michael02

C'est pour cela que "cause principale : erreur de conduite de l'ADc" me reste en travers...

Vêtements ==> Uniformes

Bort - Neussargues ?

Allier ? Noyant ?

panier ==> persé

Il ne s'agit pas de raisonnement sur une hypothèse, mais d'une situation réelle. Le conducteur a commis une erreur à un endroit de la ligne particulièrement sensible sur lequel aucun système n'était prévu pour corriger cette erreur. Le principe même du système d'aide à la conduite a failli, par défaut. Ce qui irait plutôt dans le sens d'une certaine prudence vis à vis des automatismes

Chadburn ==> barre

Parsec ==> lointain ...

Pas question en effet de donner priorité aux systèmes, mais d'anticiper le risque et de prendre les mesures sans attendre qu'une catastrophe survienne. C'est la vie des conducteurs comme celle des voyageurs qui est en jeu. Les mesures que prennent actuellement la Renfe et l'Adif sur le tronçon en cause étaient indispensables avant l'accident... On demande de plus en plus à l'homme, le cœur du métier de conducteur intègre de nouvelles compétences (EAS entre autres...), la fuite en avant doit avoir des limites...

La Presse a rapporté les propos du mécano juste après le déraillement : "Nous sommes des humains..."

C'est davantage à la catastrophe de Nozières que je pensais : http://noziersbrignon1957.e-monsite.com/

Si le mécano conduit effectivement le train, il faut que les systèmes de sécurité soient en mesure, à tout moment, de neutraliser une éventuelle erreur de sa part. La cause essentielle de l'accident est l'absence de système de sécurité. C'est, 56 ans après, un scénario comparable à celui de la catastrophe de Bollène... http://rail-en-vaucluse.blog4ever.com/blog/lirarticle-141963-617774.html

Bon anniversaire à zoreglube !

Etoiles ==> galaxie

Rock ==> star

Otto ==> Rail

Effectivement... à la sortie de la salle des machines

Pas du tout

Voila qui ne devrait pas résister longtemps

Traversée ==> croisière

J'y suis allé le 16 août. L'exploitation était assurée par 2 rames en UM, avec une fréquence annoncée de 20 mn. Le croisement aux Muletiers s'effectuait avec un arrêt conséquent des deux rames. A la descente, le franchissement de l'apv inférieur se passait au pas ... lent. La gare supérieure est nettement plus avenante que l'an passé... > >

Organisme ===> Fondation

Un état des lieux : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2013/07/04/syndicats-de-cheminots-mis-en-examen-a-lyon-verdict-le-24-se.html

Tout est dans l'expression "A terme ..." le terme reste imprécis ...

Tiré de l'article : A terme, la société des CFC veut "être autonome sur les métiers ferroviaires", grâce à l'aide de la SNCF. Expliquez et commentez ...