E.T.G.

Fin de baptême de la rame T.G.V.-Atlantique 304 au Mans (72) en février 1989 avec quelques détails de carrosserie et aménagements intérieurs de seconde classe.

La BB16768 est garée au dépôt de Somain (59) en attendant son prochain service en août 1994.

Une belle triplette de X4630 attend l'ouverture des signaux pour rentrer au dépôt du Blottereau depuis la gare de Nantes-Etat (44) en août 1994. Elle est formée des éléments rénovés "Ambulance" X4671-XR8648 et X4679-XR8676 encadrant le rouge et crème X4727-XR8724, en prêt par le dépôt de Nevers durant le service d'été. Sur la dernière photo, on distingue parfaitement la toiture rainurée, apparue à partir de l'élément X4705-XR8702. Le retour de jupe ne possède en revanche cette fois pas de pan coupé.

Ambiance ferroviaire vue depuis un X4500 sur la ligne Nice - Coni en août 1994. Dernière photo, passage sur le viaduc de la Launa, ouvert depuis un an, construit à la place de l'ancien, démoli par explosion parce qu'il était dans un état préoccupant et que les mouvements de terrain environnants continuaient de fragiliser. Des travaux importants qui ont permis de pérenniser la ligne, du moins de ne pas hypothéquer son avenir. Signalons que d'autres lignes sont soumises à de pareilles inquiétudes.

Effectivement, j'm'a trompé! Enfin, pas tant que ça finalement car une fois sa rame dételée, la locomotive est quand-même au départ pour se rapprocher du heurtoir!🤣😉

Et pourquoi rit-elle, d'ailleurs?

Correspondance entre les Z600 françaises et un train d'automotrices suisses en gare du Châtelard-Frontière (99-Suisse) en août 1994.

La BB63758 est garée sur les voies de sortie du dépôt de Lyon-Vaise (69) en juillet 1996.

Observons des détails sur la motrice X4795 au dépôt de Caen (14) en octobre 1995. Cette motrice et sa remorque XR8795 sont aujourd'hui préservés par le C.F.T.V.A. en compagnie de l'élément X4790-XR8790, notamment.

La BB15032 en tête d'une courte rame de voitures Corail attend le départ de la gare de l'Est à Paris (75), en août 1995.

Une rame T.G.V.-Atlantique dessert Guingamp (22) en septembre 1995.

Un fourgon M est garé au triage du Mans (72) en juin 1995.

Un train Coni - Nice mené par le X2216 croise en gare de L'Escarène (06) l'élément X4596-XR8625 venu en renfort du parc insuffisant de X2200 et XR6100 sur la ligne et assurant un train montant vers Breil-sur-Roya en avril 1998.

L'élément X4596-XR8625 assurant un train montant vers Breil-sur-Roya croise un train Coni - Nice mené par le X2216 en gare de L'Escarène (06) en avril 1998. Notre élément est venu en renfort du parc insuffisant de X2200 et XR6100 et il ne circule plus que sur des liaisons domestiques. Malgré le léger repli de ce type de matériel au dépôt de Marseille-Blancarde, il faut continuer à assurer la maintenance des seize éléments subsistants, voici une partie du parc de pièces de rechange destinées à ces engins, avec des blocs optiques et de nombreuses banquettes.

Le Y7687, qui possède un panneau de capot un peu bizarre, traverse la gare d'Aix-les-Bains-Le-Revard (73) en août 1994.

Les Vamps avaient fait une "adaptation" d'une des chanson de Marcel Amont, que j'avais trouvée plutôt réussie (et ce alors que par nature je déteste le rap): https://www.youtube.com/watch?v=rLzINhDZ_40 Pour posséder l'intégralité du spectacle dans lequel c'était, il me semble que Marcel Amont était sur le plateau et y avait conversé avec elles.

Cohabitation au triage du mans (72) en mars 1995 entre l'E.T.G. T1005/1505 et la BB8557. Le premier est radié et garé en attendant des jours meilleurs...qui ne viendront pas; tandis que la seconde est garée ici plutôt qu'au plateau du dépôt Pontlieue puisqu'elle reste le week-end complet avec sa V.B.2N.

Cohabitation au triage du mans (72) en mars 1995 entre l'E.T.G. T1005/1505 et la BB8557. Le premier est radié et garé en attendant des jours meilleurs...qui ne viendront pas; tandis que la seconde est garée ici plutôt qu'au plateau du dépôt Pontlieue puisqu'elle reste le week-end complet avec sa V.B.2N.

La BB8176 est en préparation pour sortir du dépôt de Toulouse (31) en août 1995.

Revenons voir le métro de Paris (75), exploité par la R.A.T.P., avec une vue d'un wagon plat destiné aux trains de travaux sur une plaque tournante, ainsi que deux vues d'un matériel prototype, le Boa, obtenu par transformation de caisses de M.F.77 accidentés. Ce train est le prototype des M.F.88, trains à essieux orientables, expérimentation destinée à réduire le crissement dans les courbes, pas couronnée de succès. Autre innovation de ce prototype, en revanche généralisée aux matériels construits à partir du M.F.88, la jonction intérieure entre les caisses réalisée de la même façon qu'elle l'est sur un bus articulé, donc sans séparation physique entre les caisses avec intercommunication de service. Ce prototype était composé de quatre voitures, et entre chacune un type différent d'intercommunication était à l'essai. Nous voyons sur chacune des deux photos l'une d'entre elles. Ces photos de piètre qualité due à un appareil-photos fatigué, mais que je suis néanmoins bien content d'avoir faites, ont été prises en 1991 à l'atelier de Vaugirard (ligne 12). L'idée que je puisse, petit provincial que j'étais à l'époque, travailler actuellement sur cette ligne, et même seulement au métro, m'était à l'époque tout simplement impensable...

L'élément automoteur X4344-XR8342 est garé pour un stationnement nocturne en décembre 1995 dans ce qui semble être la gare de Langres (52).

Voitures italiennes en transit à Breil-sur-Roya (06) en avril 1998, sur un train venant de la direction de Vintimille et allant dans celle de Coni.

La Z2021 des C.F.L. est en coupure au dépôt de Thionville (57) en novembre 1995.

Une BB63500 manoeuvre des caisses de R.T.G. réformées dans une annexe du dépôt de Caen (14), en octobre 1995.

La question des retraites est actuellement dans toutes les têtes, on en profite pour accompagner un nouveau retraité qui assure son dernier train avec une arrivée de Tours en gare du Mans (72) en octobre 1995. L'engin de tête est comme il se doit décoré, et pour la circonstance, ce train sera reçu voie 1 plutôt que voie 7, habituellement utilisée pour les trains provenant de cette direction. Cela permettra à l'assistance nombreuse d'aller plus facilement à la cantine toute proche participer aux festivités et boire un vin d'honneur...avec modération!