SEV1977

ÖBB-Railjet songe à relancer une liaison de nuit Vienne-Munich-Paris à l'horizon 2020/2021, ainsi que prolonger sa relation Innsbrück-Munich-Düsseldorf jusqu'Amsterdam.

http://noordwestexpress.nl/steeds-grotere-kans-op-nightjet-naar-nederland/

Ce qui m'étonne, c'est la présence de BlaBlaCar dans l'affaire...

En PACA, tu as des hydroliennes en phase test! 

il y a 4 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

 

Elles peuvent faire du voyageur sans soucis à v140...après oui il faut voir ce qu'en dit la paperasse concernant cette aptitude en France...apres chez nous on a un truc aussi qui s'appelle la 37000: ah oui mais non il n'y a pas la ligne de chauffage train dessus....

Idem pour nos série 13 qui, en France ne sont homologuées que pour le fret!

il y a 1 minute, Gom a dit :

Fiable n'est pas le mot que j'aurais utilisé en ce moment... ^^

C'est peu dire!

Info à vérifier:

Les TER Strasbourg - Lauterbourg seraient remplacés à partir de lundi par des cars afin de libérer des sillons pour des trains de fret!

il y a 1 minute, Lyntern a dit :

Ca ne peut pas marcher ^^ La central joue justement sur le courant d'eau provoqué par la force de l'eau descendante. En fait la centrale ne produit qu'a marée descendante. Dans l'autre sens, les turbines vont changer de sens et produire très peu électricité, mais en contrepartie elles vont envoyer plus d'eau dans l'estuaire pour remplir sa reserve d'eau pour la marée suivante. En fait faut plus voir cette central comme un barrage classique, mais qui à la faculté de remplir son lac reservoir.

C'est à l'étude pour la Belgique et les Pays-Bas et, pour avoir un débit suffisant, il faut jouer sur la forme des pales qui doivent être très légères (matériaux composites) et sur un rapport de réduction à pas variable.

à l’instant, Lyntern a dit :

Fiable oui, mais a de nombreux problèmes, dont l'envasement provoqué par barrage de l'estuaire.

Tu les installes en mer comme les éoliennes!

il y a 1 minute, Lyntern a dit :

Non ce n'est pas mensonger car cette électricité que tu paie pour être de l’électricité verte et bel et bien injectée dans le réseau, même si effectivement ce n'et pas toi qui la consomme. Comme l'a bien dit juste avant TER200, il n'y a pas que les panneaux solaires et les éoliennes, l'électricité d'origine hydraulique est prépondérante, sans compter les autres façons de produire (recyclage de chaleur de certaines usines, les BGA, les centrales solaires, etc)

De toute façon, produire de l’électricité 100% non nucléaire n'est pas possible, à moins de compenser par des centrales thermiques, qui sont les seule a pouvoir produire lors des pics du a leur rapidité de mise en production (de l'ordre de la demi-heure pour une mise en production à pleine puissance, rapporté aux 7 à 10 jours pour pour réacteur nucléaire...)

Une technologie que tout le monde oublie et qui est très fiable: les centrales marémotrices!

C'était facile!

Montreuil-sur-Mer sur la ligne Arras - Etaples

il y a 1 minute, Mak a dit :

Tu me fais un mauvais procès, évidemment que les autres EF auraient pût prêter assistance, pas gratuitement bien sûr, mais après quelques années de gouvernement Hollande, ils ont réduit considérablement la voilure et ils n'ont plus les moyens de le faire...

CFL Cargo France ont été les premiers:

https://www.imagebanana.com/s/796/ermSoFYy.html

il y a 5 minutes, fabrice a dit :

Tiens, on repasse de l'infra à UNE SEULE EF

Pourquoi que la SNCF, les autres EF ne peuvent-ils pas avoir des engins et des mecs en réserve ??

 

Cela coûte cher...

il y a 4 minutes, Mak a dit :

Et pourquoi CFF Cargo tente absolument d'oublier la France si ce n'est qu'il pense que les français ne sont pas "railways friendly" ?

Evidemment!

LINEAS fait aussi transiter certains trains par l'Allemagne.

il y a 4 minutes, Mak a dit :

On voit pas très bien ce que viennent faire Europorte ,ECR ou SNCF Mobilité, c'est juste un problème infra .

Quant aux responsabilités françaises, il ne s'agit pas des cheminots mais des politiques français et de leurs décisions désastreuses et à courte vue...

 

(*) Ils ont bien fait de ne pas se gêner pour saboter le réseau, puisqu'apparemment, leurs victimes, les cheminots français, au lieu d'exiger leurs têtes, viennent au secours de leurs bourreaux (syndrome de Stockholm ?) 

SNCF-Réseau a fourni les sillons horaires, mais il faut trouver tant le matériel que le personnel autorisé à assurer ces détournements.

Europorte circule aussi entre Hausbergen, Lauterbourg et Wörth:

https://www.imagebanana.com/s/801/7i8R9Zyw.html

il y a 1 minute, TER200 a dit :

Pour quelle motif ? Il y a un contrat qui oblige la SNCF (ou autre EF française) à maintenir des capacités de détournement ?

En aucun cas!

Chacun fait ce qu'il veut avec son réseau...

Voir la suppression des points frontières franco-belges d'Herr-Agimont/Givet et Quiévrain/Blanc-Misseron où seul le côté belge a été démonté.

il y a 4 minutes, TER200 a dit :

Quels trains de voyageurs détournés pourraient nécessiter ces machines ? Entre Appenweier et Bâle via la plaine d'Alsace  ? Dans la situation actuelle avec une coupure au nord d'Appenweier, à moins de détourner via Rémilly, ce sont des engins diesel qu'il faudrait...

Les EN 452/453 et le VSOE...

il y a 1 minute, Mak a dit :

Les juristes vont se régaler ! S'il y a faute des Allemands c'est à eux de payer, si l'effondrement est dû à un cas de force majeure, il semblerait bien que ce soit aux Suisses !

Enfin si les Français aggravent la situation, par leur incompétence éventuelle, ils engagent aussi leur responsabilité...

Les premières conclusions d'experts sont que l'effondrement est dû à une infiltration d'eau au niveau de l'arrière du tunnelier au droit de la ligne actuelle.

Or, à cet endroit, il n'y que 4 mètres entre le haut du tunnel et l'assiette de la ligne. C'est donc dû à un défaut de congélation du sol, la nappe phréatique étant très proche de la surface à cet endroit.

à l’instant, fabrice a dit :

Ils n'ont plus de Traxx ?

Elles ne sont pas homologuées "voyageurs" si je ne me trompes pas...

Cette histoire fait réfléchir la DB à conserver des 181.2 qui devaient être déclassées en décembre de cette année...

il y a 1 minute, TER200 a dit :

Ce sont les allemands qui ont pété leur réseau, pas les suisses qui ne font que subir le merdier.

 

 

Pas besoin d'aller jusqu'en Suisse. Quelles sont les possibilités pour rendre le train aux allemands à Kehl ?

Exact!

Ce sont les Allemands qui ont "merdé en creusant un tunnel en n'appliquant pas à toutes les techniques requises vu la configuration des lieux...

Il suffit de voir les réactions suisses pour savoir qu'ils vont exiger de sérieuses compensations à la DB!

Les CFF envoient du personnel en France!

https://sbb-medien.ch/unterbruch-karlsruhe-basel_sbb-bahnverkehrsinformation/

à l’instant, fabrice a dit :

Pas trop  le soucis de l'ERTMS, mais d'habilitation à la circulation sur le reseau CFF,  faut former les mecs

Et là, c'est un investissement pour assurer, éventuellement, des services aléatoires...

C'est le noeud du problème!

Cela prouve que la généralisation de l'ERTMS est urgente!

Il faut également disposer des engins de traction nécessaires équipés du PZB et de sillons horaires...

il y a 2 minutes, CRL COOL a dit :

Nan, mais celui de la CMR de la boite, on a eu à faire ensemble pour l'expo de PLY l'an dernier.... 

Quelqu'un  de bien qui aime son métier et respecte le patrimoine!

il y a 1 minute, CRL COOL a dit :

Quand on s'exprime en tant que modérateur, on met le post en gras, voire en couleur.... Exemple: On discutera de ça amicalement avec Traxx186 à sa demande devant un café.

voilà, c'est pas bien compliqué à comprendre, on l'a déjà expliqué à moult reprises, et surtout ce n'est pas nouveau....

Allez, l'incident semble clos, revenons à nos moutons......

Tout à fait!

Nous ne sommes pas sur ce forum pour nous bouffer le nez...