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L'automotrice Corpet et Louvet avait un moteur diesel de 500 chevaux et une transmission électrique. Deux exemplaires avaient été livrés au chemin de fer de l'Etat en 1937. https://cheminot-transport.com/2021/05/l-automotrice-corpet-et-louvet.html

Connaissez-vous cette machine que l'on doit à un ingénieur français Jean-Jacques Heilmann? https://cheminot-transport.com/2021/05/la-locomotive-heilmann-8001.html Image d'illustration ANMT Roubaix cote 2005 60 37

Je savais qu'elle avait été modifiée pour fonctionner à nouveau en compound par contre je vois que l'on avait conservé la disposition en 3 cylindres , 1 au milieu HP et deux latéraux BP. L'idée des 3 cylindres en position milieu et latérale avait été conservée. La grille de chauffe était identique et je présume que le stoker avait été maintenu. Belle machine, dommage que l'on ne l'ait pas conservée.

Cet autorail, commandé à 4 exemplaires par le PLM et 4 autres par les chemins de fer de l'Etat, avait un look particulier. Destiné aux relations courtes omnibus, il a assuré des navettes sur le littoral méditerranéen avant d'être transformé en autorail de messageries. https://cheminot-transport.com/2021/05/l-autorail-cgc-du-plm-et-de-l-etat.html

Je me rends compte que j'ai oublié de mettre le lien sur l'article d'où en effet la précision de "petite vitesse" qui n'avait pas vu ce que j'avais écrit. En effet les ingénieurs n'ont pas été suffisamment convaincus pour lancer l'engin en série bien que les différents documents que j'ai consultés disent que les résultats obtenus étaient conformes au cahier des charges. Voici le lien https://cheminot-transport.com/2021/05/la-moutain-241-101.html

La Super Mountain des chemins de fer de l'Etat présentait beaucoup de nouveautés. Les journaux d'époque la qualifiaient de" plus puissante machine à vapeur d'Europe". Après guerre, André Chapelon l'a transformée en 242 A, et en a fait la plus puissante locomotive à vapeur que la SNCF ait construite.

Moyenne de 144 km/h et 193km/h le 24 octobre 1934 en vitesse de pointe.

La photo de ce Bugatti triple est magnifique!

Oui mais une fois le pantographe enlevé c'est à dire au début des années 50. Il n'a pas un look de 85 ans, il était assez novateur avec sa face avant profilé et ses jupes de carénage. Bien trouvée la photo mais est-elle libre de droit?

Oui tout à fait mais le compartiment du milieu pour un seul moteur n'aurait pas été justifié ou alors il aurait été raccourci. Il aurait quand même manqué 175 chevaux ce qui signifie qu'il n'aurait pas pu aller à 140km/h mais plutôt à 120km/h. Sur les courbes de performance de l'X2800 avec 2 remorques soit à peu près le poids de l'ABL, l'X2800 plafonnait à 120.

Tout à fait c'était la XR 6016. J'ai trouvé la même formulation mais c''est dans la revue Ferrovissime n°635. Quant au moteur, en effet il a connu pas mal de problème de fiabilité jusqu'à des avaries graves qui ont conduit à le radier avant de transformer les trois éléments en deux éléments reposant sur 3 bogies. Dommage il aurait pu être un sacré autorail si la fiabilité avait été meilleure.

Doté de deux moteurs Renault du type 504 de 500 chevaux chacun, l'autorail Renault ABL a terminé sa carrière sans moteur tout en continuant à assurer le transport des voyageurs sur nos lignes de chemin de fer. Comment cela est-il possible? https://cheminot-transport.com/2021/05/le-renault-abl-a-3-elements.html

Puisqu'il y a un thème avion, j'en profite pour mettre le lien de l'aéroclub des cheminots sur l'aérodrome d'Etampes (LFOX) proche de la nationale 20. A l'époque il y avait un DR 300, un Rallye et un Lionceau (composite). Il y a aussi une école ULM juste à côté avec un super instructeur qui, autrefois, travaillait pour l'aéroclub des cheminots et qui depuis a monté sa boîte d'ULM. C'est là que j'ai appris à piloter et où j'ai passé le PPL. https://www.ac-cheminots.fr/

L'autorail SOMUA type AL12 du PLM avait un look particulier avec sa partie moteur et sa partie voyageurs. Pour ceux qui ne le connaissent pas très bien, découvrez-le en cliquant sur le lien ci-après. https://cheminot-transport.com/2021/05/l-autorail-somua-de-type-al12.html

L'autorail amphibie que l'on doit aux firmes Alsthom Soulé sur commande de la compagnie PO/Midi était en avance sur son temps. Peut-être trop car on a parfois tort d'avoir raison trop tôt! https://cheminot-transport.com/2021/05/l-autorail-amphibie-le-precurseur-des-autorails-bimode.html

Dans les journaux et revue d'époque. Les Journalistes faisaient des demandes de reportage sur le trajet Paris Calais ou inversement et comme le prévoyait le règlement (et je crois le prévoit toujours) un chef traction les accompagnait. Voici un de ses accompagnements https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k96625468/f2.image.r="nous atteindrons le 102"?rk=42918;4

La Flèche d'or, avec ses voitures Pullman, reliait Paris à Calais en 1926 et permettait la correspondance quai à quai avec le bateau pour Douvres puis le train pour Londres. Un des plus beaux trains ayant circulé sur notre réseau avec ses voitures à livrée marron et crème avec toit blanc. Il ne se contentait pas d'être beau, il était aussi très rapide avec sa Super Pacific en tête. https://cheminot-transport.com/2021/05/la-fleche-d-or.html

Une description des Michelines de 56 places du TYPE 21 ET 22 (les 20 sont un peu différentes). https://cheminot-transport.com/2021/05/l-autorail-michelin-de-56-places.html

Vous connaissez peut-être les deux prototypes d'engins de manœuvre construits par les ateliers des Quatre Mares en 1950. Le moins que l'on puisse dire est qu'ils ne sont pas très beaux mais ce n'est pas ce que recherchait la SNCF qui voulait une alternative aux machines à vapeur de manœuvre. L'objectif était de disposer d'un engin économique, fiable et facile d'entretien. https://cheminot-transport.com/2021/04/les-prototypes-030dc1-et-030dc2-des-ateliers-des-quatre-mares.html J'ai créé un nouveau sujet car il me semble que ces engins n'ont pas encore été traités. Si ce n'est pas le cas, merci à l'administrateur de le déplacer.

Je ne connaissais pas ce blog mais je vois qu'il a déjà fait des articles très intéressants et très complets sur les grues de relevage. Intéressant à faire connaitre.

oui c'est, entre autres, cette revue dont je me suis servie pour écrire l'article sur les grues. Par contre le scan est bien meilleur que sur retronews où je me sers habituellement malgré le prix de l'abonnement qu'ils font payer. Ils auraient pu faire un effort dans la reproduction!

Elles faisaient parties des grues que le PLM, la compagnie d'Orléans et l'Etat disposaient après guerre avant celle dont l'Etat s'est dotée en 1920 de 55 tonnes en provenance des USA (Cleveland) qui était à l'époque la plus puissante des grues ferroviaires françaises.

A la casse vraisemblablement!!! Pour une des grues ferroviaires les plus puissantes du monde c'est une aberration!! Elle aurait largement sa place à Mulhouse cette vieille dame qui aurait plus de 80 ans.

Merci beaucoup. Elle marche parfaitement: rotation gauche droite, levée avec petit crochet et grand crochet! ils ont fait un sacré travail. Dans le régiment du génie où j'ai fait mon service, il y avait des grues Griffet G8 et G15 mais c'était loin d'être des monstres comme celle-là. Malheureusement le 13 juin, je serai à Luchon donc pas de possibilité de m'y rendre. Espérons que le train de secours se déplacera un peu en France après le covid.

en effet c'est bien mieux, je vais la substituer. Merci bien.