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En attendant, le tweet de cette personne a eu 10,4 millions d'impressions pour 42K like. C'est trois fois l'audience de KohLanta sur TF1 alors qu'un spot de pub au milieu de ce programme coûte 67K€. La SNCF perd beaucoup d'argent en dégradation d'image avec ce genre de situation. Ce n'est pas les 270€ d'amende qui vont rattraper ça.

La 721 a commencé son service commercial sur l'axe Sud-Est. Rattachement au TLG. Les exemplaires suivants de cette nouvelle série de matériel vont rapidement suivre au fil des rénovations.

Rassurez-vous, ce n'était absolument pas le but de mon post. Pour les trois fois où j'emprunte cette ligne par an, je survivrai...

Du monde chez RENFE au départ de Lyon pour Barcelone (ou avant), même en semaine :

Quelques détails supplémentaires ici : https://www.abcbourse.com/marches/amp/la-ligne-tgv-paris-lyon-la-plus-frequentee-d-europe-fermee-pendant-quatre-jour_623287

La 4516 a assuré le TGV !nOui 9866 ce jour. Ça grince et ça couine mais ça tient encore bien le 320 km/h.

Les R-tri commencent à recevoir les nouveaux fanaux LED déjà déployés sur les ATL.

AGC Lyon <> Genève. La honte pour une ligne internationale, c'est tout juste si l'assise ne s'effondre pas tellement la mousse est usée.

Ben oui mais dans ce cas tu as plusieurs billets non ? (j'avoue ne pas être dans cette situation). Donc autant de bagages possibles, même si on se doute que le petit de 3 ans ne va pas tirer une valise plus haute que lui. Et j'ose espérer sinon que les contrôleurs auront le discernement de ne pas verbaliser une mère célibataire qui emmènerait ses trois enfants chez ses parents pour les vacances avec une valise de plus.

Mieux vaut en rire...

C'est bien là le but de la restriction qui reste plus que mesurée : qui voyage seul avec plus de deux grosses valises et un sac à dos ?

J'espère que le foie d'@assouan est en bonne santé.

Avec la LGV vers Toulouse, il faut espérer qu'à terme, l'axe Bordeaux-Marseille devienne TGV en passant par le CNM.

Commander le même matériel pour tous les TET aurait semblé être ce qu'il y eut de plus logique. Du moins en ce qui concerne les renouvellements. On ne va pas aller bien loin avec douze flambantes nouvelles automotrices.

Euh, pardon ? Sur la ligne Bellegarde-Annemasse-Evian, ce sont des équipes de contrôleurs volants qui sont présentes dans environ 10% des TER/LEX.

Une boite qui a un EBITDA énorme (plusieurs centaines de millions), mais passe tout cet excédent en provisions, peut présenter un résultat net à 0. Pour autant, aucun banquier ne te dira que cette boite n'est pas rentable. C'est la prudence comptable (principe sacralisé en France) qui rend la rentabilité nette nulle. Si j'ai un résultat net à 0, comptablement je ne suis ni bénéficiaire ni déficitaire... Après, il y a des multitudes de moyens d'arriver à ce juste équilibre. Et c'est à ça que servent les experts comptables ainsi que les fiscalistes. Et quand bien même le résultat net serait négatif, il suffit d'une petite recapitalisation ou d'un apport en compte courant pour remettre les (quasi) fonds propres à zéro. C'est sans doute ce dont profitent Trenitalia France ainsi que de multiples multinationales immatriculées en France qui ne souhaitent pas se faire tondre par le fisc (à tort ou à raison, selon les points de vue). Le sujet de base était de dire que Trenitalia France perd de l'argent et va couler. Quand bien même ils perdent de l'argent, ils ne vont pas disparaître de nos rails de sitôt après avoir investi des centaines de millions d'euros. Quel que soit leur résultat net. Il existe mille et une façon d'obtenir de nouvelles liquidités et de poursuivre l'activité en toute quiétude, dès lors que la boîte (ou ses actionnaires) est solvable à long terme.

La SNCF est un joli contrexemple... Alors non. On peut ne pas être bénéficiaire sans être déficitaire, ni sans perdre d'argent. Les douces règles de la comptabilité.

@ADC01 Le "bon sens" n'existe pas en droit 😉

Je ne suis pas sûr qu'il existe une définition juridique ou légale du "cœur de métier". Autre hypothèse : la DRH a discrètement négocié des contreparties avec les ASCT de l'axe Sud-Est afin d'assurer les TGV des neiges ? Car avec 75% de grévistes au niveau national (si j'ai le bon chiffre), je ne vois pas comment le tableau des départs de PLY peut être aussi fourni ; versus ceux de PMP, PNO et PE.

@ADC01 Là dessus on est d'accord. Mais la discussion de base était de dire que le TGV est une activité non-conventionnée, malgré un quasi-monopole de Voyages SNCF, et que donc si une obligation de service minimale devait s'appliquer au titre du "transport de masse" pour que le TGV soit dedans, en quoi ne s'appliquerait-elle pas à l'aviation ? Ni aux autres compagnies de grande vitesse ferroviaire ? Ou alors qu'aux cheminots (au sens noble du terme) ? Mais ce serait profondément tordu et juridiquement bancal. C'est pourquoi j'ai du mal à voir comment il serait possible de contraindre par la loi le droit de grève des cheminots/salariés de l'activité TGV. Sur les missions de DSP c'est plus facile... mais ce sont rarement elles qui posent le plus difficulté (ni qui fassent le plus parler) !

Alors là, je demande aux spécialistes de répondre ? Car les syndicats nous rabâchent à tue-tête sur tous les plateaux que depuis la transformation en SA, SNCF et ses filiales sont devenues des sociétés de droit privé qui ne répondent plus à des missions de service public mais au mieux à des délégations de SP. C'est un peu le même sujet avec le groupe La Poste.

Ben le TGV non plus.

Autre proposition inspirée d'Allemagne : pas de grève tant qu'un accord entre les syndicats et la direction existe. La contestation se passe devant les tribunaux (d'après ce que j'ai entendu). Donc l'aérien. Pour une fois, le train et l'avion seront sur la même égalité.

Après les ASCT, les aiguilleurs ? https://www.lefigaro.fr/social/greve-a-la-sncf-vers-un-mouvement-social-des-aiguilleurs-les-23-et-24-fevrier-20240215

Ça me fait furieusement penser à la gauche actuelle du pays.