BB15059

Oui

Ce n'est ni une voie unique ni un raccordement. Est-ce une voie banalisée ? Je ne crois pas.

Nord ouest, plutôt

selon la carte, oui, moitié nord

non

Pour moi, cette voie n'est pas banalisée, mais n'étant pas cheminot, je fais peut être une erreur.

je pense que ça ne va pas être très long :

Rue Georges Gaulard à Saint Valery en Caux Sur le kilomètre 200 désaffecté de la ligne Motteville - Saint Valery en Caux

Oui ce train touristique fonctionne toujours (en tout cas il y a un an, quand j'y suis passé pour la dernière fois). On peut descendre en vélo-rail et remonter dans la RGP avec les vélo-rail accrochés derrière. Par contre ils ont (eu ?) pas mal problème avec la RGP : les pignons du tachro étaient morts empêchant de la faire circuler. C'était un locotracteur qui tirait la remorque la RGP et les vélo rails. J'espère qu'ils ont pu trouver une solution ! Pour la photo, au début je pensais a Barentin - caudebec en caux a cause des briques très présentes sur cette ligne, mais ça ne colle pas avec les dates d'exploitation. Est-ce en seine maritime ? Dans l'ex haute-normandie ?

Premier résultat dans mon moteur de recherche (c'est commercial, mais donne les dimensions) : https://www.beiser-se.com/protection-traverse-de-chemin-de-fer-traverse-de-chemin-de-fer-neuve-p-4013.html J'avais fait des recherches quelques temps au part avant pour un reproduction d'aiguillages en Ho et la hauteur de 15 cm est commune a toutes les traverses en bois. La largeur et la longueur varie si il y a un aiguille ou un croisement. Pour les traverses pas trop vieilles, il y a une saignée là ou passe le rail pour placer un semelle et tenir les tirefonds mais on supprime du bois pour mettre du métal et ça ne change pas vraiment la hauteur globale. Je n'ai pas de modèle AutoCAD mais je pense que ce n'est pas trop dur à modeliser. Après comme c'est visible dans ce fil il y a une grande diversité de traverse, mais vu le travail qui vous est demandé je pense que la traverse en bois est un modèle simple et viable. (de mon point de vue d'amateur/modéliste)

Oui, il y a bien un carré une centaine de mètres en amont, mais pourquoi ne pas tout grouper ? Comment ça se passe si le carré est franchi et que la direction donnée n'est pas la bonne au niveau de l'ID ?

Ce qui me surprenait c'est l'absence de cible. Comment est assuré la protection de bifurcation ?

Dans le genre signal bizarre, j'ai ça, je ne suis pas un pro en signalisation, mais je n'ai vu cela qu'a cet endroit Sortie des voies en impasse qui servent de rebroussement à l'UOMMV SO (anciennement la gare de Rouen préfecture)

Oui enfin de toutes façons a un moment il faut bien moderniser. Je ne suis pas sur que l'ont produise beaucoup de DC ... Et aussi long que soit le tronçon rénové il restera toujours un raccordement, un bout de ligne ou autre qui ne sera pas fait au même moment. Ce qui est marrant, c'est que dans ce cas, il ont pris des LRS de la LGV A pour les couper en pleins de petits bouts raccordés par des éclisses ! Mais bon au moins c'est déjà un peu plus dans l'air du temps comme voie.

Et un autre exemple, sur le B A cette fois (à la sortie de Romorantin). C'est de la voie métrique SNCF, mais j'ai déjà vu quasiment le même en voie normale à Romilly sur Andelle. Comme quoi un raccord avec tous type de rail est possible.

Oui, faute de frappe, je vouais bien parler de la R4 Merci beaucoup pour ces explications !

D'accord donc sur les TGV 2N la R8 possède 2 bogies, contrairement aux PSE, A et R où elle n'en possède pas. Ce qui explique bien cette photo ! Du coup une autre question me vient en tête : L'amortisseur anti-lacet du bogie se fixe sur la voiture a la quelle le bogie n'appartient pas. Je suppose qu'il y a une bonne raison a cela, même si ce n'est pas la solution intuitive. Est ce que quelqu'un as une idée de la quelle ? Est-ce une simple copie des tgv existants à l'époque sachant qu'un désaccouplement des ces voitures n'est pas vraiment censé arriver ?

Je suis bien d'accord que cela a une belle tête de crochet, mais ça ne correspond pas, car le bogie est sous la "mauvaise" voiture (à mon avis).

pour le crochet du PSE

Je suis tombé par hasard sur une photo qui m'intrigue (www.leconomiste.com/sites/default/files/tgv_6_0.jpg) : J'ai toujours entendu dire que les bogies des TGV appartenaient aux voitures "coté motrices". Ainsi la R4 n'a pas de bogies, les R1 et R8/R10 2 bogies et les autres un bogies. Sur cette photo, on voit bien que cette voiture repose sur un bogie qui n'est pas censé lui appartenir si on suit le raisonnement. Regardant les amortisseurs anti-lacet me conforte dans cet idée : celui du bogie se fixe sur la voiture manquante. Ces TGV marocains ayant été livré par camions voitures par voiture, on peut imaginer que la photo a été prise lors de l'assemblage de la rame. J'avais vu sur les TGV PSE une vraie dissymétrie au niveau du bogie, l'une des voitures possédant un pivot pour le bogie et un "bec" pour l'autre voiture. Au vu de cette photo, j'ai l'impression que cette architecture n'est pas du tout la même sur les duplex, et est beaucoup plus symétrique. Je me doute bien qu'il reste une appartenance aux voitures a cause des équipements de frein logés dans l'une d'entre elles. Est ce que, sur les duplex, les deux voitures reposent sur le bogie et non pas l'une sur l'autre comme sur les PSE ?

En tout cas, cela justifiait la composition du record de 81.

J'ai presque achevé la construction de mélusine en HO, il me reste à la peindre. Et là je me pose plusieurs questions : - A quelle date est elle passée de la livrée grise à la livrée bleue ? - Dans quels types de rames a-t-elle été incorporée dans chacune de ses livrées ? (J'ai vu réseau, atlantiques, PSE, PBA et prototype duplex pour la livrée grise) - Est elle incorporable et a t elle été incorporée dans des PBKA ? - Dans la livrée grise, est ce que le gris du bandeau était le même que celui du bas de caisse et de la toiture (gris orage 844) ? Merci par avance !

J'ai eu l'occasion de prendre cette ligne mercredi. Une doublette de suppos entre Grenoble et Clelles, puis un car de Clelles à Veynes. J'ai été surpris de voir que les rail brillait du coté coté de lus la croix haute. Il y a t'il encore des train qui circulent sur cette portion de la ligne ? Si oui, les quel ? Il y a aussi un X73500 Rhône alpes garé sur les voies de débords à Veynes. Roule t'il de temps en temps, ou est t-il abandonné là a cause de la "coupure" de la ligne ? Est t il là depuis le 5 décembre ? Pourquoi ne pas le rapparier dans sa région ?

Ça risque de faire de beaux faux raccords quand des morceaux de carénages seront changés ... Le coup de peinture était facturé combien par bombardier ?

De toutes façons il n'y a pas de places qui garantisse une sécurité totale en cas d''accident. Il y a juste certaines places plus risquées que d'autres permis les quelles : - la tête de train en cas de collision frontale - la queue de train en cas de rattrapage - les places dans le sens de la marche en cas de décélération brutale (surtout si la tablette est dépliée) Mais par définition d'un accident, il est imprévisible et peux donc mener à pleins de situations différentes. On parle là de probabilités, il sera toujours possible de trouver un exemple où le contraire serait mieux. La seule chose qui est sur est que la personne la plus exposée est le conducteur. Ce que cet accident démontre encore une fois ... En lui souhaitant à lui et aux autres victimes, de se rétablir au mieux le plus rapidement possible.