Nostromo

Une délégation de service public subventionnée par les collectivités ? Même dans le cas de l'open access, c'est toujours SNCF Réseau qui gère l'infrastructure. On est très loin d'une dérégulation du marché.

Non. C'est logique. En entrant sur de nouveaux marchés, les EF historiques s'affranchissent de leurs encombrantes structures obsolètes. La SNCF a même fait la même chose en France : VFLI (et Ouigo dans une moindre mesure). Et ça marche.

Merci pour ces intéressantes précision.

Bonne question. Quelle est la longueur minimale sur LGV ? A priori, oui. D'après le tableau comparatif de TransportRail partagé par @cc27001, l'effort de traction à 32,5 Km/h d'une Eurodual/Euro 4001 est supérieur à une UM de 75000 !

Si les médias annonce qu'une histoire de hauteur de plancher de locomotive coûte plusieurs dizaines de millions d'euros au contribuable, ça va faire du bruit. Les 60000 ? Est-ce qu'une UM est assez puissante pour décoller une UM de TGV en toutes circonstances ? Oui, ça pourrait permettre de gagner du temps en limitant l'investissement. L'Eurodual et l'Euro 4001 ont un profil intéressant pour les missions d'assistance et de secours. Je suis moins sûr pour les manœuvres de chantier.

Pas sûr. J'ai souvenir que le "rabotage" des quais lors de l'arrivé des Regiolis a fait couler beaucoup d'encre et de salive en dehors de notre petite communauté. Je pense que le sujet du remplacement de nos vénérables 67000 est dans le thème.

Oui, ça reste une option. Mais ça va coûter cher étant donné les spécificités du matériel. Sans compter le dégât d'image.

Ce sont les BB 79000. J'imagine mal SNCF Réseau faire une croix sur un contrat de 120 millions d'euros dont les livraisons ont commencé... Je suis prêt à parier que les normes de sécurité électrique vont évoluer pour sortir de cette invraisemblable impasse.

Je partage cette opinion. Et maintenant que les BB 79000 sont livrés, on comprend que Réseau soit réticent à investir pour modifier des 75000 (ou une autre série récente) pour y installer la TVM...

Accident en Allemagne https://m.20min.ch/ro/news/monde/story/Grave-accident-d-un-train-en-direction-de-B-le-14681420

Je suis passé à côté. Merci pour votre réponse précise !

Question concernant les Eurostars des neiges : Quels sont les itinéraires exacts empruntés par les Eurostars Londre - Bourg-Saint-Maurice (ceux de jour et ceux de nuit) ? Merci !

C'est mal connaître le transport de marchandises. Les 2 facteurs fondamentaux sont la fiabilité et la rapidité des livraisons. En Suisse, référence pour le transport de marchandises par rail, des sillons cadencés à l'heure sont réservés au fret.

C'est tout l'inverse : si l'actionnaire majoritaire d'une entreprise considère qu'il est plus profitable de vendre personnes ne peut s'y opposer. Dans une coopérative, chaque sociétaire peut faire valoir ses droits. C'est la "démocratie" entrepreneurial, avec ses qualités et ses défauts.

Oui. Mais je ne "pousse" pas, je n'ai ni pouvoir, ni influence. J'essai juste d'être lucide. Quant au chômage, c'est un épouvantail qui ne m'effraie pas.

Manutentionnaire. C'est vrai qu'en France on a plutôt l'habitude de la soumission. Mais l'organisation en coopérative a déjà fait ses preuves.

Ça permettra aux EF européennes de circuler sur le RFN, de dégager de la capacité et de préparer l'automatisation de la conduite. Bref, c'est sortir le train du vingtième siècle.

Pourquoi ? Les règles sont simples, chacun est libre de jouer en connaissance de cause. Oubliez la TVM. L'avenir c'est l'ETCS.

Si. Ceux qui vont travailler. Il n'y aura pas de d'assignation à résidence total, sinon le pays s'effondre.

Nous n'en sommes pas là mais la tertiarisation du travail est un fait.

Comme quand la signalisation lumineuse à remplacer la signalisation mécanique... https://mediarail.wordpress.com/2020/01/19/le-premier-train-a-grande-vitesse-sans-conducteurs-est-lance-en-chine/ C'est pourtant une réalité.

Ah bah ah ouais, quand t’as 5 trains en 1 heure, ça sert vraiment à rien !!! Une perte d’argent. À plus long terme, ça permettra aussi la circulation automatisé, sans ADC. Via 5G et GPS.

Le cantonnement mobile qui permettra des circulations plus rapprochés.

Avec un devis SNCF Réseau, on peut appeler ça du gaspillage. Avec un appel d'offre, c'est autre chose. Il faut voir à plus long terme, avec le déploiement d'ETCS et le relevage des autres portions, le gain de temps deviendra plus intéressant.

Il est évident que ces travaux ne verront pas le jour. Encore moins si c'est pour Railcoop... Je me suis basé sur les données d'Open Railway Map pour les VL de la ligne. Mais ça n'est pas vraiment un détail important pour le sujet.