ZorbecLeGras

de tristes nouvelles à confimer ?

http://www.journal-la-mee.fr/5971-comment-va-le-train-secret-d-etat.html

Qui pourrait confirmer que les chiffres de fréquentation de 2018 sont conformes aux prévisions de traffic du train-tram ?

Pourquoi rénover jusqu' à Chateaubriand puisque la région Pays de la Loire ne veut pas coopérer avec les bretons au point d'avoir créer une véritable frontière en béton en gare de Chateaubriand pour éviter l'envahissement d'un TER train vers Nantes:

http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-check-point-chateaubriant-109099820.html

C'était dans le projet du train-tram Nantes Chateaubriand, bien en évidence et accepté par les populations locales, donc Chateaubriand doit se tourner que vers sa région Pays de la Loire, non mais !

Hors de question de rénover Retiers-Chateaubriand tant que la frontière existe !

Et puis le problème à Chateaubriand est plus grave:

https://www.mediacites.fr/nantes/enquete-nantes/2017/09/20/lechec-tres-discret-du-tram-train-nantes-chateaubriant/

http://www.journal-la-mee.fr/5971-comment-va-le-train-secret-d-etat.html

si 4G et ne pas attendre le déploiement de la 5G sur tout le territoire pour tester une liaison en temps réel avec un véhicule autonome se déplaçant sur route/rail: tous les éléments technologiques sont là et présent depuis peu d'année, après ce n'est qu'un question de budget, de volonté, de frein psychologique et surtout de talents d'ingénieurs très bien payés (et là SNCF, désolé mais il y a un soucis _ sauf en recrutement PS25_).

Le gros atout de SNCF, c'est la multitude d'armoire électrique que l'on trouve un peu partout le long des voies ferrées ainsi que le réseau de communication performant entre principales gares, les multiples  fibres optiques installées le long des voies depuis 1995 par Cegetel devenu SFR, les rapports productifs avec les SSII comblant le manque de cerveaux internes, bref du billard pour tenter une expérimentation dès 2019 sur un tout petit parcours d'un tout petit train pour ne pas faire peur.

Perso, c'est l'intrusion du mot "satellite" qui me fait tousser sur le sérieux de l'équipe interviewée par BFM: lapsus ou terme rassurant destiné au grand public néophyte, garant d'une avancée technologique ?

En tous cas, pour repérer un train, pas besoin d'une part de satellite dédié avec tous le matos en bord de voie ferrée. Et puis, peut-être que Keolys peut aider car pour suivre ses camions, un GPS suffit largement : c'est peut-être cela la notion "satellite" évoquée. Quid de la transmission d'information en temps réel ? ---> 4G

je croyais qu'il existait une possibilité de taxe régionale sur les carburant s pour justement le budget régional ?

Evidemment ce n'est pas populaire, une taxe de plus, mais si les électeurs voient une avancée, cela peut très bine se passer aux prochaines élections locales et régionales.

Quand je vous l'investissement pour les parking de co-voiturage, l'effort pour les transports scolaires, c'est jouer sur du billard.

il y a une heure, ADC01 a dit :

Et comme tout ceux qui bossent cette fameuse nuit, le pire étant pour ceux qui débauchent à 3 heures

il y a 39 minutes, Pascal 45 a dit :

... et pour ceux qui débauchent dans les postes d'aiguillage / agent circulation à 4h00, c'est l'horreur !

Tu regardes la pendule qui s'arrête à 3h00 pendant une heure ...

Tu attends une heure de plus la relève de 4h00 ...

Je l'ai vécu plusieurs fois, et je peux te dire que tu tournes en rond d'impatience dans le poste ...

 

"normal, tu fais ton boulot c'est tout"

assez démotivant comme réflexion du N+1 du temps de ma jeunesse, alors que tu bosses 1h de plus, même pas payé en heure supplémentaire.

"vieux con" était ma pensée.

il y a peut-être un préavis de quelques jours à prévoir avant de partir définitivement.

Bonne chance pour la suite et garde les meilleurs souvenirs de ton passage SNCF.

democracy wears out when not used

Il y a 3 heures, MAGORINO a dit :

Pourquoi faux TER

La région transporte qui elle veut ,comme elle veut,avec un rapport cout service qu'elle définie.

La SNCF est prestataire de service pour la région.

faux TER trop cher et pas sur la même enveloppe budgétaire régionale que "transport scolaire".

Résultat, il va y avoir des doublons cars scolaires/train mal rempli donc déficitaire ce qui va aggraver le déclin du rail surtout, surtout dans les nouvelles régions à la géographie faisant la part belle à la route et autoroute pour relier les piles de la nouvelle région. 

Sacré Hollande, en plus de couler la SNCF et lui infligeant RFF, ses bras cassée et sa dette abbysalles  (+4 Mrd€ pour CDG express signé au dernier moment, avant de mourrir), Hollande avec ses nouvelle grandes régions  a flingué le rail régional plus du tout adapté à la nouvelle géographie , favorisant que le TGV au départ de Paris.

surtout que loin, loin de Paris, les régions pragmatiquement ont massivement investi dans ...des aires de co-voiturages répondant bine aux besoins des habitants qui ne s'entassent pas tous dans LA métropole régionale.

Et aussi dans les bus

En ce moment, par économie,  le bras de fer de la SNCF fait la chasse au faux TER qui ne sont que des transports scolaires déguisés: 1 train le matin, 1 train le soir remplit de scolaires. Vaste sujet, l, lo, loi, loin, loin des préoccupations de la région parisienne.

il y a 44 minutes, zorba a dit :

Il faut probablement voir ce que coûte la structure hiérarchique de SNCF et de SNCF Réseau et examiner comment les sous traitants arrivent à faire moins cher, quitte à copier leurs bonnes méthodes en assurant qualité, respect des délais et des coûts et sécurité des personnels et des circulations.

Les accidents mortels récents ne sont pas à négliger par les réformateurs de la haute hiérarchie SNCF et SNCF Réseau.

il faudrait surtout voir comment font DIR, Direction Interdépartementales des routes, car au final un chantier BTP route ressemble à un chantier BTP voie ferrée sauf que les machines sont spécialisées et différentes. Peut-être que le monde routier a des processus qui peuvent s'appliquer aux ferrés.

Et la supervision d'un chantier par un "chef de circonscription"

Hélas, il y a des accidents lors des chantiers routiers, dus aux travaux ou aux circulations non fermées.

il y a une faille où TransDev peut s'engouffrer: si la région veut se débarrasser d'un matériel moins à la mode et préfère jouer la nouveauté avec Flirt à la qualité suisse reconnue (jusqu'en Algérie !) ?

Ou  une région frontalière où des Flirts circulent permettant une interconnexion pour une maintenance moins couteuse (au hasard Grand Est Alsacien avec Flirt-522 compatible 25000V français mais en enlevant le système d'information voyageur suisse trop performant et pouvant créer des jalousies techniques).

Proposer des Flirt pour CGD Express est une bonne idée, la rame étant bien adaptée à ce type de parcours.

"en même temps" c' était la contre-partie de la réforme ferroviaire qui permettra de lutter contre la future concurrence.

La stratégie semble limpide: on ressert les rangs, on forme le carré là où on tient le terrain, on pratique la politique de la terre brulée avant l'offensive.

ben du matériel russe évidemment puisqu'il n'y a que les russes capables d'organiser la chaine logistique ferroviaire pour des trains de nuit internationaux de qualité (et d'en profiter pour vérifier si les voies ferrées permettent de transporter en locomotive diesel du très lourd, du kaki à chenille...).

j'adore chambrer les conducteurs de bolides, des voitures atteignant péniblement le 210 km/h sur 10 km maximum d'autoroute et généralement pour le conducteur chauffard et son passager mort de trouille : petite bite ! 

car je ne compte plus les heures et heures où j'ai roulé à plus de 270 km/h pendant +1h de suite et en compagnie des +400 passagers du TGV, en toute sécurité.

En quand on voit l'état d'une Ferrari après plusieurs tours de circuit avec quelques pointes à +200 km/h pendant moins de 10s , on ne peut qu'être admiratif vis à vis du TGV et de ses cousins européens ICE, Talgo, ...

J'espère que ce reportage abordera le projet RailTeam dont on n'entend plus tellement parler en 2018. Pas foutu de reprendre le flambeau des TEE

parfait: c'confirmé dans l'article cité:

Transdev choisirait des rames suisses Flirt: panique chez l'allemand Alstom pour voulait refiler des Régiolis à Keolys.

NB: avec cette convocation  _ au sujet des rames suisses en réalité _ il y a accroc juridique à l'appel d'offre et si TransDev perd, il peut gagner un procès pour favoritisme flagrant pour Keolys-Alstom

Satellite ? CNES ?

tu es certain que ce n'est pas un article sur les drones en Afghanistan ?

Putaing on revient aux rêves du projet  Astrée des années 1990 !

Achtung Satellite: pas fiable car délai entre émission et réception de plusieurs centaines de milli-secondes, une paille pour surveiller un motocycliste sur une route du côté de Kandahar (en plus la liaison est raccourcie grâce à un drone/avion bien positionné).

C'est vraiment incompatible avec un suivi de locomotive en temps réel, au hasard, à l'approche d'un passage à niveau avec un camion bloqué: ping Internet de l'ordre de 650ms contre 40 ms en ADSL et Paf le camion !

Sérieux BFM n'a rien du comprendre aux explications techniques car vouloir contrôler une locomotive par satellite... c'est risible à l'époque de la 4G qui permet à un opérateur situé à La Défense d'avoir en temps réel la main sur un véhicule terrestre en mouvement. Le satellite, c'est bon pour retransmettre des images prises par un drone: SNCF veut filmer ses trains autonomes en marche ? 

Faudra faire gaffe en 2019 avec Tc-Rail: bizarre (satellite) ?

Transdev choisirait des rames suisses Flirt: panique chez l'allemand Alstom pour voulait refiler des Régiolis à Keolys.

TransDev possède une licence EPSF et pourrait se poser comme EF concurrente sur le TER( avec des Flirts ?)

en résumé, fermeture incompréhensible, d'autant plus que les pièces à conviction sont à l'air libre, sans surveillance.

Si le futur procès innocente la SNCF? qui prouve qu'un commando de cheminots aux ordres n'est pas venu nuit supprimer une preuve du non fonctionnement (une carte hs par exemple) et qu'aujourd'hui les installations de ce PN sont nickel chrome entièrement neuves ... sous scellés évidemment (il s'agirait d'un commando de pro!) ?

Au point où en est la population dans le complot, la lutte contre l'Etat-SNCF, l'hypothèse d'un commande de technicien cheminots chargés de dissimuler des preuves sur ce PN non gardé sera très facilement un nouveau bruit qui court, à charge contre l'ETAT-SNCF.

Et puis, si aucun train ne circule, c'est qu'il y avait quelque chose de louche, l'Etat-SNCF avait un doute sur la sécurité car c'est une première de fermer une ligne après un accident PN ?

Cela va vite dans le sud, la rumeur...

La bataille de l'opinion me semble perdue d'avance...

Qui peut nous dire quelles sont les  "trois (actuel)  à quatorze (peut-être futur) catégories d'agents la liste des salariés" soumis à la DDI ?

Vive la France 

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Là, c'est complètement différent puisque comme tu le soulignes, il s'agit d'agents retraités.

ce que je voulais dire, c'est que tu trouveras toujours un pourcentage, 15-25% ?, assez motivé pour faire le saut vers l'inconnu, l'aventure à condition que cela soit payé par rapport au train-train routier sans risque, et que cela permette une valorisation de la part de SCNF, des collèges, de la hiérarchie.

Ici des conducteurs retraités, très peu, ont préféré aller à Taiwan plutôt que de fair elle tour des centres de vacances du CCE-SNCF  et profiter des repas pour retraités.

Quelle motivation ? la retraite de conducteur TGV (#3000€/mois ?) cumulée à un salaire d'expatrié à Taiwan (7000€/ mois en payant ses frais de séjour....) et la reconnaissance de la boite pour ses "vieux" qui rendent service et permettent de garder le nombre de conducteur actif dans les clous des contraintes RH.

Tu trouveras toujours 15-25% de volontaires si et seulement la hiérarchie, la Direction ne se contentent pas du " ils font leur boulot", donc pas de culte du radin suprême ce que serait une révolution intellectuelle.

Le 19/10/2018 à 21:53, ZorbecLeGras a dit :

Le seul truc qui me chiffonne, c'est "pourquoi SNCF n'organise pas à son compte cet échange de billet, avec commission évidemment ?"

L'informatique tient maintenant largement le choc d'échanges informatisés, ce n'est pas cela qui coute le plus et en plus cela fidélise le client qui s'amuse à échanger chez lui ses billets en payant, aller 3€ pour l'amusement...

 la prochaine fois, SNCF lira mes messages  avant de se faire doubler sur les bonnes idées par Air France

Citation

 

Désormais, Air France vous propose de revendre votre billet sur son site de revente de billets d'occasions. Alors que le lancement n'a pas encore été officialisé par la compagnie, la plateforme Flexfly est bel et bien disponible en ligne, et il vous est déjà possible de tenter de revendre votre billet en cas d'imprévu.

...

 «Si votre billet intéresse un acheteur, FlexFly vous verse une récompense de 50% du prix du billet» indique alors la compagnie sur son site. Les 50% restants sont reversés à la compagnie qui explique «payer Flexfly et les compagnies aériennes» avec cette somme.

...

pour l'acheteur en quête d'une bonne affaire, le prix du billet acheté sur la plateforme reviendrait 25% moins cher que celui annoncé sur le site classique d'Air France pour le même voyage.

http://www.lefigaro.fr/conso/2018/10/24/20010-20181024ARTFIG00228-air-france-debarque-sur-le-marche-des-billets-d-occasion.php

 

un drame comme un autre hélas.

Jamais on a vu une ligne utilisée par des clients fermer à cause d'un accident au PN.

Sinon il n'y aurait plus de train entre Rennes et St Malo depuis des années...

Il y a 9 heures, zorba a dit :

Qui sait si dans quelques mois, SNCF ne sera pas aussi loueurs de personnels, surtout pour recaser des employés en surnombre chez ses concurrents privés qu'il va falloir aider, toujours dans le cadre de la concurrence libre et non faussée. Un excellent outil pour développer la concurrence et moderniser le monde des mobilités et des transports. 

beau coup de cheminots sont détaches dans des filiales et y trouvent leur compte à partir du moment où l'avancement se fait dans la moyenne et/ou certaines primes rajoutent encore plus de beurre dans les épinards.

Rappele-toi des conduteurs TGV en retraite à Taiwan: la vie était si chère mais les primes...

Ton idée était déjà dans les têtes pensantes depuis des années mais on ne peut pas dire que le personnel suivrait joyeusement. Quelques individus courageux et téméraires, des "youpi c'est difficile te cela change de la routine", pas des "tu sais ce que tu perds, tu ne sais pas ce qui va t'arriver _ ex: plus de cantine!_".

Rappele-Toi du début d' Eurostar: combine de volontaires à se faire chier à apprendre la régleemtn GB, à parler anglais couramment pour au final gagner un peu moins que le conducteur du TGV Paris-Lyon-Paris-Lyon...

il y a 37 minutes, capelanbrest a dit :

En voila bien des suppositions...alors que al convention de la branche n' a pas encore été discutée et approuvé....

Tous les scenarii sont possibles les meilleurs comme les pires...

nul doute que tout cela rentrera après les élections professionnelles lorsque les urnes auront parlées....

En attendant je crois que les hypothèses sur le sujet relévent de la fiction....

pas trop, je l'ai lu il y a longtemps.

Et cela rappelle ces contrats d'armements où souvent l'expert militaire français été offert au pays acheteur pendant quelques années de bonheur mutuel (prime$$$$$, avancement,...).

C'est surtout qu'il faudra se battre contre l'inertie, les habitudes, les craintes et .... la radinerie de G.Pépy qui n'a jamais été capable d'offre un plan carrière au plus téméraires qui lui sauvaient trop souvent la mise par un travail (non récompensé au mérite ni en prime).

Il faut que la hiérachie abandonne son dogme "normal, il n'a fait que son travail"

Ce n'est pas comme cela que tu motives tes troupes pour gagner une bataille et vaincre le pessimisme. G.Pépy a vieilli et n'est plus bon pour cela, il est archi usé à force d'avaler des couleuvres politiques depuis Sarkozy.

Il y a 1 heure, jackv a dit :

abus de " bien sociaux ?"

en 1974 ?

Hoplala, après l'Affaire Fillon dont il a fallut remonter jusqu'à la maternelle pour prouver des détournement de fonds, notre ami Laroche est mal barré avec cette histoire de "se servir dans la partie de la boutique", sans parler qu'il n'a pu déclarer cela à l'URSAFF !

surtout ne fait pas de politique Laroche, Mediapart a suffisamment d'éléments pour écrire un article à charge.