Nostromo

C'est probablement lié au fait que Thello est une filiale de Trenitalia : en utilisant leurs propres machines, ils économisent les frais de location des 36000 sur le réseau italien. + 6 louées à Thello : il reste logiquement 17 BB 36000 de disponibles.

Il n'y a pas beaucoup de différence entre ces sous-séries. Les 36300 sont dédiés au fret et ont étés mises aux normes de sécurité italiennes mais techniquement elles sont identiques, non ? Et en admettant que les 36300 soient indisponibles, il doit rester une quinzaine de 36000 qui ne sont pas louées. Assez pour les ambitions de FlixTrain ?

Elles sont en tout cas prévu pour. Il y a peut-être des modifications à faire mais rien d'insurmontable à priori. Thello les utilisent pour ses Paris - Milan - Venise et Marseille - Nice - Milan

Flixmobility a signalé son intérêt pour ces machines. Mais je me demande s'il en reste un nombre suffisant ?

C'est difficile à affirmer. Réseau ne donne toujours aucun détail concernant les chiffre de sa dettes. Peut-être que les choses vont changer avec la reprise progressive d'une partie de cette dette par l'État (35 MM€ entre 2020 et 2022) qui risque d'exiger des contreparties.

L’activité TGV n'est pas déficitaire mais SNCF Réseau l'est largement : https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2018/03/19/cinq-questions-sur-la-dette-de-la-sncf_5273270_4355770.html https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_chemins_de_fer_suisses Aucun chance pour un nouvel entrant de s'attaquer au marché intérieur voyageur.

25kV D'après ce que j'ai lu, les règles de sécurité ne font pas de différence entre les 2 courants mais le risques augmente avec la tension.

Tu aurais une illustration ?

Évidemment, dès qu'on sort de la corporation on est ignorant. Triste mentalité.

Ça vous arrive de lire des phrases entières ?

Certainement pas. En dehors des CFF qui sont une SA de droit public, la majorité des EF sont des SA privés (BLS, RhB...)

Je ne connait malheureusement aucun règlement qui soit complet au point de prévoir tous les cas de figures possibles en application...

Au contraire ! Ce sont deux éléments complémentaires ! En Suisse, ça fonctionne très bien. Les lignes IC/TET Nantes - Bordeaux & Nantes - Lyon seront l'occasion d"expérimenter cette formule, même si les contraintes seront lourdes. Je ne suis pas d'accord. La billetteries ne couvrira jamais les frais d'exploitation + les frais d'infrastructure.

L'appréciation de la proximité avec la caténaire est au cœur du sujet et cette proximité varie naturellement selon là ou l'on se trouve par rapport à la caténaire. Vous avez raison. Le plancher des traverses d’extrémité est plus bas que le plancher d'accès à la cabine. On le vois très bien sur l'image. C'est juste, mais le bras de rappel non isolé est plus haut que la caténaire.

Comme tout le monde en fait. Puisqu'il n'y a aucune information publique officielle à ce sujet. Même les règles de sécurité sont sujettes à interprétation. C'est de là que vient le droit de retrait par exemple.

Du sarcasme mais aucun argument de fond. Typique des fanatiques de la SNCF aveuglés par leur nostalgie qui s'obstine à nier l'agonie de cette entreprise.

Relisez mon commentaire : je parle de l'Est de la Bourgogne Franche-Comté (Belfort, Montbéliard, Vesoul, Gray, Besançon, Pontarlier, Lons-le-Saunier, Dole, Dijon, Montbard...) pas de Mulhouse même. Et la correspondance Paris-Nord - Roissy avec des valises et des enfants c'est rédibitoire pour beaucoup de personnes. La gare de Roissy CDG TGV mérite d'être mieux désservie pour ses nombreuses correspondances province - province

https://mediarail.wordpress.com/2020/02/27/comment-la-france-prepare-t-elle-lavenir-des-petites-lignes-ferroviaires/ Très bon article de MédiaRail sur la situation française.

Probablement très faible. Mais comme le souligne la FNAUT, cette relation permettait aux habitants de l'est de la région Bourgogne Franche-Comté d'attraper une correspondance pour le nord et la côte Atlantique ou de prendre un vol à Roissy en évitant le cauchemar du métro ou du RER Parisien. L'hypercentralisation et le manque de capacité du réseau d'Île de France s'aggravent avec la mutilation des services intersecteurs...

https://www.macommune.info/suppression-du-tgv-mulhouse-lille-la-fnaut-bourgogne-franche-comte-monte-au-creneau/ L'aller/retour quotidien Mulhouse - Lille est désormais de l'histoire ancienne. Encore un service intersecteur sacrifié sans alternative crédible...

Pourquoi ce fatalisme ? Ça fonctionne en Corse, pourquoi ça ne fonctionnerait pas en Grand Est ? D'autant qu'il est question d'une réouverture sur Épinal - Saint-Dié-des-Vosges et donc d'une infrastructure renouvelée.

"Un plan d’action pour les petites lignes de trains" Vous êtes hors-sujet avec le TGV. La nouveauté ici c'est que la région contrôle tous les moyens de production : la gestion de l'exploitation ET de l'infrastructure.

Je ne vois pas le lien entre les lignes régional et leurs gestion et le TGV.

https://ec.europa.eu/competition/consumers/opening_fr.html La région Grand Est ammorce le processus : https://www.francebleu.fr/infos/transports/une-premiere-les-petites-lignes-de-ter-vont-etre-gerees-par-la-region-grand-est-1582215439#xtor=CS1-901

Aucun fond privé en Corse. Quel rapport avec le sujet ?