E.T.G.

Ça m'étonnerait que les horaires d'ouverture des bureaux de vente soient conditionnés au bon vouloir des agents. Il ne manquerait plus que tous les autres métiers, à commencer par les régulateurs, conducteurs et contrôleurs aient les mêmes désidératas (et qu'on y accède) et ça va être un beau cirque. Ce qui d'ailleurs ne résoudra le problème de personne puisque si tout le monde doit travailler en même temps et uniquement sur certaines plages horaires, comment tout un chacun dépendant du train pour aller prendre son service et en revenir va-t-il faire?

Une XR6000 pourtant en excellent état est radiée et garée au faisceau du Petit Saulon, juste à côté des Ateliers de Nevers-Machines (58) en juin 1997. Maladie de ces remorques, elle a dû être avariée au niveau des pieds de caisse ou des pivots de bogies et la réforme des X2800 approchant, de nombreuses remorques allant se retrouver en surnombre, décision fut prise de ne pas la réparer.

La BB66265 emmène deux de ses soeurs du dépôt de Lyon-Vaise à celui de Vénissieux et longe la gare de Lyon-Perrache (69) en octobre 1997.

Les prolongations touchent tous les segments: ma carte Avantage week-end a été prolongée de trois mois, et j'ai une réduction en plus de mes points acquis avec ma carte Voyageur pour un prochain trajet. Voilà, c'est bien la preuve qu'il est nul besoin de trop en faire. On note cependant que la première aurait tendance à s'homogénéiser avec la seconde sur certains points: les rames Océane proposent la même gamme d'aménagement intérieur dans les deux classes, la première ne conservant sur la seconde qu'un siège un peu plus large (mais tout autant inconfortable), plus d'espace et trois places de front.

Non Jack, je crois qu'il y a une pénurie d'emplois proposés avec des salaires attractifs. Une fois que de meilleures propositions seront faites, ces emplois devraient pouvoir trouver preneur.

Je ne pense pas: la S.N.C.F. s'est cassé les dents à chaque fois quelle a tenté de proposer une offre haut de gamme à ses clients "Business": voitures Euraffaires, Nouvelle Première, T.G.V. première classe premium, etc Les aménagements faits à dessein dans les rames T.G.V. n'ont pour ainsi dire jamais été utilisés à leur vocation: par exemple sur les Atlantique le compartiment conférence situé entre le fourgon et la porte d'accès voyageurs sur la R1, les semi-compartiments de leurs R2 et R3, les sud-est entièrement aménagées en première classe sont devenues biclasse, et bien d'autres exemples encore... Non, il n'y a rien à faire, mais l'homme d'affaires est comme tout un chacun: il utilise le train pour se rendre d'un endroit à un autre. S'il travaille dans le train c'est seul mais pas en groupe ni en conférence, et tous les gris gris installés dans les trains pour attirer cette clientèle ne sert à rien. A mon sens, ok pour la seconde classe et la première, dans laquelle une collation sera éventuellement offerte, mais à l'évidence il n'y a rien à faire de plus, c'est voué à l'échec, à plus forte raison sur des trajets relativement rapides tel Paris - Lyon.

Sans vouloir la défendre, ça aurait été pareil avec n'importe quelle autre patron aux commandes...

Certes, et ma position par défaut est d'aller acheter mes billets en gare, sinon par internet et les retirer en guichet. Mais ce que je voulais "dénoncer" dans mon récit, c'est surtout qu'il n'y a pas de guichet ouvert avant 9h00 dans une gare parisienne un samedi...

Aménagements intérieurs modifiés pour les rames desservant Paris - Lyon: https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/la-sncf-va-diminuer-les-sieges-en-carre-sur-sa-ligne-tgv-paris-lyon_AN-202110190208.html

A moins que ce soit un manque d'attractivité des salaires...

Au mois d'août deux amis et moi sommes partis à Sarrebruck. A la gare de l'est nous avons voulu annuler le billet retour d'un des amis, et les guichets n'ouvraient qu'à 09h00! Comme c'est moi qui avais acheté les billets pour tous les trois j'étais venu en avance pour procéder à l'annulation du retour et il y avait déjà une dizaine de personnes qui attendaient, entre temps mes amis étaient arrivés mais comme notre train partait à 09h06 nous ne pouvions pas le faire au guichet. Nous avons essayé depuis une borne mais annuler le retour provoquait l'annulation de tout le dossier voyage, et donc l'aller également. Ça a été impossible par téléphone également... L'ami concerné en a été pour 29 € de sa poche, mais comme il nous a alors dit qu'il savait depuis quinze jours qu'il ne ferait finalement pas le retour avec l'autre ami et moi, tant pis pour lui: s'il me l'avait dit en avance, j'aurais pu aller dans une gare lui annuler son retour plus tôt.

Jeu sur les voies? https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/saint-pierre-la-cour-53410/accident-a-saint-pierre-la-cour-la-voie-ferree-n-est-pas-un-terrain-de-jeu-rappelle-la-sncf-e7903c36-3033-11ec-b653-4cec8da29c4d

Perpignan (66), mai 1997, la BB9214 reprend le segment de remorques inoxydables omnibus Paca 190 avec lequel elle est arrivée d'Avignon quelques minutes avant. La machine remise en tête côté voiture pilote faute de pouvoir fonctionner en réversibilité avec, l'ensemble va y repartir dans quelques minutes. Deux trains plutôt faciles à assurer pour notre belle locomotive.

Plusieurs X4500, dont le 4512, reconnaissable à son trumeau entre les persiennes et la baie du fourgon peinte en gris, sont sous la remise du dépôt d'Amiens (80) en mai 1996. Et visite des dessous avec un engin sur fosse, avec une vue de la boîte de vitesses et du moteur.

Ah merci, je viens de piger le principe. Je n'avais pas pensé aux archets. En fait, j'avais vu faire ça sur des Z2 une fois et ça m'avait surpris, d'autant que je sais bien que le courant de la caténaire ne passe pas d'un élément à l'autre par les attelages automatiques.

Les Z92050 passaient le plus clair de leur temps en U.S. mais elles ont aussi dû circuler avec les Z23500, à de rares occasions certes. Les Z23500 avaient été conçues de manière à pouvoir le faire. Il a fallu ensuite modifier ces dernières pour circuler avec les N.G. Rail Passion a dû en parler à l'époque de leur sortie ainsi que lorsqu'il a fallu les modifier pour les rendre aptes à l'U.M. avec les N.G. Ainsi que les modifications des Z92050 qui n'étaient pas coupables en l'état avec leurs homologues franciliennes car elles avaient des différences techniques (et les touches des Scharfenberg ne devaient pas transmettre les mêmes informations sur les régionales que pour les parisiennes). Oui, j'ai vu ce schéma que tu avais fait et qui était très clair, et je t'en temercie. Mais en fait, ce que je ne comprends pas, c'est que quand les disjoncteurs sont ouverts, et donc quand les engins sont d'une certaine façon isolés vis à vis de la caténaire (pas d'entrée ni de sortie de courant), comment est-il possible de ponter? Ce n'est pas comme si tu franchissait un sectionnement pantographes levés et disjoncteurs fermés où là, oui, tu pontes si l'empattement des pantographes extrêmes est plus long que la section neutre.

Il faut se resituer aux débuts des 23500: dans le but de pouvoir les utiliser avec les Z2N. en Nord-Pas-de-Calais, elles étaient sorties aptes à l'U.M. avec. Quand les N.G. sont apparues, les P.G. n'étant pas compatibles avec et il a fallu les modifier pour qu'elles le deviennent. Donc si les Z23500 ne peuvent pas être aptes simultanément à l'U.M. avec les Z2N. et avec les N.G., il faut en conclure que ces deux dernières ne sont pas compatibles. Et comme les Z2N., remplacées par les N.G., allaient quitter le Nord-Pas-de-Calais, la compatibilité des P.G. devenait comme tu le soulignes sans objet. En plus les P.G. allaient aussi devoir rouler de concert avec les N.G. dans les deux autres régions où elles étaient présentes: Rhône-Alpes et Paca. Mais il y a un truc que je ne comprends pas: même si les pantographes sont reliés électriquement, si les disjoncteurs sont ouverts, comment est-ce possible de ponter le sectionnement? Y aurait-il un courant parasite ou résiduel? Ca me rappelle sur les autorails X2100, 2200 et 2800 l'obligation leurs dix à quinze dernières années de service l'obligation de couper les M.D. parce que malgré que l'alimentation 380 v etait fermée un gars avait pris une châtaigne alors qu'il procédait à l'attelage d'une remorque XR6000 ou équivalente.

Croisement d'un X2800 en gare de Gramat (46) en juin 1997.

La rame T.M.S.T. 3225-3226 est vue hors de ses sentiers battus à Lyon-Guillotière (69) en juillet 1997.

C'est surtout que je n'avais pas vu que TER200 avait répondu...🤔

Oui, je l'avais visitée lors de portes ouvertes aux Ateliers de Saint-Pierre-des-Corps, qui en étaient désignés Atelier Directeur. D'ailleurs, les O.P.M.V. semblent toucher au bout pour les P.G., le tour des N.G. doit commencer bientôt.

Certes, mais ça ne répond toujours pas a la question. Je vois régulièrement ces abréviations mais il est vrai que dans une discussion, on ne les utilise jamais.

L'élément X4307-XR8507 en U.M. avec un X4630 rentre au dépôt de Nevers (58) en juin 1997.

La BB22212 avec ses deux pantographes levés et en tête d'un train du combiné traverse la gare de Perpignan (66) en mai 1997.

Présentation au public de la Z23500 par le biais de cette maquette, place Bellecour à Lyon (69), en juin 1997.