Bibloc
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Messages publiés par Bibloc
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il y a 3 minutes, Albert-00 a dit :
A faire jouer la concurrence et mettre fin a un monopole.
n'avouez jamais ! le but n'est donc pas d'améliorer ce qui existe, mais de mettre fin au monopole. Au moins, c'est clair.
Ne t'en déplaise, le monopole en question nous permet encore de prendre le train chaque jour. Pas comme au Canada, où les lignes de banlieue voient passer un train toutes les deux ou trois heures, pendant que les citadins sont sur l'autoroute à 17l/100 km !!
il y a 3 minutes, Albert-00 a dit :Encore un champion de l'économie planifié type soviétique, On a vu le niveau de vie dans ces pays
as-tu la moindre idée de ce qu'était le niveau de vie de la Russie tsariste ?? A côté, l'URSS était le paradis !
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merci de m'apprendre ce que je sais déjà. Selon toi donc, le fait que Bouygues a été déclaré le meilleur sur le CNM et le plus mauvais sur les deux autres est le fruit du hasard ou de mon imagination ?
et idem avec les deux autres à tour de rôle ...
Le 19/04/2020 à 12:55, Nostromo a dit :Plus sérieusement, RATP souffre probablement d'un déficit d'image auprès du grand public français. Un nouveau nom commercial permet de s'offrir une nouvelle virginité.
Le 19/04/2020 à 13:03, Albert-00 a dit :Je n'en suis pas sur du tout, le nom de RATP risque d'etre rattaché a la région parisienne avec tout les cotés négatifs qui sont vu depuis la province
Le 19/04/2020 à 13:22, TGV_13 a dit :Un peu comme l'image SNCF, qui a dû mal à se détacher dans l'esprit des français en dépit des marques commerciales nouvellement crées. Si Pepy et Djebarri étaient aller au bout de leur projet initial de réforme, ce nom n'existerait même plus de nos jours.
je reviens sur ce sujet. Quel bel ensemble de dénigrement gratuit et sans l'ombre d'une preuve.
Évidemment, adeptes du marché libre et sans contraintes que vous êtes, vous avez plus l'habitude de firmes caméléon qui changent de marque à tout bout de champ pour faire oublier leurs origines ou leurs avatars *. Perso, je préfère les 'entreprises qui peuvent afficher fièrement leurs décennies d'activité au service du public.
* ça, c'est pour la nouvelle virginité !!
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il y a 18 minutes, Albert-00 a dit :
Lors de l'arrivée des EF concurrentes, le fret était déja mal en point, l'arrivée des nouveau entrant n'a pas permis d'inverser cette tendance mais n'a pas non plus aggraver les choses.
que si ! la part du ferroviaire a continué à baisser ..
il y a 18 minutes, Albert-00 a dit :possibilités que la SNCF n'a pas voulu ou pas su développer.
n'a pas PU, faute de moyens !
il y a 25 minutes, Nostromo a dit :Non. On corrige ses erreurs pour parvenir à de meilleurs résultats.
..
Extrait de l'article de MédiaRail.et ?
il y a 30 minutes, CGO a dit :Point du tout, c’est gens là marchent par réseau, donc ils n’ont absolument pas envie d’être ostracisés et éjectés de leur réseau.
Si ça arrive, tout ce qu’ils peuvent espérer c’est de revenir au pouvoir le jour où un réseau antagoniste sera aux affaires, mais ça peut être long …
qu'on me donne un seul nom d'un de ces PDG ou DG qui soit au chômedu !!
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voilà à quels nœuds au cerveau on arrive avec ces bêtises-là !!
il y a 24 minutes, Albert-00 a dit :Le secteur du luxe en France est une activité en plein essor qui exporte beaucoup,
on ferait mieux d'exporter des pompes et des éoliennes, des instituteurs et des équipements sanitaires et hospitaliers en Afrique et dans les pays qui en ont besoin !!!!
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il y a 10 minutes, CGO a dit :
baisse des charges
ce ne sont pas des charges, mais DU SALAIRE DIFFERE !
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il y a 5 minutes, ADC01 a dit :
Mais l'état n'a aucun pouvoir sur Géodis
sans compter que le patron de Géodis se fout bien de sauter. Il retrouvera un nouveau poste dans la journée ... peut-être à l'état-major de la SNCF !
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à l’instant, Nostromo a dit :
D’où l'intérêt de corriger les erreurs commises avec le Fret pour que la libéralisation des TER se fasse de la meilleurs manière possible.
et avec le même résultat ?
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il y a 10 minutes, Stadiste a dit :
C'était avant. Maintenant, pour la maintenance, il y'a concurrence entre les EF, les constructeurs et les ateliers indépendants. C'est comme cela, c'est voulu par les pouvoirs publics et on fait avec, tout simplement
je ne fais aucun reproche aux agents qui sont sur le terrain. Ils ne sont pas responsables de cette situation. Mais quand se souvient des accusations de non -transparence de la SNCF par les régions, il y a de quoi leur demander : et maintenant ?
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il y a 24 minutes, CGO a dit :
il suffit juste d’augmenter les péages d’infra sur les autres modes !
comme tu y vas ! déjà, les péages sur autoroute ont été privatisés, alors il faut demander à ces chers petits de rendre l'argent indûment piqué dans les poches des utilisateurs.
ensuite, il y avait un truc du genre portiques pour taxer les PL. Malheureusement, comme la route est maintenant en situation de quasi monopole, il a suffit aux routiers de froncer les sourcils.
Alors, tu fais comment ?
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Il y a 10 heures, CGO a dit :
"on va trouver de l'argent ailleurs et baisser les péages pour tous les opérateurs (y compris SNCF)"
autrement dit on va pénaliser un peu moins le transport ferroviaire tous opérateurs confondus.RFF en son temps n'aurait-il pas baissé, voir annulé certains péages fret pour favoriser le report modal sur les OFP ? résultat ? la part du rail dans le transport de fret a continué à baisser, et pas qu'un peu.
Il y a 10 heures, CGO a dit :selon certains économistes les impôts sont très élevés , car la France est très mal gérée.
ça, c'est une démonstration !!
Il y a 10 heures, CGO a dit :Avant de flinguer l’hôpital et les transports "pour baisser les impôts, " on ferait mieux de s'occuper des comités Théodules et des doublons administratifs, je pense...
et avant les comités Théodule qui brassent du vent et des cacahuètes, il y a quelques monstres à ramener à la raison financière. C'est là qu'il y a du fric inutile, genre industries du luxe ...
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il y a 6 minutes, CGO a dit :
En réalité, Jean Marc, c’est juste ton point de vue personnel, que tu présentes comme une réalité, absolument pas étayé ;
faudrait-il que Jean-Marc écrive le contraire de son avis personnel pour te plaire ?
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Il y a 13 heures, Stadiste a dit :
il y'a effectivement des opérations, mais tant dans leurs contenu que dans leurs délais,Cela relève du secret industriel
et il paraît que la transparence a gagné à ce petit jeu de la concurrence !!
Il fut un temps pas si lointain où les périodicités et le contenu des opérations d'entretien était publiés dans des revues grand public.
CitationC'est un peu le nerf de la guerre
et c'est à ça que ça aboutit.
Excusez-moi, mais je préférais l'époque où les EF dites historiques coopéraient !!
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Il y a 13 heures, Laroche a dit :
Manifestement, nous n'avons pas le meme comprehension , mais c'est le risque quand on utilise des sous entendus
il n'y avait pas de sous-entendu, c'était parfaitement clair.
Tu es bien naïf pour croire à la transparence des AO. Ce n'est pas parce que les responsables SNCF sont pourris jusqu'à l'os, c'est simplement que ces géants du BTP s'entendent implicitement pour se partager le marché d'une manière très simple : sur chaque marché, à tour de rôle, deux présentent un projet surestimé ou mal ficelé. De sorte que le 3° soit choisi. Et le cirque continue sur les autres chantiers. Et gare à celui qui ne respecterait pas ce contrat "moral" !
Inharime a bien raison de souligner avec humour que jamais, au grand jamais, ces turpitudes ne peuvent se produire ....
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Il y a 8 heures, CGO a dit :
Théoriquement, si les péages sont augmentés les rentrées fiscales également.
et la baisse des péages que certains réclament pour que Flixtrain puisse faire rouler ses
cabossescarosses, c'est la dette de Réseau qui augmente d'année en année.Une RAZ des péages ne pourrait avoir lieu qu'après effacement complet de la dette.
pour désamorcer toute bombe qui attribuerait la dette à la mauvaise gestion d'un organisme public, je rappellerai aux tenants de cette marotte que les travaux sur le réseau sont effectués plus que majoritairement par des entreprises privées !
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Il y a 5 heures, jackv a dit :
bizarre, ça me rappelle quelque chose ...
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réponse de Wiki :
CitationLe projet, d'abord abandonné sous sa forme initiale fin 2011 (Vinci, seul candidat privé encore présent s'étant retiré) est relancé en 2014, avec une mise en service dorénavant espérée fin 2025 par une entreprise associant SNCF Réseau et Aéroports de Paris pour l'infrastructure et Hello Paris (société commune entre Keolis-RATP Dev) pour l'exploitation et la maintenance des trains.
mes excuses pour faire apparaître un accord SNCF-RATP dans le fil sur la concurrence RATP-SNCF !!
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il y a 37 minutes, TER200 a dit :
Et alors ? Le RER A a aussi été conçu pour des rames à un seul niveau, qu'on en a dégagé quelques décennies plus tard.
avant d'attaquer, comme pour moi ailleurs, tu ferais bien de lire et de comprendre ce qui est écrit. Assouan répondait à Beauvilla à propos du prétendu refus de la SNCF de voir circuler des rames en unité simple et à un seul niveau sur la LGV PSE. Ton "argumentation" est hors de propos
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il y a 22 minutes, Nostromo a dit :
Compliqué en situation de monopole.
la Tchéquie ne demande pas mieux. Ils en sont à je ne sais combien d'officines pour remplacer les CD, ils ne sont pas à une près.
comment, le marché n'est pas assez porteur parce que le niveau de vie est trop bas ? c'est couillon quand même !
je cite la fin de l'article de Luc Levert dans le dernier RP :
CitationSi l'ouverture à la concurrence n'apporte pour l'instant pas grand chose en République Tchèque aux usagers, et même complique un peu les voyages avec des ruptures de correspondance en cas de retard et des tarifications différentes selon les opérateurs, elle permet de sauver quelques petites lignes grâce à des opérateurs moins chers au km.train que les Ceske Drahy
en particulier des passionnés de chemin de fer . On n'est pas loin du bénévolat ! vraiment pas sérieux !
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il y a 7 minutes, Nostromo a dit :
En réduisant les redevances d'accès, le nombre de circulations augmente et les revenus du GI aussi.
tu es trop fort en arithmétique. Je suis dépassé ! parce que si tu réduits de 50 % et que le nombre de circulations augmente de 25 % .... ça ne fait pas l'affaire !
à l’instant, Albert-00 a dit :celle-ci en est une et pas la moindre.
laquelle ? je n'ai pas compris
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Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
c'est la FNAUT qui a fait pression et du lobbying.
ha oui, ces mecs qui jouent au petit train à l'échelle 1 ...
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il y a 14 minutes, Albert-00 a dit :
Si Flixtrain gagne en justice sur les tarifs des péages en France, d'autre vont s'y engouffrer, et probablement la SNCF aussi, reste qu'il faudra trouver un autre moyen de financer les infrastructure.
si ....
toi qui es pour le juste prix, comment peux-tu dire des choses pareilles ? on va augmenter les impôts pour financer le réseau pour que Flixtrain puisse faire son beurre ?
il y a 5 minutes, Nostromo a dit :Quelques exemples pour dire que les EF historiques ont parfois la fâcheuse habitude de s'affranchir des lois.
et pas les autres ???????????????????????????????
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il a fait scandale en Pologne. Vol depuis Pékin facturé 12 M zł pour 96 tonnes, quand le russe Volga-Dniepr demandait 1,3 M € (6 M zł) pour 102 tonnes avec un AN-124. (vers Prague). Une enquête a été demandée. On a les alliés (ukrainiens) qu'on mérite ....
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il y a 6 minutes, Nostromo a dit :
C'est ce qu'ont fait .Italo avec les FS et Westbahn avec ÖBB, en allant jusqu'en justice pour avoir gain de cause.
C'est aussi ce que tente de faire Flixtrain en France en dénonçant le coût des redevances d'accès.
c'est ça. Il y a de l'avenir ... pas pour les cheminots, qui font rouler les trains mais pour les avocats . Et c'est vrai qu'après un passage en appel, en cass, en cour européenne et pourquoi pas à l'ONU, on aura vachement avancé.
il y a 6 minutes, Nostromo a dit :C'est aussi ce que tente de faire Flixtrain en France en dénonçant le coût des redevances d'accès.
si Flixtrain n'est pas content des redevances d'accès, il n'a qu'à aller ailleurs. Il n'y a pas qu'en France qu'on attend avec impatience ces pingouins pour améliorer le chemin de fer
(à coup de caisses cabossées trouvées dans les poubelles de la DB . Je me répète pour que ça rentre !!!)
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il y a 19 minutes, Albert-00 a dit :
Il est évident qu'il y a ceux qui essaient de faire bouger les choses
dont tu es, bien évidemment. Gloire à toi !!!!
. Dommage que tu continues à rouler à 17 litres aux 100 km....
il y a 20 minutes, Nostromo a dit :Je me met à la place d'un élu de région : la SNCF met entre 8 et 12 minutes pour réaliser une opération qui prend 3 minutes en Suisse.
S'agissant d'un service conventionné, ça me semble logique de remettre en cause l'efficacité de l'exploitant.
par ce genre de déclaration, tu te déconsidères totalement. A ce tarif, avec un atteleur qui n'a qu'un boyau de frein à raccorder et un attelage à choquelle à mettre en place, tu descends à 30 secondes ...
on sait que tu as une grosse dent contre la SNCF, toi le manutentionnaire expert en attelages automatiques, mais excuse-moi de ne pas te suivre
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Ouverture a la concurrence des trains regionaux
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par Bibloc
il paraît que les petites EF ont des frais de structure moindre, ce qui leur permet normalement d'aller chercher le trafic là où la SNCF ne peut plus (ce qui est d'ailleurs hautement contestable)
donc, en effet, elles auraient dû reprendre ce trafic. Ce qu'elles n'ont pas fait. Mais du coup on a perdu AUSSI la SNCF qui faisait ça.
ça devient lassant de voir tout et le contraire de tout ramené à des questions de finance !!! Il n'y a pas que le fric dans la vie. La société a besoin de bien autre chose !