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Excact, la DGCCRF a passé la nuit. La DGCCRF a également fait des descentes dans les Directions Fret, particulièrement les entités convoi. Pour mémoire, en octobre... Un Retour des choses ? 16 Octobre 2008 - 13:31 Confidentiel : Perquisition de la répression des fraudes chez Veolia Actualités I Confidentiels Plusieurs enquêteurs de la DGCCRF, la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes, ont perquisitionné hier les bureaux directoriaux du groupe Veolia, avenue Kléber, à Paris, où des documents ont été saisis. Les inspecteurs ont notamment visité le bureau du P-DG Henri Proglio, absent au moment de l’intervention, ceux du directeur financier Jérôme Contamine et du directeur de la filiale Transports Cyrille du Pelloux. La répression des fraudes s’intéresse également aux sociétés Transdev (filiale de la Caisse des dépôts et consignations) et Keolis (contrôlé par la SNCF), deux concurrents de Veolia. Elle mène une enquête sur de possibles pratiques anticoncurrentielles de ces trois sociétés sur le marché du transport public de voyageurs. Déjà, en 2000, Connex (devenu Veolia Transports), Keolis et Transdev s’étaient fait épingler par la Direction générale de la concurrence et avaient été condamnés à de lourdes amendes pour s’être concertés, dans plusieurs grandes villes françaises, lors de l’attribution de délégations de service public dans le secteur du transport.

Permets-moi de rectifier. Ta compréhension n'est pas en ligne avec ce qu'a dit G. PEPY : il expliquait juste que l'ensemble Geodis / Fret / TLP et ses filliales fait que la Branche devient le premier métier en terme de chiffres d'affaires = 8,5 MEUR (objectif 12 dans quelques années). A + PS : l'EF ferroviaire, c'est l'allemand ITL

Pour maintenir le patrimoine du Viaduc des Fades, La Fondation du Patrimoine est chargée d'un projet pour lever des fonds auprès de mécènes, et notamment des particuliers. Voir là http://www.fondation-patrimoine.com/delega...jet.php4?id=386 A +

Je suis d'accord ave toi. Certes il faudra travailler côté Fret car nous avons à développer des passerelles et des ponts avec Geodis : l'avenir du fret passe par l'intégration de la dimension logistique. Il faut rappeler que Geodis dispose avec Wilson (une récente acquisition) d'une forte couverture mondiale. Voyez directement sur le site : http://www.geodis.fr/geodis/transport-logi...pe/presentation Je ne crois pas comme l'ont dit les autres que l'on ait à rougir de nos forces. A +

Teje, tel n'est pas mon propos que de faire culpabiser, il faut arrêter de voir le mal partout. On débat dans un lieu prévu pour cela, point barre. Je dois t'avouer que ça m'attriste beaucoup que l'on puisse réagir ainsi. On ne se connait pas et immédiatement je suis taxé de manipulateur car j'appartiens à la Direction. Pourquoi serait-ce une manipulation ? Je constate trop souvent que les messages ne parviennent pas jusqu'à nos producteurs, et lorsqu'ils arrivent ils sont trop souvent déformés. C'est vrai aussi dans l'autre sens. Ce forum est un lieu unique où l'on peut donc expliquer, débattre, se comprendre, directement. On clot le débat ici, ce n'est pas le sujet FRET et la polémique me semblerait stérile. En ce qui concerne le dossier VFLI, mea culpa, il y en a 2 qui se ressemblent beaucoup (cf le message de LH plus haut), dont acte : le sujet n'était peut-être pas le même. A +

Au temps pour moi, je ne parlais pas de ce site, mais d'un autre, plus au Sud... A +

Teje, je voudrais juste tordre le coup aux rumeurs suite à ce qu'il s'est passé sur le dit site. En réalité, l'histoire n'est pas tout à fait celle-là. Pour rentrer dans le marché du client, nous devions travailler autrement pour abaisser notre coût de production (traction / la desserte / charges structures). Or sur le plan local, ça n'a pas vraiment été possible faute d'adhésion. Il a fallu trouver donc une solution rapidement, d'où le recours à VFLI. Du coup, VFLI a embauché, pas Fret qui va devoir adapter sa voilure... Je pense sincèrement qu'en ayant travaillé mieux et en coopération, les choses auraient été différentes. Car maintenant, ceux qui ont protesté regardent passer les trains, VFLI certes, mais cela aurait pu être une autre EF hors du Groupe. Je trouve ça plutôt triste. A +

Je te rejoins, La Hève. La Traction (partie conception macro de la direction Traction) vient d'être intégrée au Fret. Vous ne pouvez pas imaginer maintenant comment il est plus facile de travailler sur tous les plans : nous les convions directement dans les travaux, ils ont le même patron, le même niveau d'informations. Nous avons pu lancer des travaux sur l'énergie, l'international, la conception au plus près pour les clients, etc. Le rapprochement des métiers en lieu et place du fonctionnement en silo est la clé pour Fret. Je sais que les ADC commencent à être sensibilisés par leur encadrement sur les produits qu'ils transportent, l'importance pour le client, pour Fret. L'implication des producteurs locaux, c'est vraiment la marche à suivre. A +

C'est évident qu'il y a des failles d'organisation qu'il faut pallier. C'est évident aussi que nous avons des taquets contraignants du fait du RH077. C'est évident aussi qu'il y a des contraintes personnelles que les agents doivent signaler. Du coup, c'est bien de tout cela qu'il est question dans les tables rondes en cours et dont il faut discuter. A +

L'adéquation cherchée de développer le chiffre d'affaires (les produits), d'un autre côté de travailler l'efficacité de notre système pour pouvoir dégager de la marge (des charges mieux maîtrisées). Sur le premier point, le chiffres d'affaires en hausse tend à prouver actuellement qu'on en prend la voie. On souhaite bien sûr que cela se poursuive. Sur le second, on voit le différentiel qu'il nous reste à travailler. Les clients nous le resservent à chaque appel d'offres, que certains nous gagnons, pour d'autres nous perdons, c'est la loi du marché. Quand nous les perdons, les clients nous indiquent que le différentiel de coûts est flagrant face aux offres des concurrents. Pour maîtriser nos coûts, nous devons travailler à mieux utiliser les agents exploitation / ADC, faire plus tourner les actifs (locs / wagons), optimiser les sillons : on voit donc que l'intégration industrielle est un formidable levier puisque permettra d'agir directement sur la production. Mais aussi, il nous faut travailler sur le coût intrinsèque des ressources. Et là, c'est typiquement nos organisations, notre efficacité à tous qui est en cause. Or il ressort que nous encore des marges que nous pourrions exploiter, notamment si le RH077 était adapté. Tout ça fait l'objet d'une discussion entamée hier avec les OS lors de la table ronde industrielle. Et bien sûr ne pas oublier l'enjeu de la qualité de service, important pour se placer dans le marché. Denier point sur la perception des clients qui s'améliore. Voici la semaine passée le cas d'un train massif mis en retard car victime d'une panne loc en cours d'acheminement. L'ADC prévu en relais est donc allé chercher la rame sur le parcours amont avec la loc relais, puis l'a amené à destination. L'agent formation de la gare destination est revenu exprès après son service pour faire la manoeuvre nécessaire. Bilan 3h de retard seulement et ce message du client : " Je me fait l'écho de tous , pour remercier et applaudir le professionnalisme démontré par ce Mécano qui au prix d'un dépassement de son horaire de travail a su remettre " la navette " dans le droit chemin. Nous avons peu etre trouver la son véritable " esprit d'équipe " que nous souhaitions tous ardemment". Je n'en dis pas plus, ça se comprend tout seul. A +

La gestion des ferraillages est assuré par une cellule de l'EMT de Toulouse. En général, il faut traiter avec eux. A +

En général, ce n'est pas tant le positionnement des dépôt sable que de prévoir cela dans les opérations qui est en cause. On travaille aussi sur l'appro sable en ce moment, même constat que pour les pleins de gasoil dans la gestion... Et évidemment, je n'ai pas dit que tout était parfait et qu'on avait jamais de défaut loc ! Malheureusement d'ailleurs ! A +

Moi j'aime quand ceux qui font le fret disent ainsi que l'on doit tous se retrousse les manches, en route vers l'action. En tous cas, je peux vous assurer que les clients nous remettent 5 à 10% de trains massifs en plus chaque semaine, c'est un chouette signe, non ? A +

Je te confirme que les prix sont différents au restaurant Europe de St Lazare en fonction de ton CE d'appartenance. A ce propos de propos, il faut compter 5 EUR - 5,50 EUR pour un plateau plat classique (non amélioré) / fromage normal / petit dessert type mousse, ça vous donne un ordre de prix sans commune mesure avec certaines cantines de CER... A +

Salut Satanas, Je voudrais bien te répondre précisément, mais : 1) Je n'ai pas tous les éléments 2) On peut être lu par les autres compagnies sur ce forum et les sujets locs sont concurrentiels. D'ailleurs, les Seco, Veolia et ECR communiquent également très peu sur leur parc, tu remarqueras... N'oublions pas que ce forum est public : ne dévoilons pas tout et arrachons aussi des infos à nos collègues concurrents !!! A + Bert

L'idée n'est évidemment pas de pourrir les machines, ce qui rendrait les conditions de travail moins bonnes alors qu'en parallèle justement on travaille avec notre traction pour produire mieux. Sur la partie de maintenance, je m'explique : certaines trames de maintenance sont curieusement placées. On peut toiletter les habitudes. Mais aussi, pourquoi ne pas intervenir sur site plutôt que rentrer systématiquement les locs en atelier (pour la maintenance de bas niveau, bien sûr). Par ailleurs, saviez-vous que l'on fait des pleins sur les diesels - avec donc un temps et une rentrée en dépôt à programmer - alors que souvent les réservoirs sont encore bien remplis ? Qui d'entre vous passe à la pompe avec sa voiture dont le réservoir est au 3/4 plein ? Personne, ce serait une perte de temps. Le même raisonnement s'applique pour le Fret. Voilà, des exemples comme cela de pratiques reconduites chaque année, il en a des tas, à nous de taper dedans pour retrouver de la souplesse ! A +

Désolé à tous, je n'ai pas pu accéder au forum ces derniers temps. Dans ce cas, n'hésitez pas à me mettre un petit MP : ça me forcera à aller voir les échanges !!! Sur l'Allemagne, nous n'assurons pas de trains en transporteur unique avec nos moyens propres car nous n'avons pas le certificat de sécurité (et il est compliqué de l'obtenir en Allemagne). Nous travaillons dondc pour l'instant avec un sous-traitant local. Je suis content en tous cas que je puisse vous remonter le moral : d'ailleurs la Direction parle de faire une com autour du fait que le programme d'actions du Fret commence à donner ses fruits. A bientôt.

C'est une grosse connerie, on dément de suite. Et si à Fret nous avions des locs en rab', ça se saurait. Comme je l'ai dit ailleurs : les trafics en ce début d'année se tiennent malgré la concurrence (qui réalise plus de 5% des tonnages). Nous produisons plus, les clients reviennent, nous avons chaque semaine plus de trains que pareille période l'an passé. On est tendus à fond sur les locs en ce moment, et ça m'étonnerait bien que l'on ait même pensé à louer des BB 26000 dont on a besoin, surtout pour les trains ME. On a commandé des nouvelles locs, on retire les plus fatiguées, on travaille surtout sur la productivité des engins car on peut ici gagner facilement des locs en retouchant les roulements, maintenance, etc. A +

Le fait de n'avoir qu'un panto n'empêche pas la BB 15000 d'être la loc la plus fiable du parc SNCF...

Tordons le cou à cette rumeur CMA / CGM : cette idée affichée par le privé prouve juste que Fret SNCF est redevenue une entreprise intéressante en France. Il n'est pas question de rachat ou de cession d'un pan de l'entreprise. De même, il faut tordre le cou à la rumeur concernant le rachat de CFF Cargo par Fret ou Railion (démentis récents). A l'étranger, n'oublions pas que nous sommes devenus un concurrent sérieux (des dizaines de trains en Belgique / Italie / Allemagne bientôt) sous notre propre banière... Les choses bougent : malgré la concrurence, les trafics se tiennent, le chiffres d'affaires progresse, les clients nous refont confiance et nous le disent : des indices qui laissent entrevoir le redécollage de Fret SNCF ! A +

Salut Aetius, Ma foi, si tu le dis... M'enfin j'aurais aimé avoir un vrai échange et des vrais arguments car ton post n'est pas très facile à lire... A +

Dans ce cas, c'est déplorable : des réunions de partage autour du Livre Blanc devaient se tenir avec l'encadrement dans les ET concernés par le Fret et faisant partie des futures Directions Fret. C'est le cas de ton ET ? A + Bert

Je ne peux que souscrire aux propos de Moos. Mais encore une fois il faut préciser et ne pas rester sur des idées préconcues. Sur les triages : VSG devient le hub pour IDF / Nord, son activité augmente. BGT perd effectivement de l'activité de fait. PY augmentera lui aussi en capacité en 2008 en se spécialisant sur les trafics boissons. Regardons les choses posément. Si tu as le choix entre 2 produits quasi identiques à l'hypermarché, tu prendras le moins disant (le rail vs la route, voire même un autre rail au traves d'une EF), dans le meilleur cas le mieux disant (c'est à dire pas forcément le moins cher mais celui qui est de qualité si cela le mérite). C'est exactement le raisonnement d'un chargeur. Donc nos clients raisonnent en acheteurs lambda. Il font du rail s'ils ont intérêt à faire du rail. Fret SNCF est une entreprise (donc qui doit équilibrer son compte) et non une administration d'état. Elle doit donc raisonner en entreprise face au marché. Cela suppose que les produits réalisés à pertes soient supprimés ou compensés par une hausse de prix pour ramener à l'équilibre ou bien compensés par un tiers. En l'absence de la 3ème solution qui ne peut être que politique et vraiment vraiment très loin de la réalité actuelle, les 2 premières sont en vigueur à Fret SNCF. J'ai dû mal à comprendre ton 1) Pour ton 2), saches que des rencontres ont été organisées dans chaque Direction Fret, dans l'objectif de réagir aux propositions formulées dans la contribution au Livre Blanc. Il y a un topic concernant cela. A +

Nova a opté pour un plan similaire. J'ai pris l'exemple de Naviland parce que le plus connu, mais effectivement... A +

+1 ! Merci Moos d'expliquer cette position qualifiée souvent de "direction" (donc mauvaise)... A +