ZorbecLeGras

8 mois pour savoir ? Mais tu vis en France ! Et tu attendras des années. Pour St Médard (1), ce fut +7 ans et un jugement contredit quelques mois plus tard pour rendre fautif SNCF qui n'a pas mieux protégé les voies routières menant au PN où l'accident eu lieu selon le classique "coupables d'imprudence pour n'avoir pas respecté leur obligation légale de sécurité." De toute façon, c'est la faute de la SNCF qui est l'Etat. Finalement c'est fermeture de ligne opportuniste est plutot une bonne nouvelle: pas de sur-accident possible comme à ... (1) St Médard 7 ans, Allinges +5 ans

Champagne amer pour pas mal de monde influent à l'Ouest:

projet d'un nouvel aéroport régional situé entre Angers/Rennes/Nantes, sur la N137 au niveau de Chateaubriand et devant remplacer l'actuel aéroport de Nantes que les nantais rejettent et les aéroports de Rennes et Angers (tout neuf et sans vols !)

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Pan sur le bec ! mea culpa. Effectivement ce sont les salariés de Oui.sncf qui bénéficient d'une mutuelle à 2 €/mois. Est-ce qu'un SNCF P25 pourrait nous indiquer le prix de sa cotisation mutuelle entreprise _SNCF_ pour se faire une idée des sommes économisées ?

Ouest-France et Le Marin: scénario alarmant de la paralysie du port de Gènes. une séparation du trafic routier marchandise et voyageur est à l'étude. Le contournement de Gènes rallonge le trajet de ... 100 km ? Est-ce possible ou une coquille du journaliste?

Au moins c'est clair comme explication et ... content d'avoir un copain qui a aussi des frissons dans des situations normales en France !

attention, il y a un message caché dans l'article; des études prévoit par paresse également la fin de l' homo occidental européen tel qu'on le connait depuis la révolution industrielle du XIXe siècle. Parmi les mots clefs, " stratégie du moindre effort" notamment qui déplore la fin des ingénieurs "main dans le cambouis de la technique" au profit d' ingénieurs manager "loin de la technologie", "explorateur au dela de l'horizon" sans commentaire en 2018 quand on a assisté avec émerveillement à la conquète spatiale humaine il y a + 40 ans, quand Concorde volait en supersonique et ne fut jamais remplacer. A si, en 2017, Hollywood nous a servi un film sur un astronaute sur Mars, mais ce n'était qu'un film US. Quand à l'exploration des fonds marins mis en valeur par le commandant Cousteau, cela n'a pas bougé d'un poil depuis sa mort et on parle encore du trésor de nodules. Ah si, avant 1990, l'homo occidental avait trouver du gaz et du pétrole. Mais c'était avant le bug de l'an 2000. "fabrication d'outil à partir de mauvais choix sur place", c'est là que l'homo chinese prend la suite de l' homo occidental européen car les chinois qui possèdent l'usine du monde, la majorité des métaux rares et forment des millions d'ingénieurs par an, ne sont pas assez débiles pour exporter le meilleur de leur technologie; et l' homo occidental fait avec ce que l'homo chinese daignent lui fournir... l'article de radio-canada est codé pour le monde universitaire.

Et dans le cas, où les barrières se fermeraient avec un délai anormalement réduit, il n'y aurait pas de faute de la conductrice. cela m'est arrivé une fois il y a 5 ans dans l'Ouest, cela fait bizarre de voir la barrière se fermer et le train passer dans moins de 15 secondes. Peut-être que cette avocate a vécu un tel scénario où l'inattention du conducteur devient fatal.

G.Pépy pouvait s'y atteler sauf qu'il me semble en plein dans les cartons avant un proche départ, les réformes étant En Marche, le boulot fini, plus besoin d'espérer un renouvellement au poste de pdg. Il est sur le départ et gère les affaires courantes, c'est l'impression qu'il donne. Sous Hollande, G.Pépy s'est battu pour imposer une vision de sa réforme (en taclant les syndicats et par ricochet pas mal de "petit" personnel, les non-cadres). Et G.Pépy a été dégouté des politiques par l'attitude des socialistes qui lui avaient donné carte blanche pour réformer et au final, l'ont cloué au pilori social: http://www.slate.fr/story/118939/pepy-sncf G.Pépy s'en fout de l'avenir de SNCF SA, ce n'est plus son problème, et en plus, la direction d'Air France n'a même pas été envisagée à un énarque (G.Pépy). Macron est sur une peau de banane glissante car s'il y a eu réforme, il manque la locomotive dirigeante qui l'appliquera dans les détails comme tous ceux que tu cites. Et il va être surpris quand il verra la passivité du haut encadrement RH. Et son petit surnom de Jupiter (débile) va vite devenir Aigle 4 ("Eagle Four" in english). En gros, il n'y a plus personne à St Denis pour décliner la réforme rapidement. Notamment la mutuelle d'entreprise à 2€/mois comme ce qui a été négocié pour les salariés de OuiGo

en lisant ton message, j'ai essayé de compter le nombre de mois où j'attendais ... une lettre importante. +2 ans dans mon cas, tout arrive par courriel ou directement sur les sites concernés. J'ai rajouté une étiquette NoPub, ma boite aux lettres s'ennuie à mourrir. Bien vu la priorité aux envois Amazon: c'est exactement ce que j'attend en lointaine province perdue. Une suggestion à La Poste: laisser la possibilité d'aller chercher son courrier au bureau de poste car personnellement cela ne me dérange pas et évite des déplacements du facteur pour un tout, tout petit colis de composants électroniques chinois. Hélas lors de la commande y compris sur Amazon, on n'a pas forcemment le choix du distributeur final et la possibilité d'éviter la remise à domicile qui souvent impose d' être ... retraité pour être présent quand la camionnette passe.

je n'ose plus sortir de chez moi

cela devient compliqué à suivre Et ce sera un jour pareil avec TGV (inOUI ou pas) du point à point et le voyageur qui doit prendre un TER avant ou après il se démerde... Alors pourquoi Air Caraïbes obtient de TGV-Air une garantie pour le voyageur en cas de retard de l'avion ou du TGV-Air ? Ce qui est possible avec des compagnies aériennes privées ne peut plus l'être entre trains gérés au final par des salariés de la SNCF ? (oublions le cas Thello). cela devient très compliqué en cas de correspondance pour le futur voyageur

mon facteur n'a jamais eu autant de boulot avec les petits colis Internet/Amazon/AliExpress. Presque plus de lettres, cartes postales, de revues/hebdomadaire (en chute libre) mais des colis, beaucoup de colis. Et il passe dans la rue de mon coin perdu quasiment tous les jours, avec son scooter Ligier électrique ultra moderne.

Ben ce sera le dynamisme des EF concernées qui permettra de garder les clients du train ou les faire fuir à cause de la complexité qu' elles ont mis en place pour "respecter les directives de Bruxelles" _ qui n'a jamais demandé d'aller aussi loin dans la connerie administrative_ Dans la complexité, on peut citer la coopération remarquable entre Thello et SNCF: tu es certain que le client prend sa voiture ou l'avion pour relier l'Italie ! Sérieusement, dans le cas de billets combinés IC/TGV +TER, TER est peu concerné et la billetique régionale peut vivre sa vie, ne dépendant que des €€€ régionaux pour les habitants de la région (à la limite les voyageurs venant hors de larégion, on s'en fout ! _ il suffit de voir l'attitude commerciale de Pays de la Loire vis à vis de la Bretagne et maintenant la Grande Aquitaine ), les recettes venant IC/TGV pas forcément stratégique car "chiant" pour la majorité des clients de banlieue de métropole régionale. Donc ce sera à l'EF vendant de IC/TGV de se démerder pour rendre le voyage aisé et à prix abordable. Si SNCF ne sait pas faire pour le moment, aucun problème, qu'elle envoie ses cadres en stages chez Air Caraïbes pour voir comment cette compagnie aérienne a englobé l'offre TGV-AIr dans son site Internet et son offre tarifaire au point de rendre complètement transparent le trajet TGV + bus Massy <--> aéroport d'Orly. De la même façon, si une région devient indépendante en ferroviaire, il faudra négocier avec elle des accords commerciaux et compte tenu de l'effet de masse du remplissage du TGV, nul doute que l'offre TER innovante sera au prix groupe soit une bonne réduction (sinon, il reste les OuiBus pour rabattre sur le TGV/IC). Il y a plein de solutions déjà existantes dans la distribution pour ne pas avoir peur de l'avenir des trajets ferroviaires en France. Encore faut-il que les directions marketing sortent de leur torpeur ou plutot du silence pesant faisant courrir tant de bruit. Moins de guichets en province: certes moins d'emploi mais pas forcément moins de client si les EFs sont aussi pragmaituq que l'est Air Caraïbes avec TGV-Air: pourquoi SNCF SA ne serait pas capable de relever ce défi (facile) de distributique alors qu'elle cumule les compétences dans ce domaine depuis des décennies ? Faut pas avoir peur de l'avenir

heureusement que la science avance, les technologies évoluent et vive les drones bien utilisés, 18/01/2018: Seule question: pourquoi aucune expérimentation en France, au hasard dans les Landes ? trop cons les français ?

par exemple les cidres Loïc Raison ne sont plus distribués par Leclerc depuis des années. Et pourtant, Loïc Raison continue de vivre car il s'appuie sur la qualité constante de son produit (industriel) et son prix attractif bien positionné. (et on ne sait pas si Leclerc refourgue sous une autre de ses sous-marques du Loïc Raison: mystère du marketing, piège à con-sommateur) Alors on peut envisager une EF/ région qui ne fasse pas appel à la distributive clef en main de SNCF en gare. C'est bien comme cela que s'est positionner IdTGV (TGV Low Cost) au départ: que sur Internet, sur un site dédié IdTGV indépendant vue de l'utilisateur, sans référence SNCF...

train + cheval en Autriche ! https://twitter.com/unsereOEBB

https://www.editionsdurocher.fr/livre/fiche/une-histoire-secrete-de-la-revolution-russe-9782268089867 ils nous ont pris pour des cons depuis 1915, hélas Après ce sont les vainqueurs qui ré-écrivent leur histoire, et l'URSS s'est effondré.` Impossible de se dire trotskiste après la lecture de ce livre (et on comprend enfin pourquoi Staline fut apprécier à ses débuts). Je déconseille ce livre qui est à pleurer pour le pauvre peuple russe qui a tant souffert.

on espère qu'en France nos ponts soient mieux entretenus... 2017: on peut leur reconnaitre que les responsables ont pris ds mesures de sécurité: on ne roule que sur une voie !

un ouvrage d'une telle ampleur bouge et vit, surtout avec +50 ans de bons et loyaux services. Mais que dire de politiques locaux qui ne voulaient pas voir quelques réalités aujourd'hui choquantes: Qui a laissé construire sous le pont ou pourquoi les piles ont été construites si proche d'immeubles ? Là les politiques impliqués ne sont pas forcement 5 étoiles mais mérite le bâton de maréchal de la connerie.

désolé je n'ai pas regardé C dans l'air mais vit dans un port de commerce où les avis fusent en ce moment dans tous les sens car Gènes est quasi neutralisé le temps de re-construire ce viaduc. Les italiens sont forts à trouver des solutions innovantes pour se sortir de pétrin pour leur principal port sur la Méditerranée. Les lignes de ferry et MSC-croisière pourrait faire partir de Savone (Costa), reste les conteneurs et Marseille peut gagner une part de marché. Le quartier sous le pont doit être évacuer car la pile du pont supportant les haubans est complètement déséquilibrée depuis la chute de la partie centrale. Le moindre coup de vent enclenchant un phénomène d'onde sera fatale pour l'ouvrage et les nombreux immeubles situés en dessous. Les ingénieurs d' Autostrada ont raison quand ils veulent reconstruire très vite le viaduc, avec une technique plus moderne; chiche en 9 mois ? Espérons que les abrutis politiques qui ont bloqué la Gronda depuis 2008 seront enfin intelligents et que les écolos ferment leur grande gueule. Entre temps le port de Gènes peut perdre quelques milliards €€€ en peu d'années.

les premières analyses arrivent et font peur pour les conséquences immédiates: avec l'effondrement du viaduc, le port de Gènes est quasi bloqué pour des années à cause des difficultés d'accès par voie routière et ferroviaire. Pire, le reste de viaduc encore debout n'est plus stabilisé, la partie tombée faisant bloc face aux vents et intempéries: il risque de s'effondrer totalement à la moindre oscillation pouvant faire un train d'onde. Et il y a tout un quartier sous ce pont. Le triage ferroviaire est neutralisé et les nombreux camions alimentant l' hinterland vont se trouver dans des embouteillages monstres. Difficile pour le trafic conteneurs mais aussi pour la compagnie de paquebot MSC. L'idéal est de construire en 2 ans la portion d'autoroute que proposait Autostrade per Italia en ...2008, et, refusé par les politiques de l'époque (et les écolos). Savone va prendre du galon et Marseille peut tirer profit du malheur génois.