E.T.G.

Un rapport de la cour des comptes sur l'avenir du rail français: https://www.ccomptes.fr/fr/publications/le-reseau-ferroviaire-francais-des-evolutions-significatives-mais-des-choix Et moins gentiment dit: https://www.google.com/amp/s/amp.lepoint.fr/2452677

Grand travaux entre Mundolsheim et Strasbourg, nécessitant la limitation de circulations à Saverne: https://www.google.com/amp/s/www.dna.fr/amp/economie/2021/11/18/travaux-saverne-terminus-du-tgv-est-les-20-et-21-novembre

Lancement d'un nouveau service: https://www.clubic.com/application-mobile/actualite-394404-la-sncf-va-lancer-sncf-connect-un-site-et-une-application-reunissant-ses-services-oui-sncf-et-assistant-sncf.html

De 7 a 77 ans disent certaines notices! Si JackV pouvait revenir et rester avec nous encore longtemps! BON ANNIVERSAIRE À JACKV !!!

Une grand-mère, l'élément automoteur X4301-XR8301, qui vient d'arriver de Courtalain-Saint-Pellerin manoeuvre à Chartres (28) pour rentrer au dépôt en février 1995.

La 140C314 est garée sous la rotonde du dépôt de Longueau (80) en juin 1996.

En première aussi...

Et original en plus, car il me semble que ce n'est pas très courant...

Une petite zézette, l'élément Z7104-ZR17104, dessert Oullins (69) en mai 1997 alors qu'elle assure un train Lyon-Perrache - Givors. Seconde vue, cartouche de révision et nez de la Z7117.

La BB67578 dessert Arvant (43) en juin 1997 alors qu'elle emmène jusqu'à Clermont-Ferrand des voitures d'Aurillac pour Paris.

Tout savoir sur le G.P.S.O. (Grand Projet Sud Ouest): https://www.google.com/amp/s/m.20minutes.fr/amp/a/3174575 Sauf que du côté de Bordeaux, tout le monde n'y est pas favorable: https://objectifaquitaine.latribune.fr/politique/2021-10-29/pour-le-maire-de-bordeaux-le-gpso-est-un-projet-d-autrefois-hors-de-prix-et-inacceptable-895434.html

Création d'une mission pour comprendre les surcoûts du prolongement de la ligne: https://www.google.com/amp/s/amp.lefigaro.fr/flash-eco/chantier-du-rer-e-une-mission-d-information-lancee-par-le-conseil-regional-20211117

Le nouveau pont de Frontignan est entré en service: https://www.google.com/amp/s/www.midilibre.fr/amp/2021/11/16/frontignan-le-nouveau-pont-sncf-est-operationnel-depuis-mardi-matin-9930701.php @ assouan tu vas pouvoir aller à Sète!😏

Rassemblement devant le siège pour une hausse des salaires: https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/sncf-les-cheminots-rassembles-pour-reclamer-une-hausse-generalisee-des-salaires-77815412-47c0-11ec-9886-ecf3cd4e3170

Des trains visés par des lancers de pavés sur la ligne 5: https://www.google.com/amp/s/www.francetvinfo.fr/economie/transports/seine-saint-denis-les-metros-de-la-ligne5-cibles-par-des-jets-de-paves-depuis-trois-jours_4848303.amp Cela arrive parfois en d'autres endroits du réseau avec toutes sortes de projectiles...

Pannes et problèmes dans le Haut-Rhin: https://www.lalsace.fr/economie/2021/11/18/sncf-de-nombreuses-perturbations-dans-le-haut-rhin

Généralisation de l'essai de caméras-piéton pour assurer la sécurité des personnels en relation avec les voyageurs: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/la-sncf-mise-sur-les-cameras-pietons-pour-apaiser-les-tensions-sur-ses-lignes-896110.html

L'élément automoteur X4555-XR8567 démarre de Laon (02) pour Hirson en juin 1996.

On a beaucoup parlé de la CC40110 récemment, mise en vedette lors des journées du patrimoine. On en oublierait presque qu'elle a aussi eu une carrière commerciale,, pendant laquelle la voici en août 1994 garée en fond de gare de Paris- Nord (75).

D'accord, je pensais que tu parlais de R.T.G. réformées garées dans le dépôt même. Je vois très bien de quel faisceau tu parles, j'y ai vu des CC6500 radiées et je crois que justement les R.T.G. qui y avaient été entassées avant ont été évacuées pour y mettre les CC6500. ❤️ C'est tout pareil pour moi! J'ai le souvenir d'avoir raté une photo un jour au dépôt de Bordeaux: dans le désordre un X2800, une R.T.G. et un X2200 côte à côte: le temps d'aller demander l'autorisation à la feuille, indiscutablement la première chose à faire, et de revenir avec sa bénédiction, l'un des engins avait été déplacé. Mon seul regret est de n'avoir eu pendant longtemps que du matériel photo relativement basique, ce qui fait que mes vues, si on ne peut pas leur ôter leur côté documentaire, sont hélas la plupart du temps d'une qualité tout juste acceptable (et parfois moins, quand certains appareils m'ont joué des tours, en particulier l'un qui m'a fait perdre tout mon été 1993 (heureusement, j'en ai encore des souvenirs qui me trottent dans la tête)... Et là encore c'est pareil pour moi si ce n'est que: _je n'ai été à Lyon que de juillet 1996 à juin 1998 dans le cadre de l'accomplissement de mon service national, j'y ai donc entendu, vu et senti ces matériels❤️; _étant natif du Mans et surtout y ayant vécu 26 ans pendant lesquelles elles y roulaient, j'ai fréquenté les R.T.G. sur Caen - Tours, et j'ai souvent accompagné mon père sur ses tournées dont certaines l'amenaient à rouler dessus. Tandis que pour avoir mes entrées aux Ateliers, qui effectuaient les grosses opérations d'entretien sur les E.T.G., je n'ai pas pu les y voir en chantier, mais je les ai vues dans la cour et à proximité, hélas le plus souvent à l'état d'épaves qu' "en bonne santé". Ici aussi vous en verrez bientôt de nouvelles photos...

J'ignore de quelles rames garées à Vénissieux tu parles (à leur réforme, les caisses envisagées comme potentiellement réutilisables ont été garées mais ailleurs, tandis que les autres étaient démolies). A moins que tu veuilles parler des rames qui y étaient affectées. C'est justement à ces seules six (voire même sept) rames rescapées que s'adressait ce projet de reconditionnement des caisses et remotorisation. Concernant le reconditionnement, pas de doute, cela était bien prévu. Pour la remotorosation en revanche, j'ignore quel était le procédé prévu. L'idée d'employer des turbines de marque Makila ou de réutiliser les chaînes cinématiques des X2800 (tout en précisant que le châssis des motrices des R.T.G. n'en aurait pas supporté la masse -plusieurs tonnes- car il n'avaient été conçus que pour supporter leurs turbines -celle de traction et Astazou, pour les auxilliaires- , boîte de vitesses et accessoires). J'avoue n'avoir jamais su si ces dires n'ont jamais été qu'une légende (au demeurant pourtant répandue, ce qui ne la rend pas véridique) ou si cela provenait d'une réelle idée sérieuse, officielle, étudiée, et chiffrée. L'hypothèse Makila semble être la plus plausible mais je crois pourtant me rappeler avoir lu par le passé que la S.N.C.F. n'avait que faire de cette turbine pourtant bien plus économe que les Turboméca jusque là employées. A moins que l'article n'était pas fiable? Utiliser des moteurs diésels, avec toutes les transformations que cela aurait impliqué au niveau du châssis (pour peu qu'il aurait pu en supporter la masse, fut-elle moins importante que celle des moteurs de X2800), je demande à voir. Et réutiliser les moteurs et boîtes de vitesses des X2800: bien que réputés "increvables", il étaient d'une technologie dépassée, et c'est quelque peu contradictoire avec l'étude, tout au moins la réflexion) qui venait de débuter concernant la remotorisation des X2100 et 2200 (curieusement pas les X4750, qui avaient les mêmes moteurs) car on les jugeait trop polluants, alors que plus récents... Enfin, Nevers avait pris une caisse pour regarder leur état général et ainsi se faire une idée de l'ampleur du chantier, et il s'est avéré que la toiture était bouffée par la corrosion. Cela allait faire gonfler les devis de façon trop importante et leur reconditionnement n'était plus viable. A moins que cela ait été dicté en haut lieu par une volonté de les abandonner et de saborder la relation Lyon - Bordeaux, seule qu'il leur restait (avec un aller retour Bordeaux - Limoges), relation qui n'intéressait plus l'entreprise. Car les caisses paraissaient pourtant en bon état, et les R.T.G. étaient un matériel particulièrement réussi et qualitatif. Son handicap ayant été d'être très coûteux en maintenance et en exploitation, du fait de ses turbines.

1 Je ne prétends pas avoir créé quelque chose moi-même, je me contente de faire suivre des actualités que tout le monde n'est pas censé avoir vu et qui peuvent intéresser tout un chacun, qui commentera le fond de l'article. C'est ce qui se fait sur beaucoup de topics sans que ce soit forcément moi qui ait posté un article ayant été à l'origine de débats entre membres. Un forum, c'est un espace de partage, et il faut accepter l'idée que comme dans un journal qu'on a entre les mains il y a des choses dedans qui nous plairont et d'autres moins: on aime (et on commente si on veut) certaines choses, mais on n'écrit jamais au journal pour dire que tel article dedans n'a pas plu, on n'en critique pas la publication: s'il ne plaît pas à moi, il plaira à d'autres, et on passe à l'article suivant. 2 Je suis d'accord sur le principe d'une photo qui devrait être représentative. Néanmoins, il ne faut pas perdre de vue que l'article que j'ai posté s'adresse d'abord à du grand public plutôt qu'à des passionnés purs et durs. Un tel écart serait inexcusable pour un éditeur ferroviaire, mais pour Monsieur Toutlemonde, un train est un train. Cela ne saurait préjuger du sérieux d'un l'article, construit d'après une dépêche de l'A.F.P. et illustré avec une photo d'un train quelconque. A titre d'exemple, j'ai trouvé un article très récent (que je n'ai pas fait suivre car il aurait fait doublon avec un autre) au sujet d'une grève sur des lignes de Transilien et R.E.R. S.N.C.F., et il était illustré avec...un métro! Pas franchement le même réseau, et surtout pas le même exploitant! Cependant, pour l'avoir lu vite fait, il disait peu ou prou la même chose qu'un autre article illustré de façon plus à propos: le fait d'être illustré de façon contestable n'en a pas fait un article de moins bonne (ni de meilleure) qualité que l'autre! 3 Loin de moi l'idée de monter sur mes grands chevaux, juste que je n'accepte pas qu'on puisse me taxer de mauvaise foi alors que je ne fais que faire suivre des articles que je trouve dans mon fil d'actualités, quelque soit sa qualité, afin que chacun puisse également profiter de ces informations, pour lesquels je laisse chacun seul juge de leur côté approximatif. Quant à liker mes photos, si elles te plaisent c'est très bien, et j'ai le plaisir de t'annoncer que tu en verras encore plein d'autres. Cordialement, et bonne journée à toi également (et aux autres, pendant que j'y suis).🙂

Un jeune homme qui a eu de la chance: https://www.20minutes.fr/faits_divers/3168815-20211109-seine-et-marne-un-collegien-miracule-apres-avoir-ete-heurte-par-un-train-lance-a-plus-de-110-km-h

Dans un post récent je vous montrais Princesse, une de mes chattes, qui supervisait un travail de scan de diapositives. Nous la voyons maintenant contrôler la qualité du travail d'ouvriers occupés à la fabrication d'une Z2 dans l'usine Carel et Fouché du Mans :

Effectivement, j'avais mal lu...