Nostromo
-
Compteur de contenus
366 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Nostromo
-
-
il y a 30 minutes, Bibloc a dit :
tous mauvais chez eux , mais très bons et donc choisis pour rouler hors de chez eux . Marrant, non ?
Non. C'est logique.
En entrant sur de nouveaux marchés, les EF historiques s'affranchissent de leurs encombrantes structures obsolètes.
La SNCF a même fait la même chose en France : VFLI (et Ouigo dans une moindre mesure). Et ça marche.
-
1
-
1
-
-
Merci pour ces intéressantes précision.
-
Il y a 10 heures, TER200 a dit :
Sont-elles utilisables en US sur LGV, vis-à-vis notamment de la longueur minimale ?
Bonne question. Quelle est la longueur minimale sur LGV ?
Il y a 10 heures, TER200 a dit :Et l'effort de traction en US est-il suffisant ?
A priori, oui. D'après le tableau comparatif de TransportRail partagé par @cc27001, l'effort de traction à 32,5 Km/h d'une Eurodual/Euro 4001 est supérieur à une UM de 75000 !
-
il y a 37 minutes, Laroche a dit :
Certes, mais le rabottage des quais, c'est visible et compréhensif pour les voyageurs, et si le sujet est repris par la presse et la télè, comme ce fut le cas, c'est effectivement jackpot. Pas sur que les voyageurs s'interessent au type de loco qui est en tete ou en pousse de leur train, et si on parle de locos Fret ou Infra, je suis certain que tout le monde s'en tape
Si les médias annonce qu'une histoire de hauteur de plancher de locomotive coûte plusieurs dizaines de millions d'euros au contribuable, ça va faire du bruit.
il y a 41 minutes, Laroche a dit :Sauf qu'il n'y a pas de sujet, car hors les 75000/75400, il n'y a plus de remplaçantes pour l'instant
Les 60000 ? Est-ce qu'une UM est assez puissante pour décoller une UM de TGV en toutes circonstances ?
il y a 6 minutes, cc27001 a dit :L'étape transitoire pourrait être une location de machines performantes, il y a du choix.
Oui, ça pourrait permettre de gagner du temps en limitant l'investissement.
L'Eurodual et l'Euro 4001 ont un profil intéressant pour les missions d'assistance et de secours. Je suis moins sûr pour les manœuvres de chantier.
-
il y a 30 minutes, Laroche a dit :
Bof, uniquement pour notre petite communauté de joyeux allumés du ferroviaire, pour le reste, ils ne savent meme pas ce que BB 79000 veut dire.
Pas sûr. J'ai souvenir que le "rabotage" des quais lors de l'arrivé des Regiolis a fait couler beaucoup d'encre et de salive en dehors de notre petite communauté.
il y a 30 minutes, Laroche a dit :Mais on est HS
Je pense que le sujet du remplacement de nos vénérables 67000 est dans le thème.
-
il y a 4 minutes, Bibloc a dit :
ça se revend des bécanes en cours de livraison. Quelques fois même avant. Voir les 76000
Oui, ça reste une option. Mais ça va coûter cher étant donné les spécificités du matériel. Sans compter le dégât d'image.
-
Il y a 12 heures, Albert-00 a dit :
A un moment ou un autre il faudra bien leur trouver une serie de remplacement avec UM obligatoire (longueur mini nécessaire pour circuler sur LGV)
Ce sont les BB 79000.
J'imagine mal SNCF Réseau faire une croix sur un contrat de 120 millions d'euros dont les livraisons ont commencé...
Je suis prêt à parier que les normes de sécurité électrique vont évoluer pour sortir de cette invraisemblable impasse.
-
Il y a 1 heure, TER200 a dit :
Les BB67200 sont dédiées au secours TGV avec les équipements qui vont bien : attelages Scharfenbgerg et TVM. Les 75000 non (il y a possibilité d'utiliser un attelage de secours mais c'est moins pratique).
Pas besoin de chercher plus loin.
Je partage cette opinion.
Et maintenant que les BB 79000 sont livrés, on comprend que Réseau soit réticent à investir pour modifier des 75000 (ou une autre série récente) pour y installer la TVM...
-
-
il y a 14 minutes, DIDIERD a dit :
La question (et la réponse) a déjà été posée mais comme j'ai du temps je répond a nouveau !
Je suis passé à côté.
Merci pour votre réponse précise !
-
Question concernant les Eurostars des neiges :
Quels sont les itinéraires exacts empruntés par les Eurostars Londre - Bourg-Saint-Maurice (ceux de jour et ceux de nuit) ?
Merci !
-
Il y a 4 heures, Bibloc a dit :
il ne faut pas exagérer non plus. Mais il me semble quand même que les patates et les haricots peuvent attendre un peu.
C'est mal connaître le transport de marchandises. Les 2 facteurs fondamentaux sont la fiabilité et la rapidité des livraisons.
En Suisse, référence pour le transport de marchandises par rail, des sillons cadencés à l'heure sont réservés au fret.
-
1
-
1
-
-
il y a 51 minutes, CGO a dit :
Oui, mais c’est pour de toutes petites structures et à coté du risque de décisions insensées dictées par une minorité irresponsable, il y a un autre risque : la prédation.
Moi si je m’appelle Netflix, donc je fais du ferroviaire à but lucratif, je m’aperçois que le train de nuit de Railcoop marche bien...
En tant que prédateur, je le bouffe.
Et là je me régale, j’ai même pas à sortir le carnet de chèque comme avec les autres boites, il suffit juste que je me trouve quelques coopérateurs bien naïfs que je vais me mettre dans la poche pour pas grand-chose et qui vont trahir à mon profit…
C'est tout l'inverse : si l'actionnaire majoritaire d'une entreprise considère qu'il est plus profitable de vendre personnes ne peut s'y opposer. Dans une coopérative, chaque sociétaire peut faire valoir ses droits.
C'est la "démocratie" entrepreneurial, avec ses qualités et ses défauts.
-
il y a 32 minutes, yienyien89 a dit :
L'automatisation devrait donc te causer. Tu pousses vers un système qui te mettra toi aussi au choamage...
Oui. Mais je ne "pousse" pas, je n'ai ni pouvoir, ni influence. J'essai juste d'être lucide.
Quant au chômage, c'est un épouvantail qui ne m'effraie pas.
-
Il y a 8 heures, Tophe a dit :
Vous faites quoi dans la vie, juste pour savoir ?
Manutentionnaire.
Il y a 7 heures, Albert-00 a dit :Avec de telle règles il tres probable que les gros investisseurs (collectivités ou entreprises) ne vont pas prendre de part dans Railcoop, car investir de fortes sommes pour se faire dicter des choix par une majorité qui n'aura pratiquement rien versé, c'est pas du tout réaliste.
C'est vrai qu'en France on a plutôt l'habitude de la soumission.
Mais l'organisation en coopérative a déjà fait ses preuves.
-
il y a 14 minutes, Laroche a dit :
Oui, pour LN1 et cela n'entrainera aucun relevement de vitesse, peut etre une toute petite augmentation de capacité, mais ce n'est pas gagné d'avance.
Allez il serait grand temps de prendre votre tisane et d'aller au dodo, assez de betisses pour aujourd'hui
Ça permettra aux EF européennes de circuler sur le RFN, de dégager de la capacité et de préparer l'automatisation de la conduite.
Bref, c'est sortir le train du vingtième siècle.
-
1
-
-
Il y a 1 heure, CGO a dit :
Ca change rien au problème: Aura verse royalement 10 000 €, elle à le même poids dans les décisions que Nouvelle Aquitaine qui verse 100 M € !
Ca va être dur à gérer !
Pourquoi ? Les règles sont simples, chacun est libre de jouer en connaissance de cause.
Il y a 1 heure, Tophe a dit :il faudrait pousser la TVM au delà de Massy...
Oubliez la TVM. L'avenir c'est l'ETCS.
-
Il y a 3 heures, likorn a dit :
Donc le tunnel, bah y a aura plus personne dans les trains.
Si. Ceux qui vont travailler.
Il n'y aura pas de d'assignation à résidence total, sinon le pays s'effondre.
-
il y a 9 minutes, Tophe a dit :
Vivement un monde sans personne....sans caissière, sans conducteur de train, sans chauffeur routier, sans médecin, sans barman, sans vendeur....que du bonheur !
Nous n'en sommes pas là mais la tertiarisation du travail est un fait.
-
il y a 4 minutes, 30kg est a dit :
Moi je préfère la bonne vieille sécurité du circuit de voie ... On a vu récemment quelques failles dans l ETCS dont le but ultime est de supprimer les circuits de voie, les signaux au sol ou la TVM, et donc dans une démarche purement libérale et de facto moins sécuritaire.
Comme quand la signalisation lumineuse à remplacer la signalisation mécanique...
il y a 3 minutes, Tophe a dit :Ah bah voila, on y arrive au Graal !!!....Si c’est ce que tu espères, je crois qu’on n’a plus grand chose à se dire.
C'est pourtant une réalité.
-
il y a 8 minutes, Tophe a dit :il y a 11 minutes, Nostromo a dit :
Ah bah ah ouais, quand t’as 5 trains en 1 heure, ça sert vraiment à rien !!! Une perte d’argent.
À plus long terme, ça permettra aussi la circulation automatisé, sans ADC. Via 5G et GPS. -
il y a 4 minutes, Tophe a dit :
Ah bah ça changera quoi l’ETCS ? Ça ne fera pas augmenter les vitesses limites !!!
Le cantonnement mobile qui permettra des circulations plus rapprochés.
-
il y a 29 minutes, ADC01 a dit :
dépenser des millions d'euros pour gratter 2 ou 3 minutes, c'est du gaspillage, appelons les choses par leurs noms
Avec un devis SNCF Réseau, on peut appeler ça du gaspillage.
Avec un appel d'offre, c'est autre chose.
il y a 6 minutes, Tophe a dit :Ah bein c’est clair. Quand je vois les travaux réalisés en Bretagne pour mettre des portions à V>160 km/h, c’est du n’importe quoi sur certaines d’entre elles : zones de - de 10 km, vert cli persistant....du pognon jeté par la fenêtre clairement. Entre Rennes et Brest, sur 6 zones à plus de 160 km/h, on va dire que 2 sont réellement intéressantes, du gâchis.
Il faut voir à plus long terme, avec le déploiement d'ETCS et le relevage des autres portions, le gain de temps deviendra plus intéressant.
-
il y a 54 minutes, zobos a dit :
Sérieusement, tu crois que des millions vont être investis (bah oui pour rouler a cette vitesse faut électrifier, adapter le bloc etc etc) pour gagner.... 13 minutes et 2 A/R par jour??
il y a 44 minutes, ADC01 a dit :Tu tires surtout des plans sur la comète. et une EF qui se lancera dans cette relation fera avec les infras existantes, si cela ne lui convient pas, elle n'a qu'à passer son chemin ou sortir son carnet de chèque, non mais !
Il est évident que ces travaux ne verront pas le jour. Encore moins si c'est pour Railcoop...
Je me suis basé sur les données d'Open Railway Map pour les VL de la ligne.
Mais ça n'est pas vraiment un détail important pour le sujet.
Ouverture a la concurrence des trains regionaux
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Une délégation de service public subventionnée par les collectivités ?
Même dans le cas de l'open access, c'est toujours SNCF Réseau qui gère l'infrastructure.
On est très loin d'une dérégulation du marché.