BB15059

Je pense que @thomas33 faisait allusion au fait que cette machine est normalement affectée aux remontes entre Masséna et Paris Austerlitz (d'où le M sur la face frontale si je ne me trompe pas, mais je ne suis pas sur du tout) Edit : j'ai retrouvé ma source pour le M sur la face avant sur ce forum :

Oups, excuse moi, je ne sais pas comment j'ai fait cette boulette. Si un modo peut corriger ?

Parce que 10 ans, c'est déjà pas mal, surtout après une rénovation aussi légère que celle que ces voitures avaient subit ... Pour les prendre régulièrement, elles sont très souvent surchargées, cela les use plus vite. Et même quel véhicule est encore en bon état 10 ans après une petite rénovation ? En plus, il n'y a pas assez de corails en Normandie, plusieurs trains par jour (Paris-Rouen-Le havre) sont assurés en VO2N, rénovées dans les années 2000, sans aucune table, sans prises, aux sièges au confort plus que rudimentaire. Je ne parlerait pas des VB2N utilisés sur les Paris-Evreux-Serquigny ... Et comme le dit ADC01, les 15000 sont à bout de souffle. elles sont veilles et n'ont pas été conçues pour ces services presque omnibus. Je fais parti des gens qui regrettent les rame tractées pour leur modularité (inutilisé depuis bien longtemps, déjà ...) et la possibilité de découpler la maintenance et les rénovations entre traction et confort. Mais je dois bien reconnaitre que les lignes normandes ne sont pas les plus adaptées : ce qu'il faut (surtout sur Paris-Rouen et Paris-Caen) c'est de la capacité. Et là, ces régio2N seront les bienvenues. J'espère juste que le nombre commandé sera suffisant pour éviter de se retrouver avec une seule rame au départ à la place d'une UM, comme c'est malheureusement trop souvent le cas avec les TER 2N NG.

Sans vouloir être pinailleur, les train Paris-Caen ne passent pas par Glos-Monfort. C'est plutôt les Rouen-Caen. Le plus curieux c'est que c'est ce qui est dit sur le tweet de train NOMAD cité dans l'article ... Si c'est vrai, quel est le ricochet qui engendre la perturbation ?

En effet, il y a ces travaux, mais c'est de l'autre coté de la voie. Voila à quoi ils ressemblent. Même si la photo n'est pas très nette. Cela ne semble pas être du provisoire vu la (grosse) fondation en béton.

J'ai remarqué la présence sur le bord de la voie sur la section à deux voies du goupe V entre Mantes et Epônes de tuyaux métalliques d'environ 2m50 de haut coiffées d'un chapeau blanc et, pour certains, avec un panneau solaire. Ils sont espacés de 300 à 500m environ. Je me demandais quel est leur utilité. Sont ils liés a l'arrivée prochaine de Eole ? Merci par avance pour votre éclaircissement !

Il y a aussi eu l'électrification du morceau de ligne Oissel - Elbeuf St Aubin vers 2015 si je ne me trompe pas. Il a servi a remplacer les BiBi par des ZGC sur les deux aller - retour par heure entre Yvetot et Elbeuf. J'y ai même vu une Z26500 une fois ...

Vu il y a peu à Grenoble en direction de Chambéry, une Z2N NG aux couleurs AURA. Je n'ai pas de photos, mais c'est très semblable à celles des Z2N PG. Je n'en avait pas vu avant. Tout le parc est il concerné par cette modification ? En attendant, ça fait quand même trois livrées différentes. A quand la triplette ?

Tout est possible, mais à quel coût ? Sans être un expert, Les réseaux et atlantiques sont très différentes techniquement parlant (pas de possibilité d'UM d'ailleurs, une histoire de génération d'architecture électrique si j'ai bien compris ?) le coût d'une telle modification serai certainement très important. Si on voulait réutiliser les tronçons POS, le plus raisonnable serai de réutiliser les motrices d'origine qui seront libérées en même temps puisque les rames motrices POS/tronçons RD seront formées.

Pour compléter la liste, il y en aussi à sotteville, au niveau du raccordement d'eauplet. Il s'agit d'une plateforme qui doit servir d'école. le signaux ne laissent manifestement pas le gabarit pour laisser passer quoi que ce soit. De mémoire, il y a au moins : disque, ralentissement, carré

Enfin, voyons le coté positif des choses : L'image de Inoui n'est pas détériorée par ce morceau de TGV low cost

Un OUIGO a Paris lyon le 04/1 En passant : c'est devenu régulier ou pas encore ? J'en ai pas vu souvent

Et elles étaient suivies de près par les 14 et 06 sur le Modane -Lille, ici à 16h20 a Chambéry le 22/12 toujours

Elle y est montée par le 6455 de vendredi soir. C'était la première fois que je prenais ce "TGV de nuit", l'ambiance a bord est assez curieuse, un TGV qui se traîne sur la voie classique, lumières éteintes, bar fermé avec peu de monde a bord !!!

Il y a eu un 60000 (60011 ?) de stationné dans le cimetière de Sotteville. Il semblait accidenté. quelqu'un sait ce qui lui est arrivé ?

A ma connaissance les VO2N ne sont affecté qu'aux relations Paris - Evreux -Serquigny et parfois Paris - Vernon. Elles ne viennent quasiment jamais sur Rouen. Pour voyager avec, prendre les trains terminus à Serquigny 85102x Sur Paris - Rouen - Le Havre, on a les V2N. Elles sont sur le roulement des 3100 avec les corail réversibles

En images : ligne de Rouen martainville a la madelaine (réservée au fret) inondation due a la crue de la seine

Pas vraiment accident de personne, mais je me demandais comment la situation à 1min24 est possible : un homme sur le toit du train touche le pantographe sans mourrir sur le coup ! *Video supprimée* Peu être grâce a ses gens ? En tout cas, une belle liste d'individus intelligents ... (ne pas hésiter a déplacer le message si il y a un sujet plus adapté)

hier midi à l'UOMMV-SO : Une BB7200 (359 ?) perdu en plein territoire 25000v : Il y en a déjà quelques unes dans le cimetière, mais est ce que quelqu'un sait ce qu'elle faisait là ? Du coup, toute la famille 4400Kw était sur le grill : BB22376 et juste derrière BB15000 en livrée corail+

Je n'ai pas de photos, mais ce film montre la 15015 en tête d'un ME : Le 51221

Châtillon ? Quel contexte ? passagers a bord ou pas ? (même si cela fait quand même bien impasse en sortie de dépôt/remisage) Peut être une rame mixte a venir ...

les problèmes ont du avoir lieu sur le Paris-Briançon de 12/13, le Briançon-Paris du 13/14 (celui de la photo) n'avait pas de retard et a bien effectué son raccord avec le Nice-Paris a Valance Ville Remarque : les BB67500 avait comme attache Marseille ... ça ne veut rien dire, mais cela aide à croire au détournement par Marseille le 12/13

Une UM de 67500 sur l'IC de nuit dans le briançonnais du 13/14 aout (certainement une panne chez les 75300 puisqu'on nous a informé dans un premier temps que ce train aurai pour origine Valence Ville ...) : A noter aussi : deux voitures Russes dans le nice - Paris Auster

On dirait que le B81769 n'a pas reçu la livrée PACA, pourquoi ? Est-ce de série ? Une autre question m'est venu à l'esprit en voyant cela : serait il possible de récupérer une remorque de tête AGC pour la remettre dans une autre rame (du même type, quand même ...) ? Cela pourrait il se faire si deux rames sont lourdement accidentées ?

Justement, il y en a certainement plus puisqu'il y en a 5 à Sotteville (toutes dans la tranche BB69410-420) ...