Bibloc

il y a 20 minutes, Albert-00 a dit :

C'est une possibilité l'autre étant les capacités des gares en dehors de Paris

aussi ... comme quoi la définition/rentabilité d'un service ne dépend pas que d'un paramètre.

si la SNCF fait ses affaires dans le segment à bas prix (Corail Eco), c'est que les conditions s'y prêtent, contrairement à ce que certains prétendent

il y a 6 minutes, Nostromo a dit :

Et pourtant, l'activité OuiGo est toujours déficitaire.

je ne défendrai pas ce concept qui a, pour la première fois fait passer le prix avant le confort

ils n'ont pas tardé à revenir dans les gares principales. ça ne devait pas être bénéfique pour le remplissage . Mais vous oubliez une raison plus impérieuse  : l'accès immédiat à la grande vitesse ... l'obsession du parcours kilométrique ou de l'amortissement accéléré du matériel

il y a 10 minutes, Nostromo a dit :

Or, Flixtrain ne projette pas de circuler sur tout le réseau français, il est donc incorrect d'utiliser la moyenne national.

alors pourquoi les avoir données ?

il y a 10 minutes, Nostromo a dit :

Même en admettant que votre chiffre de 1,65€/billets soit correct, en le multipliant par le nombre de circulations quotidiennes (34) rapporté à une année, ce chiffre dépasse les 20 millions d'euros ! (1,65 x 34) x 365 = 20'476'500

mais puisque tu cumules sur un an, il faut rendre ça relatif AU BUDGET ANNUEL. On est toujours sur des clopinettes. Sans compter que si tu proposes un Paris-Lyon à 12 € au lieu de 9,90, tu auras toujours autant de succès  et tu sera encore plus bénéficiaire.

si ...

il y a 14 minutes, Nostromo a dit :

De plus vous omettez les redevances d'accès et de stationnement pour les gares ainsi que pour les dépôts et les ateliers de maintenance.
 

j'attends les chiffres ....

il y a 13 minutes, Nostromo a dit :

Les coûts d'accès ne contredisent pas leur communication : ils sont en moyenne largement supérieur en France par rapport à la moyenne européenne.
C'est exactement ce que dit Flixtrain.

et ils se moquent de leurs lecteurs, du moins ceux qui sont prêts à se laisser abuser.

les redevances pour utilisation des infrastructures sont une partie négligeable du coût total.  Je le répète : 1,65 € par billet sur Paris-Lyon.  ça ne justifie absolument  pas qu'ils imputent à SNCF-Réseau l'échec de leur tentative.

c'est ce qu'ils disent ...

et tu y crois ? après avoir toi même publié les coûts de l'infrastructure  qui démontrent le contraire !!

comme tu parlais de TGV "espagnols",  je pensais aux AVE-100 traitées chez Alstom

leur adaptation au 1500 V, oui. Alstom était de toute évidence le seul à pouvoir le faire

il y a 7 minutes, assouan a dit :

Avis de la modération : on sait que les temps sont durs et que  dans les échanges  par écrit les nuances sont difficiles à faire passer

surtout quand les deux concernés refusent d'accepter ce qui sort en ligne directe de leurs propres  textes.

NON les péages ne sont pas prohibitifs chez nous. Leur influence est  négligeable sur le prix final du billet. Mais vu qu'une simple multiplication  ne suffit pas à vaincre leur obstination ...

il y a 16 minutes, CGO a dit :

Dans  la vraie vie on s’en moque un peu que le péage représente 10 ou 20 % du billet.

Flixtrain doit avoir des comptables ou alors il a refilé le projet  à un cabinet de comptables et ces derniers rendent leur verdict en fonction des paramètres :

Pas assez de passagers, énergie ou péages trop chers, imposition trop forte, etc, si l’un de ces facteurs économiques  font que le projet n’est pas viable, ils jettent l’éponge...

 

C'est aussi simple que cela !

exactement, mais pour ne pas perdre la face, ils gueulent  que les péages SNCF sont trop élevés.  Bien fol qui s'y fie !

il y a 30 minutes, CGO a dit :

 "Des mesures de politique publique, complémentaires et incitatives, pourraient soutenir ce mouvement,

comme la baisse de la TVA ou une incitation verte à l'usage du combiné,

à la fois pour les routiers et pour le transport ferroviaire .
Le transport ferroviaire de marchandises peut réconcilier durablement écologie et économie."

il me semble avoir lu ce bla-bla il y a déjà au moins 10 ans. C'est tout neuf !!!

il y a 11 minutes, Nostromo a dit :

Restons sérieux. Le bon calcul c'est l'étude de marché, pas une simple division. Et cette étude de marché ne sera pas rendu public.

On ne lance pas une entreprise sur une intuition.

mais c'est nul !

je te parle du différentiel dû aux péages plus chers en France  qu'en Allemagne.  Cette différence est, à moins que tu ne me fasse un meilleur calcul, 1,65 € par billet Paris-Lyon ...

y'a pas à tortiller

il y a 9 minutes, Albert-00 a dit :

La différence que tu nous cites ne concerne que l’infrastructure, ensuite il faut rajouter les frais d'amortissement et de maintenance du matériel , puis les frais de personnel (et je dois encore en oublier comme les impots et taxes diverses que la SNCF s’acquitte) donc ton calcul est non seulement simpliste mais il est faut.

tu es bouché toi aussi ?

je te parle du différentiel dû aux péages plus chers en France qu'en Allemagne !  ça devrait te parler, toi qui nous a bassiné sur le prix effarant des péages en France, imposés par SNCF Réseau pour empêcher les gentils Flixtrain de faire venir leur tacots chez nous.

à part le pelliculage et autres opérations de détail chez PSA, les TGV articulés  ne sont pas traités ailleurs qu'en technicentre.

tu n'es pas obligé de les croire. Je dirais même que tu ne devrais pas être assez naïf ...  leurs trains ne seraient pas ASSEZ rentables, alors le premier prétexte venu est le bon

il y a 7 minutes, Nostromo a dit :

Non. Ton calcul est complètement faux. Et le surcoût par billet n'est pas un moyen de comparaison pertinent.

alors, fais-nous le bon calcul. Je l'attends !

en plus ....

il y a 9 minutes, Albert-00 a dit :

3.34€ de différence par rapport a l’Allemagne c'est énorme, ça représente un surcout de 40% par train-km

tu ne sais pas lire ou tu le fais exprès  ?  cette différence énorme, c'est 1,65 € par billet sur Paris-Lyon

merci de ces précisions. A moins que l'ADIF n'oblige ces co-entreprises à travailler pour un concurrent, reste la solution de l'entretien à Gerland avec échange de rames à la fréquence qui va bien.

et au fait :  il y aura aussi Trenitalia avec le même problème et un transit nettement moins favorable entre Milan et Barcelone... tu imagines une entente avec la SNCF  sur ce sujet ???   

Il y a 3 heures, Agent J a dit :

5 remorques au minimum sur sud-est, il te manque la R3 et la R6.

intéressant ! et pourquoi ?

alors s'il faut en plus payer Talgo  ou CAF pour l'entretien des TGV, les comptes sont plombés ...

Il y a 15 heures, DIDIERD a dit :

C'était un cheval avec un pantographe sur la tête !!!

c'était vraiment mignon ! 

il y a 1 minute, Stadiste a dit :

Alternative : Sous traiter l'entretien de ces rames a une entité locale

à la RENFE, qui a des engins assez proches ? 

sinon, il te faut une installation pour rames indéformables de 200 m., ça ne se trouve pas comme ça

Il y a 14 heures, Nostromo a dit :

Le coût moyen des sillons par pays en 2017 :

France : 7,99€ par train-kilomètre

Allemagne : 4,65€

alors arrête de pleurer. Entre la France et l'Allemagne, on est à un différentiel de 3,3 €/km.train. Soit 1650 € pour un Paris-Lyon. A répartir entre 1000 passagers (ce qu'ils affirment)

surcoût par passager  dû au péage sur un Paris-Lyon :  1,65 €  . Dramatique !!

de quoi effondrer le bizness-plan le mieux ficelé.... avec du fil à coudre !!

Dis-donc, on se fout de qui chez Cabossé ? (et ailleurs...)

Il y a 19 heures, assouan a dit :

On va - encore une fois - recadrer un peu : le sujet est l'arrivée de la Sncf sur certaines lignes grande vitesse en Espagne ; strictement rien à voir avec des Paris-Madrid ou même Paris-Barcelone, on parle de dessertes intérieures. 

à moins de construire de toutes pièces un technicentre là-bas, il faudra bien que les rames soient entretenues ou à Conflans, ou à Gerland. Comme il serait plus qu'idiot de transférer ces rames en Espagne à vide, il devrait bien y avoir au minimum des Barcelone-Lyon  associés à ces dessertes "intérieures".  Non ?

Flixtrain n'a plus qu'à faire des grandes lignes ... au Luxembourg !