Bibloc

j'ai parlé de pertinence. Pas de barrière. Il y a des kamikases (dont je fus tous les 2 WE) pour prendre un TGV Paris-Toulouse malgré les 5 heures de trajet.  Maintenant, avec  4 heures "seulement", on peut penser que le rail va progresser un peu. Mais tu fais toi-même la démonstration : 6 AR sur Toulouse, combien sur Bordeaux ? alors que Toulouse est beaucoup plus achalandée que Bordeaux ..

à propos du cabotage, c'est un complément de clientèle qui peut être intéressant, ce n'est pas le fond de commerce. Les TER et autres tacots font bien mieux ce genre de trafic

sur les perturbations électromagnétiques de l'AVE-100, sachant que c'est un dérivé de l'Atlantique qui sniffe aussi la TVM-300, je suis perplexe. Je préférerais avoir l'avis d'un responsable signalisation plutôt qu'une phrase anonyme dans un article de Marc Fressoz ....  en qui je n'ai aucune confiance

quelles platitudes !

il y a 12 minutes, Albert-00 a dit :

L'endettement de notre pays

dommage qu'il ait fallu une guerre, une vraie, pour qu'on change tant de choses dans le bon sens en 1945. A cette heureuse  époque, heureuse parce que tout le monde s'est remis à respirer, on a osé s'écarter de l'orthodoxie financière et économique pour faire vraiment du neuf et pas pleurnicher sur l'endettement  !

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

le premier appel d'offre qui paraitra sera le véritable indicateur de ce qui pourra se faire se fera ou pas ....

pas sûr. Il y a autant d'avis sur le sujet que de régions, entre conserver des relations étroites sinon amicales avec la SNCF et la privatisation absolue, y compris des infrastructures

il y a 2 minutes, Laroche a dit :

Manifestement les régles de base de l'économie vous échappe !

je répète : pourquoi ont-ils besoin de la SNCF ? ils ne pourraient pas passer directement un marché groupé ?

1 )  STP : ne me prends pas pour un andouille. Je sais qu'un marché de 400 pièces permet d'avoir des prix plus bas que 10 fois 40. Quand même !! 

2) j'ai horreur qu'on me vouvoie ...   le vous que j'ai utilisé était collectif, pour tous ceux qui ont écrit un  peu plus haut  (depuis Tophe, il y a 11 heures maintenant).

je veux bien croire ce que vous écrivez. Alors pourquoi ont-ils encore besoin de la SNCF pour leur appel d'offres constructeur ? Vieille habitude du temps où les régions ont commencé à payer le matériel propriété de la SNCF ?

Il y a 12 heures, TER200 a dit :

Et ? Tu veux critiquer l’exploitation de 2020 en te basant sur le trafic de 1990 ?

je crois que tu as des difficultés à capter. Ce que je dis à propos d'éventuels Paris-Madrid, c'est que le niveau de trafic attendu, du fait de la durée de trajet, ne justifie sûrement pas l'usage de Duplex au démarrage de la liaison.  Le parallèle avec Paris-Milan se justifie par la durée de trajet.

on sait bien tous ici que le domaine de pertinence du TGV  se situe autour de 3 heures. Pas 6. Et s'il m'est permis de donner encore un exemple, prenons Toulouse, les 5 heures d'avant la SEA n'ont jamais asséché les liaisons aériennes comme les 3 heures de Marseille. 

combien de temps a t'on roulé en PSE avant que la capacité en soit dépassée ?

et surtout : Paris-Montpelier : 3 heures  , Paris-Madrid : 6 heures. ça change pas mal la donne ! .

il y a 7 minutes, TER200 a dit :

Pratique courante dans les sociétés privées, on peut parler de Westbahn ou des compagnies aériennes. Cela permet d'obtenir des liquidités.

à court ou très court terme.... quand on pense aux durées de vie du matériel, les louer au lieu de les avoir en pleine propriété et profiter de leur amortissement  comptable jusqu'à leur véritable fin technique est une sacrée ineptie. Quand on pense aux 50 ans de carrière des 9200 et 16000 !

à l'autre bout d'ailleurs, le loueur ou le constructeur qui doit attendre des années pour voir l'argent rentrer ne doivent pas être à la fête, même s'ils se font une rente. Ce genre d'aventure est réservé aux entreprises avec gros ou très gros capital !

les rames à un niveau sont quand même plus faciles à remplir.  Au moins le temps d'amorcer la  pompe. Mais sur du Paris-Madrid, je me demande s'il ne vaudrait pas  encore mieux des demi-un niveau !!! 

il me semble qu'il y a eu un projet de demi-rame avec une motrice, 3 remorques et une remorque pilote. En  pousse à 300, ça a peut-être fait frémir .....

à l’instant, CGO a dit :

Ben c’est comme ça pour toutes les entreprises commerciales depuis le néolithique !

Même un marchand d’haches en silex, il ferme boutique s’il n’a pas de clients, ou il change de village si le grand manitou local lui confisque la moitié de sa recette !

les haches en silex ne se vendaient pas, elles se partageaient. Lis les livres ou revues d'anthropologie ! 

et encore que ce serait, on ne peut donc pas faire confiance à des gens comme ça pour assurer une activité qui ne rapporte rien. Et pourtant, il faut bien les faire, ces activités.

il y a 36 minutes, CGO a dit :

A l’impossible nul n’est tenu une EF à qui on met tous les bâtons possibles dans les roues en

France, va prendre ses cliques et ses claques et rouler ailleurs, là où les cieux sont plus cléments....

ou là où on peut faire son beurre sans contraintes ?  

parce que je te rappelle, mais tu le sais bien, qu'une entreprise ferroviaire privée n'est pas philanthropique. Elle ne fonctionne qu'avec la promesse d'un profit sonnant et trébuchant

Il y a 1 heure, Nostromo a dit :

Pour l’exploitant, il est plus profitable de ne pas avoir d'incidents et donc d'internaliser la maintenance.

ce n'est sûrement pas le cas pour les petites boîtes ( les OFP p.ex) qui ont deux locos  quelquefois même pas en propre ..

il y a 3 minutes, Albert-00 a dit :

Les Allemand arrivent a faire tourner leur matériel plus que nous, ils faudrait savoir pourquoi, mais là aussi le cout d'exploitation doit y etre pour quelque chose.

ça fait 10 fois qu'on t'explique que l'urbanisation n'est pas la même ici et là-bas et qu'il n'y a pas les creux  horaires qu'on a chez nous. Peine perdue apparemment !

tu serais le premier à râler si on faisait rouler les trains complets en dehors des heures de pointe.

je ne suis pas un fan des rapports de ces messieurs, mais je n'ai pas de souvenir qu'elle ait soulevé le problème  de ces travaux en PPP.  Par ailleurs, il ne faut pas être faux-cul. Akiem étranger à la SNCF ? tu veux rire j'espère ! Il est  étonnant que la CC n'ai jamais levé d'objection au fait que la SNCF se sépare de ses machines pour les relouer aussitôt. Un peu confus comme mode de fonctionnement non ?

il y a 4 minutes, Nostromo a dit :

Je comprend cet argument. Mais le principe est le même en Allemagne et pourtant leurs trains régionaux roulent deux fois plus que nos TER...

ça tourne en boucle ...

les trains régionaux roulent plus en Allemagne parce que ... voir plus haut !

il y a 13 minutes, Laroche a dit :

Oui, mais que vient faire le privé ici ? 

c'est bien le secteur privé qui fournit la SNCF, construit à grand frais des infrastructures,  et même répare les locomotives (36000 - Alstom).

Appels d'offre dans lesquels la cour des comptes ne met guère son nez il semble

il y a 2 minutes, Laroche a dit :

un terrible organisme (Cour des Comptes) veille à la bonne utilisation des deniers de SNCF 

mais pas à la "régularité" des appels d'offres du privé, seulement à ce que les salaires n'augmentent pas trop ...

je sais, j'exagère, mais à peine, et c'est voulu ...

ceux qui ne se souviennent pas de la période d'avant le RER, peut-être.  Les autres ne manquent pas de remarquer les efforts tous azimuts que fait la régie, même si, hélas, la saturation pose de gros problèmes à tous. Mais les usagers savent bien que la RATP n'est pas responsable des "accidents de personne" ...

il y a 53 minutes, Albert-00 a dit :

Pour mettre qui ?

j'attends des propositions sur ce point. Mais de la part d'un nostalgique du paradis qu'etait l'URSS, je m'attends au pire.

tu me lâches un  peu avec  ça. Toi le nostalgique du maccarthysme ... ..

et toc !  

mes excuses à la modération, mais ça me démangeait trop !

on est dans le sujet de la concurrence. Tu es donc bien d'accord que toutes choses égales par ailleurs, l'ouverture  du fret à la concurrence n'a pas amené les progrès tant vantés par les promoteurs de cette désorganisation, bien au contraire

pour le reste, attention à la structure des trafics, très liés à l'industrie qui n'est pas florissante chez nous

il y a 10 minutes, CGO a dit :

4,75 milliards, ça fait un beau mobile pour un sabotage en règle, n’est-il-pas ?

ça fait un moment que je pense que sabotage il y a, et au plus haut niveau de la SNCF. Mais ce n'est pas en la désossant qu'on résoudra ce problème.  Et à vrai dire, je ne sais pas comment, à part un puissant coup de balai politique ..

il y a 16 minutes, CGO a dit :

Dans la même situation en France on aurait commandé des rames toutes neuves avec plein de gadgets inutiles.

qu'on est con, mais qu'est-ce qu'on est cons !

il me semble que les gadgets du genre WIFI soient devenus  un argument fondamental pour choisir un transporteur "alternatif" .   Toute la pub de ces  boutiques du style Cabossé se base là-dessus. On ne te fait plus préférer le train, on te fait préférer le WIFI !  On te prend pour un gogole en fait

il y a 14 minutes, Albert-00 a dit :

Non , le remède n'a pas été pire que le mal, il n'a pas permis de soigner le malade mais n'a pas non plus aggraver sa situation.

tu es d'une obstination remarquable ou un adepte de l'accro-branches . Je ne veux pas perdre plus de temps à discuter tes pinaillages , renseigne toi d'abord. 

il y a 13 minutes, ADC01 a dit :

Tu comprends bien ce que tu veux comprendre, dans mon post, je n'ai jamais dit que les concurrents devaient reprendre ce trafic.

en attendant, elles ne l'ont pas fait, donc le remède a été pire que le "mal". Alors qu'on ne vienne pas nous vanter les mérites de la désorganisation du rail, puisque c'est bien comme ça qu'il faut appeler cette politique de gribouille !

pour rappel : la RATP affiche son nom sur les bus qu'elle fait circuler à Londres. Alors tu peux remballer ta camelote !

il y a une heure, Nostromo a dit :

Si l'on regarde le matériel roulant déjà plus sophistiqué et plus cher en France, les trains que nous louons en Allemagne roulent 200 000 kilomètres par an en moyenne (plutôt 150.000 pour les trains diesel et largement plus de 200.000 pour les trains électriques). En France, un train régional roule entre 80.000 et 120 000 km par an. Soit quasiment deux fois moins. C

juste sur ce point : quelle est la densité de population en Allemagne et en France ?

quelle est la structure urbaine des deux pays ?

normal qu'il y ait plus de dessertes sur un pays dense que sur le désert français ...

pour l'anectode :   la DB et les autres achètent pas mal de trains régionaux ... Alstom. Donc aussi sophistiqués que les nôtres.

encore des déclarations à la qui veut tuer son chien,  sans une ombre d'objectivité. Il roule pour sa boutique, point-barre

il y a une heure, Albert-00 a dit :

 ET tu es nostalgique de ça ?

je n'ai  pas à l'être, mais je peux te garantir qu'il y en a un paquet qui le sont là-bas. Il serait temps de se réveiller sur le continent américain.   La peur du rouge ne permettra pas d'endormir indéfiniment les habitants de ce continent. Parce que goulag et police politique, on connaît en Amérique Latine ! (tout comme d'ailleurs au nord . Mc Carthy ça ne te dit rien ?)