E.T.G.

Retour aux Ateliers du Mans (72) en juin 1994 avec ces épaves d'E.T.G.: TR21012, T1012 quelque peu "hautes sur pattes", posées sur de "faux bogies", permettant de les déplacer si besoin est; et d'E.A.D.: X4508.

U.M. petites/grandes cabines 25579/25616 en relai au dépôt de Quimper (29) en juillet 1994.

La BB22392 en relai au dépôt de Quimper (29) en juillet 1994.

Nantes (44), juillet 1994, intérieurs 1ère classe des XR96000 Pays de la Loire, avec leur particularité décorative (cloisons décorées en imitation mélèze).

Nantes (44), juillet 1994, quelques vues des X92100. Les X92100 avaient aussi la particularité (comme les X2101 et 02) d'avoir les indicateurs de vitesse situés en face du conducteur plutôt que sur le côté, ce qui les faisait dépasser du haut du tableau de bord (sur les autres engins, les indicateurs et les comptes-tours permuteront leur place afin d'éviter de gêner la visibilité du conducteur). Autre particularité des X92100, qui trahit leur passage aux Ateliers du Mans (en l'occurrence pour peinturage en bleu isabelle), leur marquage XABx, alors que ces engins ne sont que XAB. Les motrices des E.A.D. modernisés avaient aussi droit à cet attribut "x" (XBDx), alors que rien ne le justifiait.

Quelques marquages décoratifs et blasons: _"transporteur officiel des jeux méditerranéens 1993, Languedoc-Roussillon" sur une rame TGV-Réseau; _R.R.R. Languedoc-Roussillon; _Ax-les Thermes (09), sur la BB8601; _Fleury-les-Aubrais (45), sur la BB8600.

Rames 45, 74 et 25 en coupure à Marseille-Saint-Charles (13) en juillet 1993.

Les éléments X94750, autrement appelés R.A.P., Rames Automotrices Postales, ont eu une carrière assez éphémère, puisque construits en 1978, ils ne furent mis en service qu'au printemps 1979, pour cesser tout service en 1994. Nos engins auront toutefois bien roulé puisqu'ils parviendront à échéance de Révision Limitée dès 1988. L'élément XP94755-XRP98755 sera traité mais La Poste étant en pleins atermoiements car l'abandon progressif des relations ferroviaires était déjà d'actualité, les sept autres éléments feront in extrémis l'objet de prolongations de parcours, faute de savoir quoi faire autrement. Finalement, leur service ayant cessé, C.L.B.I. (Cannes-La-Bocca-Industrie) rachètera l'élément passé en révision dans l'idée de le reconditionner en élément pour voyageurs qu'elle pourrait revendre à l'exportation, notamment en Afrique. Cette opération ne sera jamais réalisée et il sera finalement sauvegardé par le musée des ambulants de La Poste à Toulouse. Les sept autres, non passés en révision, seront garés sur le faisceau postal de Paris-Evangile où ils serviront de stockage. La S.N.C.F. sera intéressée par la reprise de ce matériel à des fins de récupération des moteurs et des convertisseurs hydrauliques pour la maintenance des autres éléments au parc ayant ces pièces en commun, ou pour transformer des éléments X4300 en X4750, aux bien meilleures performances. C'est finalement cette idée qui prévaudra, Le Mans conduira une étude qui fera apparaître que les travaux à mener pour transformer une motrice 4300 en 4750 sont très lourds (l'implantation du moteur et de la boîte de vitesses, en particulier, sont complètements différents), Economiquement, la meilleure solution, bien moins onéreuse, sera finalement de laisser les motrices postales sur le type X4750, et transformer leur carrosserie: obturer la porte de chargement des chariots de courrier, créer les ouvertures pour les baies, la porte voyageur et réaménager l'ancien local de service situé entre la cabine et les armoires techniques (ventilation, batteries, aspiration, échappement) en fourgon (démontage des toilettes installées dedans), transformer la porte de service à ce local et à la cabine en porte coulissante de fourgon, création entière de l'aménagement intérieur avec reprise complète des planchers, pose de cloisons, des sièges, nouvelles toilettes, et plus généralement, installer une carrosserie neuve en remplacement des anciennes parties restantes. Ces éléments ne venant pas en plus du parc X4300 mais s'y substituant nombre pour nombre, on récupérera sur les X4300 ou sur des E.T.G. arrêtées certaines pièces nécessaires, telles que portes de fourgon avec leurs glissières, organes de chauffage voyageur (Avialex) dont les éléments postaux étaient dépourvus, etc. Les remorques postales étant abandonnées, on prendra en modernisation les remorques des X4300 arrêtées. Toutefois, les Ateliers du Mans opérant des décalages entre les motrices et remorques, ce ne sera pas toujours la remorque de la X4300 remplacée qui équipera la nouvelle X4750. On voit ici l'élément XP94757-XRP98757 garé dans l'enceinte des Ateliers du Mans (72) en juin 1994, venu pour regarder la faisabilité du projet, puis reparti à l'Evangile, les Ateliers ne voulant pas avoir la série en garage tant que l'achat n'était pas confirmé, afin d'éviter l'encombrement de ses voies. Une fois l'opération concrétisée, des garages seront organisés à proximité car ces engins plus quelques caisses d'E.A.D. plus les E.T.G. radiés, ça commençait à faire du monde et à prendre de la place! Observez la prise à gauche de la porte de cabine de la motrice, destinée à alimenter l'engin en électricité quand il stationnait à quai de (dé)chargement, qui étaient des quais hauts. Dans moins de deux ans, il connaîtra une seconde jeunesse. Les agents de l'établissement avaient là encore montré leur savoir-faire et leurs compétences et réalisé de belles prouesses pour redonner vie à ces motrices dont l'état général pouvait faire croire qu'il serait impossible de les "récupérer". On peut, sur cette opération, parler de reconstruction totale. Curieusement, les remorques postales échapperont à la vague de démolition opérée à proximité immédiate des Ateliers en 1997 (diverses caisses d'E.A.D. et E.T.G., Z5100, etc.) et ne seront démolies que dans la suivante, en 2010: elles auront existé plus longtemps réformées qu'en service!

Août 1993, relais traction BB9250/9292 à Bordeaux-Saint-Jean (33), sans doute pour des raisons de roulement ou de maintenance.

J'évoque assez souvent les Ateliers du Mans (72) pour ne pas vous y emmener. Voici quelques photos faites en juin 1994, avec pour cette première série des épaves. Sur les deux premières photos, la motrice X4508, radiée dès 1988 après une sévère collision avec un poids lourd à Dainville (62) le 17 avril 1987. Elle ne présente pas de dégâts apparents (sinon un marchepied tordu) mais sa remorque, la XR8346 a souffert de l'accident. Aussi, la S.N.C.F. jugeant l'élément redondant (chose assez étonnante alors que le parc était déjà pénurique) sa satisfera d'une radiation avec indemnisation de sa valeur résiduelle. Pour autant, la XR8346 sera remise en état avec modernisation et repartira sous le numéro 8406, mariée avec la motrice X4606 afin de remplacer par décalage la 8589 originelle détruite par incendie criminel. La motrice, un moment pressentie pour devenir avec une remorque d'élément postal l'élément automoteur Astrée ne sera finalement pas réparée ni remise en service, deux motrices diésel d'E.T.G. ayant finalement été préférées pour former l'élément expérimental. Sur les trois autres photos, la motrice X4340 originelle. En effet, cet élément, justiciable en 1994 d'une Révision Générale est arrivé avec la motrice présentant de nombreuses zones corrodées. Aussi, par mesure d'économie, on a pris en révision la motrice X4305 radiée, disponible et en bien meilleur état. Cette motrice 4305 est ressortie sous le numéro 4340, mariée avec la XR8325 précédemment mariée avec la 4340 originelle. Concernant la radiation prématurée de l'élément X4305-XR8505, celle-ci a été, et alors que là aussi le parc était toujours cruellement insuffisant, demandée par Le Mans, qui était confronté à un manque criant de pièces, en particulier de composants électriques Télémécanique (ayant équipé les X4301 à 41 et 4501 à 41). L'arrêt définitif d'un engin pour servir de banque de pièces était la seule solution pour en disponibiliser rapidement, le retrait de service de la motrice X4508 en 1987 (inutilisable) et 1988 (radiation officielle) n'ayant à l'époque permis qu'une bouffée temporaire d'oxygène. Les deux épaves X4340 originelle et 4508 ont été démolies lors d'une campagne faite sur place et incluant quelques motrices turbines et remorques TR51000 (comprenant à l'origine une partie restauration) d'E.T.G., les motrices diésel et les remorques mixtes étant préservées pour une éventuelle remise en service sous forme d'éléments à trois caisses, qui n'a jamais eu lieu.

Quelques blasons et logos: _Tours (37), sur une des deux R.I.O. transformées en navettes Tours - Saint-Pierre-des-Corps avec application d'une livrée spécifique, navettes dites "Royer", du nom du maire de l'époque à Tours, initiateur d'un matériel digne de relever les correspondances à Saint-Pierre, notamment les T.G.V., en lieu et place de matériels âgés et malcommodes pour cet utilisation: _Sablé-sur-Sarthe (BB22352); Alençon (61), TGV361; Cloyes-sur-le-Loir (41), X2205.

Le 21 février 1995, les éléments automoteurs se suivent et se ressemblent en gare de Nîmes (30), avec les X4507-XR8370 et X4577-XR8596, engins que vous reverrez sous d'autres cieux dans de multiples publications ultérieures.

Allez, aujourd'hui, je ne vous emmène pas à l'autre bout de la France, mais à 600 mètres de chez moi (enfin, chez mes parents, où j'ai toujours mon pied à terre), en gare du Mans (72). Nous sommes en avril 1995 et la gare est encore bien fréquentée par les BB dites "Alsthom", telle la 25553 haut le pied que nous voyons la traverser.

Allez, aujourd'hui, je ne vous emmène pas à l'autre bout de la France, mais à 600 mètres de chez moi (enfin, chez mes parents, où j'ai toujours mon pied à terre), en gare du Mans (72). Nous sommes en avril 1995 et la gare est encore bien fréquentée par les BB dites "Alsthom". La 8595 toujours dans sa belle livrée verte vient d'arriver de Paris-Montparnasse en tête d'une rame de V.B.2N. Après que le mécanicien ait changé de bout, la composition rentre au dépôt en réversibilité pour aller garer sur "le plateau", c'est à dire le faisceau de voies parallèles à la voie 1 Paris, par opposition aux grills.

Ambiances involontaires: le réseau possède deux endroits caractéristiques où faute de largeur suffisante les voies d'une ligne ont été disposées non pas en tronc commun mais enchevêtrées. Un sur le viaduc du Val-Saint-Léger, situé à proximité de Saint-Germain-en-Laye (78), et l'autre, que nous voyons ici, au franchissement du pont sur le Tech, situé entre Elne et Port-Bou (66). Pendant que j'y suis, et c'est de circonstance, une des seules "crasses" que m'a fait l'appareil-photos argentique pourtant tout simple (pas de logiciel de "reconnaissance machin", etc.) que j'avais lorsque j'ai pris cette photo est justement de m'avoir enchevêtré les deux vues suivantes, comme un pied de nez à la pose précédente dont il aurait détecté le sujet! Vous verrez bientôt par ailleurs quelques publications tout juste potables mais ayant valeur de document sauvées du "désastre" que mes appareils-photos précédents m'ont fait et qui a conduit à leur remplacement (mais ils ont eu le temps de me "pourrir" tout mon été 1993).

Le 22 février 1995, la BB7306 entre en gare de Perpignan (66). Quelques minutes plus tard, la 7225 est garée à l'annexe-traction et la 7306 vue précédemment est en train d'y rentrer.

Contraste entre l'arrière du X2128 et le ciel lumineux de ce bel après-midi de juillet 994 à Quimper (29). Notre engin s'apprête à sortir de l'annexe-traction:

Les X4614-XR8639, reconnaissable à ses gros logos frontaux, et X4648 sont garés au dépôt de La Plaine (93) parmi d'autres E.A.D. en août 1995.

Voiture qui doit être de cantonnement, sur base Bruhat et garée à Arvant ou Saint-Georges-d'Aurac (43) en juin 1997.

Objets de collection: drapeau rouge du défunt X2416 et monogramme de la X4771, déposé lors de sa modernisation.

Allez zou! Je n'ai pas de photo extérieure à marier avec celles-ci pour en faire une publication mais comme elles encombrent mon vivier à publications je les mets seules: intérieurs de bars d'une rame sud-est dans les années 90 (ce n'est plus l'agencement primitif) et plaque constructeur sur une motrice.

Pas des blasons à proprement parler, mais des logos régionaux des années 90 sur des matériels conventionnés, avec la Bretagne et la Lorraine.

Perpignan (66), 22 février 1995. La BB9630 en tête d'une courte rame Corail entre en gare. Vue sa composition, la rame fait penser à un T.E.R., pourtant, on remarque que la voiture de tête est en livrée Corail+, dont peu sont déjà sorties à cette époque. Peut-être cette voiture s'est-elle égarée ou faisait-elle partie d'un lot réquisitionné au pied levé pour assurer ce train, à moins que ce soit la locomotive qui ait été réquisitionnée au pied levé faute de disposer pour assurer ce train qui serait un express d'un engin offrant de meilleures performances? De son côté, la 9640 se repose à l'annexe-traction. Elle n'est pas la dernière locomotive de la série numériquement mais néanmoins la dernière BB9400 transformée chronologiquement en 9600. En effet, en dehors du "prototype" 9601 livré pour essais, priorité a été donnée aux deux locomotives destinées aux navette "Royer", du nom du maire de Tours initiateur de deux navettes dignes de donner correspondance depuis Saint Pierre des Corps aux T.G.V. Paris- -Bordeaux. Ces navettes seront formées chacune d'un segment R.I.O. modernisé et tracté ou poussé par une BB9600 portant une livrée spécifique. En conséquence, ces deux locomotives seront numérotées en fin de série afin de ne pas "couper" la tranche des autres machines, sorties elles en livrée béton et affectées à un seul et même dépôt, Avignon, pour la remorque des express Paris- -Béziers par les Causses et de T.E.R.,principalement en Languedoc-Roussillon. Le manque d'engins étant criant à cette époque, cette profonde métamorphose était tout à fait pertinente et les performances de ces engins collaient parfaitement à leur utilisation prévisible en tant que 9600. On regrettera qu'il n'y en ait pas eu davantage, qui auraient pu faire gagner des BB8500 plus puissantes et toujours utiles pour des trains de fret.

Nantes (44), mai 1994. Les X4631-XR8643 et X4671-XR8648 sont prêts au départ pour Les Sables d'Olonne ou Saint Gilles Croix de Vie. Le premier fait partie d'un lot de six X4630 modernisés pour éradiquer le rouge et crème de la région (lot comprenant aussi quatre X4300 destinés à améliorer le confort des T.E.R. "omnibus" entre Le Mans et Château du Loir). Le second est issu d'un lot de 21 éléments rénovés (la modernisation n'était pas encore décidée quand ils ont été conçus), réalisés de 1985 à 1987 à l'initiative de la Région des Pays de la Loire. Douze d'entre eux seront finalement modernisés, neuf sans changement d'affectation, et trois -dont celui-ci- pour la Picardie afin qu'elle puisse disposer de ses vingt X4630 modernisés. Leur remplacement sur la Région de Nantes sera effectué par une rame de voitures U.S.I./U.I.C. Les neuf non traités termineront à Lyon, d'où ils venaient presque tous avant de devenir Ambulance, avec une A.T.P.-P.R. Les neuf ex Ambulances modernisées et restées à Nantes seront complété par un dixième élément obtenu par la transformation en X4630 de l'X4609-XR8634, modernisé lui aussi. Notons que le X4631 n'est pas le premier de sa série, mais le second, la série commençant à X4630 (il faut donc distinguer l'engin et la série!). Cela s'explique par le fait qu'initialement les X4630 étaient considérés comme des X4500, qu'on aurait fait démarrer à la dizaine suivante afin de marquer un tant soit peu la transition. Leur indépendance par rapport aux X4500 en devenant une série à part entière n'eut lieu qu'au début des années 80. Les mêmes fantaisies numérotatives auront lieu avec les X4750 dont il faut rappeler que bien que désignés dès leur origine comme une série entière résultent pour les quinze premiers éléments d'un avenant à la dernière commande de 24 X4630, avec l'installation du moteur S1DHR, développant 600 chevaux (440 kw) et permettant une bien meilleure montée en vitesse ainsi que la possibilité de courir à 140 km/h en lieu et place du SDHR jusqu'ici employé, sur les 4630 réglé à 475 chevaux (330 kw) et ne permettant que d'accrocher le 120 km/h. Lors de cet avenant, on avait peut-être des craintes que la série X2100 ne voie pas le jour et que faire démarrer les E.A.D. de 440 kw à 4801 risque d'empiéter numériquement sur la série X4900? Et comme les règles de numérotation impliquaient que les autorails et éléments automoteurs ne devaient pas être numérotés au dessus de 4999 et qu'on ne voulait sans doute pas revenir sur une tranche numérique inférieure... Par analogie avec les X4630 et 4750, les matériels qui en seront dérivés et appartenant à des tiers seront numérotés en et à partir de X94630 et X94750.

Souvenir...