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il y a 16 minutes, CGO a dit :
Donc, selon toi, le réchauffement climatique, c'est de la blague ?
Est-ce que j'ai écrit ça quelque part ?
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il y a 5 minutes, CGO a dit :
C'est un scientifique, il a toute une équipe (Shift Project) et des dizaines d'entreprises qui le soutiennent (dont SNCF!) lorsqu'il annonce des résultats, c'est étayé, publié dans la presse scientifique et s'il y a des erreurs, elles sont réfutées par d'autres scientifiques.
Hélas ses travaux font consensus dans la communauté scientifique.[...]Ca me rappelle un certain Didier Raoult ça tiens... 😅
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il y a une heure, CGO a dit :
Je t’invite à regarder les vidéos de Jancovici, ce gars là qui est un ingénieur spécialisé dans ce domaine, [...]
Donc tu n'as qu'une seule source pour appuyer tes dires ? C'est un peu léger... 😅
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il y a 4 minutes, E.T.G. a dit :
De réorganisations en revirements, en attendant la suite...
Ca doit être la mode de cette année, maintenant ECR va s'appeler DB Cargo France 😅
https://railcolornews.com/2021/09/20/fr-expert-more-red-in-france-ecr-changes-its-name-to-db-cargo-france/
CitationIt’s repainting time in France, as the largest European rail freight operator, DB Cargo, has decided to rebrand its French division; Euro Cargo Rail (ECR) becomes DB Cargo France. Will there be more red locomotives in the country of Gallic rooster.
ECR started sixteen years ago in France, as a daughter company of English Welsh & Scottish Railway (EWS). In 2007, EWS was sold to the DB Schenker, and ECR also became part of the DB family. Compared to similar branches in other countries, ECR kept its original name for quite some time. As DB Cargo France, it now aligns with DB’s freight subsidiaries in BE/BG/CH/CZ/DK/HU/IT/NL/PL/RO/RU/SE/UK and Eurasia. In Spain, by the way, DB is still operating under the Transfesa Logistics brand.
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il y a 7 minutes, ADC01 a dit :
C'est quoi encore ce truc ??
C'est anciennement TFMM (FRET SNCF, CAPTRAIN, Forwardis, VIIA et Naviland), qui a changé de nom en début d'année.
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Il y a 15 heures, TER200 a dit :
C'est quand, la dernière fois qu'on a commandé du matériel à un constructeur pas implanté en France ?
Les DE18/BB79000 pour l'infra? Les Euro* de Stadler? les Traxx d'Akiem?
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Il y a 3 heures, zorba a dit :
Regarde ce qu'Akiem SNCF et VFLI ont commandé ces dernières et tu pourras compléter ta réponse.
Tu ferais quoi toi quand Alstom (ou autre implanté en France) ne propose pas ce que tu veux comme machine ? (pas homologuée ou alors trop cher)
Tu ne changes/renouvelles pas ta flotte de machines du coup ?. -
il y a 1 minute, ZorbecLeGras a dit :
par contre La Baule-Basel/Bâle CFF en 11h, c'est du sur m€sur€+++ et il faudra prévoir une voiture restaurant !
Y'a des voitures resto dans les X72500? 😅
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il y a 3 minutes, NEMO94 a dit :
C'est qui qui veut faire Strasbourg/Clermont-Ferrand ?
Il faut regarder les autres lignes, il y a des correspondances, ça évite de passer par Paris (c'est l'idée de base de Railcoop)
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il y a 14 minutes, Laroche a dit :
J'avais pris soin de lister les nouvelles notifications Railcoop. A quoi ça sert de se décarcasser....🙂
Sur les 38 notifications, il y a Railcoop, Le Train, Thello, Renfe, Flix Train et même SNCF Voyages. Mais aucun train en circulation 🤣
[HS]
Tiens d'ailleurs c'est rigolo, FlixTrain a eu l'autorisation d'opérer un Paris-Lyon en rame tractée avec 5 AR/j en 2020 et SNCF Voyageurs a fait la même demande en juin 2021 pour 3 AR/j, aussi en rame tractée, alors qu'il y a déjà une offre TGV InOui/OuiGO sur cette ligne...
On va avoir une offre OuiTER à 1€ en fin d'année 2021? 😅
[/HS] -
https://www.linkedin.com/posts/fret-ferroviaire-5a5070193_feu-vert-pour-la-construction-de-la-plateforme-activity-6803016566066708480-R4wL
✅ Feu vert pour la construction de la plateforme multimodale de Laval Saint-Berthevin ✅
➡️ Annoncée depuis maintenant presque 2 ans, le projet de plateforme rail-route sur l’ancienne base travaux Eiffage de la BPL se concrétise enfin avec le retour positif du préfet suite à l’enquête publique et environnement
➡️ La plateforme financée en grande partie par Laval Agglomération (10 milllions d’euros) sera constituée de deux voies de 850 mètres dans un premier temps avec chargement par reachstacker. Une troisième voie de 800 mètres sera potentiellement installée dans un second temps.
➡️ Cette plateforme présente une viabilité économique certaine puisque le terrain est déjà terrassé et prêt à recevoir les installations ferrées
➡️ Dans un premier temps, la plateforme idéalement située entre Paris et Brest sera desservie par une rotation quotidienne (53 wagons dans chaque sens) avec pour but de monter en puissance rapidement
➡️ La mise en service est prévue pour la fin de l’année 2022-
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Il y a 3 heures, zorba a dit :
La prudence est d'éviter de renforcer économiquement des pays qui, s'ils perdaient la guerre en cours, pourraient être pillés par des pays rivaux s'opposant aux intérêts de la France et disposeraient de moyens de poursuivre les agressions en cours. Les dirigeants français et ceux d'Alstom sont certainement bien éclairés sur les risques de ce contrat et pensent gérer ces affaires en bons pères de familles.
Pourquoi la Russie irait piller des trains qu'elle utilise déjà ? Je pense que les Prima T6/T8 sont dérivées des EP20/2ES5 (ou l'inverse...) qu'Alstom a fabriquées pour eux dans les années 2010
A la limite je comprendrais si c'était des armes, mais des locos... 🤔 -
Il y a 9 heures, capelanbrest a dit :
c'est bien pour cela qu'il est urgent d'attendre la signature du contrat qui se fera prochainement...les sites spécialisés auront alors les bonnes infos qui seront officiellement communicables.. 🙂
Exact, j'ai essayé d'aller voir sur le site d'Alstom, mais ils n'ont pas encore communiqué dessus.
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Il y a 2 heures, Nolivfr a dit :
Et même si ces pays sont "en guerre" ? Ils n'ont pas le droit de leur leurs produits aux pays en guerre ? 🤔
*vendre*
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il y a 9 minutes, CGO a dit :
On aimerait croire ce qui est écrit, mais les photos prises aujourd'hui démontrent le contraire...
PN28 à Lutz en Dunois, barrières déposées, arbres dans la voie près du silo Axéréal de Lutz en Dunois..
Citationbénéficiera d'une rénovation dès la fin 2022
Ahem...
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il y a 23 minutes, zorba a dit :
L'Ukraine et l'Azerbaïdjan sont des pays en "guerre", ce n'est pas encore le cas du Kazakhstan, du moins pour le moment. SI la France paie pour que les ukrainiens achètent des locomotives françaises, ils ont bien raison de signer avec Alstom et soutiennent ainsi l'emploi en France. Des partenaires.
Et même si ces pays sont "en guerre" ? Ils n'ont pas le droit de leur leurs produits aux pays en guerre ? 🤔
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il y a 38 minutes, BB 15063 a dit :
on parle de : “Il y aurait 20 locomotives ou 40 unités qui seraient produites à Belfort” ...
“Ce sont des locomotives de fret, donc double”en complément des infos déjà données :
Le ministre de l’Économie Bruno le Maire revient avec France Bleu Belfort Montbéliard sur l'accord passé ce jeudi
avec l'Ukraine. Le pays signera un contrat d'ici la rentrée avec Alstom, qui bénéficiera à Belfort.
Le ministre évoque également la situation de GE.C'est bien ce que je dis, il doit y avoir une erreur de trad/compréhension quelque part.
je n'ai vu aucune mention des 40 ans de maintenance dans les autres articles.-
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il y a une heure, ADC01 a dit :
40, c'est plausible, c'est la durée de vie d'une loco, et pourquoi 40 locos alors que la commande porte sur 130 ?
Je ne sais pas, les autres articles parlent de 40 locos (celles assemblées en France, les autres seront assemblées ailleurs) et pas des 40 ans.
En general, c'est plutôt 15 ans de maintenance, c'est la première fois que je vois 40 ans. -
Ah oui, ce n'est pas indiqué dans cet article, mais dans un autre c'est indiqué qu'il ont aussi signé pour 40 ans (!!) de maintenance.
Ca me semble beaucoup, ils n'auraient pas confondu avec "maintenance pour 40 locos" ?
https://www.estrepublicain.fr/economie/2021/05/13/l-ukraine-commande-130-locomotives-a-alstom-du-travail-pour-sept-ans-pour-le-site-de-belfort -
il y a 59 minutes, zorba a dit :
Compte-tenu de la situation économique et politique en Ukraine, ce contrat semble un peu risqué et l'intervention du gouvernement français a du peser, sans vouloir faire de politique. Il est surprenant que les industriels allemands et d'Europe de l'est n'aient pas réussi à capter ce marché de leur arrière cour.
Siemens et CRRC étaient en lice aussi, mais Alstom a été choisi.
Ils ont déjà les Prima T8 qui roulent en Azerbaijan et Kazakhstan, ça a du jouer en leur faveur (ou alors ils ont donné un plus gros chèque 🤣 ) -
Il y a 1 heure, CGO a dit :
J'ai comme un doute pour les 160000 t, lorsque j'y suis passé il y a 15 jours, les arbres poussaient dans la voie
Ci dessous PN 22 à Chateaudun de la ligne Courtalain Patay (déposée entre Courtalain et Chateaudun)
et château de Chateaudun ...
[Logistique] Transport de céréales : Axéréal investit dans les territoires
✒️ Ce lundi 10 mai entérine la signature d’une convention multi-partenaires, destinée à des travaux de pérennisation de la ligne dédiée au fret entre Les Aubrais et Orgères-en-Beauce, pour un investissement total de 7,55 M€.
🚊 L’État, le Conseil régional Centre-Val de Loire, les coopératives AXÉRÉAL et SCAEL, et la base aérienne militaire de Bricy, s’engagent auprès de SNCF Réseau dans le financement de ces travaux. Près de 160 000 tonnes circulent chaque année sur cette ligne, majoritairement des céréales. Un trafic sauvegardé pour les dix prochaines années.
🎤 « Notre région Centre-Val de Loire approvisionne en grains de nombreux sites agro-alimentaires sur l’ensemble du territoire national et sur les pays limitrophes à la France. La logistique ferroviaire est essentielle car : elle permet de limiter considérablement l’utilisation du camion (1 train complet équivaut à 45 camions), elle contribue à la baisse des Gaz à Effet de Serre par l’utilisation d’énergies non fossiles, et elle sécurise et optimise la relation avec nos clients, dès lors que les planifications d’exécution sont atteintes » déclare Jean-François Loiseau, Président d’Axéréal.
➡️ Actualité complète : https://www.axereal.com
https://www.linkedin.com/posts/axereal_logistique-transport-de-céréales-axéréal-activity-6797542608253132800-JpdV -
Il y a 2 heures, zorba a dit :
Parallèlement à ces aménagements pour les coopératives, les gros céréaliers du secteur vont de plus en plus stocker leurs récoltes dans leurs fermes pour les expédier directement sans passer par les organismes stockeurs pour conserver un peu de marge sur leurs céréales. Le nombre de silos de stockages ne fait que diminuer et peu d'acteurs savent comment cette restructuration va évoluer avec les réformes de la PAC, et qui dit réformes dit baisse des aides donc des revenus aux producteurs. Rendez vous dans moins de 10 ans pour vérifier l'intérêt écologique et économique de ces dépenses même modestes.
[Actu #GroupeSicaAtlantique]
Dans le cadre de La Minute Céréales, une campagne réalisée par Passion Céréales, Vincent Poudevigne, notre Directeur s'exprimera au sujet de la mise en place d'un programme pour développer le transport des céréales par train 🚉
➡ La diffusion aura lieu à partir du 13 Mai, sur France 3 du Lundi au Vendredi à 19h25 et 20h12 et le week-end à 19h25 puis 20h15 ainsi que sur France bleu, du Lundi au Vendredi entre 7h et 7h30 puis entre 8h et 8h30.-
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✅ 7,55 millions d'€ pour la rénovation d'une VUTR dans le Loiret✅
➡️ Desservant deux silos et la Base Aérienne 123 d'Orléans, cette #Lignecapillaire qui voit transiter plus de 160000t par an bénéficiera d'une rénovation dès la fin 2022
➡️ Comme d'habitude, ces travaux sont financés non pas par SNCF Réseau mais majoritairement par les acteurs publics que sont l'État et la Région, ainsi que par les chargeurs privés
➡️ Si la somme qui a pu être réunie ne représente qu'une pérennisation pour 10 ans, cela constitue un soulagement pour les 3 chargeurs et une économie de 5000 camions. Par ailleurs, ces chargeurs gagneront en flexibilité puisque les livraisons ne dépendent plus du climat
➡️ Rappelons cependant que la ligne de Patay n'est pas la seule VUTR autour d'Orléans, qui compte pas moins de 3 VUTR stratégiques pour plusieurs chargeurs
➡️ Nous espérons que les autres VUTR de l'étoile d'Orléans que sont celles de Pithiviers et Chateauneuf-sur-Loire seront également rénovées afin de ne pas perdre ces #lignescapillaires à forts tonnages
https://www.linkedin.com/posts/fret-ferroviaire-5a5070193_en-chiffres-près-de-huit-millions-deuros-activity-6797928337672081408-9H19 -
Ah bah du coup avec les premiers cours qu'on a eu, je comprends mieux ce qui a été posté dans ce sujet 😅😂
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train à hydrogene en france
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication: · Modifié par Nolivfr
Didier Raoult est un scientifique aussi, qui avait une équipe (il dirigeait l'IHU Marseille), soutenu par des dizaines d'entreprises et l'Etat aussi (à plus de 50%), il a aussi publié dans la presse scientifique, etc.
D'ailleurs, pourquoi "hélas"?
Bah c'est tout pareil 🙂 Au début c'était le Messie quand même...
Tout ce que je veux dire, c'est qu'il ne faut pas se fier qu'à une seule source, on voit ce que ça donne (cf. Didier Raoult).
Comme le dit @ capelanbrest , il vaut mieux laisser l'expérimentation se faire et en avoir les retours.