ZorbecLeGras

Il y a 3 heures, Wessstcoast G'z a dit :

Borloo/Bussereau et leur blabla...laisse moi rire....encore plus quand on voit les résultats de leur politique sur le Rail aujourd'hui...c'était pour faire en sorte que la commande aille à tout prix pour Alstom plus que de vrais raisons de sécurités 

on peut en débattre dans le sujet "Eurostar veut renouveler ses rames" .

Ici c'est hors sujet

je confirme qu'en province, loin du 93, La Poste, c'est très bien, avec des contact humains réguliers avec SON facteur qui délivre les colis venant d'Asie mais aussi avec le personnel du bureau de poste, toujours les mêmes depuis  +5 ans: cela crée un lien...

LA Poste a réussi à absorber la révolution technologique qui a vu le volume courrier se tarir (y compris les abonnements journaux/revus) mais le trafic petit colis exploser, notamment depuis l'Aise.

En 2018, quasiment plus de lettres, plus de courriers professionnels, alors que c'était le coeur de l'activité postale depuis des siècles.

En gros, les responsables de La Poste ont réussi à généraliser la logistique (à petite échelle) mise en place dans les années 1960, du temps des 3 Suisses et La Redoute et s'accordert avec les besoins d'Amazon. Et les petits emplois ont été largement sauvés tout en faisant confiance à des prestataires privés pour absorber le tsunami de colis venant d' Asie.

J'aime La Poste, ses services à prix raisonnables.

je me pose une question certainement stupide: qu'arrivera-t-il si un agent agressé se défend et met une rouste à l'agresseur ?

De la réponse dépend la responsabilité de la boite à ne pas donner le minimum d' éducation à des sports de combat sur la base du volontariat évidemment.

Et des cheminots ceinture noire, cela doit bien exister...

il y a 13 minutes, Inharime a dit :

Pour ce qui est des diminutions de services la SNCF a une loooongue expérience  mais il est probable que dès à présent certains cadres dirigeants rongent leur frein en attendant le moment où ils pourront enfin se lâcher.

non et Oui. SNCF crée en fonction de l'opportunité des services mais pas forcément sous son nom direct.

Par contre cela sonne "SNCF" mais ce n'est pas 100% SNCF comme la boisson Canada Dry et cela jette un flou où l'on pense qu'il n'y a pas de nouveau service régulièrement.

Poru les plus anciens, le minitel 3625 SNCF fut bine remplacé par du non SNCF sous la marque VSC et ce fut un succès.

Et plus récemment, TGV se change en OuiQuelQueChose 100% SNCF mais qui côtoie de nouveaux services en partie SNCF comme OuiGo ou en sorte de franchise car le service est fourni par un tiers comme Ouibus.

En regardant de plus prêt SNCF crée beaucoup de nouveaux services depuis 10 ans mais on peut regrettrer que ce soit en filiale, sous-traitant et autres astuces permettant de capter une niche à moindre frais, en faisant fis d'une réglementation jugée trop tatillonne par la très haute hiérarchie SNCF (sinon, pourquoi VSC alors que 3615SNCF était un succès technique et commerciale incroyable pour l'époque pré-Internet mais aussi au tout début de la vague d'Internet)

Il y a 6 heures, zorba a dit :

il n'y a pas encore assez de chefs pour que ça marche. Vite, GP faut embaucher des chefs!

Finalement une rame ICE dans le tunnel sous la Manche n'est pas une bonne idée car je n'ose imaginé les conséquences d'un incendie d'un ICE dans le tunnel

Le ministre Bussereau avait raison en évoquant la sécurité

il y a une heure, capelanbrest a dit :

un epic dont l'état est actionnaire à 100 %...faire faillite ?

c'est légalement impossible.... !

légalement un Epic jamais.

Mais un société à type commerciale oui, surtout si le taux d'endettement/total des actifs dépasse  4 (et on oubliera les actifs immobiliers qui valent des millions tant que la vente à 1€ symbolique pour une collectivité locale, un promoteur d'HLM, ramène ce pactole à des clopinettes, un vrai vol ).

Sans reprise des 40 milliards € de la dette qui n'est plus à SNCF depuis 2016, la future SNCF SA court vers sa fin à grande vitesse

il y a 6 minutes, capelanbrest a dit :

et radoter à l'envie qu'avant c'était à minima 3 fois mieux...côté bagnoles ou côté trains.....  

pour ma part, non, non et non surtout pour les voitures.

J'ai été vacciné de la nostalgique quand je suis entré en 2000 dans la voiture de mon enfance, celle où mon père était si fier: la Renault 16.

Elle était finalement moins confortable que ma Ford Escort 1600 de 1990 et surtout, surtout bien moins sécuritaire et je me suis souvenus que ma mère avait porté une minerve 6 mois suite au classique coup du lapin (et heureusement qu'il ya avait une ceinture de sécurité).

Quand on voit la largeur des pneus, on se rend compte de rouler à +130 km/k en 1975 était un exploit risqué compte-tenu de l'état des routes et même des autoroutes.

Je suis admiratif du procès technique en automobile, en consommation aussi: je me rappelle des "merdes d' SS série S" annoncées à 18l/100 km en 1975...

Côté train, ce sera la rame Corail bien que les compartiments permettaient des rencontres amoureuses inattendues pour l'adolescent boutonneux que j'étais et partait en Allemagne travailler sa langue...

octobre 2010: Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau, qui ont estimé que les trains de Siemens ne sont pas aux normes du tunnel sous la Manche

Dans le tunnel sous la Manche, avec un tel soucis d'exploitation,  on devrait déplorer les 500morts de la rame ICE en feu.

C'était une bonne idée, ces rames Alstom sécables en cas d'incendie, ces rames dont les portes d'extrémités qui coïncidaient pile poil aux sorties de secours du tunnel (pas le cas de l'ICE).

"sur la durée du temps de service": en gros tu es payé pour travailler, +7h30 dans une journée de travail au 35h/semaine.

SI pendant le temps de travail tu entres dans les critères, notamment situation perturbée, ou 5 mails (donc pas en début de service), tu peux te reposer.

Rien n'est préciser au moment du temps de pause, temps du repas par exemple. 

Il y a du avoir des abus et du bruit pour en arriver à cela (un peu comme les pauses cigarettes à rallonge).

C'est certain que cela ne reflète pas l'ambiance d'une start-up pleines de jeunes ingénieurs où il faudrait plutot une consigne pour qu'ils quittent enfin leur lieu de travail après 20h...

Après cela dépend de  l'équipement de cette salle de détente: je pense plutot à cela:

impressionant !

heureusement que ce n'était pas un ICE dans un tunnel, dans le tunnel sous la Manche.

9900€ mais magnifique !

on en trouve à 3000€ en bon état aussi: ce n'est pas un bon plan pour devenir millionnaire, par contre, un bon moyen pour cultiver la nostalgie de sa jeunesse.

je préfère l'avenir

Atlantique ?

Il y aura des Ouigo mais limités à Rennes, aucun vers Quimper et Brest ce qui peut se traduire par moins de relations TGV vers le bout du bout ? moins de TGV-TER ? 

On verra mais la concurrence est très rude avec ...blablacar, les Bus mais aussi HopHop &Cie : on comprend que SNCF préfère moins de TGV mais plus fiable, sans retard et au juste prix vu les couts.

Il y a 2 heures, jackv a dit :

conserver une guillotine au  "musée des civilisations"  il faut le faire si c'est cela la civilisation ?

c'est une évolution par rapport au pal ou la roue en usage jusqu' au saut de civilisation du  6 octobre 1791, date où Assemblée nationale votera le code pénal qui dispose, dans ses articles 2 et 3 de son titre premier, que « La peine de mort consistera dans la simple privation de la vie, sans qu’il puisse jamais être exercé aucune torture envers les condamnés. »

et que « Tout condamné à mort aura la tête tranchée. », abolissant ainsi définitivement l'usage de la roue.

on pourrait offrir nos guillotines dans les pays civilisés usant de la lapidation, des coups de fouets par centaines, du remorquage d'opposants par des 4x4, la crucifixion,  pratiqué dans un pays du conseil des Droits de l'homme à l'ONU...

Fier d' être français et de sa .... guillotine rangée au musée 

Citation

 

En avant-première, nous avons pu visiter le chantier de la future salle de sport « l'Usine » qui va ouvrir en janvier 2019 à la gare Saint-Lazare, à Paris. Du luxe pour des voyageurs toujours plus demandeurs.

Et si les gares voulaient copier les aéroports? Certes ce seront toujours des trains et non des avions qui y en entreront et en sortiront! Mais avec leurs grands frères de l'aérien, elles ont un point commun: beaucoup de voyageurs. Or dans les gares, ces voyageurs s'arrêtent peu, ils traversent. 

http://www.lefigaro.fr/voyages/2018/10/09/30003-20181009ARTFIG00283-premiere-mondiale-une-salle-de-sport-dans-une-gare.php

 

Apres le film:

G.Pépy voit des concurrents partout !

Citation

 

On y trouve, pêle-mêle, d'autres opérateurs, les français RATP, Transdev, les italiens Trenitalia, NTV, le hongkongais MTR, ou l'allemand Flixtrain, la branche ferroviaire de Flixbus. S'y ajoutent des entreprises inattendues comme Alstom, Bombardier et Siemens, fournisseurs de trains et systèmes de signalisation de la SNCF.

En quoi ces fournisseurs pourraient-ils concurrencer le groupe? Tous mettent l'accent sur la vente de services, plus rémunérateurs que le matériel. Ils réalisent l'entretien et la maintenance des trains et des équipements, que la SNCF assure elle-même dans ses technicentres. Et lorsque les concurrents de la SNCF remporteront des appels d'offres, les constructeurs pourront alors se tourner vers eux.

....

La direction du groupe serait-elle atteinte de paranoïa?

«Il faut toujours craindre la concurrence, résume Guillaume Pepy, le président du directoire du groupe SNCF. Et l'on n'est jamais prêt à 100 %.»

En partageant sa crainte avec les salariés, le patron tente de les mettre en ordre de bataille face aux défis à venir.

http://www.lefigaro.fr/societes/2018/10/09/20005-20181009ARTFIG00375-sncf-guillaume-pepy-voit-des-concurrents-partout.php

 

Citation

 

30kg dit sur le fil Millas:

Oui CC27001 je pense comme toi. A Saint Médard la condamnation de la SNCF est à mon avis plus relative au comportement du matériel roulant qui n'a pas su 'protéger' les passagers dans le choc avec le poids lourd.

Je me permets un parallèle certes HS ici avec l'accident heureusement sans perte humaine du 21 avril 2015 au PN41 de Nangis sur la ligne Paris-Mulhouse. Je n'ose imaginer ce qui se serait passé si la rame corail tirée par un bon vieux 72100 avait été assurée - comme c'est désormais le cas - par un B85000 ...

Le rapport du BEATT sur Nangis est ici .

 

ma réponse sur le fil Millas:

merci du HS vers Nangis en région parisienne.

c'est amusant car pour une fois il y a de multiples photos SNCF du déroulé de l'accident dans ce rapport BEA, avec les positions des barrières bien visibles et, personne, personne ne s'en ait offusqué en hurlant que cela ne sert à rien, que les juges n'en tiendront pas compte, que c'est inutile et une atteinte à la vie privée...

cela n'a pas empêché l'avocat du chauffeur de plaider la faute SNCF:

Déjà la rédaction du rapport du BEA a été grandement facilitée et pas de boule de crystal pour supposer que les enregistrements du passage à niveaux sont faux et que les barrières étaient debout. Le temps de la procédure juridique n'a duré que 3 ans, accablante pour le malheureux chauffeur.

Surtout il n'y a pas eu de phénomène envers le malheureux chauffeur routier piégé par son GPS, d'empathie maladive de la part de ses proches et habitants du coin, pas de "on ne nous dit pas tout" ou "SNCF=Etat" qui gangrènent les rapports sociaux et attisent le bashing.

Est-ce qu'il y a eu de la compassion de la population envers le conducteur du train qui reçut un sacré choc imparable ? 

La SNCF a gagné ce procès et a réclamé +3 millions € de dédommagement.

et CC27001 a répondu toujours sur le fil Millas:

Il y a 15 heures, cc27001 a dit :

Ne pas oublier que le rapport du BEA n'est pas l’enquête judiciaire. C'est toujours rappelé en préambule : Cette enquête a pour seul objet de prévenir de futurs accidents, en déterminant les circonstances et les causes de l’événement analysé et en établissant les recommandations de sécurité utiles. Elle ne vise pas à déterminer des responsabilités. En conséquence, l’utilisation de ce rapport à d’autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées.

D'ailleurs, même le BEA peut avoir parfois produire des conclusions erronées, de ce genre : En première conclusion, il ressort de cette analyse les éléments suivants : le train accidenté a échappé à une collision avec un train croiseur. Ce train croiseur s’est arrêtée en gare de Nangis moins de 7 minutes avant la collision. Si l’ensemble routier s’était bloqué sur le passage à niveau juste avant l’arrivée du train croiseur, ce train n’aurait pu repartir. Il se serait alors trouvé sur la trajectoire du train accidenté et des débris de la collision.

Au contraire, si le camion avait bloqué le PN avant l'arrivée du TER croiseur qui s'arrêtait à Nangis, le conducteur aurait déclenché le SAR et avisé l'agent circulation 7mn avant : il n'y aurait pas eu de collision.

150421 photo PN Nangis rapport_beatt_2015_006.pdf

il y a 31 minutes, 30kg est a dit :

Le rapport du BEATT sur Nangis est ici .

merci du HS vers Nangis en région parisienne.

c'est amusant car pour une fois il y a de multiples photos SNCF du déroulé de l'accident dans ce rapport BEA, avec les positions des barrières bien visibles et, personne, personne ne s'en ait offusqué en hurlant que cela ne sert à rien, que les juges n'en tiendront pas compte, que c'est inutile et une atteinte à la vie privée...

cela n'a pas empêché l'avocat du chauffeur de plaider la faute SNCF:

Déjà la rédaction du rapport du BEA a été grandement facilitée et pas de boule de crystal pour supposer que les enregistrements du passage à niveaux sont faux et que les barrières étaient debout. Le temps de la procédure juridique n'a duré que 3 ans, accablante pour le malheureux chauffeur.

Surtout il n'y a pas eu de phénomène envers le malheureux chauffeur routier piégé par son GPS, d'empathie maladive de la part de ses proches et habitants du coin, pas de "on ne nous dit pas tout" ou "SNCF=Etat" qui gangrènent les rapports sociaux et attisent le bashing.

Est-ce qu'il y a eu de la compassion de la population envers le conducteur du train qui reçut un sacré choc imparable ? 

La SNCF a gagné ce procès et a réclamé +3 millions € de dédommagement.

fin HS

150421 photo PN Nangis rapport_beatt_2015_006.pdf

très souvent il y a un parcours train en début/fin de mission notamment sur Bruxelles si je me souviens des propos de Bruno, donc dans la chaine logistique de transport en des points perdus du monde, le train joue un rôle d'acheminement du sauveteur !

Egoïstement, j'adore lire ce sujet car ... cela me rassure pour le jour où un pépin m'arrivera à l'aube bout du monde, car cela semble de la routine médicale et j'avoue prendre systématiquement une assurance voyage depuis que je lis ce fil.

Merci à Bruno

Il y a 11 heures, tresorier a dit :

Je n'appelle pas ça chercher des solutions : c'est reprendre pour la nième fois ce qu'on a déja vu ici ou la. Des solutions comme ça, j'en ai à la pelle. Après il faut aller au bout du raisonnement pour ça devienne crédible.

c'est bien le problème de nos jours, les jeunes pousses ont les idées mais manquent de €€€, de bras et de petites mains pour développer du concret quasi opérationnel sur le terrain. Il est loin le temps des startup où les dizaines milliers de FF se bousculaient pour une idée en ique (informatique, automatique,....). Par contre, toute université et grande école sont acoquinés à une pépinière d'entreprise où les jeunes diplômés de haut niveau sont invités à créer leur PME avec les technologies qu'ils ont dominé lors de leur cursus. Autant en profiter pour les faire jouer au train et cela les changera de l'automobile autonome !

Il y a longtemps qu'on n'a pas vu la proposition de caméra en cabine ? Une Gopro 7, ça aurait de la gueule ! Mais on est déja loin des 50€. Et on n'est pas encore à l'écriture du référentiel pour l'exploiter, l'installer, avoir toutes les autorisations,....

tu exagères, pour 50€ tu as un système caméra enregistrable et ce n'est pas le réel problème à résoudre; encore faut-il définir ce qu'on veut en faire, avec les contraintes plus psychologiques et sociétals que technique.

LA partie référentiel fait plus parti de la cuisine interne quasi administrative qui dans la réalité est bien plus chronophage que la mise au point technique; et plus l'entreprise est important_comme SNCF_, plus les querelles de chapelles, les susceptibilités entre services différents, les ambitions personnels du vizir local désirant devenir calife à la place du calife, tout cela peut couler une idée technique nouvelle et l'empêcher de s'épanouir comme les fameux Idix de la publicité.

En boutade je dirai qu'il plus facile de poser une caméra à l'avant d'un train afin de retransmettre sur un écran dans la 1ère voiture la vue de la ligne parcourue pour agrémenter le voyage des clients (ou permettre à certains de s'endormir), un peu comme on trouve sur Youtube pour l'Allemagne.

Le marketing peut très bien profiter de cet écran pour passer des messages, avertir du prochain arrêt, des correspondances, sur le modèle de ce que font nos voisins helvétes dans la plupart de leur train.

Par hasard, on pourra utiliser ces images si problème rencontré sur la voie, mais ce serait un pur hasard et le détournement d'un usage marketing !.

 

 

 

C'est pour ça que je me suis permis un trait d'humour

C'est mon trait d'humour pour relancer l'usage d'une caméra dans un train pour divertir les voyageurs(les accidents sont heureusement très, très très rares) _ et permettre l'affichage d' informations. la pilule psychologique passera mieux.Et mon petit doigt me dit que l'équipement écran est quasi prêt.

Oui, certains communiquent et déposent même un brevet dans le dos de la SNCF après plusieurs réunions d'échanges. Mais c'est un autre sujet.

C'est ... normal et a toujours exister à très grande échelle aussi. Renseigne toi sur le développement du réseau informatique Retipac, opérationnel un peu avant Transpac. Ce qui est anormal c'est que SNCF n'ait pas déposé un brevet. Ce qui est encore plus anormal, si SNCF se fout des brevets et royalties, c'est à l'équipe employée par SNCF de déposer à son nom un brevet afin de développer l'idée et de lancer une PME, avec au bout une période de congés sabbatique, l'envol vers l'aventure du création d'une boite. 

C'est pas SNCF qui communiquer sur Idix ? cela semble mort vu de l'extérieur.

Pour ce qui est des capteurs connectés, l'idée est intéressante. Maintenant si c'est pour surveiller des serrages de boulons d'éclisse (proposé dans ton document), il va en falloir un paquet !!!

l'éclisse, c'est pas le truc à la con qui foutu le bordel à Brétigny et couter un max en réputation et €€€?

Alors c'est génial que des jeunes ingénieurs proposent une évolution d'un bout de ferraille même s'il en faut un paquet (et normal de déposer un brevet si SNCF s'en fout, enfin dans le cas, ex-RFF mais il faut reconnaitre à leur décharge qu'il n' y avait moins 3000 personnes RFF,pas forcément expert en toute technique).

 

Et il ne faudra pas que le système de surveillance génèrent plus de contraintes ou d'alarmes que le système surveillé.

On a déja l'expérience de l'impact des défaillances d'un système de surveillance similaire.

une C'est un phénomène habituel dans les nouvelles technologies qui ont tendance à donner trop d'informations souvent sur le même bus de communication ce quiinduti des effets secondaires pervers. C'est connu aussi en automobile où quelques fois un capteur bagout et par exemple, fait fonctionner l'essuie-glace arrière quand tu enclancehes la marche arrière !

Et bien c'est pas fini ! car avec tous ces capteurs évolués et communiquant de Wifi-IP et/ou BlueTooth, on va vers une cacophonie d'information toute temps réel. En automobile arrive des capteurs de pression/température de chaque pneu en Bluetooth, alors que le conducteur veut écouter la musique de son smartphone sur l'auto-radio qui n'est autre qu'un micro-ordinateur gérant pleins de fonctions sur une Citroen C3: en cas de dysfonctionnement  cela va être un beau bordel à réparer ! 

Tout à fait, car on aurait pu comprendre que, faute de mise ne œuvre des recommandations du BEA , mobilité aurait pu prendre comme décision de faire cesser ces circulations ?

CE sui implique que quand le rapport BEA est publié, pas de circulation tant que les travaux à minima n'ont pas été effectués?

soit plus de traffic Rennes-St Malo partir de 2011 ? 

dur, dur mais je comprend pourquoi les TER ont été supprimés après Millas: une raison juridique admissible sauf pour les milliers de voyageurs du train.

on pourrait poursuivre ces conversations sur un autre fil car je m'éloigne de Millas en répondant aux messages.

pour ma part, j'arrête sur ce fil et on ne refera pas un R&D sur un forum.

toi aussi tu as du mal à dormir ?

on lira la suite demain 

la plupart des derniers échanges, forts intéressants, devraient plutôt être sur le fil 

revenons à Millas en espérant un procès non perdu d'avance (déjà que la voie est fermée, cela sent le roussi pour ce TER en retard sur son horaire habituel )

il y a 5 minutes, Tophe a dit :

Les raisons de la condamnation de la SNCF sont expliqués dans le jugement du tribunal. Que l’on soit d’accord ou pas,  il est motivé et pas basé sur du SNCF bashing.

Tu aurais assisté au procès, tu saurais peut être pourquoi la boîte a été condamnée. Il ne suffit pas de lire les articles de journaux pour avoir un avis sur le jugement. Et puis ce n’est pas fini, puisque la boîte a fait appel. On repart donc pour un nouveau procès.

décidément les passages à niveau sont vraiment un sujet qui cristallise les passions

Biensûr que les médias fournissent un résume mais

les plaidoiries sont souvent en libre lecture et évite les erreurs d'interprétation des journalistes qui se doivent de résumer en 5 lignes plusieurs heures de parlottes. Souvent de beaux textes bien argumentés.

http://proces.fenvac.org/2018/04/19/compte-rendu-proces-de-laccident-du-pn-de-saint-medard/

Ce qui me choque c'est la non mise en cause par la vice-procureur pour au final une très lourde double condamnation SNCF:

•  car si à la limite ex-RFF a pris son temps sur les recommandations du rapport du BEA 2007 _ notamment la mise au point de la technologie radar si décriée ici_,
• SNCF-Mobilité n'avait pas grand chose à faire après 2011, alors pourquoi 300.000€ à SNCF-Mobilité comme si la construction d'un viaduc était à sa charge ?

Citation

 

Recommandation R1 (Département d'Ille-et-Vilaine et Réseau Ferré de France) : Étudier et mettre en oeuvre des mesures aptes à faciliter le franchissement des poids lourds et leur croisement sur ce passage à niveau (aménagements ou mesures d'exploitation, routiers ou ferroviaires).

Recommandation R2 (SNCF) : Intégrer, dans les textes régissant la maîtrise d'oeuvre SNCF, la consultation de l'expert Passage à Niveau régional pour tous les chantiers susceptibles d'affecter la sécurité d'un passage à niveau.

Recommandation R3 (Délégation de la Sécurité et de la Circulation Routières et Service d'Etudes sur les Transports, les Routes et leurs Aménagements) : Compléter le guide sur la «signalisation temporaire - les alternats» lors de sa prochaine mise à jour, par des dispositions spécifiques aux passages à niveau, notamment, en appelant à consulter l'exploitant ferroviaire lorsque le régime d'exploitation d'un PN est susceptible d'être modifié.

En outre, ce rapport est l'occasion d'inviter les pouvoirs publics à poursuivre la sensibilisation des usagers au franchissement des passages à niveau, à élargir, au-delà des seuls maîtres d'oeuvre routiers, la diffusion des documents du Service d'Etudes sur les Transports, les Routes et leurs Aménagements (Sétra) sur les travaux à proximité des PN et à encourager les réflexions européennes en cours sur la limitation de l'agressivité des sièges de train en cas de choc.

http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2007-017_cle7d3391.pdf

 

Citation

0. Recommandation R1 (Réseau Ferré de France, Département d'Ille-et-Vilaine, Commune de Saint-Médard-sur-Ille, Préfecture d'Ille-et-Vilaine) :

   Achever, dans les délais les plus rapides, la mise en œuvre des mesures de sécurisation du passage à niveau n°11 annoncées en novembre 2011, notamment, l'installation de radars permettant de détecter les franchissements indus des feux R24 clignotant au rouge et l'éloignement du passage à niveau du débouché de la voie communale n°10 sur la RD 106.

http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2011_011.pdf

 

As-tu assisté au procès à Rennes ?

et payer +500.000€ à chaque procès perdu d'avance...

et endosser le rôle du salaud qui percute les voitures sans ralentir, puisqu'au final au tribunal, ce sera le cas.

Décidément c'est  comme politique.

Sinon certains travaillent et communiquent un peu, sur leur adaptation de gamelle à Médor au ferroviaire !

Citation

 

Jean-Claude TRICOT, Maître de conférence École Centrale de Lille

« Nous étions à la recherche d’un système peu encombrant et peu coûteux. Les technologies radar coûtent très chères et ne sont pas forcément évidentes à mettre en oeuvre. Le système HIKOB est discret et accessible. Il demande très peu de main- tenance car les capteurs enfouis ont une autonomie de plusieurs années. »

« Preuve de l’efficacité du système, nous sommes très heureux d’être en discussion avec SNCF Réseau, partenaire et pre- mier utilisateur de la technologie pour installer de nouveaux capteurs sur deux autres École Centrale de Lille passages à niveaux.»

 

On revient à Millas car il y a beaucoup de HS...

(NB: les modérateurs peuvent faire le ménage,  aucun soucis)