ak47

Faut être précis, en wagon isolé à la différence du TM, ce n'est pas jamais le train qui perd de l'argent mais les wagons qui sont rattachés à un flux. Ta demande relève du mauvais exemple : le triage de VSG est pérénisé et même développé (investissements en cours) dans le nouveau réseau du lotissement, avec la montée en puissance du format à 3 hubs. A +

Effectivement le combiné progresse et voit de beaux chiffres s'afficher, mais pourquoi ? N'oublions pas qu'entre temps Naviland Cargo (ex CNC) a été remis "sur les rails" en fermant des terminaux et des relations non rentables pour se concentrer autour du trafic combiné maritime. Pour faire une analogie avec le jardinage : on a coupé les branches malades pour fortifier et développer le tronc. Ca a payé. C'est exactement la même logique actuellement appliquée sur le réseau du wagon isolé... A +

J'attendais cette réaction, excuses-moi FBY, à "l'emporte pièce". Ce n'est pas parce qu'un concurrent s'installe que l'on ne peut pas trouver non plus des intérêts communs à travailler ensemble. Dans le cas présent, nous avons souhaité être les seuls à gérer les manoeuvres à Cerbère, la complexité du site s'accommodant mal de l'activité de 2 donneurs d'ordre. Pour maintenir notre prestation, nous avons préféré vendre notre prestation manoeuvre à ECR, et qui dit vendre dit profit dans le cas présent (car cette prestation n'est pas une facilité essentielle). A +

Le train de pièces auto Ford Espagne - Allemagne est celui de Transfesa, que nous tirions jusqu'au mois d'octobre. C'est bien ECR qui en assure la traction maintenant. Fret fournit une prestation manoeuvre à Cerbère pour ce train. A +

Fumisterie... pas moins. Ben voyons. L'AUTF est le porte parole des clients chargeurs du fret ferroviaire. Dans ce communiqué, ce sont nos clients qui parlent. Franchement, une telle réaction face aux arguments de ceux qui nous font vivre me choque violemment. Mais bon, si ça n'inquiète que moi...

Bonjour, l'objet de ce post n'est pas ici d'allumer le feu, mais de porter à la connaissance de tous les réactions reçu de nos clients fret suite à l'appel à la grève prochaine. Selon eux, ce n'est pas seulement le mouvement qui est en cause, mais la suite... COM10_07.doc

A mon sens une idée intéressante dans l'optique de descendre de l'information à nos voyageurs (leur principale récrimination envers nous) et encore vite si possible. Pourquoi cette organisation est critiquée, Beaver ? A +

Très bien, l'idée est séduisante mais confrontons-la à la réalité. Il manquerait au bas mot 25-30 GtK mini (et rentables, bien sûr) pour équilibrer. Où aller les chercher ? Quels clients ? Quels marchés ? On en reparle... A +

Précisions : il y a 17 BB 467400 aptes Belgique. Il y aura 33 75000 interopérables (aptes Allemagne), dans l'immédiat c'est tout. A +

Tout à fait d'acord avec toi : c'est notre productivité qui est en cause, mais pas seulement celle des plans de production. C'est celle de nos actifs (agents, locs, sillons, wagons) et de nos organisations. A +

VFLI n'est pas une short line mais une EF à part entière. Ta proposition sur DJ serait intéressante : à part le Centre où le démarrage est prévu pour début 2008, les Opérateurs Ferroviaires de Proximité sont à l'étude en Auvergne, Languedoc, Midi Pyrénées, ... A +

J'aimerais que tu m'expliques comment 100 M€ partent à la suite d'une VUT, c'est 3 semaines de chiffres d'affaires complet... Mais tu as peut-être des chiffres détaillés ? Les 70 M€ par an de dérive des coûts ici citée sont un constat factuel : GVT (en clair l'ancienneté et les promos dans la masse salariale), péages RFF, énergie de traction, ... Ils se reconduisent l'an prochain, puis la suivante, puis la suivante, etc. A +

Je sais bien que le sujet fret est moins en avant actuellement que l'actualité retraites, néanmoins je tenais à remettre le sujet "au-dessus de la pile". La Direction Générale Fret distribue actuellement au sein des Etablissements sa contribution au livre blanc. Elle explique les réalités auxquelles est confronté le Fret SNCF et ses pistes d'avenir. Sans vouloir me faire l'avant poste de la Direction, je vous laisse le lire, le méditer, voire le commenter, car les éléments qu'il contient sont vraiment incontournables pour quiconque. A +

Il y a beaucoup de choses expliquées dans la contribution de la Direction Fret au livre blanc. Je vous le joins dans le topic SNCF, vous y trouverez pas mal de réponses aux questions. Il est en cours de distribution et de discussions dans les Etablissements. A +

Ne tirons pas sur les 75000 : on est bien contents à Fret de les trouver pour pallier les thermiques mourantes du Fret (67x00 notamment). En plus elles sont, semble t-il, plébiscitées par les établissements et ADC. Vous confirmez ? A +

C'est une bonne blague qui me fait bien rire... mdrmdr

Mon appartenance n'a rien à voir avec le sujet. Et ce n'est pas parce que j'appartiens à une Direction que je ne suis pas cheminot comme les autres. Je conclus donc comme le dit Aigleroyal que le forum a donc une tendance particulière puisqu'a priori pas en phase avec l'opinion. C'est juste pour préciser et il est bon de le savoir. A +

Y'a une chose qui me chipote : on note un 85 % contre le Président dans les réponses sur le forum (avec une question subjective sur l'affection donc demandant le sentiment personnel aux votants). Je lance donc un pavé dans la mare : à l'inverse, les sondages dans la presse montrent le soutien de l'opinion pour ce même président à plus de la moitié. Deux solutions m'apparaissent : 1) Les cheminots ne sont pas assez nombreux dans l'opinion pour inverser la tendance 2) Ce sondage n'est pas représentatif et de même le forum Cheminots.net Je sais que les réponses pourraient être vives mais je risque quand même car outre les opinions, la question de la représentativité du forum me parait importante à soulever. A +

100 % d'accord avec Assouan. Les chiffres officiels (2005) des trains quotidiens : - 1188 GL dont 642 TGV - 4598 DIF - 6052 TER - 1563 Fret = ~13000 A +

Le chiffre exact est d'environ 18000 aujourd'hui pour la partie Fret. Avec l'intégration industrielle, les Directeurs Fret ont pour missions d'identifier précisément les effectifs Traction à dominante Fret pour la fin de l'année (NB : le constat part des roulements). A +

A Fret, on n'a malheureusement rien reçu de tel... :)

Personnellement, je n'ai rien entendu de tel au sujet des FC. Il y a en revanche bien un sujet autour de leur gestion, avec le projet de nouveaux supports pour les FC. Voir dans la partie Zone Informative le document le concernant. Et pour abonder, effectivement, les agents des ex-BR ont bien conservé les FC même après passage au privé. A +

Salut Yaya, tu peux donner l'URL exacte pour voir ces photos? A +

Super, j'attends impatiemment ça. Ca fait un moment que des bruits de couloir circulent, mais le secret est sensé être gardé jusqu'au dernier moment. Même les dirigeants ne le savent pas tous. Gardons encore le mystère ! A +

Effectivement, voilà des détournements pas faciles qui ont dû caler quelques autres TER au passage. A +