Bibloc

et comme de juste l'endroit où tu vas se trouve à côté de l'aéroport : par exemple Roissy et , au hasard, la fac d'Orsay !!! pour ma part je cesse de parler sur ce sujet fort intéressant s'il n'y avait ces interventions intempestives sur les bruits et les odeurs ... comme chacun sait, en avion, tout un chacun est bien propre sur lui ... la dernière fois que je suis rentré de Berlin, par exception sur Easyjet, le ou la passager(e) du vol précédent avait pissé dans sa culotte. Heureusement, pour m'asseoir, j'ai dû mettre la main sur le siège et je m'en suis aperçu. Alors bon, ça va !

t'as raison Jack ! comme toujours ! je ne me sens plus pisser vu l'âge ...

rappelons-nous de la formation des Corail en coupons indéformables pour minimiser les avaries de câblage inter-caisses. C'est clair que les modifications de compo resteront peu fréquentes et probablement seulement en cas de changement de destination. A ce propos, ceux qui reprochent aux Atlantiques d'être trop longues ont-ils envisagé de leur enlever les deux remorques de trop ???

parle pour toi, je ne sens ni l'ours ni la charogne après une nuit dans le train !

je n'ai rien compris .... la gare d'Annemasse est en travaux pour accueillir les rames sous 15 kV. Quelle fermeture, quel transfert sur route ?

tu fais ce que tu veux. Libre à toi de te présenter à 9:00 à Tegel. Moi, je préfère 7:54 à HbF. J'ai ma correspondance et un savoureux apfelstrudel sur place !

les bus ne sont pas des camions ... juste un poil moins hauts. 3143 pour le R312 RATP, 4500 mm pour un PL (en France) demande donc aux routiers de renoncer à 50% de leur capacité de transport !!

aucun avion ne te permettra d'être à Berlin à 7 heures. Quand on travaille, le gain de deux jours de congés n'est pas non plus négligeable.

la toiture de la biquette étant à 3700, et le platelage de la poche à 270 (au moins sur le wagon allemand illustrant l'article de Wiki) il ne reste pas beaucoup plus que 3500 pour la remorque

devrait ......

les mecs qui ont pondu le concept Ouigo où les rames courent comme des dingues pour tenter de compenser plus rapidement les frais d'amortissement du capital n'en ont rien à cirer de l'état du matériel puisque de toutes façons, on n'a pas le temps de les passer à la machine à laver. le "bon ouvrier" n'a plus son mot à dire, et à force, tous ceux qui pourraient s'indigner de voir ça ont baissé les bras. La crasse n'est pas un état d'esprit, c'est la conséquence d'une gestion pilotée par le haut et par le fric j'ajoute, concernant le 200, que les mêmes refusent tout simplement de mettre des moyens pour l'entretien supplémentaire que ça représente sur le matériel autorisé. Que pèsent les quelques minutes perdues par les usagers face à un bilan financier "bénéficiaire" qu'on peut étaler dans mes médias ?

à une certaine époque, les semis pouvaient être chargées sur les kangourous. Elles ne devaient probablement pas dépasser 3,50 m et avaient même des pans coupés. Maintenant, à moins d'une volonté politique de fer faisant fi des blocages que ne manqueraient pas de créer ces professions, inutile d'espérer des routiers qu'ils reviennent en arrière. Bien au contraire, ils lobbient pour passer à 60 t. et plus au motif de compétitivité. cette bataille là est perdue. J'ai bien peur que le modalhor ne survive que quelques années à cette course au rendement à noter qu'il s'est produit le même problème avec les conteneurs "normalisés". L'augmentation de leur hauteur dictée par les compagnies maritimes a coûté déjà fort cher à la SNCF pour adapter les tunnels menant aux ports .. les semis au temps des kangourous. Un peu minables non ?

Je l'avais lu attentivement, Mak. Quelque soit le coût, de toutes façons, ça ne passe pas. Par ailleurs, le succès de la Rola a surtout tenu à l'INTERDICTION du transit des PL de plus de 28 tonnes pendant une longue période (alors que la limite était de 35 ou 40 t ailleurs). Les transporteurs n'avaient pas le choix. Interdiction levée sous la pression de la CE

autrichiens en Europe. Si vous aimez l'aventure, je vous recommande la gare de Mannheim, entre 22:30 descente de l'ICE de Paris et 23:50, arrivée du train de Zürich pour Berlin. Avec tous les services fermés. Au retour, les correspondances proposées par les ÖBB eux-mêmes toutes ratées pour cause de changement d'horaire après l'émission des billets sans aucun avis (la faute aux travaux de la DB ???). Donc, visite impromptue de Karlsruhe un dimanche matin de 5:30 à 8:07 pour prendre l'ICE pour Paris. Vu une dizaine d'habitants en tout ! Il paraîtrait que les ÖBB songeraient à éventuellement refaire circuler un Paris-Berlin. Je ne demande pas mieux, mais j'attends de le voir pour y croire

ben si, il est technique. La Rola n'est pas adaptée à nos lignes, les camions ne passent pas sous les tunnels, probablement pas sous certains ponts. On l' a dit et redit et on le redira. Comme quoi comparaison (avec la Suisse) n'est pas raison. En plus, Hupac a fait ses comptes. Le maxi-conteneur est infiniment plus rentable au sens le plus élémentaire du terme, que la Rola. en tête : gabarit UIC. Derrière, les camions. C'est pour ça que je voulais me poster à l'entrée du tunnel. Spectacle garanti ....

envoie vite une Rola sur la ligne de la Maurienne qu'on rigole ! Tu préviens, je m'installe à l'entrée du tunnel pour voir le spectacle !

Pépy veut se débarrasser du TER ? débarrassons-nous de Pépy !! à nous les gilets jaunes !

« On ne peut sous aucun prétexte être sérieux trop longtemps ; car quand on est sérieux trop longtemps on devient con » si tu le dis .....

mais oui, mais oui, c'est bien ce que tu dis depuis longtemps !! Tu es très intelligent, tu as compris le sens de la phrase, mais si tu avais un poil d'humour, ça irait quand même mieux !

ils ont essayé de faire dire publiquement aux jumelles Anna et Maria, favorites cette année, que la Crimée, d'où elles sont originaires et où leurs parents habitent, était ukrainienne. Ce à quoi elles ont répondu que pour aller là-bas il fallait passer deux postes de frontière, et que les gens intelligents en tireront les conclusions qui s'imposent. Le présentateur était vert ... bref, les "élections" s'approchent et les agités s'agitent. le duo Anna et Maria Opanassiuk

tout arrive ! même le Figaro se mettrait à défendre le rail ?? Les lecteurs ont dû se demander si le vendeur de journaux ne leur avait pas refilé l'Huma en douce !! je note en particulier que :

certes, mais en gros , ça reste quand même dans le giron du secteur public, même le BLS présenté chez nous comme une compagnie "privée" est à 83% canton et confédération (2001) . C'est fondamentalement différent de Véolia par exemple qui s'est carrément retiré du transport ferré dès que les profits n'ont pas été à la hauteur

grande ceinture ouest ?

le plus impressionnant dans la Juva, c'est la colonne de direction d'une seule pièce du volant au boîtier de direction placé tout à l'avant. L'invention de la colonne articulée a été un progrès remarquable