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E.T.G.

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Messages publiés par E.T.G.

    OUIGO Train Classique (Oslo)

    dans SNCF Voyages : TGV inOui, Ouigo, Elipsos, Eurostar, Lyria, Thalys

    Publication:

    Il y a 5 heures, CGO a dit :

    C'est une marche d'essai pour voir si on peut faire l'heure et éventuellement corriger des passages ou la marche serait trop tendue ou détendue, je suppose...

    Ah bon, parce qu'on ne sait toujours pas combien de temps allouer à une BB22200 + huit voitures pour tenir une marche que les horairistes savent déjà calculer? D'autant que sauf erreur de ma part, les horaires de ces trains ont déjà été établis et même communiqués.

     

    il y a une heure, CGO a dit :

    C'est loin d'être stupide de faire une marche d'essai à blanc pour vérifier si tout est OK.
    Il me semble que la SNCF a souvent procédé ainsi dans le passé...

    C'est vrai que ces compositions sont tellement novatrices que des marches d'essais sont indispensables...

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    TGV M/[TGV du futur] Alstom Avelia Horizon

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il y a 9 heures, D3L74 a dit :

    À moins que la numérotation de la rame complète soit 1003/1004 pour corréler avec le numéro de motrice (ce qui serait nouveau)…

    Je suppose qu'il s'agit plutôt pour le moment de constituer des rames avec les caisses disponibles, comme ce fut par exemple le cas dans le temps avec les premières Z5600 dont les premiers éléments avaient les motrices dépareillées, avant que tout cela soit remis en ordre.

    Il y a 2 heures, TER200 a dit :

    Pas impossible, ça peut s'expliquer par la modularité : si les motrices peuvent être échangées facilement, c'est plus logique qu'elles ne soient pas numérotées par paire.

    Non, car sur le parc actuel les motrices sont aussi interchangeables si on va par là, bien qu'on évite de le faire.

    Mais il faut noter qu'ici les numéros de rame ne sont pas positionnés sur les portillons de commande de trappe d'attelage, à moins que cela soit modifié plus tard comme il avait fallu ensuite le faire sur les rames sud-est pour justement faciliter les croisements de motrices, et comme cela a été fait sur toutes les autres rames pour ce motif (en plus que sur un faisceau sur lequel plusieurs rames sont garées côte à côte, plus le numéro est inscrit vers le bout de rame plus il est facilement visible: c'est toujours plus pratique). Je m'étonne même de ce positionnement qui me semble relever d'une erreur.

    TER - Ouverture à la concurrence - Hauts de France

    dans TER Hauts-de-France

    Publication:

    Il y a 16 heures, zorba a dit :

    Ce n'est pas à l'employeur d'imposer aux agents de l'entreprise R le mode de fonctionnement de l'entreprise S à ses agents ou salariés sous le prétexte que les salariés R vivent bien leurs conditions de travail.

    Mon propos ne portait pas sur une imposition d'une entreprise à ses salariés de faire selon les procédés de la voisine mais de mettre en avant que les collègues du R.E.R. supportent plutôt bien le fait de ne parcourir qu'une ligne.

    Ce qui est aussi valable à l'urbain (comprendre "au métro" ) pour beaucoup d'entre eux).

    Il y a 13 heures, Tophe a dit :

    Il y a eu la séparation avec le fret, et la rationalisation du parc TER avec une réduction du nombre de série d’engins moteurs, et tout ça on ne l’a pas choisi.

    Nous parlions du fait que selon certains propos c'est devenu "comme ça", mais je tente juste de rappeler que ce n'était pas une fin. Dans les faits, ok, mais si on voulait, on pourrait très bien faire marche arrière, ce n'est pas impossible.

    De toute façon, ça ne serait pas la première fois qu'on défait ce qu'on a fait ou inversement.

    Certains diront que faire et défaire c'est travailler, mais des fois, on se pose la question de savoir si ça a été avantageux.

    Il y a 8 heures, NEMO94 a dit :

    Et sans doute de longues séances de négociations pour savoir qui refacture quoi et à quel tarif avec tout un cas de paramètres ésotériques et de formules complexes...

    Quand l'entreprise reste horizontalement intégrée ces refacturations internes n'existent pas, du moins ne sont pas matérialisées par des flux financiers.

    C'était tout le sens de ce que je pensais, avec toutes ces conneries, la S.N.C.F. s'est sclérosée et ses Activités sont devenues dans l'impossibilité de faire quoi que ce soit de plus que leurs missions.

    Une boîte privée ne s'emmerde pas avec de telles lourdeurs, et peut plus facilement faire face.

    Néanmoins, sans avoir choisi cette gestion, il faut rappeler que c'était une obligation faite par l'U.E. aux sociétés ferroviaires d'état (celles nationales comme la S.N.C.F.) de mettre de l'ordre dans leurs comptes, à partir du moment où il fallait savoir où allait le fric des subventions versées (ou du comblement des déficits).

    [X 4300 / 4500 / 4630 / 4750 / 4900] Photographies

    dans Photos du matériel roulant

    Publication: · Modifié par E.T.G.

    Un très classique couplage X4900-X4790 quitte Le Mans (72) en direction d'Alençon en mai 1996.
     
    A l'observation de la photo et compte-tenu des particularités qu'il présente, le X4900 ne peut être que le 4907/08 ou le 4909/10 (absence de monogramme en relief, blasons, présence de chasse-obstacles et portes de fourgon montées sur glissières inférieures et supérieures), et c'est sa motrice impaire qui est en tête puisque la remorque a ses baies ouvrantes du même côté. La série du second élément est identifiable avec la présence de blasons sur la motrice et la remorque, ainsi qu'avec ses portes d'origine et son ouïe d'aspiration d'air située au niveau du fourgon, pour son chauffage par le système de ventilation plutôt que par aérothermes.
     
    Avant leur modernisation, j'arrivais à identifier formellement huit des treize éléments X4900 selon les détails qu'ils avaient ou non: la série était donc loin d'être unifiée question présentation, et puis je les ai abondamment côtoyés ou pratiqués en tant que voyageur: ça aide!

    Boris.Deshayes.7373-13-585.jpg

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    [X 3800 "Picasso"] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Un X3800 qui de souvenir serait le 3944 (les spécialistes corrigeront) est garé à Rodez (12) en août 1995 où une association le remet progressivement en état.
    Si c'est bien l'engin cité, il était un temps préservé du côté de Roquefort où il portait une livrée blanche avec des papillons. Il est aujourd'hui préservé par le T.P.C.F. Il a peut-être assuré un intermède (ou il y a eu un projet) pour l'utiliser du côté de Saint-Affrique.
    Là encore, les spécialistes voudront bien apporter leurs corrections.
    Merci!

    Boris.Deshayes.5941-21-549.jpg

    Boris.Deshayes.5942-22-549.jpg

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