ZorbecLeGras
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Messages publiés par ZorbecLeGras
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il n' y a pas que l'industriel Siemens qui peut fournir des rames à grandes vitesse: c'est vite oublier l'industrie espagnole.
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avez-vous vu ou lu des informations sur le bicentenaire du 11 novembre ?
Pour le moment, rien ne transpire des villes, communes, préfectures, gouvernement mais aussi grands médias qui s'en foutent, mais s'en foutent.
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il y a 2 minutes, ADC01 a dit :
La SNCF ne propose pas d'hébergement à Laroche ?
humour:
Le 23/10/2015 à 11:52, likorn a dit :Déjà qu'ils te donnent du travail, ils devraient en plus te loger?
AirBnb me semble la bonne solution et une fois sur place, peut-être recruter des stagiaires pour partager les frais (en gros, faire le marchand de sommeil !
)
j'ai connu un temps avant Mitterand où des salariés dormaient dans une rame de wagon-lit Paris-Londres déclassée, pour la 1ère tranche du chantier du TGV-Sud-EST, sous Giscard d'Estaing. Ereinté mais bonne ambiance et travail avec si peu d'informatique que maintenant j'en ai la chair de poule d'avoir fait tout cela "à la mano et aux neurones" _ vive la TI59 ! _.
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HS
en quoi la domination allemande serait-elle si méprisable après tant de décennies à vanter le modèle allemand, le leadership allemand, la Mutti Merkel qui a fait exploser l'Europe au point de faire fuir les britanniques par Brexit volontaire ?
C'est les français qui ont offert sur un plateau d'argent l'industriel français Alstom qui reste un champion des lourdes locomotives au Kazakstan (marché d'avenir) mais toujours en attente des commandes mirifiques annoncées par pas mal de gouvernement depuis l'an 2000 (TGV Argentine, la commande du siècle de 300 TGV en 2007 , ...). Les allemands n'ont rien à voir avec ce sabordage industriel.
pas d'anti germanisme, c'est contre productif et ne sert à rien dans l'Europe de Merkel en 2018
fin HS
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il y a 54 minutes, Wessstcoast G'z a dit :
Au lieu de t'énerver relis ce que j'ai dit !!! Ma question était :lors de l'appel d'offre d'Euro star quel matériel proposait Alstom face aux velaro ??? L'AGV? Une version Channel Tunnel des TGV actuels??? À ma connaissance ( je peux me tromper ) rien de vraiment défini donc point important! Si la le sens de ma phrase n'est pas compréhensible je peux rien faire de plus.....??? Bref je vois pas où tu veux en venir avec tes articles de lvdr dans les années 90....et ton propos en générale ! Secondo Alstom et Siemens n'étaient pas encore en rapprochement à cette période... pour finir je ne fais ni du lobbying pour Siemens ni du Alstom bashing en disant que les politiques, Bussereau en tête faisaient du patriotisme à outrance pour Alstom en faisant tourner cette affaire au scandale a l'époque !
LaVIeDuRail est le dépositaire de nombreux articles sur tous les sujets ferroviaires dont la conception, le début du tunnel sous la Manche, mais aussi le flou lors de l'appel d'offre Eurostar, pas vraiment urgent ni stratégique, sauf pour SNCF qui voulait éviter une concurrence non sur la sécurité mais sur la frime, le clinquant, les prises audio aux sièges des passagers, la pompe à bière pression au bar: c'est en parcourant ces vieux hebdomadaires que tu relativiseras ton opinion.
Busserau était sincère quand il voulait défendre la sécurité maximum pour les voyageurs et la réponse arrogante allemande plus politique que rationnelle, n'est pas satisfaisante: oui, ils ont montré que c'était les maîtres du chemin de fer européen et aujourd'hui l'industrie ferroviaire européenne semble dominé par l'Allemagne mais il reste aussi les espagnols en embuscade et évidemment tous ceux qui vont importer d'Asie/USA pour coller un logo made in Europe.
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AirBnb: il te faut faire de la co-location pour réduire les frais (740€/mois, 4 personnes... au moins !)
c'est le prix du bungalow au camping
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Citation
Le sous-préfet Jean François Baron, au Mans, a annoncé qu’une médiation d’État composée de trois membres est venue, cet été, enquêter en Sarthe. Le trio a travaillé à partir du 27 août, rencontrant les élus, les riverains de la ligne à grande vitesse. But : « apporter des réponses concrètes aux nombreux problèmes soulevés par la LGV ».
le concessionnaire respecte strictement le contrat signé par les élus notamment les maires des communes concernées.
Cela va être difficile et très couteux pour résoudre tous les problèmes de bruit.
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Il y a 20 heures, Wessstcoast G'z a dit :
Discours simpliste de bas étages j'ai envie de dire...avez vous deja une idée de la conception du tunnel et notamment afin d'éviter prévenir des risques d'incendies. Deuxièmement au moment de la commande de ces rames Alstom ne proposait...RIEN....donc à partir de la .....on peut discuter de motorisation reparti ou concentré et de rames sécable ou non intelligenment car le débat est intéressant tout de même mais tout ce foin venues des politiques de l'époque d'ailleurs dont l'argument était la sécurité n'était qu'en réalité de défendre le made in France et sauver une fois de plus le c** d'alstom
tu es cheminot depuis moins de 10 ans pour dire de telles aneries sur les rames Alstom qui ne proposaient rien ?
Si c'était le cas, alors nous aurions vu un TGV-Atlantique peinturluré UnderTheChannel circuler vers Londres !
Reprend les articles de LaVieDuRail des années 1990 pour obtenir le minimum d'information sur ces rames Alstom très spéciales (donc chères car petites série).
Pour le tunnel sous la Manche, aucun problème car il est sécurisé au maximum notamment avec ce 3e tunnel pressurisé _contre les fumées_ prévue pour l'évacuation des voyageurs lors des soucis. Lors des marches d'essai de 1994, plusieurs centaines de volontaires ont été mis à contribution pour améliorer les procédures d'évacuation. Et les 2 extrémités de la rame Alstom se positionner face aux sorties de secours (avec un soucis si les fumées avaient envahis le tunnel pour le parcours entre la rame immobilisée et la sortie de secours: il manquait un sas pressurisé entre le 3e tunnel et la rame...) Relie LaVieDuRail de l'époque
Il a eu des incendies et relie mes propos ... simplistes :
le tunnel sous la Manche a une structure très résistante même au foyer de l'incendie comme on a pu le constater plusieurs fois. Mais une fois ce fut rit-rak pour les chauffeurs de camions rassemblés dans une voiture d'une navette pourtant pressurisé.
Prévenir un incendie pour le tunnel c'est bien et rassurant.
Prévenir en moins de 5s le conducteur du train qu'il a le feu au cul, ce serait merveilleux car on ne l' a pas vu lors du drame du Paris-Munich, ni dans cet ICE car c'est un policier à bord qui a donné l'alerte ( et par rapport à Eschede, nos voisins allemands se sont améliorés, le contrôleur DB de l'époque refusant d'arrêter le train alors qu'un voyageur signalait un "rail" enfoncé dans un compartiment).
Et cesse de râler contre le bashing anti-Siemens-ICE: Alstom c'est Siemens maintenant, donc on ne défend pas par patriotisme stupide le matériel Siemens-TGV aveuglément: en 2018 c'est la même boite et dans peu d'années, un seul bureau d'étude, germanique à 10 contre 1 !
Simplement le film de cet ICE en flamme, avec des sièges passagers réduits en cendre, cela interroge car je n'ai pas eu connaissance de sièges TGV consummés par le feu quasi en début d'incendie, puisque c'est la motrice qui prend quasiment tous les risques incendies.
On va refaire le monde sur Alston, Siemens et je met un cierge pour ne jamais entendre parler d'un incendie à bord d'un train, même à ces déséquilibrés qui voyagent si facilement.
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lire mais la seule contrainte qui pose problème c’est la vie de famille c’est tout ^^ n'est pas anodin et à prendre à la légère
inutile de jouer au sergent-recruteur hurlant "vous allez voir du pays !":
comme dans la Légion, l'adaptation n'est pas évidente au départ et les légionnaires ont aussi une vie de famille épanouie. Et la popote est bonne comme la solde !
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il y a 17 minutes, ADC01 a dit :
Ce qui est tout à fait normal sinon cela s'apparente à du marché noir.D'un autre côté s'il y a des cons pour payer plus cher que le prix indiqué. .........
et alors ?
Cela ne choque personne d'acheter à prix 2x, 3x ou bien plus encore un billet de spectacle, alors pourquoi pas pour un billet de train ?
le marché noir ou gris n'a pas de limite et celui qui veut voyager à tout prix doit pouvoir le faire.
Le seul truc qui me chiffonne, c'est "pourquoi SNCF n'organise pas à son compte cet échange de billet, avec commission évidemment ?"
L'informatique tient maintenant largement le choc d'échanges informatisés, ce n'est pas cela qui coute le plus et en plus cela fidélise le client qui s'amuse à échanger chez lui ses billets en payant, aller 3€ pour l'amusement...
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Il y a 2 heures, zorba a dit :
Y a que la peinture qui change?
si je me souviens des articles reprenant les propos de Rüdiger Grübe, patron de DB et ennemi de G.Pépy, la rame ICE spéciale pour le tunnel sous la Manche devrait être pressurisé et les extrémités devraient coïncider aux sorties de secours du tunnel. C'était juré-craché einverstanden pour obtenir le minimum du minimum de l'homologation de parcours sous le tunnel sous la Manche. Après les autres tunnel de +10km, là où un train ne peut sortir par lui-même sans motorisation (marche sur l' erre), rien n'est prévu.
Rüdiger Grübe avait tenté une association en coup de poker avec le patron SNCF Gallois: SNCF faisait les voyageurs Grande Ligne, DB faisait les marchandises.
Galois a refusé sous les conseils fe G.Pépy qui est devenu l'ennemi juré de RÜdiger Grübe qui a déclaré une véritable guerre ferroviaire entre DB et SNCF (plus de coopération, lobby à Bruxelles pour favoriser le champion allemand _voie LGV sur béton notamment, mais aussi norme informatique_). G.Pépy a montré sa souplesse et sa force d'attaque en n'abandonnant pas le terrain défendable (donc adieu le Fret). Et G.Pépy a gagné la victoire quand Rüdiger Grübe a voulu imposer une entrée en bourse olé-olé avec des capitaux arabes mais surtout du douteux russe ce qui ne plaisait pas à Poutine puis à Merkel).
Donc G.Pépy a rafler à DB NTV, l'aventure Grande Vitesse en Italie puis une fois les Siemens-ICE validés pour le tunnel sous la Manche, G.Pépy patron d'Eurostar a commandé en masse des ....ICE-Siemens: s'il devait y avoir concurrence sous le tunnel sous la Manche, les argument ne porteront pas sur le concert car DB n'aurait aligné que les mêmes rames: bien joué stratégiquement mais il y a un risque incendie tout au long de la longue vie de ces rames Siemens-ICE (et on retombe sur le coeur du sujet, ouf !). LaVieDuRail dorment très bien cette période difficile par ce bras de fer entre patrons SNCF et DB (et en plus G.Papy se battait contre le patron d'Air France, Spinetta).
Je n'ai pas les dessous techniques de cette rame appartenant à la compagnie Eurostar, mais pour ma part, "il n'y a que la peinture qui change".
Qui peut nous indiquer les sécurités supplémentaires rajouter aux rames Siemens-ICE circulant dans le tunnel sous la Manche ?
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il y a 56 minutes, jackv a dit :
au putain ! elle est belle celle là...loi liberticide… donc on ne pourra plus circuler, fini tous les moyens de transport chacun est condamné a residence chez lui..??
moi qui croyait que la liberté était un équilibre , que la liberté des uns ne devait pas été contre la liberté des autres me serais je trompé, il est donc normal que la liberté de certains , qui ne veulent pas changer certaines habitudes, se fasse au detriment des bronches d'autres personnes, que leur "soit disant liberté" fassent souffrir et mourir précocement chaque année de milliers de personne, on a supprimé la peine de mort ,mais surtout ne pas toucher au droit sacré d'emmerder et de faire souffrir et de raccourcir la vie les autres... parce qu'il faut changer qq habitudes..
ce genre de réflexion sur la soit disant liberté de circulation , me fait penser à ceux qui s'en prennent a ce qu'ils appellent "le monopole de la sncf" alors qu'il existe des dizaines d'autres moyens de se déplacer..
c'est la meme mauvaise foi …et voir une loi liberticide dans ce cas c'est vraiment n'avoir aucune idée de ce qu'est vraiment la privation de liberté.. encore une fois les pollueurs sont pris en otage comme les parisiens lors des grèves..
j'aime me balader dans la City de Londres, avec très peu de bagnoles mais quelles caisses ! que des grosses limousines perdues dans les taxi: c'est bien le péage urbain pour les photos des touristes.
Pour Paris, évidemment qu'il faut emmerder le couillon qui ne roule pas en voiture électrique importée. Mais surtout ne pas généraliser les milliers d'autocars hyper polluant car il ne consomme pas 5 l d'essence sans plomb/100km mais bien du 30l de diesel /100 km car il faut laisser les moteurs en fonctionnement pour garder l'air conditionnée.
Franchement, avant un péage urbain à Paris, limitons les autocars touristiques qui gâchent la vue d'ailleurs et n'oublions pas: un autocar de touriste doit bien polluer autant que 15 voitures de prolos venant bosser de la 3e couronne parisienne.
Le péage urbain est un nouvel octroi pensé par les écolos avant l'an 2000, prenant avec nostalgie pour modèle les villes hyper écolos d'une Europe disparue, où les transports en commun et vélo étaient la règle pour 90% de la population. Souvenez-vous du Berlin-Est des années 1980: quel beau modèle où l'on marchait beaucoup, on utilisait le vélo qui n'était jamais volé, et on avait à disposition un réseau de tramway, bus, métro quasi gratuit: le bonheur ?
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Il y a 6 heures, zorba a dit :
Sur le RER dans Paris il y a des puits d'accès Pompiers, souvent visibles sur les trottoirs avec des grilles et des appels de stationnement interdit, par exemple l'ouvrage Valenciennes situé Bd Magenta Paris X pour le RER B, ouvrage que l'on aperçoit quand le RER B s'approche de la Gare du Nord en provenance du Châtelet.
le soucis ce sont les fumées et les puits d'accès sont plutot pour l'évacuation de ces fumées toxiques... pouvant être dangereuses pour les riverains. Sur l'incendie de l'ICE, le trafic sur l'autoroute trop proche a été stoppée pas forcément pour une raison de visibilité...
Tant qu'il n'y aura pas eu un incendie avec un ICE dans le Tunnel sous la Manche, les personnes d'Eurostar et d'Eurotunnel qui ont choisi d'assouplir les règles de sécurité dans ce tunnel peuvent dormir tranquilles et rejeter les remarques des sceptiques de la Deutsche Qualitat.
forcémment je suis d'accord et espère me tromper si par malheur un incendie se déclarait dans un tunnel ferroviaire.
Mais mieux vaut ne pas alarmer inutilement les voyageurs et le personnel car honnêtement, un incendie dans un tunnel ferroviaire peut créer un catastophe inimaginable sauf si on se réfère aux précédents heureusement très rare, par chance souvent. Kaprun aurait du marqué les responsables allemands qui ont imposé leur loi pour faire circuler le Siemens-ICE.
Mais même hors tunnel, un incendie dans un train mène souvent à un drame car le conducteur en tête de train perd de longues minutes avant d'en avoir été informé et l'arrêt en rase campagne demande aussi des minutes précieuses, toutes ces minutes attisant les flammes du foyer comme on peut le constater sur le film de l'ICE incendié. ET comme les composants d'une rame sont aussi résistants au feu qu'une automobile recevant un cocktail Molotov, on devine le piège.
Ce fut le cas du fumeux drame en Egypte où au final on a mis en cause un réchaud d'un voyageur car de toute façon il n'y avait plus de trace d'un probable court-circuit dans une voiture voyageur. ET quand un train continue sa course avec un incendie dans une voiture, l'incendie se propage aux autres voitures. Donc il faut que le conducteur soit mis au courant le plus tôt possible afin de stopper le train et évacuer les voyageurs ce qui n'a pas été possible en Egypte.
Il vaut mieux prendre le moins de risque avec le matériel devant circuler dans un train long tunnel et je regrette les premières rames Alstom-Eurostar si bien étudiée.
Encore un fois, la probabilité d'incendie reste minime, le tunnel sous la Manche a une structure très résistante même au foyer de l'incendie comme on a pu le constater plusieurs fois. Mais une fois ce fut rit-rak pour les chauffeurs de camions rassemblés dans une voiture d'une navette pourtant pressurisé.
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c'était prévu depuis +8 ans, depuis le grelot du Grenelle de l'Environnement de Borlooooo.
Citation16 juin 2010
A Londres, le péage urbain est en place depuis 2006. © DRPéage urbain : c'est oui !
Députés et sénateurs ont décidé le 16 juin l'institution du péage urbain à titre expérimental dans les villes de plus de 300 000 habitants.
http://www.mobilicites.com/011-121-Peage-urbain-c-est-oui.html
un sursis de 10 ans: pas mal quand même...
Les français ont applaudi en coeur le Grenelle de l'Environnement mais personne ne l'a lu: les portiques, le péage urbain, et plus si affinité.
Vous avez chanté le Grenelle de l'Environnement ? subissez ses conséquences.
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tu as tout compris.
Les politiques allemands et la compagnie DB ont réussi à faire plier les règles de sécurité en vigueur dans le tunnel sous la Manche: c'est prendre un risque non négligeable.
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Le 16/04/2014 à 20:00, Invité a dit :
le dispositif a été mis en veilleuse avant l'élection de 2012 mais l'expérimentation devait débuter en juillet 2013 à Grenoble, Aix en Provence et Paris.
C'était la seconde phase des nombreuses ZTL, Zône à Trafic Limité, signalée par le panneau aujourd'hui bien connu (aie, aie les PV)
Au sujet du péage urbain et de son expérimentation en 2012,
Ville, Rail & Transport avait édité sur ce sujet, donc le public était au courant.
Au courant comme pour l'Ecotaxe.
http://www.mobilicites.com/011-121-Peage-urbain-c-est-oui.html
Le péage urbain est simplement retardé, comme la vignette automobile.
le péage urbain arrive: que 4 ans de réflexion
CitationLe ministre de la Transition écologique veut ouvrir la possibilité pour les élus locaux de limiter l'accès à certaines zones de leurs villes, avec un plafond pouvant aller jusqu'à 5 voire 10 euros (pour les poids lourds).
"Deux euros et demi par véhicule par jour dans une ville de plus de 100.000 habitants", "cinq euros dans les villes de plus de 500.000 habitants, 10 euros maximum pour les poids lourds" : ce sont les limites que souhaite mettre en place François de Rugy en ouvrant aux villes la possibilité de restreindre l'accès à leur centre aux voitures, motos et camions. Un dispositif déjà prévu dans les lois Grenelle, mais qui n'avait jamais été concrétisé, faute d'avoir précisé les montants autorisés pour ces péages urbains.
nb: personne n'a vraiment lu ce qui était inscrit dans le Grenelle de l'Environnement de Borloooo mais le Grenellle a servit de hochet médiatique que nos décideurs secouaient pour faire passer la pilule, comme les portiques EcoMouv, prévus aussi pour les voitures particulières (mais chut !)
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Le 21/06/2017 à 21:40, jackv a dit :
j'aime bien la méthode anglaise. ils ont toujours de bonnes idées..comme le brexit....." un péage urbain, qui s'applique en semaine, entoure depuis 2003 le centre de Londres. Des exonérations sont prévues pour les résidents et les utilisateurs de voitures peu polluantes. La "Congestion tax" coûte 11,50 livres (13,20 euros) et s'applique du lundi au vendredi de 07H00 à 18H00."
le péage urbain arrive en France:
CitationL'objectif est de "limiter la circulation automobile et lutter contre la pollution et les nuisances environnementales". Le gouvernement français s'apprête à faciliter la création de péages urbains dans les grandes agglomérations avec un tarif plafonné à cinq euros pour les véhicules légers, selon un avant-projet de loi d'orientation des mobilités publié mercredi 17 octobre par le site Contexte.
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il y a quand même de bonnes nouvelles pour cette maladie contagieuse revenant régulièrement dans les mêmes régions africaines, un peu comme la grippe en Europe (et le nombre de morts du même ordre?): le vaccin existe
CitationL’épidémie d’Ebola en RDC s’aggrave
Depuis l’été, Ebola a touché 214 personnes (dont 179 cas confirmés) dont 139 sont mortes, signalait de son côté l’OMS le 14 octobre
8 octobre, 15.285 personnes avaient été vaccinées dans une stratégie dite «en anneaux» ; il s’agit de vacciner l’entourage des malades afin de former une «barrière» empêchant le virus de circuler dans la population. Cette stratégie, qui a permis d’éradiquer la variole dans les années 1970, s’était révélée efficace lors des tests vaccinaux contre Ebola menés en Guinée en 2015. «Soixante-treize personnes ont été traitées avec des thérapeutiques expérimentales», a ajouté lundi le ministre de la Santé congolais ; un peu plus de la moitié d’entre elles se sont rétablies, vingt sont encore à l’hôpital, les autres sont décédées.
http://sante.lefigaro.fr/article/l-epidemie-d-ebola-en-rdc-s-aggrave/
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Citation
Les quatre gestionnaires d'infrastructures SNCF-Réseau, Eurotunnel, Lisea et HS1 ont signé un accord pour lancer une étude de faisabilité en vue d'un TGV direct Bordeaux-Londres qui pourrait voir le jour d'ici 2022
L'objectif serait de relier Bordeaux à Londres en moins de cinq heures en contournant Paris, comme actuellement lors d'un Bordeaux-Lille ou comme pour le futur Bordeaux-Bruxelles qui entrera en service l'été prochain. Les voyageurs emprunteraient une rame de 400 mètres de long pouvant emporter jusqu'à 900 personnes, avec dans un premier temps une fréquence hebdomadaire, comme ce sera le cas du Bordeaux-Bruxelles qui reliera les deux villes en moins de quatre heures chaque samedi. L'étude de faisabilité doit durer cinq mois. Si elle est concluante, le Bordeaux-Londres direct pourrait être inauguré deux ou trois ans plus tard, c'est-à-dire au printemps 2021 ou en 2022.
Le temps d'un vol direct Bordeaux - Londres est de 1h40/1h50
un vol avec correspondance +3h40
avec ce TGV emportant 900 personnes, le train rafle la mise, encore faut-il que le prix soit LowCost, à partir de 30€/60€ pour au moins +200 voyageurs (alignement sur les tarifs aériens promotionnels)
c'est pour cela qu'il y a une étude car vu la distance, les péages, l'énergie dépensée et l'usure du matériel fortement sollicité sur une si longue distance, pas évident que ce projet se concrétise "à 30€/60€ la place"!
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HS sur les élections en Bavière qui n'ont pas vu un raz de marée AfD, ni l'éjection de la CSU puisqu'elle reste largement en tête, mais un effondrement catastrophique pour la gauche-gauche Die Linke dont le seul espoir devient Aufstehen, bref les bavarois n'ont pas rejeté massivement la politique pro-migrant de Merkel contrairement à ce que les médias français distillent et les suisses ont répéré le grand gagnant:
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Citation
Arrivé il y a moins de deux ans à la SNCF, le jeune énarque souhaite désormais prendre des fonctions opérationnelles en dehors du groupe.
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Mathias Vicherat, le «poulain» de Guillaume Pepy, recruté il y a deux ans seulement, quitte son poste de directeur général adjoint de la SNCF, en charge du projet d'entreprise, de la communication et de l'image. Ville Rail & Transports avait annoncé la nouvelle le 9 octobre dernier. Cette fois, c'est Mathias Vicherat lui-même qui a pris sa plume pour l'écrire aux salariés du groupe: «Depuis mon arrivée en janvier 2017, nous avons vécu des moments intenses de la vie de la SNCF, écrit le dirigeant. Ensemble, nous avons réalisé des choses formidables (...): la réforme ferroviaire (dispositif médiatique et d'info client totalement repensé), (...) amélioration sensible de notre communication digitale... Et bien d'autres projets passionnants.»
...
Présenté comme un successeur possible de Guillaume Pepy, dont le mandat arrive à son terme en 2020, ce dernier avait rectifié lors d'un Grand Rendez-Vous que Mathias Vicherat, 40 ans, devait d'abord «faire ses classes»... Y aurait-il eu incompatibilité entre les deux hommes? Des désaccords certainement, notamment sur la nouvelle organisation du groupe SNCF, et des discussions «vives» qui, selon les intéressés, ne seraient pas à l'origine de cette décision.
et voila, sans la retraite à 55 ans, l'emploi à vie, la cantine et le CE, sans mutuelle d'entreprise, avec la fin annoncée de l'avancement du GVT, la future SNCF SA n'est plus si attractive pour les jeunes loups qui, une fois leurs objectifs atteints et EIA de fin d'année bouclé, voudront voir si l'herbe est plus verte dans le près du voisin.
Peut-être que Mathias Vicherat ne voyait pas des concurrents partout mais il aura tout loisir de se faire embaucher par un concurrent puisque TOUS sont contre la SNCF, y compris le Engie ex-GDF qui lorgne sur les usines à gaz montés par SNCF !
les rats quittent le navire tant qu'il est encore temps _ pour ne pas salir leur CV _?
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c'est toujours l'astuce de la propagande type Canada Dry: ce n'est pas Mediapart mais cela commence pas Mediapartet si les propos sont scandaleux alors Mediapart censure: donc Mediapart cautionne complément ce qui se dit sur ses blogs.
C'est du journalisme LowCost permettant de placer la marque, ici Mediapart, sur tous les fronts de la bataille des idées et de la communication.
DANS TOUS LES CAS, l'internaute dira " J AI LU SUR LE SITE DE MEDIAPART QUE..."
et le pire, c'est que techniquement l'internaute a raison: c'est bien sur le site de Médiapart !
Ach, le Docteur Göebels serait si fier de voir ses méthodes de propagande si bien intégrer au XXIe siècle et ceci, exploit, volontairement par choix sans de Ministerium für Propagnada
NB: avant Internet, les blogs & Cie, l'habitue pour colporter des bobards était "on m'a dit que" avec un 'on' invérifiable; ce qui permettait à un collègue de couper immédiatement la parole et décréter: "pour 'on' est un con !".
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les relations sociales prennent un coup: fini les entrainements sportifs tous les mardis à 19h ou samedi après-midi par exemple, fini les cours de guitare au conservatoire municipal le mercredi à 19h00.
Quant aux sorites avec les actuels copains, tu va vite les décourager de t'inviter comme "tu travailles tout le temps".
Et la messe dominicale avec l'abbé Cédai, fini l'hostie tous les dimanches matin mais tu pourras suivre la messe sur France Culture !
SI tu poses des questions sur la vie de famille, les liens sociaux, oublie la SNCF
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Droit De Grève
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
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