Bibloc

l'ETR ? bon jusqu'à 250, supportable à 270, franchement mauvais à 300, avec des vibrations haute fréquence de forte amplitude. Et ça se vantait de rouler à 380 !! le reste, les goûts et les couleurs, je te l'accorde, ça dépend des sensibilités. Mais la couleur des sièges, c'est accessoire devant le comportement en ligne.

il ne suffit pas de pousser les engins jusqu'à 300 ou 350 km/h, encore faut-il que ça tienne dans la durée, que le confort et la fiabilité soient au rendez-vous. De ce point de vue, pour avoir pu comparer l'ICE 407, l'ETR 1000 et nos Duplex, je peux garantir qu'il n'y a pas photo question confort et dynamique à l'avantage de ces derniers. Je doute qu'une rame Talgo à essieux soit en mesure de rattraper les années d'avances prises par la DETE à son époque

Alstom n'était pas plus mal placé que Siemens à ce moment là, sauf peut-être pour le 15 kV. Encore que les motrices Thalys roulaient sous cette tension depuis belle lurette. Et bien mieux que les 406 sujets à pannes répétées ...

le" chef de gare" était en train de vendre des billets ou d'enregistrer des bagages quand il a machinalement donné le signal de départ à l'autorail sans vérifier si la voie était libre

voir Flaujac ....

très drôle !! toutes les voitures n'ont pas de moteurs, mais les "remorques" trimballent une partie de l'appareillage électrique, en particulier les transfos. Parce que sous 16,7 Hz, il est impossible de réaliser des motrices contenant tout le schéma de puissance et qui soient assez puissantes (voir ICE 1). On a d'ailleurs le même partage des masses sous le MI-79

le site Troc de Trains sur lequel j'ai pu revendre il y a un bon moment deux Prem's devenus inutiles par force majeure ne permettait pas de demander plus cher que le prix indiqué sur le billet. http://www.trocdestrains.com/ vous pourrez voir que très souvent, les billets sont revendus à perte, juste pour se consoler de ne pas devoir tout laisser à la SNCF. en tous cas, sur ce site, les "petits malins" en sont pour leurs frais ..

si ce n'est lui, c'est donc son frère, que dis-je, son jumeau même ! tout aussi inconfortable que son prédécesseur ET 406, avec des sièges durs comme du chien et sans appuie-pieds où il faut se tenir au garde à vous si on ne veut pas se chopper un lumbago. Ne parlons pas du comportement dynamique surtout en vertical avec talonnement aux entrées sur viaduc... bref, ... et ça prend feu en plus !

ça fait des années que je prends le 6113 hiver comme été comme à l'automne. C'est d'ailleurs un des premiers à avoir eu son horaire décalé de la première mouture du cadencement.

pas mal , la motorisation répartie sous les espaces voyageurs ... François Lacôte leur a pourtant dit d'abandonner le 16,7 Hz qui alourdit désespérement les motrices !!

je penche résolument pour cette dernière hypothèse. Avant, Ouigo venait compléter l'offre TGV, cette fois, c'est le 6113 Paris-Marseille départ 12 h 37, mon train favori, qui est remplacé par une bétaillère ! avec le précédent une heure plus tôt et le suivant 2 heures plus tard !!! scandaleux ! c'est bien simple, maintenant, ce sera l'avion, parce que je vais un peu plus loin que Marseille et ces horaires ne me conviennent plus du tout.. dommage, j'aimais bien

et les Thello ? remplacés par des bus ?

Il n'a pas de pas souci à se faire, dans le sabotage de la boîte, ils excellent depuis des années. De toutes façons, des postes encore mieux payés les attendent chez les concurrents ...

donc, quand je prends 2000 € comme salaire de milieu de carrière pour un conducteur de trains de fret, j'obtiendrais d'après toi, 30 € de l'heure, ça me rappelle quelque chose , hein les pinailleurs ! mais par rapport au chiffre d'affaires lié au train conduit par le bonhomme, sa participation est bien faible. Vouloir absolument le remplacer par un automate relève de la chasse à l'homme ouverte dans tous les secteurs de nos sociétés. Ce n'est pas ça qui sauvera la SNCF (ni les autres ..) d'autant moins que les investissements dans ce système mirifique, sa production et son entretien mangeront sûrement bien plus de fonds que ce malheureux conducteur !

je ne m'engagerais pas sur la facturation des agents mis à dispo .... c'est plutôt en général de la surfacturation (voir accompagnement des circulations vapeur) par contre, faire porter le chapeau des difficultés de la boutique aux exécutants qui "coûtent trop cher", ça, c'est bon. D'ailleurs, ne serait-ce pas par hasard ce que vient encore une fois d'insinuer Môssieu Pépy ?

pffff .... les technocrates .... il faut t'expliquer ? 20 ou 22 ou 18 ou même 30, c'est un ordre de grandeur ridicule par rapport au chiffre d'affaires, enfin quoi ... d'ailleurs qui est en mesure de dire plus précisément combien ? probablement même pas les comptables de la boutique. En attendant, on supprime partout et à tours de bras du personnel sans que personne ne puisse dire quel est le bilan réel de cette politique

tout ça pour économiser un bonhomme en tête d'un train de 1800 tonnes. Qui coûte quelque chose comme 20 € de l'heure au grand maximum. Quelle misère ! l'Homme est vraiment l'ennemi dans ce système économique pourrissant ...

ça c'est du train ! on se demande à quoi servent les tirefonds et autres boulons .... peut-être que c'est ça qu'on appelle "traverse danseuse" ( non, je sais que ce n'est pas ça ). ça commence pour de bon à 0:30, on change de place à 5:30, mais c'est toujours aussi suggestif ! trouvé sur le Web ... le sable n'est pourtant pas fait pour les chiens

vu le même trou avec restes de fibre de verre sur le 407 qui me ramenait de Frankfurt ... plastoc quand tu nous tiens !

dans le cas d'un bivoie, les deux parties du train ou les deux boggies d'un véhicule restent sur leurs rails respectifs, jusqu'à ce que les contraintes de rotation des boggies, les réactions d'attelage, le mariage des tampons ou dans le cas d'un TGV, l'articulation, ainsi que la déformation des voies qui résultent de ces contraintes fassent dérailler les véhicules.

bivoie : résultat du mouvement d'une aiguille sous la rame. Problème de verrouillage, ou de formation prématurée d'un nouvel itinéraire, ou de sollicitation trop importante de l'appareil.

vais faire gueuler certains, mais ça sent le bivoie à plein nez ....

ça s'appelle du sabotage, et ça vient d'en haut (de très très haut)

il est clair que la SNCF ne tient pas à cette relation Paris-Milan qui ne résiste pas à l'avion en termes de durée de trajet . par contre qualifier l'ETR 1000 de confortable ... jusqu'à 250 peut-être, mais au-delà, c'est vraiment un TTGV (Train à Très Grandes Vibrations). Très désagréable. Vidéo perso à l'appui !

là, ils ont intelligemment bourré la brèche de gros cailloux et de ballast, ce qui a permis de faire passer le matériel nécessaire de l'autre côté. On voit que la géométrie de la voie ainsi "rétablie" était toute relative (et évolutive !) ironie : il a fallu ensuite tout enlever pour commencer les terrassements