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Nouveau trafic repris à la route pour Fret SNCF entre l'Allemagne (Kehl) et Crépy en Valois
L'industriel allemand Rühl Gmbh a décidé de remettre sur les rails l'approvisionnement de son usine en matières premières depuis ses sites allemands et ses fournisseurs en acier. L'usine est desservie depuis le triage du Bourget par le service MLMC de Fret SNCF-
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il y a une heure, ADC01 a dit :
Très mauvaise idée.
Sinon, le savon/liquide vaisselle ça existe aussi... On lave bien les bouteilles/gourdes en verre/inox non?
(C'est HS aussi 🙂 )
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Dans la rade de Toulon, le terminal de Brégaillon, à La Seyne-sur-Mer, est de nouveau raccordé au réseau ferré national. Alors que la connexion était interrompue depuis une douzaine d’années, la Chambre de Commerce et d’Industrie du Var, gestionnaire du port, avait décidé de réhabiliter l'Installation Terminale Embranchée (ITE) afin de soutenir le développement du trafic fret à Brégaillon.
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il y a 33 minutes, capelanbrest a dit :
ça n'est pas un avis perso tombé des nues c 'est juste un constat....donc oui je le redis le train tel qu'on l' aconnu il ya 40/50 ne sera plus
c'est valable pour tous les modes de transport bateau train bagnole.....
Je dirais bien "heureusement" 😅
Désolé je ne suis pas un fan du "c'était mieux avant", faut savoir évoluer et vivre avec son temps. Si le fret ferroviaire ne sait/veut pas s'adapter/trouver des solutions pour continuer à se rendre attractif, c'est sûr qu'il va continuer à se casser la figure.
J'arrête pas de lire "le fret ferroviaire c'est fini" dans ce sujet, mais au contraire depuis plus d'un/deux ans, je ne fais que lire des nouvelles comme "Ré/ouverture de ligne", "nouvel entrepot/site", "nouveau service" (combiné, multimodal, etc.), "nouvelle EF", "nouveau partenariat", "évolution de service", etc. et pas seulement qu'en France, mais dans toute l'Europe.
Je dois être du genre à voir le verre à moitié plein apparemment 🤔😂il y a 33 minutes, capelanbrest a dit :où sont passés les grand express européens ?
Justement, c'est prévu qu'ils reviennent, ils veulent faire revivre les TEE (à l'initiative des OEBB et DB). Après dans combien de temps, je ne sais pas 🙂
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Le 01/04/2021 à 19:51, jackv a dit :
Le brasseur Kronenbourg bascule le transport de ses productions du routier vers le fer, avec l'aide du groupe ID Logistics. La nouvelle organisation procure plus de flexibilité et réduit l'empreinte carbone de l'entreprise. Ideo gère la mise à disposition de l'ensemble des wagons et réalise leur maintenance en fonction des besoins de l’activité afin d'avoir un taux de disponibilité élevé..
fret SNCF ou autre EF ?
Le 02/04/2021 à 00:36, Nolivfr a dit :34 trains par semaine vers 3 sites (paris, Angers et Lyon), ça fait beaucoup, sûrement Fret SNCF (à moins qu'IDEO ne choisisse une EF différente par site?)
Et voici la réponse : (au cas où vous vous la posiez...)
CitationCaptrain France assure une navette de traction des trains depuis l'usine d'Obernai vers Hausbergen
Fret SNCF reprend ensuite la traction des trains au départ d'Hausbergen vers St Quentin Fallavier et Angers, tandis que Captrain assure les trains vers Paris (Lieusaint) 4/5
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NOVATRANS ouvre sa ligne Perpignan - Valenton au gabarit P400
✅ ➡️ L’opérateur de combiné du groupe GCA Groupe Charles Andre a ouvert cette semaine sa ligne Perpignan - Avignon - Valenton aux remorques P400 créant ainsi le premier service national ouvert à ce gabarit
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Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
Je ne parle pas forcement d'Amazon ou de ventes en ligne, les entreprises aussi compte sur des acheminement à flux tendus en 24heures
Autant je comprends le besoin de 24h pour une entreprise, autant pour un particulier 48h c'est suffisant...
Mais encore une fois, souvent ceux qui garantissent le 24h, c'est qu'ils ont le matériel en stock (c'est ce qu'un ancien client logisticien m'a dit), stock qui peut être amené par rail.
Ce client est sur la plateforme multimodale de Delta3 à Dourges, il s'est donné les moyens parce que derrière il livre plusieurs groupes (La Redoute, Gifi, etc.)-
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il y a 55 minutes, jackv a dit :
comme tu l'ecris, tout n'est pas en 24 h et en plus en IDf il y a une concentration d'entrepôts logistique plus que dans "la creuse" ou dans certain autres départements
Haha, Amazon a un entrepot à 7km de chez moi.
Une de mes commandes a fait Lauwin-Planque (Nord) -> Marseille -> Lyon -> Orleans -> Lauwin-Planque pour enfin être livré au bout de 2 semaines 😂-
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Il y a 2 heures, ADC01 a dit :
D'accord mais dans ce cas, cela dépend bien du train et pour la livraison en 2 heures, le train est hors compétition de même que de mettre en place un ou plusieurs wagon dans l'heure à un client.
Il n'y a qu'Amazon qui garantit une livraison 24h pour les produits Prime en stock (mot clé: "en stock"), sinon c'est mini 48h.
Donc je pense que ça doit être faisable pour les autres produits, un colissimo c'est 2j mini et c'est ce que propose la majorité des sites e-commerces. -
il y a 25 minutes, capelanbrest a dit :
bah voila tu as trouvé un des maux qui condamne le fret ferroviaire "le drop shipping" et toutes ses variantes.
la supply chain avec toutes ses variantes a optimisé le zéro stock.
on ne parlera des immobilisations comptables sur le stock.
etc etc ...
enfin si l'Etat a ptivilégié, les routes c 'est pour plusieurs raisons avant tout fiscales et d'emplois Non ?
des hordes d'ouvriers du TP en ont vécu 50 ans durant, des familles entières également sans parler des entreprises petites ou grosses ?
la TIPP et ses copines ça rapporte combien à l'Etat ?
la TVA sur les bagnoles combien à l'Etat ?
La Tva sur les assurances, les pièces détachées et les heures de réparation combien cela rapporte t'il à l'Etat ?
enfin si l'Etat l' a fait c'est un petit peu, beaucoup parceque c 'est le modèle sociétal voulu par la population d'après guerre et ses enfants non ?
Faut donc arrêter de tirer sur l'ambulance.....et cracher dans la soupe.
on peut certes limiter les excès mais de là à devenir ayatollah ...faut aller vivre chez Mormons.
Le train tel que l'on la connu c'est fini au moins en fret (et en desserte fine du moindre bourg de campagne hydrogène ou pas) .
au sujet du fret, c'est sans doute un peu pour cela aussi que certains à l'époque n'ont juré que sur les trains blocs, car ils savaient que le fret diffus les messageries c 'était mort à moyen terme.. eh bien voila on y est ! (et depuis un moment)
Encore une fois, je n'ai jamais dit le contraire, j'ai même abondé en ce sens la... Je n'ai craché sur rien du tout.
Il y a 1 heure, Nolivfr a dit :Oui, le transport routier et le favoritisme de l'Etat pour les autoroutes/routes/voitures a contribué à la baisse du fret ferroviaire.
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il y a 32 minutes, ADC01 a dit :
Certes, mais tu oublies de préciser que la voiture s'est démocratiser, il y a 50 ans, il y avait à peine une bagnole par foyer maintenant chaque adulte de plus de 18 ans a la sienne surtout dans les zones rurales. Tu veux revenir 50 ans en arrière en détruisant toutes l'infrastructure routière construites depuis ces années ? (du style l'ibere qui veut supprimer le périf de Paris ?).
Et en quoi c'est contradictoire avec ce que j'ai dit ? Est-ce que j'ai dit qu'il fallait supprimer les routes ?
J'ai juste dit que l'Etat a privilégié la voiture/la route ces dernières années, est-ce faux ?
CitationQuant au fret ferroviaire, le monde a changé, le mode de vie aussi, le train est incapable de te faire livrer ta commande internet en 2h00 ou même en 24 heures chrono, par exemple, ou encore, le rail est incapable d'apporter une solution de transport dans l'heure qui suit la demande, je en prend pas parti pour ou contre mais ce sont des faits indéniables reflets du mode de vie actuel
Pourquoi ce ne serait pas possible ? Parce qu'ils (les logisticiens) ne veulent pas (trop cher? inconvenients? concurrence?) ou ne peuvent pas (infra? autre raison? )
Le fret ferroviaire n'est pas la solution "dernier kilometre", mais entrepot à entrepot. Ce n'est pas au train d'assurer la livraison en 24h, mais à l'entrepot que le train a livré 😕 Mais le Drop Shipping, ça n'a pas aidé non plus (beaucoup plus facile à faire en camions)
Le problème c'est que le train a besoin du camion, mais le camion n'a pas besoin du train...-
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Il y a 4 heures, ADC01 a dit :
Non mais tu vis sur quelle planète ? Tu es complétement déconnecté de la réalité.
Il y a 2 heures, ADC01 a dit :Va dire ça à ceux qui font ces tableaux et statistiques, au moins, moi, je fais l'effort de chercher des sources au contraire de certains qui balancent des affirmations qui pensent ils à force d'être répétées sont devenues réalités sans aucune vérifications et fondements soient faites dans le genre la terre est plate, point, parce que je l'ai dit 25413 fois.
Ca s'appelle l'épouvantail ce que tu fais (Straw man), tu as complètement ignoré toute sa réponse pour argumenter sur 7 mots.
Oui, le transport routier et le favoritisme de l'Etat pour les autoroutes/routes/voitures a contribué à la baisse du fret ferroviaire.
Par contre, hors sujet pour l'etat islamique/colonie chinoise... 😣-
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il y a 14 minutes, BB 15063 a dit :
" ... En fait, ce sont 200 jours de patrouille de trois gendarmes réservistes (dont un ancien gendarme d’active)
qui seront réalisés à partir du 1er juin pour une expérimentation d’un an. ..."C'est bien inutile alors... Il y a combien de TER par jour dans la région Grand Est ? Ils vont faire comment, genre un TER aller/retour par jour et puis basta ?
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il y a 7 minutes, seb08 a dit :
Il n’est pas dit 200 patrouilles sur l’année, mais 200 équipes de trois.
Avec un premier constat. Durant les confinements et la baisse de la fréquentation dans les TER, l'insécurité a augmenté dans les trains. C'est en tout cas le constat de la région. Alors 200 patrouilles de trois gendarmes vont arpenter le réseau à partir du 1er juin et pour un an, à titre expérimental et grâce à une convention passée avec la gendarmerie.
Ah, ça va, je pensais avoir compris la même chose aussi 😅
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Alstom a annoncé, le 8 avril, avoir reçu la commande de 12 trains régionaux électrique-hydrogène de la part de SNCF Voyageurs. Pour Industrie & Technologies, Yannick Legay, directeur technico-commercial et « Monsieur hydrogène » chez Alstom, revient sur le choix français du modèle bimodale et ses principales différences avec le 100 % hydrogène en circulation en Allemagne.
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Il faudrait plutôt les avis des intéressés non ? 🤔
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Le 01/02/2021 à 18:07, jackv a dit :
Des voussoirs bretons pour le Grand Paris Express
"Les rotations routières sont organisées entre l’usine de Bruz et le terminal ferroviaire de Rennes où les voussoirs sont chargés sur un train de 22 wagons de 40 pieds affrété par VFLI. Puis le train est acheminé vers le terminal de Gennevilliers (Paris Terminal) où les voussoirs sont chargés sur des camions qui effectuent la livraison au puits du tunnelier à Courbevoie."
derniéres photos de ce message
https://www.cheminots.net/topic/41559-depot-de-la-plaine/?do=findComment&comment=898029
Une petite vidéo trouvée aujourd'hui :
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Avec un lien ce sera plus facile :
https://www.constructioncayola.com/rail/article/2021/04/01/133402/zoom-sur-v211-neo-zeroemission-tso
Par contre, 4 ans et 2 millions investis dans le projet pour des locos qui ont presque 60 ans, ça n'aurait pas été moins cher de voir du côté des Alstom H3/H4? (ou même d'autres locos hybrides...) -
il y a 4 minutes, Grandao a dit :
Je vais les contacter demain pour avoir un peu + de chiffres pour mon étude !
Merci pour cette idée que je n'avais pas eu
Je rappelle quand même que le but c'est de rénover une ligne pour amener des personnes dans les trains parce qu'ils seront nombreux et donc attractif Du coup limite on économise de l'argent par rapport à €/voyageurs.km . C'est pas rénover une ligne pour juste du fret dans des ter. Ça c'est pas du tout viable économiquement évidement. L'idée c'est bien de combiner fret et voyageurs avec un matériel dont on dispose et qui souvent n'est pas encore amorti 😉 je suis les recommandations du cerema utilisons les actifs dont on dispose et que le contribuable a payé ce qui est somme toute logique. Il coûte plus cher à être sur une voie de garage et à pourrir petit à petit chaque année
Le matériel et travaux ça viendra après, avant les chiffres de ce que ça peut rapporter potentiellement 😉
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il y a 3 minutes, Grandao a dit :
Enfin j'ai jamais dit que je voulais faire une entreprise pour exploiter cette idée pour moi c'est le rôle de la région.
En fait vous pensez que l'état est là pour les pertes et les entreprises pour les bénéfices et après on s'étonne que l'état est endetté.
Et oui c'est justement le but de proposer un tel projet à la région Normandie.
Concernant les courbes et chiffres pour ne rien vous cacher je suis justement en train de chercher le chiffre que rapporte un touriste à vélo en France en moyenne. Il me semble que c'était pour la Loire à vélo
Début du HS
Concernant les polémiques sur le tour de France et le sapin de Noël c'est quand même pas du tout la même chose moi je vous propose des solutions pour remplacer vos usages on a vu pire comme dictature. Après le tour de France ça ramène aussi des touristes par contre le sapin de Noël à Bordeaux en réalité personne ne se plaint comme c'est le cas à Poitiers pour la nouvelle polémique sur l'aéroclub alors qu'on parle de quelques centaines d'euros sur un budget de 100 000 euros bref encore une polémique pour rien surtout qu'il y a rien d'important à régler en ce moment.
Fin du HS
Tu devais aller au BGE du coin, ils pourront t'aider pour ton projet, ils ont beaucoup d'informations et de données que tu peux exploiter.
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il y a 10 minutes, Grandao a dit :
Le problème c'est qu'avec des raisonnements comme celui que vous venez de faire on ne fait jamais rien.
Je répète, le train c'est aussi + écologique parce que moins polluant et à un moment donné la route va devoir payer une contribution par rapport à ce qu'elle émet dans l'air et ce qu'elle pollue. Oui il va falloir changer de modèle.Oui mais tout ce que Capelanbrest a cité c'est ce que demande une banque/investisseur quand on leur présente un projet/veut créer une entreprise. Sans ça, pas de sous.
Si tu vas présenter ton projet comme tu le fais depuis le début du sujet, ils vont te rire au nez. Ils veulent des chiffres, pas de belles idées.-
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Il y a 4 heures, jackv a dit :
Le brasseur Kronenbourg bascule le transport de ses productions du routier vers le fer, avec l'aide du groupe ID Logistics. La nouvelle organisation procure plus de flexibilité et réduit l'empreinte carbone de l'entreprise. Ideo gère la mise à disposition de l'ensemble des wagons et réalise leur maintenance en fonction des besoins de l’activité afin d'avoir un taux de disponibilité élevé..
fret SNCF ou autre EF ?
34 trains par semaine vers 3 sites (paris, Angers et Lyon), ça fait beaucoup, sûrement Fret SNCF (à moins qu'IDEO ne choisisse une EF différente par site?)
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il y a 29 minutes, ADC01 a dit :
à l'arrière du vélo aussi, a côté du pack d'eau? 😏
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Je ne sais pas si ça a été cité dans un des liens, voici un site (super complet, les fiches trains sont 🤯) que j'ai trouvé il y a un moment par un ancien "freiniste" d'Alstom (il est peut-être aussi sur le forum) :
https://rail21.pagesperso-orange.fr/Intro.htm
Les photos de trains du jour
dans Photos ferroviaires
Publication:
Euh, 2x1 c'est quand même vachement mieux que les 3x2 qu'on voit dans certains TER/RER 😅