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Bonjour, J'avais une question concernant la Vmax des corails. Je pensais à tort que amortisseurs anti-lacet etait équivalent à Vmax 200. Mais j'ai vu dans le parc TER 200 (ex alsace) des voirtures sans amortisseurs anti lacet avec le cartouche 200 et les voitures avec les amortisseurs avaient un cartouche 200+. Quelle est la difference entre le 200 et 200+ ? il y a t il des consignes sur la proportion de voitures 200+ dans un train ? Quelle est la difference entre une corail 160 et une 200 sans amortisseurs anti lacets ? Merci par avance pour vos explications !

Bonjour, Je me permet de dévier un peu du sujet pour demander plus de détails sur le KVBP, et par extension sur les sytemes cités plus haut. Dans le cas du KVBP, quel est le support de transmission "continue" ? le Rail ? Comment cette information est elle delimitée (ou le vehicule peut-il lire cette information) ? Question reglementaire : l'AdC peut il reprendre sa marche sur indication du KVBP ou doit il attendre d'avoir le signal de visu ? Concernant KCVB, KCVP et SACEM, je ne connais pas du tout leur fonctionnement, quelqu'un a-t-il le temps de faire une petite présentation ? (Et evntuelment de donner les acronymes). Quel est le lien historique entre le KCVB, KCVP et KVBP pour que les vehicules équipés KVBP puissent lire les autres systemes ? Merci par avance !

Une partie des photos sont maintenant publiques. SBB: Störung auf Gotthard-Strecke – Zug entgleist - 20 Minuten

Gros deraillement dans le tunnel de base du saint gotthard ce midi à 12h50. Pas de blessés, pas d'incendie, la locomotive du train n'a pas été touchée par le déraillement. La circulation via le tunnel de base est coupée, pour un certain temps à mon avis. Pour avoir vu quelques photos, qui n'ont pas encore leur place sur le forum, les deux tubes sont touché puisqu'une partie d'un wagon est passé au travers de la porte séparant les deux tubes. Les degas dans le tube ou circulait le train sont aussi important avec 2 aiguillaiges competment arrachés de la dalle en beton

Non, non, il y a bien des allongements de parcours en raison des travaux EOLE ! Les train sont parfois/souvent deviés par gisors et le raccordement direct de serqueux. on est dans ce cas à plus de 2h30 pour le train direct entre paris et rouen.

Une question surment stupide au vue des préoccupations actuelles : A-t-il été envisagé de reformer la rame du record lors de la fusion entre les rames Réseau-Duplex et les POS ? Les R1 et R8 de la 618 sont celles du record. J'ai toujours trouvé domage que la 4402 soit seule marqué comme rame du record, alors que seules les motrices, non accesible aux voyageurs avaient pris part au record. Reformer cette rame serait, de mon point de vue, un petit coup de com' pour cette rame qui est toujours détentrice du record !

En effet ! Un très bon site pour retrouver ce genre de choses : Liste des tunnels (tunnels-ferroviaires.org) Dans cette Carrière fut construit une usine le liquefaction d'oxygène (comburant pour les V2). L'avancée des alliés n'a pas permis d'utiliser cette usine dont l'entrée fut dynamitée avec le wagon encore à l'interieur. Les voies du port de Rouen sont aujourd'hui toujours à proximité de l'entrée. Une des grandes question pour moi est comment ce wagon est il arrivé là : il est manifestement hors des rails et il semble qu'il n'y ai eu qu'une seule voie de l'autre cote de la gallerie, en face du quai de chargement. Concernant le wagon, il s'agirait d'un wagon Belge, il est très oxydé, il ne reste plus grand chose de lisible à part cette plaque :

Ce n'est pas l'est du 62 et bien dans la partie nord de la dite carte

Ce n'est pas celui là non plus. Vu que les efforts se concentrent au même endroit, ce n'est pas dans ce coin du nord ouest !

Non plus, Pour etre très précis cette installation est construite pour permettre les V2 mais n'est pas un pas de tir

C'est bien une installation pour V2, mais pas celle là

Je ne suis pas du tout un expert sur l'histoire de la seconde guerre mondiale, mais je ne vois pas de rapport direct

Oui, pardon, en effet Nord Ouest

pendant la seconde guerre mondiale !

C'était une carière de craie, mais les silex peuvent donner cette impression ! Cette carrière a bien été utilisée comme installation militaire

En effet carrière, mais le wagon n'est pas là à cause de l'exploitation de la carrière. Il y a bien eu une voie normale dans cette galerie Ce n'est pas un tunnel, le gabarit n'est pas non plus ferroviaire, il est bien plus généreux !

sous terre, oui, dans un tunnel pas vraiment ! nop donc oui !

Allez Je vais prendre la main avec un wagon oublié (peut etre que certains d'entre vous l'ont déjà vu passé)

N'étant pas expert je ne suis pas sur de tout comprendre quand je lis ça : La mise en place de l’ERTMS 2 figure sur ce point en bonne place des dossiers à étudier en urgence pour les entreprises ferroviaires. Ce nouveau système de signalisation européen sera en effet déployé dans un certain nombre de pays européens, dont la Belgique dès 2025. Cela signifiera que toutes les locomotives qui ne seront pas alors équipées de l’ETCS 3 (système de sécurité de bord de la locomotive communiquant avec l’ERTMS 2) ne pourront plus circuler entre la France et la Belgique. En France, l’ERTMS 2 pourrait être déployé assez rapidement sur la ligne Marseille - Vintimille, proche de la saturation. Pourquoi on demande le niveau 3 alors que le niveau 2 sera déployé en France? En effet comme le dit likorn il y a une difference entre le niveau et la Baseline. aujourd'hui seul les niveaux 1 et 2 sont en service, mais en BL 2 ou 3. Pour symplifier : niveau 1 : systeme de signalisation ponctuel (transfert d'information par les balises) niveau 2 : systeme de signalisation continu en cabine (transfert d'information par GSM-R) avec circuit de voie (block physique) niveau 3 : systeme de signalisation continu en cabine (transfert d'information par GSM-R) sans circuit de voie (block mouvants) La baseline (BL) est quand à elle la version du logiciel utlisisé. Elle permet de prendre en compte les avancés de la technologie. en suisse par exemple les vehicules BL2 ne peuvent que circuler en Level 2 (ou en level 0 avec l'ancien systeme nationnal), alors que les vehicules BL3 peuvent rouler en ETCS L1 et en ETCS L2, en revanche ils ne sont capables de rouler en L0 en suisse (plus besion). La baseline 3.8 ou 4 devrait voir le remplacement du GSM-R par le FRMCS. Pour les projets en cours en France, Pour marseille Vintimille, le projet est de faire une ligne mixte L2 / L3. la ligne serait normalement exploité en L3, mais les quelques trains qui ne pourront pas circuler en L3 (principalement des trains de marchandises pour les quels il sera difficle de verifier l'integrité) circuleront en L2 grace à des compteurs d'essieux disposés tous les 1km5 environ.

Je reviens sur ce forum après une petite abscence et il m'est arrivé quelque chose que je voulais partager (et eventuellement avoir une explication !): Je fais souvant des trajets Suisse - Paris avec un vélo en train (danc pas en Lyria) le TER BFC est une très bonne option. Pendant la fermeture de la ligne Morteau - Besançon, je faisais le trajet via Bienne - Méroux - Belfort - Besançon - Dijon - Paris. Cela est ceretes un peu plus mais mais ne coutait toujours que 18€ (tarif -26ans / pour la partie française seulement). Et là commence ma mésaventure : une mise à jour du site TER me force à acheter mes billets selon l'horaire et le site ne propose plus les trajets avec plus de 2 correspondances / 3 trains. Malheur ! Je ne peux plus acheter mon billet en ligne et la gare de Méroux (première gare de correspondance en BFC) n'est même pas équipée de distributeur régional. Je fais une réclamation sur le site BFC au motif que je ne peux plus acheter mon billet (grossière erreur !!!) et quand j'arrive au guichet à Bercy on me dit que Méroux et Delle sont en "zone TGV" et qu'il n'est pas possible de vendre des Bercy - Delle ! (suite à ma réclamation ? - peu avant cela marchait encore au guichet). le dernier billet que j'ai pu acheter pour ce trajet. Depuis la reouverture de la ligne Morteau - Besançon le trajet par ces gares est plus interressants pour moi et est toujours achetable. je ne suis donc plus directement concerné. Néanmoins je trouve cela extrement domage que des billets TER disparaissent pour nous "forcer" à prendre un TGV avec une qualité de service differente (pour moi plus fable : pas de vélo) et un prix lui aussi different ... Est ce que quelqu'un à une explication sur pourquoi nous ne pouvons plus acheter ces billets ? En tout cas je souhaite tout de même remercier la région BFC pour ses tarifs attractifs pour les jeunes dont je me suis beaucoup servi pendant mes études pour faire des trajets Grenoble <-> Normandie entre autres !

Sans parler du tarif -26ans qui permet d'aller de (presque) n'importe quelle gare en Bourgogne-franche-comté à Paris pour 18€ sans carte de reduction !

Ce matin vers 8h45, deraillement d'un train d'eau entre thonon les bains et évian. La ligne, à voie unique, est coupée jusqu'à demain matin minimum. Haute-Savoie. Un train chargé d’eau d’Evian coincé sur les voies : trafic interrompu jusqu'à samedi entre Thonon et Évian (ledauphine.com)

Cette information est issu de la discussion dans la maquette. Bien sur je ne peux pas garentir que c'est cela, mais l'information semblait fiable.

Bonjour ä tous, une photo de ce à quoi pourrait ressembler la cabine de conduite de ce materiel (maquette exposée à clermont-ferrand le 15/12/2022). Parmis les nouveautés sur ce materiel on peut remarquer la protuberance derrière le tableau de bord qui est en faite une sorte de dashcam.

Tot ce matin (vers 5:00) un éboulement à Nantua coupe la ligne Bellgarde-bourg en bresse. L'interrption totale devrait etre de "longue durée". L'éboulement a aussi coupé le courant à Bellegarde et dérangé les systemes de télécomunications. La situation a Bellegarde s'est régularisée dans la matinée. Les TGV circulent via Culoz avec un allongement de temps de parcours de 20min environ.