Bibloc

ha bon ? j'aurais pas cru .....

ben oui, qui donc a mis la main sur la LGV SEA ?

Il y avait une différence flagrante de traitement par l'Etat de la RATP par rapport à la SNCF. La RATP a reçu un volume de crédits énorme, proportionnel à la tâche à accomplir. C'est illustré en particulier par le MS-61 avec ses deux motrices pour une remorque quand la SNCF surchargeait ses 5100 en leur rajoutant encore une remorque par économie. En fait, pour les gouvernements de l'époque, la RATP était l'instrument rêvé pour la réalisation du grand projet de réseau régional de 1965, reposant sur 3 longues lignes structurantes. Il était fortement question dans le milieu de lui confier les lignes ne voyant pas de trafic GL ou marchandises. L'intégration des deux lignes de Vincennes et St-Germain, ayant peu de connexion avec le réseau principal, a bien aidé à réaliser le A. La SNCF a été appelée à la rescousse pour la mise en route des sections les plus immédiatement nécessaires des deux autres lignes (Juvisy-Corbeil par le plateau et Aulnay-Roissy). De la sorte, on pouvait affecter les crédits à d'autres choses, et oublier les NS1 et NS2. Qui manquent cruellement à ce jour ! Par la suite, la SNCF, ayant repris l'oreille des dirigeants, a pu continuer sur la lancée avec des ouvertures limitées et de coût relativement faible (Invalides-Orsay, La Défense-Cergy, St-Quentin) (pour se limiter à la période d'avant 1990).

il s'agit de 2 des 7 remorques RIB transformées en 25600 puis 25590 pour compléter des éléments incomplets (5359, 60 et 61) et remplacer une 25300 accidentée. Tu peux remarquer que la ZRx est bien une 15300. Plus avant, cette ZRx est du 1° type avec fenêtres encadrées. C'est donc la 15359. Les deux remorques sont donc (normalement) les 25592 et 25593 ex 25602 et 25603 ex 29142 et 29143

merci

la plus belle sur cette photo, c'est la 5300 au fond, en parfait état !

turbos ... VB2N et VO2N. plus les sièges à l'intérieur plus les faïences de la gare de Lyon souterraine etc ...

tu as raison, ceux qui font rouler les trains n'y connaissent rien. Un "indépendant" saura sûrement mieux. Surtout si au passage il a un petit fil à la patte (des "indépendants" qui le soient vraiment vivraient de quoi ?)

les précédents porte-bagages, qui, il faut bien le dire, n'étaient plus guère adaptés aux bagages actuels, ont cédé la place aux caméras de vidéosurveillance ...

... de certaines rames. Cet aménagement a finalement été abandonné, d'abord parce que ça immobilise 8 places assises par caisse, ensuite, parce que ces espaces situés juste à côté des portes font des bagages qui y sont déposés des proies faciles. Les rames déjà aménagées les ont gardés.

Châtelet : 8.12.77, en même temps que Auber-Nation, un événement mémorable ! gare du Nord : 10.12.81

... pillant ces travaux, pour une poignée d'ordinateurs (pratique courante à l'époque face à des universités et labos de recherche sans le sou) je te signale au passage que le prix "aberrant" du ticket a été fixé par les dirigeants de cette boîte pour en assurer la rentabilité !

je te rappelle que le VAL a été construit par une société privée créée par Matra. On allait voir ce qu'on allait voir disaient les chantres de la privatisation . et on a vu ! Liquidés les chevaliers blancs de Lagardère (à la tête de Matra à l'époque). La RATP a repris le schmilblick, mais doit rembourser les créanciers. C'est ça que tu payes à chaque passage. Néanmoins, le billet a baissé à cette occasion, grâce à une subvention annuelle du STP

je n'ai pas souvenir que la livrée tricolore apparue sur le MI-79 ait quoi que ce soit à voir avec le STIF. Le STP de l'époque ne s'occupait guère de ce genre de problème, à juste raison d'ailleurs. Mais VP n'a que ça à faire apparemment ...

Luxembourg-Châtelet et Châtelet-gare du Nord ont été qualifiés de "prolongements". Idem pour Nanterre-La Défense, Nation-Etoile et Etoile-la Défense. Pour le A, on a commencé à parler d'interconnexion quand les rames sont montées à Cergy, puis Poissy. Avant, c'était du seul ressort de la RATP, ce qui change énormément de choses dans la gestion au quotidien, je ne t'apprends rien.

oui, les Z sont montées en gare du Nord souterraine. C'était l'étape dite de l'interconnexion "bout à bout", à quoi a succédé l'interconnexion "de bout en bout" d'ailleurs, Châtelet-gare du Nord n'est pas une interconnexion en soi, puisque dans le domaine RATP

Châtelet ..

les stations du tronçon central sur le A, bien que récentes, n'ont pas non plus été conçues pour. Cette notion n'est apparue que plus tard. Evidemment, pour le C et ses stations de la fin du XIX° , il n'en était pas question simpliste, bien sûr, par rapport à ton discours qui est très élaboré et réfléchi. Merci ! N'empêche que vu d'en haut depuis les salons, la voiture rapporte quand le rail coûte (au sens comptable du terme bien sûr)

t'inquiète, l'anticipation des ressources induites par les consommateurs d'essence en opposition aux budgets sans ressources des TC a bien été faite. celui qui monte à Paris en bagnole rapporte (d'autant plus s'il y a des bouchons), celui qui prend le RER coûte. Pas cons les mecs ...

on n'a pas à jeter la pierre à ceux qui ont initié le RER. Imaginez simplement qu'il faille encore changer à Gare de Lyon, Denfert-Rochereau, Gare du Nord etc ... pour prendre le métro ! pour le reste, des programmes immobiliers déments à 40 km ou plus de Paris, une hyper-concentration des emplois dans des zones à haut niveau de spéculation. C'est ça qui coule un système qui a fonctionné correctement pendant des années.

cette manie de marquer son territoire comme un vulgaire cabot !

combien de km au compteur ?

quelle ambiance !

dans ce foutu système économique, l'Homme avec un grand H est décidément l'ennemi !

toutes fonctions que remplit l'AAE, mais qui lui, est compatible SA3 et a des caractéristiques bien plus robustes il est quand même dommage que cet attelage universel ne soit pas adopté, au lieu de cette foultitude de types de Scharf plus ou moins incompatibles les uns avec les autres !