussion entre amateurs de chemin de fer. Je vous conseille d'exposer vos difficultés sur le site officiel ci-dessous, vous aurez plus de chances d'être entendu : Questions et réponses | SNCF Voyageurs (sncf-voyageurs.com) Bon courage (et je reviens compléter si je trouve des informations).

Je ne suis pas sûre que ton incident ait eu quelque chose à voir avec le poste d'aiguillage de PSL... qui a fort peu d'incidents à ma connaissance, c'est un PRS - technologie très fiable et réactive, il n'est pas "usé jusqu'à la corde" mais entretenu de près (de ce que je sais) car on ne sait pas vraiment par quoi on pourrait le remplacer pour assurer aussi bien la production des 500 trains/jour au départ...

C’est fatiguant parfois vous savez ? On revient à l’actualité ferroviaire Suisse svp (et NON les trous dans l’emmental n’ont rien à voir)

On va se calmer svp ?

Non, un licenciement ne peut pas se faire à la sauvette dans un entretien... Bon courage...

Certes. C’est palpitant sur un forum ferroviaire ? Non. Mais bon cela relève de l’actualité juridique donc dans le sujet 💤

Les copains ont bien fait le tour du sujet. Il reste le fait d’être absente pour une consultation ou examen médical…

On est bien d’accord. Il ne va strictement rien se passer (une réserve loc et ADC à Nevers pour ne rien gagner mais afficher ?) et on continuera tranquillement avé de temps en temps de gros retards… PIPE…

Ce n’est pas faux. L’Etat, autorité organisatrice, souffle le froid (on arrête tout) et le chaud (allez on relance, rénovez-moi ces voitures - pas bête quand on n’a pas de sous - et faites-moi rouler tout ça). Oh mince, les locomotives…

Il y a pourtant déjà eu une réponse argumentée, sur la base des textes réglementaires…