TGV_13
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Il y a 14 heures, tJulianB a dit :
Sûrement car pour lui les rames Océane étaient les >850, mais ce seront bien des 2N2 3UFC donc intérieur Océane et pas intérieur Dasye, et puis quel intérêt sachant qu'on est actuellement en train de transformer des intérieurs Tallon en Océane (Proto 262 en cours...). Cette nouvelle numérotation sur la dernière levée d'option permet de ne pas "ouvrir" la tranche 9xx
Mais hâte de voir cette première rame 836 qui sortira normalement cette année :D (si les livraisons s'enchainent entre la premiere et deuxième levee d'option du moins)
Tu as totalement répondu à ma question
Du coup, il y aura les Duplex(<262)/Néo/Dasye/3UA/3UH avec intérieur bleu et les 3UFC/Duplex(>262) en Océane. Avec les RD légèrement remises au goût du jour.
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On en avait parlé ici : https://www.cheminots.net/forum/topic/24224-tgv-duplex-sujet-officiel/?do=findComment&comment=83718 et à la page suivante.
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Les rames 836 à 850 (en attente de livraison) seront livrées en intérieur Océane ou en intérieur Dasye ?
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Il y a 14 heures, Arnaud68800 a dit :
Car les remorques Duplex des RD sont de première génération, et donc pas homologuées outre-Rhin... contrairement à celles de seconde génération des 3UF (strictement identiques à celles des 3UA).
Pour quelles raisons ne le sont-elles pas ?
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Il y a 23 heures, Arnaud68800 a dit :
Parce qu'on a besoin de ces 19 rames en France en trafic domestique, pour remplacer les 19 dernières PSE par exemple ? Et que SNCF n'a nullement l'intention de se lancer en Allemagne en open access, surtout avec des rames ayant une durée de vie résiduelle limitée dans leur configuration actuelle (n'oublions pas que les motrices POS seront d'ici quelques années attelées aux tronçon Duplex de première génération des RD, lesquels ne sont pas homologués en Allemagne, contrairement aux tronçons Duplex de seconde génération).
Les 15 2N2 3UA conservées par SNCF Voyages doivent très largement suffire à assurer Alleo (une partie, car certains trains sont "normalement" tracés en ICE... quand ils ne sont pas en panne) + le Paris - Freiburg... Sachant que les tournées Paris - Luxembourg et Marseille/Montpellier - Luxembourg peuvent être reprises par n'importe quel type de rame bicourant équipé ETCS... Et que si SNCF Voyages avait besoin de 2N2 3UA supplémentaires, les 2N2 3UF peuvent facilement être converties en rames tricourant, comme cela a déjà été dit précédemment.
Merci de ces précisions
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Il y a 1 heure, yann_foudurail a dit :
Elles seront bicourant, leurs équipements internationaux seront tous déposés
Quel est l'intérêt ?
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Les POS vont sans doute devenir des " Euroduplex " avec des motrices tricourant asynchrones et des voitures duplex de première génération.
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C'est bien ce à quoi je pensais. C'est une pratique courante sur les TGV également ?
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Première fois que je vois une rame 2xx assurer le 9898 - ou une ligne Marseille Saint-Charles - Luxembourg. C'était le 10h07 de samedi matin.
inOui dedans mais SNCF dehors...
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La tricourant 4514 en provenance de Bruxelles à son arrivée à Marseille Saint-Charles tout à l'heure.
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A Marseille Saint-Charles cette après-midi...
La 710 assurait ce jour le 5376 à destination du Havre.
Pendant que 294 attendait sa moitié pour partir en direction de la capitale (6024).
La 812 était à destination de Strasbourg (6812).
Couplage réussi entre la 294 et la 287 (provenance de Hyères, systématiquement en retard).
Et pour la galerie des horreurs, la motrice 29188, ni inOui, ni OuiGo...
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La Dasye 750 assurait le TGV 5324 ce jour de Rennes à Marseille Saint-Charles. Particularité, elle dispose des remorques non-rénovées (sans WiFi) de la 255 dont l'une des motrices avait été radiée en 2017.
L'intérieur est usé jusqu'à la moelle !
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Il y a 15 heures, Arnaud68800 a dit :
C'est ce que Lyria avait annoncé, mais j'imagine que ça se limitera à de la personnalisation (dont rehoussage des sièges), comme les POS il y a quelques années...
Après, en cas de travaux plus importants, on peut imaginer que SNCF pourrait réutiliser les éléments remplacés (sièges...) dans des Duplex 200 déjà passés en révision générale, mais dont les intérieurs avaient bénéficié seulement d'une "opération de confort" sur les aménagements Tallon (les rames circulant sur le Nord par exemple).
C'est ce à quoi je pensais aussi si réaménagement il y avait...
Il y a 12 heures, vincent29 a dit :Effectivement vu l'âge des matériels (7 ans pour les plus rames les plus anciennes, 5 ans pour les plus jeunes), une rénovation lourde serait un non-sens. Mais on peut imaginer :
- pour les R2 à R8 : un toilettage léger (rehoussage, tétières, moquettes, signalétique...), voire rien du tout
- pour les R1 : un réaménagement plus significatif (ces remorques accueillent la Business 1ère qui est un produit globalement haut de gamme au regard des standards ferroviaires)Je suis dubitatif concernant un réaménagement spécifique à la Business 1st car cette option n'est pas vendue sur toutes les lignes.
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Des bruits disent qu'elles vont bénéficier d'un réaménagement intérieur. Vu leur jeune âge, cela me laisse très perplexe...
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La 4729 est aussi passée en livrée Lyria.
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Exact. Mais nettement plus que les TGV classiques. Sait-on pourquoi ?
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Bonsoir à vous,
Deux petites questions au sujet des rames OuiGO :
- A quoi ressemble l'aménagement de la voiture 4 (ex-bar) ?
- Pourquoi les rames sont-elles tout le temps en UM ?
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Bonjour à tous,
Quelques rames observées ce jour à Marseille Saint-Charles.
La 245 (UM) en provenance du Havre - rare qu'elle ne fasse pas le retour, elle est partie en voie de garage après.
La 291 qui assurait le 5376 pour Le Havre :
La 4724 (future Lyria) en provenance de Paris Gare de Lyon en départ pour Strasbourg à 16h10 :
Et la 234 en provenance de Hyères qui assurait le 15h38 pour Paris Gare de Lyon :
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[TGV POS] Photographies
dans Photos du matériel roulant
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