Infos CFDT Cheminots

     Accueil 5 NOS TRACTS Prime de reconnaissance MI TELECHARGER PRIME DE RECONNAISSANCE DE LA PERFORMANCE DES AGENTS : LE BILAN 2025 La CFDT Cheminots revendiquait depuis longtemps et avec force la mise en place d’une prime de performance pour l’ensemble des agents du Matériel Industriel, à l’instar de ce dont peuvent bénéficier les autres activités du Matériel (TGV, TER …) La CFDT Cheminots a été entendue, et le système de rémunération de la performance a été mis en place en 2024 avec la prime INCENTIVE pouvant aller jusqu’à 600 €. Cette prime a été reconduite en 2025, et sera versée à tous les agents du Matériel Industriel sous forme de GRATEX sur la paie de février 2026. Basé exclusivement sur la production, le challenge ne revêt aucun autre critère pernicieux tels que les résultats sécurité ou l’absentéisme. Ceci constituait une demande forte de la CFDT dans un objectif d’équité. Les grands principes de la prime : Bénéficiaires : l Les seuls agents non éligibles sont les agents mis à disposition, détachés ou en mission dans d’autres entités ainsi que les agents en congé de disponibilité, congé de formation ou sabbatique. l En dehors de ces cas, tous les agents du périmètre doivent en bénéficier, y compris les CDD, les alternants et les intérimaires. l Pour les salariés présents sur une partie de la période (nouveaux embauchés, nouveaux arrivés sur l’établissement, CDD, Intérimaires…), le montant sera proratisé. Le calculde la prime : L’atteinte de l’objectif fixé est mesurée par trimestre afin de tenir compte d’objectifs différents le cas échéant et de limiter les impacts d’une crise ponctuelle. Calculpar trimestre selon les objectifs (objectifs indicatifs de la première année) : Montant de la prime 150€ maximum par trimestre 100% de la prime 50% de la prime 0% (seuil de déclenchement) TI MR Respect planning client 100% Objectif Feuille de route Objectif -5 points TI PRM Taux de service Objectif + 5 points ou 100% Objectif Feuille de route Objectif -5 points TECHNINAT Taux de production 100% 90% 85% Ingénierie Respect planning projets 100% 90% 85% BUSP Taux de service Objectif + 5 points ou 100% Objectif Feuille de route Objectif -5 point Directions Support Résultat moyen de leur domaine d’action Exemples : MIP -> global des TI / MH, DSIM, MA, UDM…-> global M (ligne DM dans le bilan) Le bilan en chiffres Entité T1 T2 T3 T4 TOTAL PERIGUEUX 118€ 150€ 150€ 150€ 568€ SAINTES 89€ 118€ 128€ 60€ 395€ ROMILLY 100€ 140€ 140€ 150€ 530€ BISCHHEIM 124€ 125€ 113€ 120€ 481€ PICARDIE 72€ 72€ 72€ 72€ 288€ HELLEMMES 150€ 150€ 147€ 49€ 496€ RENNES 150€ 138€ 150€ 150€ 588€ ROUEN QM 102€ 86€ 16€ 42€ 246€ SPDC 10€ 135€ 138€ 148€ 430€ NEVERS 129€ 150€ 138€ 150€ 567€ VENISSIEUX 120€ 150€ 134€ 120€ 524€ MI * 108€ 132€ 121€ 110€ 472€ BUSP 150€ 150€ 150€ 150€ 600€ BU MEX 73€ 82€ 123€ 90€ 368€ TECHNINAT 73€ 82€ 123€ 90€ 368€ INGENIERIE 106€ 111€ 132€ 134€ 482€ Direction du Matériel * 106€ 124€ 124€ 115€ 469€ * Résultat moyen de leur domaine d’action et la suite ? La CFDT Cheminots demande à nouveau la reconduction et la pérennisation de cette prime de performance qui profite à l’ensemble des agents tout en mettant en exergue des points d’amélioration à la suite du premier bilan : l Des écarts significatifs subsistent entre établissements : certains objectifs surévalués sont à revoir à l’issue du REX. l Communication des objectifs et de la démarche Incentive toujours insuffisante : nécessité de mieux partager et échanger tout au long de l’année sur les objectifs communs. NOS AUTRES TRACTS Prime de reconnaissance MI | Fév 5, 2026 #01 Communiqué aux cheminot.e.s | Fév 4, 2026 Indemnité de grande mobilité | Fév 4, 2026 Matériel Industriel, D30 | Fév 2, 2026 SEG | Fév 2, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS #01 Communiqué aux cheminot.e.s TELECHARGER Situation sociale : La CFDT Cheminots demande des solutions concrètes et immédiates. Les drames qui touchent les cheminotes et les cheminots se multiplient. Depuis le début de l’année, plusieurs collègues se sont donnés la mort. La CFDT Cheminots salue la mémoire de nos collègues et réaffirme son soutien. Certains choisissent de réagir le plus rapidement et le plus fortement face à ces drames. La CFDT Cheminots a toujours eu, et conservera, toujours une position de respect absolu des collègues et de construction de solutions plutôt que de saturation de l’espace par le bruit. Avec humilité et responsabilité, la CFDT refuse toute instrumentalisation des drames survenus. La CFDT refuse tout autant le silence et l’inaction. Une table ronde s’est tenue le 3 février 2026. La CFDT Cheminots a clairement posé les enjeux et ses revendications: la santé et la sécurité des agents sont une responsabilité pleine et entière de l’entreprise. La CFDT Cheminots a exigé la mise en place de mesures concrètes, visibles et immédiatement applicables, afin de garantir la protection effective des agents, la prévention des risques professionnels et le respect de leur santé physique et mentale. La santé et la sécurité des cheminot.e.s ne se négocient pas, ne se reportent pas et ne se conditionnent pas à des impératifs économiques ou organisationnels. La CFDT Cheminots a porté des revendications autour de trois aspects qui devaient être traités : 1.. La mise en place de mesures immédiates qui portent sur les renforts en emploi, la formation ou encore l’arrêt des réorganisations; 2. Le déploiement d’outils, dans un délai de court-moyen terme, qui permette de revenir à une plus grande proximité ; 3. La construction et l’affirmation d’un modèle protecteur pour chacune et chacun . La SNCF ne peut pas rester une entreprise « de la réorganisation quasi permanente ». Au contraire, la CFDT Cheminots revendique la construction d’un modèle qui garantisse des parcours et assure la situation de chacune et chacun. La SNCF doit être un point d’ancrage, qui protège. Pour la CFDT Cheminots, des mesures immédiates doivent être prises. Il faut : Une remise en cause du modèle actuel ( réorganisations, effectifs au cordeau , perte de proximité entre agents / métiers … ) ; Remettre de la proximité ; Prendre en compte, à sa juste valeur, la charge de travail ; Mettre un « stop » aux réorganisations afin de stabiliser chacune et chacun. Pour la CFDT Cheminots, la responsabilité de la santé et de la sécurité des agents est celle de l’entreprise. Nous n’accepterons pas des solutions qui consistent à accompagner un modèle que nous combattons. Pour la CFDT Cheminots, cette table ronde ne peut être qu’une première étape. Il faut un droit de suite et aller plus loin, avec des mesures plus claires et plus concrètes. La CFDT Cheminots restera pleinement mobilisée, aux côtés des agents, pour faire respeCTer leurs droits, faire entendre leurvoix et obtenir des décisions à la hauteur des enjeux humains. NOS AUTRES TRACTS #01 Communiqué aux cheminot.e.s | Fév 4, 2026 Indemnité de grande mobilité | Fév 4, 2026 Matériel Industriel, D30 | Fév 2, 2026 SEG | Fév 2, 2026 SNCF Voyageurs | Jan 27, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Indemnité de grande mobilité TELECHARGER Les agents de DIPR méritent le respect des engagements de la direction Agents de DIPR, Depuis des mois, nous alertons la direction. Depuis des mois, vous attendez. Depuis des mois, l’entreprise temporise, contourne, repousse. Et depuis des mois, cette reconnaissance légitime se fait attendre. Trop, c’est trop. Ce que nous demandons est simple, légitime et fondé La mise en oeuvre effective de l’Indemnité de Grande Mobilité, comme pour les autres entités du programme de régénération industrielle. L’équité de traitement entre ERGI, ENSAO et la DIPR. Le respect des engagements pris, y compris écrits . La reconnaissance réelle des contraintes subies : déplacements fréquents, nuitées, organisation de vie impactée, charge de travail accrue. Rien d’excessif. Rien d’exceptionnel. Juste ce qui est dû. Ce que l’entreprise nous oppose Des réponses floues. Des renvois à des “travaux en cours”. Des incertitudes sur la rétroactivité. Un travail préparatoire (comptage trimestriel, nuitées parisiennes…). Autrement dit : des explications, mais pas de décisions. Or pendant que l’entreprise “analyse”, les agents, eux, continuent de subir et perdre de l’argent. DIPR est pleinement engagée dans le programme de régénération industrielle. Cet engagement n’est ni théorique ni abstrait. Il se traduit concrètement pour les agents, par des déplacements fréquents, des mobilités imposées, des nuitées répétées, une organisation de la vie personnelle profondément impactée et une charge de travail soutenue, dans un contexte d’exigence opérationnelle permanente. Ces contraintes sont structurelles. Elles ne sont ni occasionnelles, ni marginales. Elles sont au coeur même du fonctionnement de DIPR. Face à ces contraintes, une réponse existe : l’Indemnité de Grande Mobilité surla base du volontariat, à l’instarde l’accord en cours de négociation à l’ERGI et ENSAO. Elle n’est ni nouvelle, ni expérimentale. Elle est déjà appliquée dans d’autres entités participant au même programme de régénération industrielle. Pourtant, DIPR en est exclue. Cette situation crée une rupture d’équité flagrante entre des agents soumis à des contraintes comparables, parfois identiques. Cette différence de traitement n’est pas seulement injuste : elle est incompréhensible et profondément démotivante. Lors des échanges avec l’entreprise, la légitimité du sujet n’a jamais été contestée. Les attentes des agents ont été reconnues. Des engagements ont été pris, y compris par écrit. La question de la rétroactivité, la prise en compte des nuitées parisiennes, les modalités de comptage et d’application ont été clairement identifiées comme des enjeux à traiter. Mais reconnaître un problème ne suffit pas. Nommer une difficulté n’est pas la résoudre. Or, à ce jour, aucune décision claire n’a été actée, aucun calendrier fiable n’a été communiqué, aucune garantie ferme n’a été apportée. À chaque étape, l’entreprise invoque la complexité technique, la nécessité d’analyses complémentaires, des travaux encore en cours. Pendant ce temps, les agents continuent de se déplacer, continuent de s’adapter, continuent de faire fonctionnerles projets. L’effort est bien réel, immédiat et constant. La reconnaissance, elle, reste différée, conditionnelle, hypothétique. Cette asymétrie n’est plus acceptable. Le dialogue social ne peut pas être un espace où l’on explique indéfiniment pourquoi rien n’est possible. Lorsqu’il ne débouche sur aucune avancée concrète, il perd son sens. C’est précisément pour cette raison qu’un préavis de grève a été déposé par la CFDT Cheminots. Ce préavis n’est pas une fuite en avant. Il est un acte responsable, encadré, réfléchi. Il laisse volontairement du temps à l’entreprise pour aboutir. Mais il fixe aussi une limite claire : l’attente ne peut pas être infinie. Ce préavis concerne l’ensemble des personnels de la DIPR, parce que l’injustice est collective et que la réponse doit l’être tout autant. Il s’agit de rappeler une évidence trop souvent oubliée : la DIPR n’est pas une variable d’ajustement budgétaire. Les agents ne sont pas une ligne comptable que l’on peut déplacer sans contrepartie. Quand l’engagement demandé est total, la reconnaissance doit l’être aussi. Les revendications portées sont claires. Elles sont légitimes. Elles sont fondées sur les faits, sur l’équité et sur les engagements pris. Il s’agit de la mise en oeuvre effective de l’Indemnité de Grande Mobilité pour les agents de la DIPR, dans des conditions lisibles, applicables et équitables. Il s’agit de la prise en compte réelle des contraintes subies. Il s’agit du respect de la parole donnée. La CFDTCheminots continuera de porterce dossieravecsérieux, détermination et responsabilité. Mais elle le fera sans renoncerà l’essentiel : la défense des agents, de leurtravail et de leurdignité professionnelle. Ce combat est juste. Il est nécessaire. Et il ne s’éteindra pas dans le silence. Fadil Abdelmalki 06 17 86 15 80 || Fabrice Chambelland 06 27 70 45 58 || Michaël Bourbon 06 58 06 88 09 NOS AUTRES TRACTS Indemnité de grande mobilité | Fév 4, 2026 Matériel Industriel, D30 | Fév 2, 2026 SEG | Fév 2, 2026 SNCF Voyageurs | Jan 27, 2026 VOYAGEURS 2030 | Jan 22, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Matériel Industriel, D30 TELECHARGER Destination 2030 : Ce que le projet change pour le Matériel Industriel De quoi parle-t-on exactement ? Le projet Destination Voyageurs 2030 vise à faire évoluer l’organisation de SNCF Voyageurs pour l’adapter à un environnement marqué par l’ouverture à la concurrence et des marchés de plus en plus différenciés. Pour le Matériel Industriel, D30 prévoit une évolution majeure : à compter du 1er avril 2026, la Direction du Matériel devient une Ligne de service Matériel, appelée à répondre aux besoins des lignes business DSP et TGV. Le Matériel s’inscrit ainsi dans une logique de service industriel, avec des exigences accrues en matière de performance, de qualité et d’adaptation aux besoins des activités. La place du Matériel dans la nouvelle organisation (cf: schéma sur le tract) Avec D30, SNCF Voyageurs s’organise autour : • De lignes business, qui portent les marchés • De lignes de service, qui apportent leur expertise Le Matériel devient une ligne de service, distincte des lignes business, chargée de fournir les compétences et les moyens industriels nécessaires à leur performance. L’organisation de la Ligne de Service Matériel (cf: schéma sur le tract) Les périmètres directement impactés au Matériel La mise en place de la nouvelle organisation au 1er avril 2026 repose sur des évolutions ciblées, qui se traduisent par des changements de rattachement et de périmètre pour certains agents. υ Direction Sécurité et Qualité Création d’une direction dédiée, intégrant notamment des équipes aujourd’hui positionnées à l’Ingénierie (MDQ) υ Direction Numérique Création d’une Direction Numérique dédiée – auparavant positionnée au sein de MASF – qui regroupe des agents issus de la DSIM et de l’Ingénierie (MDi), avec une logique de pilotage « produit ». υ Direction Stratégie, Achats, Finances et Environnement Issue de l’actuelle MASF, avec des transferts vers la DGA Stratégie & Performance de la SA Voyageurs pour certaines fonctions financières et juridiques. υ Fonctions rattachées à la DGA Stratégie & Performance (SA SNCF Voyageurs) : Dans le cadre de la nouvelle organisation, certains postes aujourd’hui positionnés au sein du Matériel sont rattachés à la DGA Stratégie & Performance de la SA SNCF Voyageurs. Les fonctions concernées sont : • La fonction juridique • La fonction contrôle interne • La fonction engagements Ces fonctions changent de périmètre de rattachement et sont désormais pilotées au niveau de la SA, et non plus du Matériel. υ Ajustement de l’Ingénierie du Matériel (MD) Dans le cadre de la mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026, l’organisation de l’Ingénierie du Matériel (MD) est ajustée pour tenir compte des mouvements d’équipes. Concrètement : • Les équipes Qualité quittent l’Ingénierie pour intégrer la Direction Sécurité et Qualité • Certaines compétences de l’Ingénierie (MDi) sont rattachées à la Direction Numérique υ Ces évolutions entraînent une adaptation de l’organisation. Il s’agit bien de mouvements d’équipes et de missions, même si tous les agents ne changent pas de rattachement individuel. Ce qui ne change pas dans l’organisation Les organisations suivantes ne sont pas modifiées dans le cadre de la mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026 : υ Direction Industrielle (MI) υ Direction des Ressources Humaines υ Communication υ BU Valorisation Patrimoniale υ BU Solutions Pièces υ BU Maintenance en Exploitation υ Technicentres Industriels υ Technicentre National Des effets concrets sur le travail au quotidien Même lorsque les postes ne changent pas formellement, le travail peut évoluer avec la mise en place de la nouvelle organisation. Cela peut se traduire par : υ Des changements d’interlocuteurs hiérarchiques ou fonctionnels υ Des circuits de décision à redéfinir υ Des priorités pilotées différemment selon les besoins des lignes business υ Des relations de travail avec les fonctions support en évolution, le temps que la nouvelle organisation se stabilise Même sans mobilité, les repères professionnels et l’organisation du travail peuvent être impactés. LPA et accompagnement des agents La direction indique que les changements de rattachement n’ont pas d’incidence sur les LPA. Pour la CFDT, cet engagement doit être pleinement respecté : les agents ne doivent pas avoir à changer de lieu principal d’affectation ni subir de mobilité géographique contrainte du fait de D30. La mise en œuvre de la nouvelle organisation s’accompagne d’un dispositif d’accompagnement des agents concernés, reposant notamment sur : υ Un accompagnement managérial et RH υ Des échanges individuels lorsque la situation d’un agent évolue υ Une attention portée aux parcours professionnels, au déroulement de carrière et aux conditions d’exercice des missions La CFDT sera particulièrement vigilante à la mise en œuvre concrète de ces mesures d’accompagnement, afin qu’elles ne restent pas des principes mais se traduisent effectivement dans le quotidien des agents. Conditions de travail et RPS : une priorité pour la CFDT ! La CFDT alerte sur les risques psychosociaux que peut comporter une transformation de cette ampleur. Des ateliers RPS ont été menés auprès des équipes concernées par D30. Ils ont mis en évidence des alertes sur la charge de travail, la perte de repères, la visibilité sur l’avenir et les conditions de mise en œuvre des changements. Ces éléments peuvent constituer des facteurs de risques, notamment en matière de stress, de pression et de fragilisation des collectifs. Pour la CFDT, la prise en compte du travail réel, de la charge, de la stabilité des collectifs et des conditions de travail est un enjeu central. D30 : les exigences portées par la CFDT La CFDT est pleinement engagée dans le suivi du projet Destination Voyageurs 2030, en CSE Matériel Industriel comme en CSE Central Voyageurs. À ce stade, la CFDT porte des exigences claires : υ Faire de l’accompagnement des agents directement impactés une priorité, avec un suivi individuel réel et des garanties concrètes tout au long de la mise en œuvre du projet υ Disposer d’éléments concrets et objectivés sur les impacts réels de D30 υ Analyser la charge de travail et ses évolutions, en lien avec le travail réel υ Faire de la prévention des risques psychosociaux une priorité, et en tirer toutes les conséquences sur les conditions de travail υ Obtenir des garanties effectives sur les LPA, sans mobilité géographique subie υ Refuser que D30 devienne un outil de réduction des effectifs Et rappeler que l’humain doit rester au cœur des choix d’organisation. Destination Voyageurs 2030 demeure à l’heure actuelle un projet, soumis à consultation des instances représentatives du personnel. Il sera porté au vote mi-mars en CSE Central Voyageurs. Par ailleurs, une expertise, votée par les élus du CSE Central Voyageurs, est actuellement en cours afin d’approfondir et objectiver les impacts du projet. La mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026 constitue une étape importante pour le Matériel Industriel. Une transformation de cette ampleur ne peut se conduire ni dans le flou, ni dans la précipitation. La CFDT restera pleinement mobilisée aux côtés des agents du Matériel Industriel ! NOS AUTRES TRACTS Matériel Industriel, D30 | Fév 2, 2026 SEG | Fév 2, 2026 SNCF Voyageurs | Jan 27, 2026 VOYAGEURS 2030 | Jan 22, 2026 NAO 2026 | Jan 13, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS SEG TELECHARGER La CFDT cheminots pose ses règles de méthodes, de calendrier, et ses exigences, pour tous les métiers de Maintenance & Travaux. Dans un contexte délétère de conflit social et une dégradation sanitaire, les organisations syndicales ont été invitées à une table ronde sur les métiers SEG. Cela a été l’occasion pour la CFDT de rappeler ses exigences : υ La direction doit faire un état précis de ce qui reste des engagements pris par la direction en décembre dernier, dont certains par le président en CSE Central Réseau. υ Il est urgent de donner des signes forts aux agents SE concernés, mais aussi à l’encadrement et aux CCRN, managers SEG, qui ont assuré la continuité du service au prix d’une usure des corps et des esprits pour maintenir les installations dans des conditions acceptables en termes de sécurité et de régularité. υ La prime de technicité est une composante incontournable de ce programme métiers SEG. La CFDT dispose d’un relevé de décision signé le 17/12/2025 de la direction SNCF Réseau qui engage la mise en œuvre d’une prime de technicité : « Par ailleurs, dans le cadre du programme métier, il sera étudié la mise en place d’une potentielle prime reconnaissant la technicité du métier Mainteneur SEG». La CFDT cheminots considère cet engagementcomme opposable et veillera à le faire respecter malgré le refus opposé par les autres organisations syndicales conviées à la TR de décembre 2025. υ Il est nécessaire de traiter l’ensemble des sujets du SEG, y compris sa composante travaux, qu’il s’agisse des unités travaux en Infrapôle, des établissements industriels, de l’Établissement de Régénération Industrielle (ERGI), ou encore de l’Établissement National de Service et d’Appui aux Opérations (ENSAO). Avec transparence, y compris dans le cadre des mesures concernant l’accès à la classe 3 pour l’astreinte. υ Maintenir demain a contribué à éloigner l’encadrement des agents opérationnels. Le résultat de la crise de monitorat et de transfert des connaissances et des compétences est en partie la conséquence de cet éloignement (disparition des DPX, TO, TA, …). Le Responsable d’Équipe (REQ) ne peut pas tout, et sa véritable reconnaissance est indispensable. υ La CFDT prend acte du lancement de ce programme SE, mais rappelle que des engagements ont été pris également lors de la réunion d’échange du 22 janvier dernier organisée en réponse à la crise sanitaire que traverse actuellement l’entreprise. Pour la CFDT cheminots, tous les métiers doivent être traités urgemment avec une approche systémique de ces questions pour qu’aucun des contributeurs ne soit oublié. Il est urgent de traiter le sujet des passerelles entre métiers également. Les métiers à traiter pour la CFDT Cheminots : SEG Voie/soudure/US SM Caténaires Télécom/ Informatique Végétation CREQ Logistique Formation EALE conduite/supervision EALE Maintenance/ GREE Ouvrages d’art, ouvrage en terre, Transverses Ingénierie, études, projets,MOA. La direction SNCF Réseau a présenté le renforcement de la ligne Métiers comme un point fort du projet Résonances. Dont acte ! pour la CFDT cheminots le programme métiers SE doit être mené simultanément avec les autres métiers. Les propositions de la direction ne sont pas au rendez-vous ! υ Un temps d’échange et d’écoute avec les opérateurs sur le terrain en février et mars prochain. υ La prime de technicité n’est pas à l’ordre du jour. υ Le programme métier est composé u De conditions de réussite industrielle portées sur : γ la volonté de maintenir plus intelligemment en améliorant la coordination des acteurs et priorisant les interventions d’astreinte γ L’adaptation de la robustesse du système aux attentes des autorités organisatrices et transporteurs γ La différentiation des interventions d’astreinte afin de concentrer la mobilisation SEG sur les installations indispensables au service. γ L’évolution des modes d’exploitation γ Le renforcement de la contribution des centres de supervision à la reprise du service normal γ La digitalisation des métiers avec la convergence des spécialités SEG et Télécom et l’adoption de l’offre de formation à cette évolution. u Des conditions de réussite sociale, les axes de travail du programme, et le suivi du programme. γ 588 recrutements en 2025, l’effectif global a augmenté de 117 agents SE en 2025. γ 630 recrutements prévus en 2026 contre 500 prévus initialement après un tour de consultation de établissement pour leur permettre d’exprimer leur besoin γ Favoriser la transmission des compétences avec la déqualification de 60 classe 3 SE en classe 4 dès 2026 et un objectif de 120 sur 3 ans. Une mesure semblable pour 10 requalifications pour chaque DGIR est prévue sur le métier Voie. γ Fidéliser en permettant le passage de la Classe 2 vers 3 pour le métier SEG après validation après 3 cycles d’astreinte en double payés. γ Tous métiers Réseau : doublement de l’indemnité de sortie au-delà de 7 sorties annuelles, triplement au-delà de 11 γ L’organisation du travail en tenant compte des spécificité géographiques, des exigences en terme de régularité des EF et de la variété de technologie portée par les secteurs. γ La massification des interventions de maintenance SE γ La fiabilisation de la mise à disposition des ressources telles que le matériel ou l’outillage. γ L’établissement d’un schéma directeur des compétence permettant d’assurer le maintient en conditions opérationnelles de nos actifs. υ Passage des REQ SEG de classe 4 à 5: réussite à la formation d’accès classe 5 (CTR) après 3 ans de tenue du poste de REQ et avec dispense des prérequis d’accès à la formation OU via un dispositif spécifique valorisant l’expérience professionnelle sous conditions de 10 ans d’ancienneté classe 4, dont 4 ans de tenue et maîtrise du poste de REQ. Applicable dès 2026 Ce dispositif à l’ensemble des REQ SE remplissant les conditions d’accès. υ Passage des REQ voie de classe 4 à classe 5: il a été annoncé en séance la création de passerelle classe 3 vers 4 pour les agents voie chargés du compagnonnage en UTM à hauteur de 10 agents par DGIR, en complément des mesures déjà prévues au relevé de décision CFDT Cheminots signé le 17/12/2025 avec la création de 10 REQ classe 5 par la validation des acquis professionnels. υ Adjoint Req / Remplaçant Req : La CFDT Cheminots demande que ces derniers soient reconnus au titre des missions qui leurs sont confiées et la maîtrise du métier indispensable pour assumer ces missions. La CFDT rappelle qu’un moratoire sur les réorganisations est envisagé entre les organisations syndicales représentatives et la direction de la SNCF Réseau. Pour la CFDT cheminots, il n’est pas acceptable de proposer des nouvelles organisations et la massification des travaux du SE dans le climat social actuel. Par ailleurs, un temps d’écoute et d’échanges est prévu. La CFDT a exprimé la déception probable des agents à la vue de ce programme. Le côté déceptif sera également très fort au niveau des équipes encadrantes qui tiennent à bout de bras les parcours d’astreinte en période conflictuelle. La CFDT cheminots a demandé la plus grande vigilance des directions d’établissements à l’égard des equipes et de leurs dirigeants. NOS AUTRES TRACTS SEG | Fév 2, 2026 SNCF Voyageurs | Jan 27, 2026 VOYAGEURS 2030 | Jan 22, 2026 NAO 2026 | Jan 13, 2026 EIC reprise de circulation | Jan 9, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS SNCF Voyageurs TELECHARGER 73 % de participation à SNCF Voyageurs : Une forte mobilisation qui oblige. Les agents ont très largement répondu au baromètre C’EST À VOUS. Ce niveau de participation traduit un attachement réel à leur travail et une attente claire : que leur parole soit entendue et suivie d’effets concrets. Pour la CFDT, la participation au baromètre s’inscrit dans un contexte de relances managériales importantes dans le but d’atteindre des objectifs de taux de réponse. Alertée sur ce point, la direction nous a indiqué avoir donné des consignes visant à limiter ces pratiques. Pour autant, les retours des agents montrent que ce ressenti est resté présent sur le terrain. Pour la CFDT, l’enjeu n’est pas d’atteindre un taux de participation, mais bien de garantir une expression libre, sincère et utile, au service de l’amélioration du travail et des conditions de travail. Les résultats globaux montrent une stabilité des indicateurs d’engagement et de qualité de vie au travail. Cette stabilité ne peut pas être interprétée comme un signal positif. Pour la CFDT, elle traduit une situation figée, dans laquelle l’engagement des agents se maintient sans amélioration perceptible des conditions de travail ni de la visibilité sur l’avenir, dans un contexte de transformations importantes. Où se situe SNCF Voyageurs au sein du Groupe SNCF ? La mise en perspective des résultats de C’est à vous 2025 au sein du Groupe SNCF montre que SNCF Voyageurs se situe en retrait par rapport aux autres SA du Groupe, tant sur l’engagement que sur la qualité de vie au travail. Ce positionnement confirme que les difficultés exprimées par les agents de SNCF Voyageurs ne relèvent pas d’un ressenti isolé, mais s’inscrivent dans une dynamique propre à l’entreprise. Elles prennent toutefois, pour SNCF Voyageurs, une forme spécifique liée à ses métiers et à ses organisations, dans un contexte de fortes contraintes opérationnelles et de transformations majeures. Pour la CFDT, cette lecture comparative souligne la nécessité de réponses ciblées, adaptées à ses spécificités, ses métiers et aux réalités du travail quotidien Les chiffres clés – comparaison entre SA (sur 100) Indice d’engagement Indice de QVT Groupe SNCF 75 78 SA Voyageurs 73 75 SNCF Holding 81 83 SNCF Réseau 75 79 G&C 81 82 Optim’Services 75 81 Des alertes claires, répétées et partagées par l’ensemble des métiers • Un niveau de confiance dans l’avenir fragile, parmi les indicateurs les plus faibles de l’enquête • Un sentiment d’iniquité persistant (charge de travail, rémunération, évolutions professionnelles) • Une charge de travail élevée et un manque de moyens • Des irritants du quotidien qui restent, année après année, la priorité exprimée par les agents. Priorité des agents en matière de conditions de travail • Traitement des irritants du quotidien • Charge de travail • Organisation du temps de travail • Environnement de travail • Diffusion d’informations métiers Un engagement qui ne doit pas masquer les difficultés Les agents continuent de dire qu’ils aiment leur travail, qu’il a du sens et qu’ils sont fiers de travailler pour la SNCF. Mais cet engagement ne peut pas durablement compenser des organisations sous tension et un manque de moyens. La CFDT alerte : l’engagement ne doit pas devenir une variable d’ajustement ! Un impact différencié selon les métiers • Conduite, bord, sol : des indicateurs d’engagement et de QVT parmi les plus bas, sous fortes contraintes opérationnelles • Matériel : des indicateurs intermédiaires, avec un engagement fragilisé par la charge de travail, les moyens humains et matériels et les transformations organisationnelles • Cadres : un engagement élevé qui masque une pression importante, une surcharge de travail et des risques psychosociaux réels Recueillir la parole, c’est fait. Agir, c’est urgent ! Les agents se sont exprimés de manière responsable et sincère. Dorénavant, l’enquête crée une obligation collective: transformer cette parole en actions concrètes, mesurables et suivies dans le temps. La CFDT refuse que « C’est à Vous » devienne un exercice de communication ou un indicateur managérial de plus, sans impact réel sur le travail et les conditions de travail. Les exigences de la CFDT • Des actions concrètes et mesurables sur les irritants du quotidien • Des moyens humains et matériels adaptés aux réalités des métiers • Une équité réelle dans la charge de travail, la reconnaissance et les parcours professionnels • Un suivi régulier en CSE des plans d’actions issus de « C’est à vous » La parole des agents engage l’entreprise, elle doit désormais se traduire par des actes. Pour la CFDT, l’engagement ne se décrète pas, il se construit. La confiance ne se demande pas, elle se mérite. NOS AUTRES TRACTS SNCF Voyageurs | Jan 27, 2026 VOYAGEURS 2030 | Jan 22, 2026 NAO 2026 | Jan 13, 2026 EIC reprise de circulation | Jan 9, 2026 Primes de travail des ASCT | Jan 9, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS VOYAGEURS 2030 TELECHARGER Destination voyageurs 2030 ou comment transformer sans mesurer? Une transformation majeure qui engage durablement les salariés. Le 14 janvier 2026, le dossier d’information-consultation Destination Voyageurs 2030 a été présenté aux élus du CSE Central Voyageurs, avant la phase de consultation. Ce projet n’est pas nouveau. Depuis plusieurs mois, il est présenté, commenté et décliné dans différentes instances. À ce stade, la CFDT ne souhaite plus d’intentions ou de principes, elle demande des éléments concrets permettant de mesurer les impacts réels pour l’entreprise et surtout pour les salariés. Un projet structurant Destination Voyageurs 2030 engage durablement l’entreprise, ses organisations et les salariés que nous sommes toutes et tous. Ce projet ne peut donc pas être examiné uniquement au prisme des principes et des organigrammes. Une absence de donnée majeure : Celle duvolume de la charge de travail Le dossier soumis à consultation ne comporte aucune analyse de la charge de travail. N’y apparaissent ni évaluation de la charge actuelle, ni projection de la charge induite par la nouvelle organisation, ni analyse des impacts sur les équipes et leur encadrement. Pour la CFDT, ce projet s’inscrit dans un contexte déjà marqué par une montée en charge durable, des tensions sur les effectifs et une succession de transformations. Alors même que « D30 » repose concrètement sur les collectifs de travail, ce manque de visibilité constitue un angle mort majeur du dossier. Des alertes déjà identifiées sur le terrain Les ateliers EVRPS ont mis en lumière des besoins forts de visibilité, des inquiétudes face aux transformations engagées, ainsi que des risques liés à la perte de repères organisationnels, aux interfaces complexes et aux tensions sur les collectifs. Les constats issus de ces ateliers traduisent un ressenti de fragilisation des équilibres existants et interrogent la capacité des organisations à absorber les évolutions prévues sans impacter le travail réel. Pourtant, seuls des éléments de synthèse ont été communiqués, sans accès aux résultats détaillés. Pour la CFDT, les résultats des ateliers EVRPS doivent constituer un élément central d’analyse du projet, et non un simple outil d’accompagnement de la transformation. Des enjeux économiques non objectivés Lors de la commission économique qui s’est tenue le 6 janvier, aucun élément chiffré n’a été présenté. Destination Voyageurs 2030 ne s’inscrirait donc pas dans une logique économique immédiate ? Le dossier lui-même invoque pourtant une « pression forte sur les marges » et un besoin de « compétitivité » face à la concurrence. Pour la CFDT, cette absence d’éléments objectivés ne permet pas de faire la lumière sur les enjeux et risques du projet, ni même d’en apprécier les conséquences à moyen terme. Une étape aujourd’hui, des conséquences durables demain La mise en oeuvre de Destination Voyageurs 2030 est conçue comme une étape de structuration des organisations : mise en place des équipes, clarification des périmètres et stabilisation des fonctionnements, avant toute revue approfondie des processus. Les éventuels gains de productivité sont ainsi renvoyés à un second temps, une fois les organisations installées et les modes de fonctionnement optimisés. Pour la CFDT, ceci appelle une vigilance particulière, dans la mesure où les choix organisationnels opérés aujourd’hui engagent nécessairement les trajectoires de demain. Emploi: un levier de réorganisation future Le dossier indique qu’il n’y aurait pas de changement de LPA : « sauf exception ». Une telle formulation ne constitue pas une garantie claire pour les agents. Sur un sujet aussi structurant que le lieu de travail, la CFDT attend des engagements explicites. ET MAINTENANT ? Une expertise a été votée par l’ensemble des organisations syndicales. Pour la CFDTelle devra permettre d’objectiver les impacts réels de Destination Voyageurs 2030, notamment en matière de charge de travail, de conditions de travail, de santé, de trajectoire emploi et d’organisation dutravail. De plus, les élus duCSECentral Voyageurs attendent désormais une nouvelle commission économique pour objectiver la trajectoire duprojet et en mesurer ses effets réels. Transformer sans mesurer n’est pas une option : la CFDTexigera des réponses avant toute décision. NOS AUTRES TRACTS VOYAGEURS 2030 | Jan 22, 2026 NAO 2026 | Jan 13, 2026 EIC reprise de circulation | Jan 9, 2026 Primes de travail des ASCT | Jan 9, 2026 Conflit Réseau M&T | Déc 17, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Communiqué de presse || 20 janvier 2026 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

Accueil 5 Communiqué de presse || 19 janvier 2026 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS NAO 2026 TELECHARGER Résultat des négociations. La NAO 2026 était particulièrement attendue et la CFDT Cheminots était au rendez-vous pour porter des revendications claires et fortes pour toutes et tous les cheminots. La réunion s’est tenue dans un contexte paradoxal : D’un côté, l’austérité est affichée à tous les étages. Entre le contexte géopolitique et la situation budgétaire nationale, l’entrée de négociation par la direction s’est faite par le rappel traditionnel des chiffres de l’inflation (1,3%) et du budget alloué au « Glissement Vieillesse Technicité » (PR, classes et échelons) pour les statutaires et augmentation individuelle pour les contractuels. De l’autre les résultats exceptionnels du Groupe SNCF qui accumule les milliards grâce au travail des cheminotes et des cheminots. Pour la CFDT Cheminots, la ligne d’action était claire : aller chercher, pour toutes et tous des améliorations de la rémunération, du reste à vivre et un meilleur partage de la valeur. Mesures Quoi ? Avec 2 signatures Avec 0 ou 1 signature Augmentation générale des salaires υ 0,25% applicable sur la fiche de paie de juillet 2026 υ 0,25% applicable sur la fiche de paie octobre 2026 Applicable Non applicable Maintien du Salaire SMIC+10% Cette mesure de protection des plus bas salaires portée par la CFDT est maintenue. Le salaire le plus bas sera donc de 2005 euros en brut. Applicable Applicable Garantie Annuelle de Progression Salariale Il s’agit d’un mécanisme d’anticipation de l’échelon à venir (pour les statutaires) ou du pas d’ancienneté pour les contractuels. υ Pour les agents statutaires : ils bénéficieront les années où ils ne prennent pas un échelon d’ancienneté d’une augmentation de +0,6% au 1er décembre (à partir du 1er décembre 2026). Dans le cas où l’agent doit prendre un échelon en 2026, les 0,6% du prochain échelon seront versés au 1er décembre 2027. Dès 2027, les années où les agents prennent un échelon d’ancienneté, ils bénéficieront de la régularisation pour atteindre le montant total de l’échelon suivant. υ Pour les agents contractuels : Les agents contractuels bénéficieront à partir du 1er décembre 2026 et ensuite chaque année au 1er décembre d’une augmentation de 0,6% pour les classes 1 à 6 (0,3% pour les classes 7 à 9) au lieu d’une augmentation de 1,8% (0,9% pour les classes 7 à 9) tous les 3 ans. υTous les agents vont donc toucher, tous les ans à partir de 2026, une part de leur ancienneté. C’est donc une garantie d’augmentation annuelle. C’est une revendication historique de la CFDT Cheminots. Pour plus de détails, c’est ici ! Applicable Non applicable Prime de Partage de la Valeur Versement d’un complément de Prime de Partage de la Valeur de 250 euros sur la fiche de paie de mars 2026. Elle s’ajoute à la PPV de 400 euros de décembre. Applicable Non applicable Forfait Mobilité Durable υ Reconduction du FMD dans les mêmes conditions de prise en charge qu’en 2025 (allocation annuelle de 400€). υ Maintien de prise en charge par la SNCF de 75% du prix des titres d’abonnement pour les transports publics. Applicable Non applicable Mesures d’amorçage et de fin de carrière : attribution de 1850 PR Hors Compte Attribution de 1850 PR Hors Compte pour les notations 2026. Les modalités de mise en oeuvre seront définies par les signataires. Applicable Non applicable Délais de Séjour PR Classe 2 à 6 et TA-TB Délais de séjour réduit à un maximum de 4 ans pour les PR qui avaient un délai de 5 ans. Applicable Non applicable Délais de séjour accès niveaux Mise en place d’un Groupe de Travail à l’issue des opération de notations 2026 Applicable Non applicable Majoration de l’enveloppe des Augmentations Individuelles des contractuels L’enveloppe annuelle fixée pour l’année 2026 est de 1,1% (classes 1 à 6) et 1,3% (classes 7 à 8). Elle sera majorée de +0,1% et s’établira à 1,2% (classes 1 à 6) et 1,4% (classes 7 à 8). L’enveloppe «début de parcours» est maintenue à 3% Applicable Non applicable Clause de Revoyure Une clause de revoyure sera intégrée à l’accord salarial. Applicable Non applicable DÉCEMBRE 2025 Versement d’une Prime de Partage de la Valeur de 400 euros. JANVIER 2026 Prorogation du FMD Exercice de notations avec 1850 PR hors compte. Campagne EIA pour les agents contractuels. FEV-MARS 2025 MARS 2026 Versement d’un complément de Prime de Partage de la Valeur de 250 euros JUILLET 2026 Attribution d’une Augmentation Générale de Salaire de 0,25% OCTOBRE 2026 Attribution d’une Augmentation Générale de Salaire de 0,25% DÉCEMBRE 2026 Mise en place de la Garantie Annuelle de Progression Salariale L’ACCORD EST OUVERT À SIGNATURE JUSQU’AU 27 JANVIER 2026. LA CFDT CHEMINOTS CONSULTERA SES STRUCTURES. NOS AUTRES TRACTS NAO 2026 | Jan 13, 2026 EIC reprise de circulation | Jan 9, 2026 Primes de travail des ASCT | Jan 9, 2026 Conflit Réseau M&T | Déc 17, 2025 400 euros de PPV | Déc 16, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS EIC reprise de circulation TELECHARGER L’INDEMNITÉ CIRCULATION PORTÉE À 100€ EN 2026 ? La CFDT, comme les autres organisations syndicales, a participé à la réunion «bilan et perspectives du programme circul’action» ce 8 janvier avec la direction de la SA Réseau. Cette reprise des travaux avait été demandée par la CFDT à plusieurs reprises après une année 2025 bien trop timide sur le sujet. Des engagements ont été pris par l’entreprise, reprenant une grande partie des revendications portées par la CFDT. Parmi ceux-ci : La revalorisation de l’indemnité de technicité : Cette indemnité, créée en 2022 et versée depuis 2023, est aujourd’hui d’un montant de 60€/mois. La SA Réseau proposait de la fixer à 80€ en 2026 puis à 100€ en 2028. Pour la CFDT, la reconnaissance due aux agents ne pouvait pas attendre 2 ans ! Après plusieurs étapes de négociation, la direction a cédé à nos revendications en maintenant toutefois un palier : l’indemnité sera augmentée de 20€ en janvier puis en octobre pour atteindre 100€ au dernier trimestre 2026. Cet échelonnement négocié est soumis à la condition que les organisations syndicales ne posent pas de préavis de grève sur le sujet, sinon la 2ème revalorisation se ferait au mieux en 2027, plus probablement en 2028 . La CFDT choisit le gain pour les agents et engrange cette revalorisation : elle ne posera pas de préavis. Les autres thèmes : -Reconnaissance métiers : en plus de la revalorisation de l’indemnité, il est prévu un accès classe 5 simplifié pour les AC classe 4 expérimentés. Des travaux sur les parcours professionnels en grands centres seront aussi lancés . -Pénibilité : le travail entamé sur le graissage et les leviers difficiles va continuer, tout comme celui sur les rythmes de travail. S’y ajouteront un volet QVT notamment sur l’environnement numérique des postes ainsi qu’un item particulier sur les métiers de l’encadrement -Emplois et recrutements : L’effort de recrutement sera maintenu et des mesures particulières seront prises sur les périmètres en difficulté, avec plus de moyens donnés aux EIC voire aux UO concernés -Formation : de nouveaux moyens dédiés à la formation et au perfectionnement seront mis en oeuvre, y compris en nombre de postes de formateurs d’entreprise. L’accompagnement des nouveaux embauchés sera amélioré grâce à des attributions de tuteurs et moniteurs. POUR LA CFDT SI LE PROGAMME ANNONCÉ REPREND UNE PARTIE DE SON REVENDICATIF ET EST NÉCESSAIRE, IL DOIT ABSOLUMENT FAIRE L’OBJET D’UN AGENDA SOCIAL PRÉCIS ET NE PAS SE CONTENTER DE PROMESSES ! L’entreprise s’y engage et fixe des échéances avec des groupes de travail en mars, juin et novembre 2026. La CFDT s’y investira, comme toujours, en étant force de propositions. Elle portera la voix des agents des EIC . NOS AUTRES TRACTS EIC reprise de circulation | Jan 9, 2026 Primes de travail des ASCT | Jan 9, 2026 Conflit Réseau M&T | Déc 17, 2025 400 euros de PPV | Déc 16, 2025 Négo salariale 2026 | Déc 12, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Primes de travail des ASCT TELECHARGER Table Ronde conclusive du 6 Janvier sur la prime de travail des ASCT : L’issue reste éloignée des attentes ! Depuis le conflit de décembre 2022, la CFDT n’a eu de cesse de porter ses revendications s’agissant de l’évolution de la prime de travail (Création et intégration à la prime de travail de l’indemnité spécifique bord pour les ASCT et les RET, sécurisation de la prime de travail en cas d’inaptitude ou de maladie, augmentation du liquidable…) La table ronde conclusive, réunissant les 4 Organisations Syndicales représentatives et la direction de la SA Voyageurs dans le cadre de travaux engagés en 2025 sur la prime de travail des ASCT, s’est déroulée ce 06 janvier. Pour la CFDT, la prime de travail se devait d’être : simple et lisible, sécurisée, et évidemment revalorisée… Le point de sortie n’est pas à la hauteur des attentes ! La prime de travail est aujourd’hui composée de 4 éléments : • Prime de travail accompagnement Trains (Journalière) • Prime d’activité commerciale Trains (horaire) • Prime d’activité commerciale renforcée S1 (4,52€ horaire de 6h à 6h30 de travail effectif) • Prime d’activité commerciale renforcée S2 (6,71€ horaire au-delà de 6h30 de travail effectif) Suite aux Groupes de Travail, les 3ème et 4ème lignes fusionnent sur la base du taux le plus élevé qui lui se voit revalorisé de quelques centimes, la prime de travail sera donc composée de 3 éléments : • Prime de travail accompagnement Trains (Journalière) • Prime d’activité commerciale Trains (horaire) • S1 : Taux horaire unique à 7€ dès 6h de travail effectif La modification de la prime de travail nécessite des travaux sur le logiciel Hélios décalant dans le temps les engagements pris. La CFDT Cheminots a donc porté le fait que la mesure soit applicable dès le 1er Janvier 2026 et a été entendue sur ce point. En moyenne et en fonction de l’activité de chacun, l’augmentation devrait se situer entre 15 et 40 euros par mois. La Table Ronde salariale se tiendra le 13 janvier prochain et la CFDT évaluera de manière globale l’ensemble des mesures proposées. Informations complémentaires : Le 2P5 bis est dématérialisé et rebaptisé « Relevé Mensuel d’Activité (RMA) ». À partir de février 2026 pour TGV, d’avril 2026 pour Transilien, et déjà en cours de déploiement pour TER. Les lignes « PU » (panier non utilisé) et « déplacement au régime général » seront supprimées du RMA. Une vidéo a été créée afin de sensibiliser les ASCT au calcul de la prime de travail. Elle sera intégrée à un module de la formation initiale. NOS AUTRES TRACTS Primes de travail des ASCT | Jan 9, 2026 Conflit Réseau M&T | Déc 17, 2025 400 euros de PPV | Déc 16, 2025 Négo salariale 2026 | Déc 12, 2025 CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Le Cheminot de France #79 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Conflit Réseau M&T TELECHARGER Un tiens vaut mieux que deux tu l’auras . Un mouvement d’une ampleur inédite secoue actuellement les métiers de l’infra M&T et en particulier les métiers du SEG (Service Électrique Générale). La CFDT y a joué un rôle à travers des mouvements locaux et en faisant des propositions en table ronde et en DCI. La CFDT a été entendue en partie, et demande maintenant rapidement une concrétisation des engagements de la direction pour définir les modalités et le programme. Prime de technicité : la CFDT l’avait appelée de ses vœux dès les premières bilatérales et tables rondes avec la direction. La CFDT cheminots l’avait nommée « Indemnité de reconnaissance de l’habilitation HMT3 ». La direction a proposé le 16 décembre, la mise en œuvre d’une telle prime et soumet cette mise en œuvre à la levée de tous mouvements sociaux. En cas de conflit, l’indemnité ne sera pas créée en janvier 2026. Une majoration de prime de travail de 20% est proposée également jusqu’à la mise en place de cette prime de technicité. Pour la CFDT Cheminots cette proposition est acceptable dans un premier temps et permet l’ouverture de négociations sur un socle de progrès incontestable dès janvier prochain. La CFDT Cheminots estime désormais qu’un chantier doit s’ouvrir pour les autres métiers afin de reconnaitre les autres types de technicité (voie, télécom/ informatique, sm, caténaire, eaLE, Gree, S9, S11, amiante, travaux en hauteur, …). LES AVANCÉES CFDT : Mise en place de l’indemnité de remise en état du réseau dans le cadre de la sortie d’astreinte À compter de la 7ème sortie : versement de l’indemnité de sortie classique + 11€93, soit 23€86 par sortie À compter de la 11ème sortie : versement de l’indemnité de sortie classique + 2 x 11€93, soit 35,79€ par sortie. Concrètement, cela se traduit par le versement de +405,62€ cumulés après 25 sorties et de + 1000,12€ cumulés après 50 sorties. La CFDT Cheminots salue la mise en oeuvre pour tous les astreinteurs de la SARéseau de cette mesure qui intervientmalheureusementtrop tardivement. Création de 120 postes de moniteurs/ référents sur 3 ans dont60 en 2026 La CFDT Cheminots salue l’évolution en nombre de postes à la classe 4 sur 3 ans, etdemande que le critère soitprécisé à la fiche de poste. Néanmoins, le montant de la prime de tutorat ainsi que ses modalités d’attribution doivent être précisés et son le montant de la prime réévalué rapidement, notamment lors des tables rondes programme métier SEG. Passage des opérateurs à la classe 3 accéléré (à l’issue de la réussite à la formation HMT3, la nomination après 3 cycles d’astreinte en double etrémunérés). La délégation CFDT prend acte de cette nouvelle mesure et demande que soient précisées les modalités d’accès classe 3 pour les agents affectés aux établissements ou entités travaux (proposition CFDT d’un partenariat des établissements industriels avec des Infrapôles) pour que ces 3 cycles soient tenus par les opérateurs SEG et déclenchent alors le passage en classe 3. Ces modalités doivent être discutées lors des tables rondes métier SEG. Accès à la classe 5 pour les REQSE, si : 10 ans d’ancienneté sur la classe 4, 4 ans de REQ SE Formation au contrôle technique Validation manager La CFDT Cheminots salue la mise en place de cette mesure etconsidère que sa mise en oeuvre transparente, après des engagements pris dans le cadre du programme maintenir demain, arrive trop tardivement. La CFDT Cheminots met donc en garde la direction afin que la mise en oeuvre d’une telle mesure pour les REQ des autres spécialités n’ait pas lieu au forceps ! Accès à la classe 5 des REQVoie : validation des acquis professionnels en fin de carrière et sous conditions de tenue etde maîtrise du poste de REQ, d’ancienneté dans la classe etdans l’entreprise. À ’issue de la création de ce nouveau dispositif, requalification de 10 postes de REQVoie de la classe 4 vers classe 5 par DGIR/DZP. La délégation CFDT salue les mesures, mais estime qu’une telle mesure doit, à due proportion être appliquée également pour les REQ caténaire et SM, et de manière pluriannuelle pour que l’ensemble des établissements des 3 vagues maintenir demain soient éligibles à la mesure. La CFDT Cheminots rappelle que c’est d’ailleurs un engagement qu’a pris le président Matthieu Chabanel en CSE Central le 3 décembre. Une meilleure trajectoire de requalification des postes / moyens dévolus à la formation et au parcours professionnel des formateurs. Dès janvier 2026, un programme métier SE qui traitera notamment: des trajectoires professionnelles, de la formation initiale etcontinue avecdes formateurs établissement(FE), de la reconnaissance des moniteurs ettuteurs en lien avec l’accordformation, et des aspects concernantl ’évolution technique du métier. Des parcours professionnels etde la reconnaissance de l’encadrement, abordés en table ronde programme métiers SES( Service Électrique de Signalisation) La CFDT se félicite que la question de l’encadrementinfra M&T en général, SEG en particulier soit également prise en compte par la direction et attend pour cette population de justes mesures de reconnaissance, tant financières qu’en termes de parcours professionnels. La CFDT Cheminots insiste pour que cette revoyure soit accompagnée par la création de titres RNCP propres aux métiers ferroviaires nécessaires pour le fonctionnement du Réseau. Ces titres devront permettre à tout agent d’obtenir un diplôme reconnu de l’opérateur à l’encadrant. La CFDT rappelle égalementles alertes qu’elle porte sur la non-couverture des postes actuels de formateurs en campus. En responsabilité, la CFDT Cheminots s’est engagée à ne pas poser de préavis national en contrepartie de la bonne mise en oeuvre des mesures annoncées. Cette décision tient compte de : La qualité des propositions, même s’il reste encore du travail à réaliser en table ronde, L’état d’extrême fatigue de l’encadrement SES qui subit l’exigence de continuité de service en période dégradée La perte de salaire des agents grévistes, La période de forts départs qui s’amorce et la nécessaire responsabilité qui est la nôtre vis-à-vis du service public. NOS AUTRES TRACTS Conflit Réseau M&T | Déc 17, 2025 400 euros de PPV | Déc 16, 2025 Négo salariale 2026 | Déc 12, 2025 CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS 400 euros de PPV TELECHARGER 400 € de PPV sur le salaire de décembre ? La CFDT vote Pour ! La possibilité pour les entreprises de verser une Prime de Partage de la Valeur (PPV) s’inscrit dans le cadre de la Loi n° 2022-1158 du 16 août 2022 portant mesures d’urgence pour la protection du pouvoir d’achat, et de la Loi n° 2023-1107 du 29 novembre 2023, portant transposition de l’Accord National Interprofessionnel relatif au partage de la valeur au sein de l’entreprise. Jean Castex, lors de la Table Ronde du 27 Novembre dernier, a proposé son versement dans le cadre de la NAO 2026, afin de soutenir le pouvoir d’achat des salariés SNCF et d’anticiper les résultats économiques 2025 de l’entreprise qui s’annoncent satisfaisants. La mise en œuvre de la Prime de Partage de la Valeur, a donc fait l’objet d’une consultation de l’Instance Commune ce 16 décembre 2025, la CFDT s’est exprimée POUR ! Explications : Pour qui ? υ Tous les salariés, à temps complet ou à temps partiel, en CDI ou en CDD (y compris les salariés en contrat d’apprentissage et de professionnalisation), liés par un contrat de travail avec SNCF Holding, SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, SNCF Gares et Connexions ou le GIE Optim Services au 16 décembre 2025. Les salariés intérimaires en mission au sein de l’une des 4 Sociétés SNCF (Holding, Voyageurs, Réseau, Gares et Connexions) ou d’Optim Services à la date de la décision unilatérale Les salariés liés par un contrat de travail avec l’une des 4 Sociétés SNCF ou d’Optim Services au 16 décembre 2025 et en situation de mise à disposition dans des entités extérieures à la leur. Lors de la Table Ronde du 27 Novembre, le Président Castex a précisé que l’éventualité d’une PPV pour les salariés d’Hexafret, Technis, et des Sociétés Dédiées de SNCF Voyageurs pourrait être examinée en fonction de leurs résultats et spécificités. Pour la CFDT, la PPV doit leur être versée et nous œuvrerons pour ! MONTANT DU VERSEMENT : Il sera versé sur la paie de décembre et dépendra de la durée de travail prévue au contrat de travail et de l’ancienneté des salariés : 100% de la PPV en équivalent temps plein, si le salarié a une ancienneté d’au moins 6 mois 50% de la PPV en équivalent temps plein, si le salarié a une ancienneté inférieure à 6 mois et d’au moins 3 mois, soit une date de début de contrat comprise entre le 01/07/2025 inclus au 30/9/2025 inclus 25% de la PPV en équivalent temps plein, si le salarié a une ancienneté inférieure à 3 mois et supérieure à 1 mois, soit une date de début de contrat comprise entre le 01/10/2025 au 30/11/2025 inclus 7.5% de la PPV en équivalent temps plein, si le salarié a une ancienneté inférieure ou égale à 1 mois, soit une date de début de contrat débutant à compter du 1/12/2025 FISCALITÉ : Pour les salariés éligibles au versement de la PPV, la prime est exonérée des cotisations sociales et elle est soumise à la CSG-CRDS et à l’impôt sur le revenu. VOTES : CGT : N’a pas pris part au vote UNSA : Pour SUD : Abstention CFDT : POUR CERTAINES ABSENCES PEUVENT IMPACTER AU PRORATA TEMPORIS LE MONTANT DE LA PPV (400 EUROS) VOUS AVEZ UN DOUTE ? RAPPROCHEZ-VOUS DE VOS REPRÉSENTANTS CFDT ! NOS AUTRES TRACTS 400 euros de PPV | Déc 16, 2025 Négo salariale 2026 | Déc 12, 2025 CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Négo salariale 2026 TELECHARGER La CFDT pose ses revendications pour toutes et tous ! Les négociations salariales sont particulièrement attendues. Prévues au premier trimestre 2026, la CFDT Cheminots a demandé, lors de la rencontre du 27 novembre avec le Président Castex, d’avancer au plus tôt les négociations. C’est chose faite, le rendez-vous est fixé au 13 janvier. La CFDT Cheminots a été reçue en bilatérale le 10 décembre. C’était l’occasion de préciser les revendications que la CFDT Cheminots porte pour toutes les cheminotes et tous les cheminots. Le contexte : La situation est paradoxale. D’un côté l’austérité est annoncée partout. D’un autre, la SNCF dégage des bénéfices extrêmement importants, dépassant les 950 millions au premier semestre. La CFDT a donc engagé la bilatérale sous l’angle de la nécessaire redistribution. La bonne santé financière de la SNCF est le résultat du travail des cheminotes et des cheminots. Le partage de la valeur est impératif. C’est une question de justice sociale et de reconnaissance. La progression salariale pour toutes et tous est également au coeur de nos revendications. Protéger celles et ceux qui sont le plus exposés, reconnaître l’engagement de chacune et chacun et assurer une progression salariale pour toutes et tous sont les axes défendus par la CFDT. Enfin, la CFDT Cheminots a porté de nombreuses revendications pour améliorer les parcours, les déroulements de carrière ou encore l’augmentation des indemnités et des allocations. NÉGOCIATIONS SALARIALES 2026 : LA CFDT CHEMINOTS POSE SES REVENDICATIONS ! Prime de partage de la valeur versée en décembre 2025 Montant de la PPV La direction a confirmé lors de cette bilatérale que la prime de partage de la valeur serait versée sur la paie de décembre. Son montant sera annoncé lors du CCGPF du 16 décembre. Modalités d’attribution Elle concernera l’ensemble des agents des sociétés SNCF. Son montant sera modulé en fonction de la durée de travail et de l’ancienneté (agents ayant moins de 6 mois d’ancienneté). Filiales La CFDT Cheminots a revendiqué que cette PPV soit étendue à Hexafret et aux sociétés dédiées de Voyageurs, au lieu de renvoyer son versement à un choix des filiales. Augmentation générale des salaires Augmentation générale Mise en place d’une mesure d’augmentation générale des salaires. Revalorisation des salaires minimaux à l’embauche et des salaires minimaux par classe. Véritable 13ème mois Poursuite de la revalorisation de la PFA pour en faire un véritable 13ème mois et extension aux agents contractuels. Indemnité de résidence Poursuite des travaux sur la revalorisation de l’indemnité de résidence en lien avec les coûts de l’immobilier et des loyers selon les régions et extension aux agents contractuels. Garantie Annuelle D’ Augmentation Échelons statutaires La CFDT Cheminots revendique l’annualisation des échelons d’ancienneté, ce qui permettrait aux agents statutaires de bénéficier d’une Garantie Annuelle d’Augmentation. Prime d’ancienneté La CFDT Cheminots revendique l’annualisation de la prime d’ancienneté, ce qui permettrait aux agents contractuels de bénéficier d’une Garantie Annuelle d’Augmentation. Nouvel échelon, nouveau pas La CFDT Cheminots revendique la création de l’échelon 13 ainsi que d’un nouveau pas d’ancienneté à 39 ans pour les contractuels. Déroulement de carrière Mesures d’amorçage La CFDT Cheminots revendique l’augmentation de l’enveloppe de PR Hors-Compte en 2026. Délais de séjour PR Réduction du délai de séjour maximal sur chaque PR de la grille statutaire. Poursuite du gt Grille Poursuite du GT Grille permettant d’obtenir un glissement de la grille et d’améliorer le déroulement de carrière de l’ensemble des statutaires quel que soit leur âge et leur niveau. Contingents en niveau La Table Ronde de présentation des contingents en niveaux est programmée le 27 janvier 2026. Le nombre de niveaux attribué devra permettre de réduire les délais de séjour et corriger les écarts existants. Prime de travail Revalorisation des primes de travail La CFDT Cheminots revendique la revalorisation des éléments de rémunération et de reconnaissance de chacune et chacun. Indemnités et allocations de déplacement Indemnités Revalorisation des différentes indemnités liées à la production et poursuite du relèvement des indemnités relatives au travail de nuit, des dimanches et fêtes ! Allocations Revalorisation des allocations de déplacement pour compenser notamment l’augmentation des prix de la restauration et le coût des déplacements. Restauration Revalorisation du montant des paniers repas. Augmentation de la valeur des Titres-restaurant pour les agents sédentaires éligibles. Déplafonnement des cartes d’entreprise. Redistribution PPV Reconnaissance de l’engagement de l’ensemble des cheminots par le versement d’une seconde prime de partage de la valeur en complément de celle versée en décembre 2025 ! Partage de la Valeur Négociation d’un accord sur le partage de la valeur prévoyant le versement au premier semestre de chaque année, d’une prime de partage de la valeur après la publication des comptes en février ! Intéressement Groupe Négociation d’un accord d’intéressement Groupe permettant d’obtenir le versement d’une prime d’intéressement complémentaire à celles versées par les sociétés pour corriger les écarts. Forfait Mobilités Durables Frais de transport Reconduction de la prise en charge par la SNCF de 75% du prix des titres d’abonnement souscrits par l’agent, dans le cadre du trajet entre sa résidence habituelle et son lieu de travail par transport public. Mobilités durables Reconduction du FMD (Forfait Mobilité Durable) selon les mêmes conditions de prise en charge qu’en 2024 et 2025, à savoir le versement d’une allocation annuelle de 400€ versée mensuellement. Aide à l’achat Mise en place d’une aide de 150€ versée par l’entreprise pour l’achat d’un vélo, y compris un vélo électrique, dans les mêmes conditions qu’en 2024 et soumise aux mêmes justificatifs. NOS AUTRES TRACTS Négo salariale 2026 | Déc 12, 2025 CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS CSE Central Réseau et budget 2026 TELECHARGER La CFDT Cheminots interpelle le président de la SA Réseau Comme c’est la tradition, Matthieu Chabanel était présent lors du CSE central Réseau du 3 décembre pour la présentation du budget 2026 et faire le premier bilan du budget 2025. L’occasion pour la CFDT Cheminots d’interpeller le président sur le bilan et les perspectives. 2025, une année hors norme à bien des égards pour SNCF Réseau. La CFDT Cheminots a souligné : Le manque d’efficacité du programme nos vies notre priorité 3 vies humaines perdues ont été la conséquence d’une externalisation mal maîtrisée. Le volume de réorganisations effectuées, qui ont imposé de très gros efforts aux cheminots et cheminotes concernés : la mise en œuvre de Résonances, le déploiement des ESTI de province de l’ERGI et de l’ENSAO en début d’année, le déploiement progressif d’ambition GU… cette liste n’étant bien sûr et malheureusement pas exhaustive. Aux bornes de SNCF Réseau, une année rendue atypique également par une instabilité politique hors norme et des budgets définis plus que tardivement, notamment à la maille régionale, impactant largement notre capacité de production La CFDT note tout de même quelques lueurs d’espoir avec la conférence de financement du ferroviaire, et des annonces qui peuvent laisser augurer des jours meiLLeurs pour le finance–ment de notre réseau ferré national. Pour la CFDT cheminots il reste pourtant encore bien des écueils à ce financement : o La loi de programmation pluriannuelle risque de pâtir de l’ instabilité politique. o Le financement du réseau par le fonds de concours est critiquable tant en efficacité qu’en équité, dans un contexte où la concurrence s’installe durablement. BILAN FINANCIER : UNE ANNÉE 2025 MEILLEURE QUE MAIS À QUEL PRIX SUR LA DIMENSION HUMAINE ? ChiFFre d’aFFaires (en miLLiards d’euros) 5.99 (0.2% vs Budget) ObjeCTif : 5.98 Réalisé 2024 : 5.68 ebiTDA (en miLLiards d’euros) 2.02 (+ 8.5% vs Budget) ObjeCTif : 1.87 Réalisé 2024 : 1.57 Investissements bruts (en miLLiards d’euros) 4.03 (- 3.2% vs Budget) ObjeCTif : 4.17 Réalisé 2024 : 3.96 Cash–FLow libre (en miLLiards d’euros) +0,19 (- 0.26 Md€ vs budget corrigé) ObjeCTif : -0.57 Réalisé 2024 : – 0.04 Redevances en ligne avec le budget : Baisse du fret et grandes lignes Hausse du service régional et Ile de France des recettes liées au projet EOLE, Économies importantes sur les ACE (achats et consommations externes ) Cash-flow libre en retard et Ebit DA en avance. Info + : Les recettes Réseau liées au fret ferroviaire ne sont pas à l’objectif, l’année même de la mise en œuvre duscénario de discontinuité, et de la création de deux filiales Fret, suggérées par l’Europe, anticipées par l’Étatavec l’appui complice du groupe SNCF. La CFDT Cheminots porte des espérances sur le plan Ulysse pour le Fret qui est un plan de financement sans précédent pour les infrastructures ferroviaires liées au fret. Les embauches à fin octobre comptabilisent 1983 recrutements au lieu des 2299 prévus, la CFDT Cheminots s’interroge l’attractivité de nos métiers. Ce premier constat sur le bilan 2025 les résultats annoncés permettent d’espérer une augmentationsignificative du montant de l’intéressement versé à SNCF Réseau et un progrès significatif obtenu notamment grâce à la négociation CFDT des critères pour atteindre ce montant PERSPECTIVES 2026 : LA CFDT A SOUHAITÉ FAIRE PASSER QUELQUES MESSAGES AU PRÉSIDENT QUI PUISENT LEUR INSPIRATION DANS LE BILAN DE L’ANNÉE ÉCOULÉE ET DANS LES ATTENTES DES AGENTS DE NOTRE SA. NOTRE PREMIER VŒU POUR 2026 : aucun de nos collègues SNCF ou sous-traitant ne doit perdre la vie ou subir une invalidité sur nos chantiers. Si la CFDT cheminots ne doute pas que ce souhait rejoigne celui du président et de tous les cheminots de Réseau, ce qui est primordial, c’est la mise en œuvre des moyens pour atteindre cet objectif, et notamment: Externalisation et sous-traitance : elles doivent être réinterrogée et maitrisées, en particulier en ce qui concerne l’exigence sécurité sur les marchés. o USTI OPE et disparition de l’arrêté TES du 7 mai 2015. Le législateur fixera les règles, mais c’est l’entreprise qui fixera le niveau d’exigence fixé par le système de management de la sécurité, notamment le niveau d’exigence lié au contrôle de l’aptitude médico psychologique des agents affectés à des tâches de sécurité. La CFDT fait part de ses inquiétudes. o Le deuxième volet du décret SECUFER : C’est SNCF Réseau qui définira en interne la déclinaison de ces décrets et arrêtés, tel que le volet électrique et la possibilité ou non donnée à nos RSS ou nos agents E de délivrer aux entreprises extérieures, une attestation de première étape de consignation. Qualité de vie et aux conditions d’exercice des métiers : il est indispensable que l’exigence de la SA Réseau ne soit pas moins forte que l’exigence d’atteinte des objectifs financiers pour emmener avec elle ses agents et leur motivation. Pour cela il faut de vrais budgets dédiés, pour l’outillage, pour les aménagements de postes en fin de carrière, … Évolution des métiers: la CFDT a rappelé le malaise qui secoue les métiers de M&T en général, le SEG en particulier. Pour la CFDT Cheminots, ces annonces sont une première forme de reconnaissance de la situation mais elles arrivent tardivement. Il est plus compliqué d’arrêter un conflit social que de ne pas le débuter. Pour la CFDT Cheminots des améliorations sont envisageables et doivent être discutées dans le cadre d’un agenda social et de rencontres fixées le plus rapidement possible . Cet agenda social devra définir les contours de ce calendrier, ainsi que les modalités de la concertation avec les organisations syndicales représentatives. Ce programme métier SE ne doit pas occulter les nécessaires évolutions pour l’ensemble des métiers de maintenance et travaux. Pour la CFDT il doit s’inscrire dans une logique de concertation et permettre un réel débat afin de trouver une solution concertée et durable à chaque parcours professionnel. EIC : Il est indispensable de donner un nouvel élan au programmeau programme Cir-cul’action qui se doit de produire du concret pour les agents Formation : le budget prévisionnel n’est pas à la hauteur (niveau de formateurs trop faible, heures de formation pour reconversion insuffisantes, alternance toujours mise au profit des fonctions transverses pour pallier les diminutions d’effectifs, prise en compte insuffisante de la diminution sécurité, absence budget de la dimension Résonances non fléché, notamment pour la MOA unique, REX formation jeunes cadres trop optimiste et ne traitant pas les problèmes…) Évolution des effectifs : La CFDT Cheminots se félicite que le budget 2026 anticipe les recrutements des opérateurs SEG et essayeurs, pour anticiper l’augmentation des investissements en 2028. Quid des autres métiers ? La CFDT cheminots s’inquiète à propos de la diminution des effectifs à la voie et aux Télécom notamment. L’externalisation massive des chantiers en la matière ne nous rassure pas. Le président a confirmé que le seuil de 30 % d’externalisation de la maintenance ne serait pas dépassé. Pour la CFDT cheminots, le seuil d’effectifs voie doit être transparent et adapté de la taille critique liée aux parcours, et à leurs exigences en matière d’astreinte. Programme de modernisation de la téléphonie générale: il aura indubitablement un impact sur les effectifs télécom, tout ne sera pas compensé par les nouvelles technologies, types FRMCS ou Soprano, ou par une reprise GSMR ; là encore il faut être transparents. Transverses : En ce qui concerne les fonctions support et le taux d’avancement du plan de performance, la CFDT cheminots a rappelé ses inquiétudes sur la charge de travail et l’adéquation charge ressources et l’état sanitaire de ces fonctions. Les fonctions support ne sont pas qu’une charge, elles permettent aussi à l’entreprise de fonctionner et à la production d’être plus efficace et les outils sensés leur faciliter le travail ne sont pas efficients. LES RÉPONSES DU PRÉSIDENT AUX INTERVENTION CFDT : La règle d’or est une cible mais ce n’est pas un absolu, sinon il aurait fallu réduire les OPEX. C’est une cible importante, mais pas une fin en soi. On recale la trajectoire sur un rythme atteignable. Les recettes, les trafics sont calés sur des prévisions fiables, les hausses de prix sont calées jusqu’à 2029 et devraient être validées. Le président se dit favorable à la présentation des indicateurs d’état du réseau à la commission économique des CSE. La situation de l’état du patrimoine doit également être partagée. Des incertitudes sur projet de loi de finance 2026, mais a priori pas d’impact direct pour Réseau, avec un point d’attention sur les projets de financement régionaux. La majorité des conventions sont signées, cependant, il faudra peut-être prévoir une marge d’adaptation. Le calendrier est serré, mais le cadre est contraint. Il faut faire avec. Le président est optimiste sur le développement du fret et rappelle que le projet Ulysse pour le Fret est un plan d’investissements sans précédent pour ses infrastructures (4 triages par gravité, Installations Terminales Embranchées, …). Concernant les redevances, un marqueur de la priorité est donné au financement par les utilisateurs et pas par le contribuable. Réseau s’adapte à cette donne. Le fond de concours permet que les bénéfices soient réinvestis, mais il faut rester dans un cadre supportable . Sur les embauches, il faut éviter les stop and go, il faut que les recrutements soient plus fluides. Il faut avoir les moyens de former les embauchés. Il faut des parcours professionnels pour les formateurs ! Il faut convaincre les établissements. Le président propose qu’une présentation en ce CSE central début 2026 de la démarche de reconnaissance des formateurs. Le président espère un contrat de performance, avec une trajectoire de péage soutenable, mais ne doute pas qu’il faudra encore de la productivité. Il a également entendu le message d’exigence qualité et sécurité avec nos partenaires industriels, y compris par le biais des pénalités. UNE PARTIE DES CONSTATS ET DES MESSAGES ÉTANTS ENTENDUS ET PARTAGÉS, LA CFDT POURSUIVRA SON TRAVAIL AFIN DE PERMETTRE À CHAQUE AGENT DE LA SA RÉSEAU D’ÊTRE CONSIDÉRÉ COMME UN MAILLON ESSENTIEL À LA PRODUCTION. NOS AUTRES TRACTS CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Mise en place du logiciel SPID TELECHARGER La direction répond aux sollicitations de la CFDT Cheminots et met en œuvre des mesures immédiates de compensations financières. La CFDT cheminots a écrit le 2 décembre à la direction des Opérations Industrielles pour demander des mesures. Elle a été entendue. La direction propose les mesures suivantes : Comme suite à votre courrier du 2 décembre adressé à Vincent Lahillade et nos différents échanges, je vous confirme les mesures prises pour tenir compte des difficultés de déploiement de SPID rencontrées dans les Technicentres TGV : υ La majoration de la prime de travail de 20% pour novembre et décembre pour tous les agents des TM et SM afin de prendre en compte les impacts de prise en compte production de la mise en œuvre de SPID dans leurs métiers, υ Le versement d’une gratification exceptionnelle de 200 euros en décembre à : o Tous les personnels de l’OC TGV o Dans les TM/SM : tous les personnels qui pilotent la production. Les appellations diffèrent d’un TM à un autre, mais on peut citer : AF, DOP, GOF, COM, REPART, PREOP ; COPROD, CADREOP, SPM, DMV, CDPL SPID, chefs de feuilles et DPX PT qui assurent les J/N en assistance/ support aux opérateurs. υ La poursuite d’un plan d’action. La bascule a permis de déployer 2 des 4 modules de SPID : υ Le module de maintenance GMAO (OSMOSE) υ Le module d’affectation qui permet d’affecter une rame spécifique. Les deux autres modules d’affectation (gestion de site et H00) font l’objet d’une analyse renforcée avant leur déploiement. La priorité est donnée à la SEF, qui est préservée, à la stabilisation des deux modules opérationnels déployés (GMAO et affectation) ainsi qu’à l’accompagnement et la montée en compétences des opérateurs. Compte tenu du bilan de la première semaine de bascule, des solutions de contournements ont été mises en œuvre et la gestion de site Tigre est maintenue. Pour les semaines à venir, TGV se fixe 4 impératifs à court terme : 1. Maintenir l’impératif SEF, 2. Stabiliser les deux modules déployés de SPID, 3. Retrouver une exploitation maitrisée au plus tard le 19 décembre avec des progrès notables chaque semaine, 4. Travailler au déploiement sécurisé du module « GOV gestion de site » indispensable pour un pilotage efficace des Technicentres. Nous restons, bien entendu, à votre écoute, Ces avancées sont à mettre au crédit de la CFDT qui continuera à maintenir la pression pour un retour rapide à une situation normale et à la rémunération juste des efforts jusqu’à un retour à la normale. NOS AUTRES TRACTS Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG TELECHARGER Des avancées et un travail à poursuivre. Les organisations syndicales représentatives ont été reçues en table ronde ce lundi 1er décembre, l’occasion pour la CFDT de porter ses revendications et de rappeler le malaise qui secoue les métiers de M&T en général, le SEG en particulier. Ces mesures proposées en séance seront mises en œuvre si les OSR acceptent ces propositions avant le mercredi 3 décembre à 17h00. Les propositions de la direction : Création au 1/1/2026 de l’Indemnité de Remise en Exploitation du Réseau Ferroviaire (IRERF) proportionnellement au nombre de sorties réalisées sur une année pour l’ensemble des agents prenant l’astreinte pour tous les métiers SNCF Réseau d’un montant de 11,93 € : • de 1 à 6 sorties : indemnité de sortie classique (11,93€), • à compter de la 7ème sortie : indemnité de sortie classique + 1 IRERF, soit 23€86 par sortie, • à compter de la 11ème sortie : versement de l’indemnité de sortie classique + 2 IRERF, soit 35,79€ par sortie. Le comptage du nombre de sorties se fait sur l’année. Passage à la classe 3 des agents SE à l’issue de la réussite à la formation HMT3, après validation managériale et tenue de 3 cycles d’astreinte en double et rémunérés. Revalorisation de postes classe 3 vers classe 4 pour développer le monitorat en établissement. 15 postes classe 3 seront requalifiés classe 4 dans chaque DGIR / DZP, affectés en priorité aux UTM qui n’ont pas de référent / moniteur. Soit 60 requalifications au total. Accès classe 5 des REQ (SE et Voie) facilité, 2 modalités d’accès. Soit par : • la formation d’accès classe 5 (DAQE / CTR) + 3 ans de REQ + dispense des prérequis d’accès à laformation, • un nouveau dispositif de validation des acquis professionnels en fin de carrière et sous conditionsde tenue et de maîtrise du poste de REQ, d’ancienneté dans la classe et dans l’entreprise. • SE : 20 classe 4 vers classe 5 par DGIR / DZP • Voie : 10 classe 4 vers classe 5 par DGIR / DZP Pour 2026, 2600 nouveaux salariés (dont 500 SE) l’effectif global SE sera en hausse. À fin octobre 2025, 388 recrutements au SE pour une prévision de 488 : les recrutements qui n’auraient pas été réalisés en 2025 seront reportés sur 2026. Lancement d’un programme Métier SE dès janvier 2026 notamment : • Trajectoires professionnelles, • Formation initiale et continue avec des Formateurs d’Entreprise, • Meilleure articulation entre les Campus et les établissements, • Aspects concernant l’évolution technique du métier. Réouverture de l’antenne de formation d’Amiens mi-2026 avec 4 formateurs supplémentaires. Des investissements seront également réalisés en 2026 et 2027 sur le campus de Bègles pour augmenter sa capacité d’hébergement. Pour la CFDT Cheminots, ces annonces sont intéressantes et sont une première forme de reconnaissance de la situation et de la technicité des agents SE, mais elles arrivent tardivement. Il est plus compliqué d’arrêter un conflit social que de ne pas le débuter. Pour la CFDT Cheminots des améliorations sont envisageables. Le nombre de moniteurs/référents créés ne permet pas la mise en place d’un référent par UTM, il est nécessaire de préciser le mode de fonctionnement, la fiche de mission de ces moniteurs. Leur périmètre géographique, le fonctionnement des entités qui sont dépourvues d’un moniteur. Les mesures concernant l’encadrement SEG, sont insuffisantes et ne prennent pas en compte le rôle déterminant qu’il joue au quotidien, et plus encore en période de turbulence sociale. Les CCRN sont en première ligne et entendent eux aussi être davantage reconnus. Pour la CFDT, si la direction avance des pistes telles que la généralisation de l’indemnité complémentaire de mobilité ICS) celle-ci doit faire l’objet d’un cadrage strict au niveau national et ne doit pas être laissée à l’appréciation des établissements. Seuls les métiers SE et voie sont concernés par les annonces REQ. Il manque donc les REQ caténaire et SM. Les annonces REQ doivent être mises en œuvre sur 3 ans pour l’ensemble des établissements des 3 vagues « Maintenir Demain ». le relevé de décision de la direction ne traite que de l’année 2026, ce qui correspond au mieux aux établissements de la première vague. En CSE Central, Matthieu Chabanel a répondu aux interrogations de la CFDT Cheminots en précisant que ce programme de requalifications de REQ classe 5 seraitpluriannuel Pour la CFDT il est temps d’ouvrir la discussion sur la rémunération juste des habilitations HMT3 notamment. La CFDT considère que la reconnaissance des métiers SE passe par une meilleure trajectoire de requalification des postes. Cela peut se faire par le biais de la Validation des Acquis Professionnels et la création de titres RNCP (Répertoire National des Certifications Professionnelles) Il est enfin primordial d’établir un agenda social : Le relevé de décisions évoque le lancement d’un programme métier SE dès janvier 2026. Il est nécessaire de définir les contours de ce calendrier, (date de début et date de fin), ainsi que les modalités de la concertation avec les organisations syndicales représentatives. Ce programme métier SE ne doit pas occulter les nécessaires évolutions pour l’ensemble des métiers de maintenance et travaux. Pour la CFDT il doit s’inscrire dans une logique de concertation et permettre un réel débat afin de trouver une solution concertée et durable à ce parcours professionnel. NOS AUTRES TRACTS Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS SPID TELECHARGER Ne pas confondre vitesse et précipitation ! La cfdt Cheminots demande un plan d’action, et des mesures exceptioNNeLLes de rémunération pour les agents impactés. La mise en place du logiciel SPID désorganise la production, le mouvement, la gestion de flotte et la GMAO. La CFDT Cheminots à écrit au directeur des Opérations Industrielles de TGV pour demander la mise en œuvre d’un plan d’action et des compensations financières pour les agents impactés. La CFDT cheminots vous tiendra informés des réponses de la direction et des mesures mises en œuvre. NOS AUTRES TRACTS SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Détourage de la DGIR Île de France vers la DGIR Sud Est TELECHARGER Le compte n’y est pas ni en effectifs, ni en compensation pour les agents transférés. Au 1er janvier 2026, une partie de l’activité de la DGIR Ile de France sera transférée vers la DGIR Sud Est (DGIR = Direction Générale Inter Régionale). Pour la CFDT cheminots, le compte n’y est pas. Sont prévus d’être transférés : Les métiers Maintenance et Travaux entre Infrapôle PSE et Infrapôle BFC, AN et EISE ; Les métiers Circulation et régulation entre EIC PSE et EIC BFC, EIC AN ; Le patrimoine et les responsabilités Télécoms Informatiques de l’ESTI IDF à l’ESTI SE/ UTTI AUV- BFC ; Les limites des périmètres d’ingénierie de maintenance et d’études des PEI de Dijon et de Clermont Ferrand ; Le changement du management de projet sur les lignes situées sur le département du Loiret. Géographiquement, cela concerne : Le Département de l’Yonne (89) Une section de ligne 750000 (Paris-Clermont) de Montargis exclu (Section de séparation Gripoy PK 123.6) à Neuvy sur Loire (PK 177.570) Les lignes secondaires de Gien à Argentan (ligne 685 000) La voie Mère de Gien (ligne 685 606), La ligne d’Orléans à Gien (ligne 687 000), La ligne de Montargis à Sens (ligne 748 000), La ligne de Triguères à Surgy (ligne 749 000) La ligne d’Auxerre St Gervais à Gien (ligne 751 000) La délégation CFDT ne conteste pas le bienfondé du détourage mais ne partage pas l’idée que le détourage s’effectue sans productivité et condamne cet état de fait. Les postes créés sont très insuffisants en rapport à ce que sera la charge transférée, et notamment dans les entités d’appui, les fonctions supports et transverses, les pôles études, le management de projet, les travaux, l’encadrement, certaines missions de la direction régionale BFC. Par ailleurs et d’une manière générale, les allongements de parcours notamment les kilomètres routiers généreront une charge de travail supplémentaire pour de nombreux agents. La charge liée à l’astreinte n’est pas non plus mesurée à sa juste valeur. La délégation CFDT Cheminots conteste également le fait que les postes transférés soient des postes au cadre d’organisation et non des effectifs purs, ce qui a deux effets négatifs : •Le fait que les agents d’Ile de France ne puissent pas suivre cette charge pour faire valoir leur droit à mutation en province (la CFDT cheminots conteste le principe d’une durée minimale de présence en IDF de 10 ans pour pouvoir bénéficier d’une mutation en Province). • Le fait que les postes créés, ne seront pas recouverts immédiatement, ce qui génère de fait une productivité supplémentaire, la charge de travail arrivera elle directement. Les arbitrages définitifs ne sont à ce stade pas rendus, mais certains effectifs annoncés sont très en deçà des chiffres annoncés en CSE ZPSE lors de l’info consult d’août et octobre. La délégation CFDT condamne le fait que les chiffres annoncés en CSE ne soient pas respectés (ex : Pôles étude Dijon et Clermont 12,22 +3,78 ETP). La partie travaux liée au détourage doit également être quantifiée et « payée » le patrimoine semble globalement à remettre à niveau, la priorité semblant avoir été donnée au réseau transilien plutôt qu’à l’Yonne. La délégation CFDT demande des effectifs supplémentaires et des requalifications de postes là où la charge est supportée par un seul agent. Par établissement ou entité : Infrapôle BFC (et dans une proportion équivalente AN) Les effectifs créés au niveau du siège sont très insuffisants compte tenu du patrimoine transféré (« en points VZ », la délégation CFDT évalue entre 20 et 30% de la charge nominale le patrimoine transféré). Les effectifs créés en fonction support sont donc très insuffisants. La partie travaux est sous-évaluée. La création d’un poste RLT ne correspond pas à la charge envisagée. La délégation conteste le fait que la première année sera prise en charge par la DGIDF. Pour preuve, dès la semaine 2/2026, les agents de l’UO travaux sont sollicités pour assurer des renforts sur l’Yonne. La partie expertise n’est pas non plus quantifiée correctement (ex le nombre de PN est très supérieur à la charge et posera la question de l’organisation future du pôle prod). Il est prématuré de dire que le pôle PIT SUBIT subit une charge compte tenu du fait que les arbitrages ne sont pas encore tous rendus. EIC BFC (et à due proportion EIC AN) : L’organisation du travail, cellule de crise et charge de travail pour le CRC doivent être réévaluées et prises en compte en effectifs et en classe. Côté BHR : la délégation demande la date officielle de rattachement. Les 2 postes BFC ne sont pas encore nommés, cela génère un surplus de production pour les agents. Certains postes type GO/TE sont déjà très chargés la CFDT demande la prise en compte en effectifs et en classe. Concernant la rédaction des consignes PSE et BFC ne travaillent pas de la même manière, cela va générer aussi de la surcharge liée à l’harmonisation des méthodes. La délégation CFDT attire l’attention sur le rattachement en 2 temps (Yonne au 1er janvier 2026 et ensuite de Lézinnes au sud de Montereau au 1er janvier 2027 et demande des éclaircissements sur la gestion de crise en période de transition en rappelant l’ incident Nuits sous Ravières qui a fait l’objet d’un rapport BEATT le 25 juin 2023. PEI Dijon (et à due proportion PEI Clermont) Les effectifs qui semblent être annoncés sont très insuffisants. Si le chiffre de 7 agents est confirmé, la CFDT cheminots évaluera le fait que l’info consultation est en écart avec la réalité et prendra des dispositions pour contester ce qui peut s’apparenter à de l’entrave. Le nombre de postes créés n’est pas conforme à ce qui était annoncé dans le dossier d’information consultation du CSE L’effectif supplémentaire prélevé à l’infrapôle n’est en réalité qu’un arbitrage décidé par la DGIR SE ce qui ne remet aucunement en cause le fait que le transfert d’effectifs de DGIR DF vers DGIRSE ne correspond pas à la charge transférée. La réduction de l’externalisation pour les PEI de PSE à BFC, n’est pas un argument recevable, étant donné que la part de l’externalisation en IDF est importante et donc non maitrisée. De plus, on ne voit pas de trace d’un effectif PEI sur BFC et AN chiffré et pesé en qualification. Côté études, le REX du détourage LN1 vers Sud Est (vers PEI Dijon et Lyon) démontre que les archives transférées n’étaient pas conformes aux attentes en termes de qualité, ceci étant le fruit d’un déficit chronique d’effectifs à la direction des études d’IDF. La situation sera probablement la même pour les archives « lignes classique » et génèrera indubitablement une surcharge de travail pour assurer la remise à niveau. Cette remise à niveau n’est ni quantifiée, ni compensée. La délégation CFDT considère que le niveau d’externalisation ainsi que l’accueil de nouvelles recrues doivent donner lieu à des requalifications de postes pour anticiper cette charge et cette modification en termes de méthode de travail. ESTI SE ( et notamment UTTI ) La délégation CFDT considère que le rattachement de l’Yonne génère un surcroit de charge considérable pour une unité qui se relève à peine de la création de l’ESTI et qui accueille un patrimoine à remettre à niveau. Le renfort des astreintes LT Yonne génère de la charge de travail et des risques routiers supplémentaires. Le DPX informatique prend en charge des effectifs supplémentaires avec des installations dégradées (estimation de 40% de switchs à remplacer) Le DPX transmission verra ses effectifs passer de 10 à 16 agents avec une augmentation importante des déplacements. La charge de travail étant auparavant conséquente, elle dépassera le raisonnable en l’absence de renforts. L’antenne travaux se verra également ajouter un périmètre conséquent sans effectifs supplémentaires. Concernant l’EISE, la charge de travaux n’est pas compensée non plus en effectifs et en fonctions support. Concernant la Direction Régionale, la charge de travaux n’est pas compensée non plus en effectifs (par exemple le Service Parties prenantes estime à 0,6 agents supplémentaires la charge tiers, ponts routes, etc…). D’autres postes de la DR R BFC sont concernés par cette hausse de charge telles que les CSPS. En conclusion, le bassin d’emploi vers lequel est transférée la charge est loin d’être aussi dynamique que le bassin Francilien et le détourage n’a fait que déplacer un problème. Il y avait des postes non couverts avant le transfert en IDF on se trouve à présent avec des postes non couverts et difficultés de recrutement propres au bassin BFC et auvergne. La délégation CFDT demande donc que des efforts soient faits en conséquence sur le recrutement. La délégation CFDT demande la mise en œuvre de l’indemnité temporaire de transition pour l’ensemble des agents toutes entités confondues et pour l’ensemble des éléments variables de solde qu’ils percevaient. Face à ce principe, les écarts constatés sont les suivants : • EIC Yonne : kms taxis payés alors que les agents utilisent leur véhicule personnel, • Infrapôle : doublement de la prime REQ • Encadrement prime « Ramette » (perception de 39 % de la GIR d’avril en octobre) • ESTI : prime de 3€ brut/jour pour TES C et 4 € brut/jour pour TES M. La délégation CFDT peut comprendre le principe d’une harmonisation des pratiques en matière de rémunération, mais elle considère que les agents ne sont pas responsables d’une telle réorganisation et qu’à ce titre il est légitime de calculer leur ITT sur l’ensemble des EVS, y compris ceux relevant des accords locaux. NOS AUTRES TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président TELECHARGER Cette réunion était très attendue. Pour la CFDT Cheminots, c’était l’occasion d’interroger le Président Castex sur sa vision du Groupe, de l’unité sociale, de la sécurité et de la sûreté, de l’emploi, des rémunérations, ou encore des conditions d’exercice des métiers et des conditions de travail. Un menu copieux destiné à aller au-delà des déclarations. En effet, si le Président Castex s’était déjà exprimé sur ces sujets : la cfdt cheminots a souhaité donner du contenu aux mots et une réalité aux intentions ! Le Président a posé un certain nombre de propositions issues des échanges avec les organisations syndicales et de ses déplacements en régions. 1. Concurrence et unité sociale : comment « Faire Groupe » ? La revendication de la CFDT était claire : poser sur table un « Pacte d’unité sociale ». Pourquoi ? Car le constat est sans appel : l’ouverture à la concurrence aboutit à une remise en cause complète du cadre social. La CFDT Cheminots a porté seule la nécessité d’un accord groupe « filiales ». Faute de soutien des autres OS, la Direction n’a pas été contrainte de s’engager. Mesures « unité sociale » Le Président a validé une extension de 15 mois à 24 mois de l’ensemble des accords, des textes RH et métiers dans les sociétés dédiées de Voyageurs déjà créées. La DUE filiales sera clarifiée sur certains points comme la garantie de rémunération ou les parcours professionnels. L’accord sur les niveaux de négociations collectives (quels accords s’appliquent à qui) serait prorogé de 6 mois. Sa négociation doit d’engager au plus vite et pourrait permettre de fixer des accords-cadres qui s’appliqueront et pourront être complétés dans les filiales. 2. Partage de la valeur et rémunération : une exigence de justice socale Le contexte est connu : les bénéfices sont là et ils sont importants. La CFDT Cheminots demande donc une juste redistribution qui passe par un réel partage de la valeur et une augmentation des salaires pour toutes et tous. La CFDT a également porté la nécessité de tenir les engagements en matière de déroulement de carrière (augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027, revalorisation des Primes de Travail) et la mise en place de la Garantie Annuelle d’Augmentation (annualisation des éléments de rémunération liés à l’ancienneté). Mesures «Partage de la valeur et rémunération» u Le principe d’attribution d’une Prime de Partage de la Valeur est acté. La CFDT Cheminots a poussé pour un versement dès le mois de décembre. Le montant et les modalités restent à définir. Elle sera attribuée aux agents des 5 sociétés. Les sociétés dédiées, Hexafret et Technis pourront également l’attribuer en fonction de leurs résultats u Les Négociations Annuelles Obligatoires (salaires) sont avancées au 13 janvier 2026. 3. Emploi : il faut maintenir une trajectoire positive La CFDT Cheminots est intervenue pour rappeler la nécessité de maintenir un niveau de recrutement permettant de faire augmenter les effectifs. C’est crucial pour la production, nos conditions de travail et la sécurité. La CFDT est également intervenue sur la situation de l’encadrement, en souffrance, et la nécessité de reconnaître ses spécificités. Mesures «Emplois» Le Président a annoncé que 6000 recrutements seraient budgétés en 2026 et que le solde entrées/départs resterait positif. 90% des recrutements seront ciblés vers la production et vers les métiers en tension D’AUTRES SUJETS SUR LA TABLE La CFDT a rappelé que les conditions de travail et d’exercice des métiers devaient être traitées. Des démarches sont en cours dans les SA. La CFDT est également intervenue sur la question du Fret en rappelant la nécessité de maintenir les subventions spécifiques, de revenir sur l’impossibilité pour Hexafret de candidater sur 23 flux et d’alerter sur les risques d’ouverture du capital de RLE. L’ensemble des engagements pris par le président seront confirmés par un courrier adressé aux organisations syndicales dès la semaine prochaine. NOS AUTRES TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS DCI sur la commande des ASCT TELECHARGER Début 2025, la CFDT Cheminots entamait deux démarches avec l’entreprise afin de faire respecter la réglementation du travail des ASCT de chaque activité. La première une DCI sur le périmètre de la SA Voyageurs, la seconde une demande de réunion de la commission de suivi de l’accord temps de travail au niveau du Groupe. Suite à la restitution de l’audit le 12 novembre et face à un désaccord profond, la CFDT Cheminots a été reçue une nouvelle fois en DCI. La restitution de cet audit a eu lieu le 12 novembre. Celui-ci est venu confirmer les alertes émises par la CFDT Cheminots depuis de nombreux mois ! Lors de cette réunion, la direction a présenté un plan d’action hors-sol et inacceptable, indiquant qu’il ne serait pas modifiable et que cette rencontre serait conclusive. La CFDT Cheminots a donc déposé une DCI le 20 novembre pour exiger la mise en œuvre d’actions qui soient engageantes et concrètes pour les ASCT ! Suite à cette DCI, la direction revient en arrière et une Table Ronde sera organisée en janvier 2026 avec toutes les activités. L’audit a mis en lumière des éléments très importants υ L’importance de la stabilité des horaires et la prise en compte des contraintes personnelles comme facteurs majeurs en matière de bien-être au travail ; υ Un volume très important de JS ASCT modifiées υ Une multiplication des notifications qui complexifie la priorisation des informations ; υ Une demande très forte des ASCT d’être informés plus tôt et de bénéficier de délais de réponses plus courts par rapport à leur demande de congés ; υ L ’absence d’indicateurs permettant d’assurer un suivi réel des taux d’acceptation et du délai de traitement des congés isolés ainsi que du volume et de la fréquence des modifications de commande ; υ Une attente des ASCT pour une proximité des services de commande mais également une préférence très marquée pour un mode de commande oral plutôt que par SMS ou par mail. La CFDT cheminots revendique un plan d’action engageant et concret Un veritable respect de la réglementation du travail et de l’IMC : La direction doit cesser les déclarations d’intention et effectuer des contrôles réguliers et partagés avec les représentants du personnel quant au respect de la réglementation du travail ! Des engagements concrets sur la réduction du nombre de JS modifiées, NR, et MH : Les diagnotics de l’audit mettent en avant un volume très important de JS modifiées. La direction doit s’engager sur des objectifs de réduction de modifications de commande ! Améliorer les délais de traitement et de réponse aux demandes de congés des ASCT : Les délais de traitement et de réponse aux demandes de congés sont trop longs et la direction doit s’engager sur des objectifs clairs permettant d’améliorer les taux d’attribution ! Revoir les temps forfaitaires et définir une procédure pour les faire évoluer : Les temps forfaitaires prévus pour effectuer les différentes tâches commandées dans la JS ne sont pas toujours suffisants. Ils doivent être recalculés et mis à jour régulièrement ! Décompter le temps de trajet pour se rendre sur les lieux de couchage éloignés : Pour la CFDT Cheminots, il est illégal de ne pas décompter le temps de trajet pour se rendre sur un lieu de couchage éloigné ! La direction doit revoir sa position rapidement ! Redonner plus de proximité aux services de commande avec les ASCT : Les ASCT sont attachés à la proximité des services de commande et la direction doit revoir les organisations des bureaux de commande et remettre des GM sur le terrain ! NOS AUTRES TRACTS DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 La lettre de l’encadrement #1 – 2025 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Réunion Président / OS du 27 nov 2025 TELECHARGER Le nouveau président Castex prend ses marques. Rapidement, les questions sociales se sont invitées au centre des débats : unité, concurrence, droits des salariés. Autant de sujets que le nouveau Président avait abordés lors de ses auditions devant le Parlement. Après un premier rendez-vous avec chaque Organisation Syndicale, une nouvelle rencontre a été programmée pour réunir l’ensemble des syndicats et la direction. Le 27 novembre sera donc une date à cocher dans le calendrier ! QUE PORTE LA CFDT CHEMINOTS ? 1. Éclatement du groupe et des droits des salariés, pour la CFDTCheminots, c’est stop ! La concurrence est là, c’est indéniable. La CFDT l’a combattue, la loi l’a imposée. Pour autant, cela ne signifie pas qu’aucune protection n’existe et que les filiales et sociétés dédiées existantes et à venir sont libres de mettre l’histoire à la poubelle et de réinventer inutilement un modèle social moins disant. Le Président Castex a parlé de « faire groupe ». La CFDT dit « chiche » et pose sur table la nécessité d’un « Pacte d’Unité Sociale » qui se traduise par un accord « groupe » pour toutes et tous. La CFDT Cheminots tient une position constante et claire : il faut un accord, négocié au niveau du groupe et applicable à toutes et tous, sur la mise en place des filiales et sociétés dédiées. C’est l’outil indispensable pour garantir à chacune et chacun, où qu’il soit dans le groupe, des droits communs, une évolution de carrière et des parcours professionnels valorisants, ou encore des évolutions de salaires équivalentes pour toutes et tous. 2. Rémunération, la CFDTCheminots demande une juste et large redistribution ! Les bénéfices du Groupe SNCF s’annoncent « records ». Après les 2,4 milliards d’€ de 2022, les 1,3 milliards d’€ de 2023, le Groupe SNCF a dégagé un résultat net de 1,6 milliards d’€ en 2024. Pour le premier semestre 2025, les bénéfices des activités ferroviaires ont été multipliés par six par rapport à 2024 et s’établissent à 950 millions d’€, portés en grande partie par la hausse de la fréquentation de l’ensemble des trains TGV, Intercités, TER et Transilien. La CFDT Cheminots défend un principe simple et juste : les bénéfices sont le fruit du travail des cheminotes et des cheminots, la redistribution doit donc être à la hauteur. C’est à la fois une question de logique et de justice sociale. La CFDT Cheminots portera donc plusieurs revendications claires lors de la table ronde du 27 novembre : La mise en place d’une Prime de Partage de la Valeur d’ici la fin de l’année 2025. La mise en place de la Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA), qui consiste à annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté et créer un échelon (statutaire) et un palier d’ancienneté supplémentaires (contractuels). L’ouverture des négociations salariales dès le début de l’année 2026 avec, au coeur des revendications, une augmentation générale des salaires (statutaires et contractuels), la revalorisation des éléments variables de rémunération ou encore la mise en oeuvre d’un treizième mois pour toutes et tous; la poursuite des engagements en matière de déroulement de carrière (avec une augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027) et de revalorisation des Primes de Travail. 3. L’unité syndicale : Un moyen d’action dans lequel s’inscrit la CFDT Cheminots. Cette première rencontre entre le nouveau Président et les Organisations Syndicales doit permettre de porter fort et efficacement des sujets d’intérêts généraux. Les quatre organisations syndicales représentatives ont posé, en commun, un ensemble de revendications adressées à Jean Castex portant sur l’unité du groupe tel le maintien des accords et textes réglementaires dans les filiales et sociétés dédiées pour une période de 36 mois. NOS AUTRES TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet