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Une explication possible serait la suivante: si l'aiguille que le conducteur va franchir en pointe a été talonnée (sans avoir été au préalable déverrouillée) ou si elle ne colle pas, le contrôle impératif va agir sur le circuit de commande et empêcher l'ouverture du disque. Dans les deux cas il y a un problème affectant l'aiguille. Si le conducteur observe l'aiguille et ne s'aperçoit de rien, il la franchira en faible vitesse d'où un risque limité. S'il s'en aperçoit il en avisera l'AC qui appliquera les mesures prévues en cas de dérangement d'aiguille. Dans le premier cas(aiguille talonnée non déverrouillée) le conducteur ne le verra pas mais comme une aiguille non verrouillée ne doit pas être franchie en pointe en vitesse, l'arrêt préalable l'aura sérieusement ralenti et du fait de la marche à vue ne dépassera pas 30Km/H. N'oublions pas que la limitation à 30km/h de la marche à vue ne date que du début des années 80, auparavant il n'y avait pas cette notion de vitesse limite et les disques en voie unique étaient déjà présents.

Le Yield management à la SNCF est antérieur aux années 2000. Il a débuté à la fin des années 80/ début années 90.