Florent PRI SP ESSAIS

Le 24/02/2018 à 11:32, Attercap a dit :

Bonjour,

Peut-être certains d'entre vous connaissent-ils déjà, ou ont entendu parler, de la liste des "postes d'aiguillage remarquables" établie conjointement entre SNCF Réseau et Rails et histoire en 2012. Un peu avant ou un peu après leur désaffectation, les postes listés font théoriquement l'objet d'une étude destinée à étudier les conditions de leur reconversion, de manière à organiser leur préservation et souvent leur ouverture au public (les postes listés sont facilement accessibles du domaine public). C'est donc un programme intéressant puisque l'on cherche à préserver un patrimoine et à communiquer avec le grand public...

Est considéré comme remarquable un poste d'aiguillage ayant soit une valeur de représentativité (un exemplaire bien conservé d'une grande série technique, comme par exemple les Saxby PLM ou les PRS) ou au contraire une valeur de prototype et de rareté (comme Montereau P1). Normalement, les 25 postes listés couvrent l'essentiel des techniques et technologies employées, par la SNCF ou par les anciennes compagnies.

La liste a déjà maintenant 6 ans et certains postes peuvent avoir fermé, ou la date de fermeture annoncée être décalée...

Si vous avez des informations sur la fermeture des postes listés ci-dessous (ou sur la date de mise en service pour certains), pouvez-vous m'en informer ? Poste fermé depuis / poste qui fermera le / poste dont la fermeture n'est pas envisagée / pas annoncée... etc. Merci à tous ! Je mettrai à jour "en direct" ce post pour tenir compte des infos données par les membres.

 

1. Achères poste A (1948) : Poste de débranchement à billes système Robert Lévi + PELI Aster

2. Aspres-sur-Buëch (1892) : Vignier PLM à taquets modèle 1890 + serrure centrale

3. Amiens : PRS d'Amiens (complète utilement celui de Montereau en matière d'évolution de ce type de poste)

4. Arbresle (L’) (1896) :  Poste Saxby PLM. Désaffecté en 1991.

5. Belfort poste 2 (1949) : Poste Descubes à commande d’itinéraires par leviers entrée/sortie

6. Bischheim poste 2 (avant 1914) : Poste mécanique ex-AL Bruchsal J

7. Charbonnières poste A (1954 ?) : Poste PLM Vignier 1890 à taquets. Désaffecté en 1991 et démoli.

8. Châteaudun poste C (1934) : mécanique Saxby A6

9. Château-du-Loir BV (1950) : Poste électrique à leviers individuels Hall-Taylor

10. Dinan poste 1 (avant 1914) : Poste Vignier Ouest 1889. Désaffecté en 1993. Présenté au "Musée du Rail Dinannais".

11. Épernon BV (1935) : Poste électrique à leviers individuels Mors 1933

12. Longueau poste 1 (1922) : Poste à leviers d’itinéraires MDM Aster

13. Lyon-Perrache poste 1 (1933) : Poste à commande d’itinéraires Thomson-Houston par poignées. Désaffecté novembre 2016. Étude en cours.

14. Millau poste 1 (1921) : Poste Vignier Midi à verrous courbes

15. Montereau p.U (1950) : Poste tout relais à transit souple (premier PRS)

16. Montmaur (1957 ?) : Poste de block Sud-Est de voie unique, serrure de voie directe unifiée

17. Moret-Les-Sablons poste 1 (1950) : Poste mécanique unifié SNCF M45

18. Noyelles (mise en service ? Désaffectation ?) : Poste de block Lartigue Nord uniformisé

19. Orly-Ville BV (1968) : Poste électrique à leviers individuels Saxby (PELI65). Supposé désaffecté actuellement, est-ce effectif ?

20. Rennes (poste central) : Poste à commande d’itinéraires par leviers spéciaux Mors (curseurs). Désaffectation programmée pour mars 2018.

21. Romilly poste 1 (1974) : PRG

22. Saint-Denis-près-Martel BV (1954) : Poste mécanique unifié SNCF de BV M50

23. Saint-Quentin poste 2 : Poste à leviers individuels Mors modèle 1927 (80 leviers)

24. Soissons poste U (1920) : Poste Saxby Nord

25. Tencin-Theys (mise en service) : Poste de block manuel Sud-Est uniformisé de double voie. Supposé désaffecté actuellement, est-ce effectif ?

26. Vierzon  poste 5 (1949) : Poste électro-mécanique SNCF unifié. Désaffectation programmée pour 2025 selon prévision 2018.

Salut, je suis agent d'essais en signalisation au groupe ET sud Paris. J'ai eu la chance de bosser dans quelques postes cités, à savoir Moret Veneux les Sablons P1. 

C'est un des seuls postes de France à cumuler 3 technologies différentes dans le poste (ce qui est interdit). À savoir, la partie MU45 gérant la zone 1 du Poste (Nord), 2 TCC à technologie PRG à platines permettant de gérer les zones 2 et 3 du Poste (2 faisceaux Sud). Il y'a également une partie PRCI qui gère un pas d'IPCS... tu aurais pu citer aussi montargis P1 qui est un PRG mais simplifié, c'est à dire l'ancêtre du PRG à platines tels que nous les connaissons. Car à Montargis, toute la philosophie du PRG est reprise mais en câblage libre.

Je commence bientôt les essais sur ORLY P21, qui est un PAI qui sera mis en service en novembre 2021, qui a pour but de remplacer les Postes R et BV d'Orly... j'essaierai de prendre des photos ^^

Salut à tous, étant nouveau sur ce forum, je me permets de compléter ce sujet concernant la TLN. J'ai réalisé les essais de signalisation Poste et Poste campagne sur l'ensemble de la ligne lorsque je travaillais pour le compte de SYSTRA. 

Les choses sont rentrées dans l'ordre puisque j'officie depuis plus de 2 ans au sein du PRI Sud Paris aux essais.

La ligne comprend 2 Postes, un situéau Bourget (12 itinéraires et une AU vers la GC) et l'autre à Épinay (4 itinéraires). Il y'a une communication V1/V2 au milieu de la ligne dans la Gare de Pierrefitte Stains (si mes souvenirs sont bons).

La signalisation est de type tram sur l'ensemble de la ligne. La détection des trains se fait par compteurs d'essieux (13 blocs CE TC au total) et en CDV type ITE dans les gares du Bourget et d'Epinay.

Ces 2 postes sont à technologie dite " PRS S" soit PRS Simplifié (pas de relais RIT pour la formation des itinéraires). 

Il existe des boutons poussoirs au pied des signaux permettant aux mécanos de commander directement leurs propres itinéraires. Sinon, des boucles au sol appelées CAPSYS permettent aux circulations de commander elles mêmes leurs itinéraires lorsqu'elles arrivent à proximité de ces boucles.

Le seul point d'accès des circulations à cette ligne se fait depuis le Bourget avec le raccordement à la GC. Le PCC se situe à Noisy le Sec, mais très peu d'info lui remonte (uniquement un voyant de Klede réchauffage il me semble). Le SIAM étant le meilleur TCO puisque tout y est !! désolé si je suis peut être inexacte ou incomplet , mais ce projet date de 2016 et je n'ai plus tout en tête.