Nostromo
-
Compteur de contenus
366 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Nostromo
-
-
il y a une heure, ADC01 a dit :
Thello utilise des 36000 et non pas des 36300
Il n'y a pas beaucoup de différence entre ces sous-séries. Les 36300 sont dédiés au fret et ont étés mises aux normes de sécurité italiennes mais techniquement elles sont identiques, non ?
Et en admettant que les 36300 soient indisponibles, il doit rester une quinzaine de 36000 qui ne sont pas louées. Assez pour les ambitions de FlixTrain ?
-
il y a 1 minute, AGO Inside a dit :
Les 36300 sont elles aptes voyageurs ?
Elles sont en tout cas prévu pour. Il y a peut-être des modifications à faire mais rien d'insurmontable à priori. Thello les utilisent pour ses Paris - Milan - Venise et Marseille - Nice - Milan
il y a 4 minutes, AGO Inside a dit : -
Flixmobility a signalé son intérêt pour ces machines. Mais je me demande s'il en reste un nombre suffisant ?
-
il y a 10 minutes, jackv a dit :
est ce que réseau est déficitaire sur les LGV (puisque l'on parle TGV) avec le prix des sillons ?
C'est difficile à affirmer. Réseau ne donne toujours aucun détail concernant les chiffre de sa dettes. Peut-être que les choses vont changer avec la reprise progressive d'une partie de cette dette par l'État (35 MM€ entre 2020 et 2022) qui risque d'exiger des contreparties.
-
Le 28/02/2020 à 17:58, jackv a dit :
Globalement, le TGV ne perd pas d'argent.
Il n'en gagne pas assez, mais il n'en perd pas", a expliqué à l'AFP Antoine de Rocquigny, directeur finances, stratégie et juridique de Voyages SNCF.Deux tiers des dessertes TGV sont déficitaires. Loin des rentables Paris-Lyon, première LGV mise en service en 1981, Lille-Lyon, ou encore Paris-Metz-Luxembourg, les Strasbourg-Nantes, Paris-Reims, ou Paris-Côte d'Azur, entre autres, perdent de l'argent.
et pour ces trains des sillons sont payés pour les frais d'infra..
et "le point" est plutôt vers la droite , centre droite ,il n'a rien d'un hebdo pro SNCF
L’activité TGV n'est pas déficitaire mais SNCF Réseau l'est largement : https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2018/03/19/cinq-questions-sur-la-dette-de-la-sncf_5273270_4355770.html
Le 28/02/2020 à 18:04, Bibloc a dit :renseigne-toi mieux .
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_chemins_de_fer_suisses
Le 28/02/2020 à 18:04, Bibloc a dit :Et puis, je t'ai posé une question : où est Véolia, qui devait tout casser ??
Aucun chance pour un nouvel entrant de s'attaquer au marché intérieur voyageur.
-
il y a 5 minutes, ADC01 a dit :
1500 ou 25000 ?
25kV
D'après ce que j'ai lu, les règles de sécurité ne font pas de différence entre les 2 courants mais le risques augmente avec la tension.
-
Il y a 5 heures, TRAXX186 a dit :
Je parle pas du bras de rappel mais du/des fils de contacts qui se dirigent vers les tendeurs sur les supports a chaque changement de « tir ».. mais tu n’a pas l’air de saisir la conception catenaire
Tu aurais une illustration ?
-
il y a 30 minutes, ADC01 a dit :
De plus, il me semble que tu n'es pas à la SNCF alors cela m'étonnerait que tu puisses connaitre un tant soi peu la réglementation SNCF
Évidemment, dès qu'on sort de la corporation on est ignorant. Triste mentalité.
-
il y a 15 minutes, jackv a dit :
cela se voit dans tes écrits ...
Ça vous arrive de lire des phrases entières ?
-
il y a 12 minutes, Bibloc a dit :
pour la plupart cantonales donc publiques
Certainement pas. En dehors des CFF qui sont une SA de droit public, la majorité des EF sont des SA privés (BLS, RhB...)
-
il y a 30 minutes, Laroche a dit :
Une régle de sécurité est un document qui s'applique sans interprétation, sinon c'est, potentielement, l'opposé du but recherché.
il y a 8 minutes, ADC01 a dit :Non, non et encore non, j'ai tiré des trains pendant plus de 3 décennies et je peux t'affirmer que la réglementation ne prête à aucunes interprétations,
Je ne connait malheureusement aucun règlement qui soit complet au point de prévoir tous les cas de figures possibles en application...
-
il y a une heure, assouan a dit :
Il faudrait arrêter de demander du libéralisme ET de l'aménagement du territoire
Au contraire ! Ce sont deux éléments complémentaires ! En Suisse, ça fonctionne très bien. Les lignes IC/TET Nantes - Bordeaux & Nantes - Lyon seront l'occasion d"expérimenter cette formule, même si les contraintes seront lourdes.
il y a une heure, assouan a dit :les liaisons TGV ne sont pas subventionnées
Je ne suis pas d'accord. La billetteries ne couvrira jamais les frais d'exploitation + les frais d'infrastructure.
-
Il y a 3 heures, TRAXX186 a dit :
On ne demande jamais si on n’est a l’aplomb
L'appréciation de la proximité avec la caténaire est au cœur du sujet et cette proximité varie naturellement selon là ou l'on se trouve par rapport à la caténaire.
Il y a 3 heures, TRAXX186 a dit :les engins ont aussi un plancher sur chaque traverse d’extrémité de 2 (peut etre plus bas)
Vous avez raison. Le plancher des traverses d’extrémité est plus bas que le plancher d'accès à la cabine. On le vois très bien sur l'image.
Il y a 3 heures, TRAXX186 a dit :chaque tir de caténaire ne passe pas au dessus du bord de la voie pour rejoindre des supports d’ancrage?
C'est juste, mais le bras de rappel non isolé est plus haut que la caténaire.
-
Il y a 2 heures, fby a dit :
Tu supposes , tu imagines, en fait tu sais rien ?
tu sais rien ?
Comme tout le monde en fait. Puisqu'il n'y a aucune information publique officielle à ce sujet.
Il y a 2 heures, Laroche a dit :C'est un peu genant pour une régle dite "de sécurité". Ce type de document ne doit normalement pas etre sujet à interprétation, sinon il ne mérite pas son nom
Même les règles de sécurité sont sujettes à interprétation. C'est de là que vient le droit de retrait par exemple.
-
1
-
-
Il y a 1 heure, jackv a dit :
a bon ! les nombreux voyageurs que je vois sur cette ligne doivent etre anti-rédhibitoire..
il y a 49 minutes, ADC01 a dit :Les enfants sont dans les valises ?
Du sarcasme mais aucun argument de fond. Typique des fanatiques de la SNCF aveuglés par leur nostalgie qui s'obstine à nier l'agonie de cette entreprise.
-
il y a 40 minutes, jackv a dit :
après pour le Nord ou CDG
tu prends unTGV Mulhouse paris /ESt pour correspondre avec les TGV nord 10mn a pied pour la gare du nord sans encombrement du réseau ile de france..... et pour CDG il y a des directs au départ de paris nord qui ne son jamais à 100% d’occupation pas de manque de capacité..
Relisez mon commentaire : je parle de l'Est de la Bourgogne Franche-Comté (Belfort, Montbéliard, Vesoul, Gray, Besançon, Pontarlier, Lons-le-Saunier, Dole, Dijon, Montbard...) pas de Mulhouse même.
Et la correspondance Paris-Nord - Roissy avec des valises et des enfants c'est rédibitoire pour beaucoup de personnes.
La gare de Roissy CDG TGV mérite d'être mieux désservie pour ses nombreuses correspondances province - province
-
Très bon article de MédiaRail sur la situation française.
-
il y a 17 minutes, jackv a dit :
je voudrais bien connaître l'occupation de cette liaison?
Probablement très faible.
Mais comme le souligne la FNAUT, cette relation permettait aux habitants de l'est de la région Bourgogne Franche-Comté d'attraper une correspondance pour le nord et la côte Atlantique ou de prendre un vol à Roissy en évitant le cauchemar du métro ou du RER Parisien.
L'hypercentralisation et le manque de capacité du réseau d'Île de France s'aggravent avec la mutilation des services intersecteurs...
-
L'aller/retour quotidien Mulhouse - Lille est désormais de l'histoire ancienne.
Encore un service intersecteur sacrifié sans alternative crédible...
-
Il y a 8 heures, yienyien89 a dit :
Autant dire que c'est la fermeture assurée des petites lignes... et encore ce n'est pas la région la plus pauvre!
On n'a pas fini de compter les fermetures à travers le pays.
Pourquoi ce fatalisme ?
Ça fonctionne en Corse, pourquoi ça ne fonctionnerait pas en Grand Est ? D'autant qu'il est question d'une réouverture sur Épinal - Saint-Dié-des-Vosges et donc d'une infrastructure renouvelée.
-
1
-
-
"Un plan d’action pour les petites lignes de trains"
Vous êtes hors-sujet avec le TGV.
il y a 7 minutes, Inharime a dit :Je crains qu'il n'en soit de cette initiative comme il en a été de l'ouverture du fret à la concurrence: un bilan très mitigé loin des résultats attendus.
La nouveauté ici c'est que la région contrôle tous les moyens de production : la gestion de l'exploitation ET de l'infrastructure.
-
Je ne vois pas le lien entre les lignes régional et leurs gestion et le TGV.
-
-
il y a 30 minutes, ADC01 a dit :
Et tes impôts vont tombés dans l'escarcelle de sociétés privées et des actionnaires, vive le libéralisme ! A moins que tu soi toi m^me actionnaire à la petite semaine espérant faire fortune en dormant ?
Aucun fond privé en Corse.
il y a 28 minutes, Bibloc a dit :j'espère que tu n'as jamais pris un TGV !!
Quel rapport avec le sujet ?
-
1
-
[BB 36000 / 36200 / 36300] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
C'est probablement lié au fait que Thello est une filiale de Trenitalia : en utilisant leurs propres machines, ils économisent les frais de location des 36000 sur le réseau italien.
+ 6 louées à Thello : il reste logiquement 17 BB 36000 de disponibles.