CGO

Qui peut le plus peut le moins ! On parle de locos aptes à 140 avec câblots de chauffage, câblots de REVER, EAS. Elles sont peut être incompatibles avec des trains lourds et lents (à vérifier) mais en tous cas elles sont parfaitement compatibles avec des ME 100,120 ou 140. C'est sûr que les petites télés EAS et les câblots rever ne vont pas intéresser les EF Fret, mais ça gêne pas. Et dans le monde des EF privées où on se prête du matériel, le câblot de chauffage pour les trains de nuit, c'est un plus...

Tout à fait, mais d'après SNCF-R, peu importe l'endroit où est prise la photo *, ce serait une incitation à un comportement dangereux/ En revanche, ils font état d'une lourde amende mais ils ne citent pas le texte de loi... * même si la photo était prise sur une voie privée avec interception et protection...

Si tu lis l'annonce tu verras que SNCF propose de les modifier , en option,pour un service exclusivement fret...

Pourquoi pas ? C'est un type d'exploitation originale (d'habitude c'est plutôt les cars de remplacement)et ça intéresse peut être les amateurs qui veulent photographier les trains sur le raccordement de St Cyr ? Ci dessous TER en provenance du Mans terminus exceptionnellement à Rambouillet

Un candidat aux législatives se filme sur une voie ferrée et se fait rappeler à l'ordre par SNCF Réseau https://twitter.com/ArtusGaliay/status/1518979851549609985

Personne ne peut le remarquer avant la rupture...

Tu ne peux pas écrire ça ! J'y suis passé la veille en tête d'un train et je n'avais rien remarqué de particulier, c'était un problème indécelable depuis un train... Le problème a été décrit, ce sont des boulons qui ont cassé et l'éclisse a pivoté sur le dernier boulon au passage du train...

C'est le retour des navettes Plaisir Rambouillet ce week end, suite à l'interception de 4 voies à St Quentin en Yvelines...

La 27000, c'est la loco fret économique commandé par Gallois en 1998 Je crois qu'elles étaient pratiquement 2 fois moins cher que les 26 000...

Sans compter qu'il n'y aurait peut être pas eu de train percuté, puisque le train percuté était un train en attente de départ après avoir fait demi-tour...

voilà ce qu' on peut lire : "Le conducteur pense alors que le serrage des freins est dû à une surcharge dans le système (problème parfois rencontré sur ce type de train lors du réarmement du circuit de freins après utilisation du signal d'alarme)" Il pense, mais hélas il se trompe ! Il n'y a pas de dérangement du frein, mais juste des robinets d'isolement inversés par rapport aux autres...

le colonialisme et le suprématisme ne sont pas qu'une spécialité blanche En Afrique du sud des suprématistes noirs massacrent des fermiers blancs et des Zoulous ou Ndebele d'Afrique du Sud massacrent des Ndebele immigrés du Zimbabwe ou des Zoulous d'Eswatini. Je pense qu'il faut arrêter avec le suprématisme blanc : l'homme est un loup pour l'homme quelque soit la couleur !

Au dessus de 50 km h ! A 30 km h un véhicule électrique est pratiquement silencieux...

Je te signale que même dans les EF privées lorsqu'il y a un agent de manoeuvre c'est lui qui effectue l'attelage. Dans les EF privées l'ADC effectue l'attelage exceptionnellement lorsque personne n'est disponible

Eh bien si c'est un progrès, dans un sens commercial, puisque maintenant aux autres offres de transport sur Paris Nantes vient s'ajouter une nouvelle offre "Low Cost." Sans compter la possibilité nouvelle de prendre ce train au départ de Massy, Versailles , Chartres...

Je reviens sur la photo ci dessus, le train est bien sur la voie centrale à Plaisir, l'engin moteur est tourné vers Paris, si ce train allait sur Paris MP, la loco se retrouverait effectivement au butoir...

Ci dessous nous retrouvons la 27303 sur le ROGO au terminus à Plaisir où les voyageurs pour Paris seront acheminés par un train en provenance de Mantes, avec correspondance sur le même quai...

Bravo ETG! Merci de ta vigilance.😃 Ce que tu viens d'écrire est vrai la plupart du temps, mais ce n'était pas le cas le week end du 23 et 24 avril. Les 4 voies vers Paris ont été totalement interceptées à St Quentin en Yvelines et cette desserte de remplacement originale a été mise en place au lieu d'autocars. Je te confirmes que le WE dernier les trains en provenance du Mans étaient terminus Rambouillet et les missions Rambouillet Paris REPU, RIPI, ROPO, RYPA étaient supprimées et remplacées par des missions exceptionnellement terminus Plaisir (ROGO,etc) avec un parcours sans arrêt de Trappes à Plaisir, via le raccordement de Bois Gazé .... Cordialement, Ci dessous arrivée du train GORO qui va assurer une mission ROGO en récupérant au passage les voyageurs du REMI que l'on voit à travers l'abri, exceptionnellement terminus Rambouillet Crédit photo CGO

Avant le T13 et les 6400 la 230 G à St Germain GC... (photo CGO) Il y a une vidéo de l'INA où le jeune M GARNIER qui organisait ce train avec le COPEF est interviewé, mais j'arrive plus à la retrouver...

Petite anecdote sur Ouigo Classique , qui a été l'un des rares sinon le seul train de voyageurs samedi 23 autorisé à franchir le barrage de St Quentin en Yvelines, les autres trains en provenance du Mans ou de Chartres étant limités à Rambouillet !

Exactement, ça fonctionnait parfaitement. Il y a eu des erreurs de manipulation lors de la tentative de réarmement, erreurs facilitées par des documents techniques difficiles à interpréter...

Vb 2n du Transilien vue à Rambouillet prête a assurer une mission terminus Plaisir Grignon Arrivée à Rambouillet d'un train en provenance de Plaisir. Photos CGO

Il y a aussi une question de fréquence : le Pl de ramassage des ordures qui passe tous les vendredis, c'est pas la même chose qu'un camion toutes les 3 minutes sur la nationale...

C'est la même problématique que pour les chaussées routières : Si elles sont parcourues par des camions à 13t par essieu, il faut une infra très robuste, en revanche une route vicinale avec 3cm de bitume d'épaisseur, suffit largement si tu as 20 voitures légères qui passent par jour. C'est d'ailleurs ce qui se passait avec les secondaires où tu avais des Billard de 9t qui roulaient à 80 sur du rail de 25 Kg par mètre, faire rouler un AGC à la même vitesse ou même un 73500 et ça serait le déraillement assuré !

Elle a été mise à voie normale en 1953, donc à l'époque le rail DC n'était pas une antiquité. Maintenant si tu tiens absolument à t' étonner sur des décisions bizarres concernant la voie. Je te propose le RVB entre Illiers et Chartres en 2018, avec des barres longues... ... soigneusement tronçonnées et éclissées tout les 36 mètres