Infos CFDT Cheminots

     Accueil 5 NOS TRACTS Relevage TELECHARGER Depuis plusieurs mois maintenant, la CFDT Cheminots porte les revendications légitimes des agents du Matériel, qu’ils soient de la SA voyageurs ou de la SAS Fret, ou de la SA Réseau, affectés aux astreintes relevage du matériel roulant. Des demandes pourtant légitimes La CFDT Cheminots a porté ces demandes auprès des directions de la SA Voyageurs puis du Groupe SNCF. Ces revendications comportent deux volets : 􀏫 La reconnaissance légitime de la grande responsabilité endossée par les chefs d’équipe relevage. Cette reconnaissance peut s’exprimer par un réexamen des classes de ces agents, (La classe 4 n’est pas suffisante) soit par une prime de chef d’équipe relevage. Un état des lieux et des engagements forts doivent être pris en la matière. Les chefs d’équipe relevage ont de plus en plus de responsabilités sur les chantiers de relevage (Encadrement amiante, reconnaissance à l’aptitude au transport, complexité des réglementations RH, séparation des agents dans différents technicentres, essais de frein, visite type A, sécufer,…) et les matériels roulants de plus en plus variés. On leur répond que rien n’est prévu pour eux ! Inacceptable ! 􀏫 Des garanties de poursuite du travail en sécurité et dans de bonnes conditions. Le désengagement progressif des cadres traction pose un vrai problème quant à l’encadrement des chantiers de relevage et notamment la responsabilité des chefs d’équipe dans le futur. Des roulements d’astreinte sont montés par la SA Réseau pour pallier ces désengagements, en grande partie liés à l’ouverture à la concurrence. Enfin les textes de référence sont réécrits sans aucune prise en compte des avis des agents du terrain, notamment des moniteurs relevage, or ce sont eux les vrais techniciens. La réécriture du texte GRH00059 n’a pas été présentée aux OS alors qu’il concerne la sécurité des opérations de relevage et que sa sortie a été repoussée à de multiples reprises malgré des électrisations successives de plusieurs agents du relevage à la Gare de Lyon, et dans la région Est démontrant les lacunes de ce texte. La livraison des nouvelles rames de relevage initialement attendues en 2024 est repoussée au mieux en 2027, alors que les actuels moyens ferroviaires de relevage sont obsolètes, contiennent de l’amiante et sont par manque de pièces de plus en plus difficiles à exploiter. Ces éléments démontrent le mépris de la SA Réseau à l’égard des agents du relevage, à l’égal du mépris de la SA Voyageurs. Pour ces raisons, la CFDTcheminots appelle ces agents à la grève. Ce préavis couvrira les périodes du jeudi 24 octobre à 20 heures au lundi 4 novembre midi. La CFDTest et restera mobilisée auprès des agents tant que leur demandes, légitimes n’auront pas été entendues. Réglementation RH grève : pour être reconnu gréviste lors d’une astreinte il faut être gréviste lors de la séance qui précède cette astreinte et poserune DII48havant la séance de travail. Défends tes droits et fais connaitre au plus tôt ton intention à ta hiérarchie. NOS AUTRES TRACTS Relevage | Oct 21, 2024 Gares & Connexions | Oct 18, 2024 Complémentaire santé prévoyance | Oct 17, 2024 Résonances | Oct 15, 2024 Nouveauté rentrée 2024 | Oct 15, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Gares & Connexions TELECHARGER La CFDT a été reçue en bilatérale par le DRH du management et des risques de Gares & Connexions, Christophe Bruchet, l’occasion de faire un point sur les évolutions passées et à venir de la société anonyme créée le 1er janvier 2020. Retour sur cette première mandature et perspectives d’avenir. En préambule la CFDT Cheminots a tenu à faire part de ses inquiétudes compte-tenu de la politique d’austérité imposée par le Gouvernement. En effet, du discours de Politique Générale jusqu’au Projet de Loi de Finance présenté le 10 octobre, les orientations budgétaires font craindre le pire pour le financement de Réseau et SNCF G&C. Les 100 milliards étaient une promesse non financée, nous sommes maintenant face à une promesse effacée. La CFDT Cheminots a donc exprimé ses craintes les plus vives pour SNCF Gares & Connexions. Nous avons questionné également le DRH sur les conditions d’exercice des métiers, notamment les réflexions sur la semaine de 4 jours. La CFDT Cheminots a rappelé que ce sujet ne doit pas être abordé par le prisme de dogme. C’est une réflexion qui doit être menée sur la base de données et de propositions. La CFDT en formule de nombreuses et a rappelé son intérêt pour cette intéressante réflexion qui renvoie à la thématique des rythmes de vie, qui est un marqueur CFDT. La CFDT a interrogé également le DRH sur l’impact du projet Résonances SNCF RÉSEAU sur SNCF Gares & Connexions. Les positions de la direction SNCF Gares & Connexions : 􀏫 Lors du premier mandat les process ont été stabilisés. L’activité est et restera globalement en expansion du fait notamment, de l’accroissement de l’envie de transports décarbonnés. 􀏫 Du fait de l’ouverture à la concurrence par appel d’offres sur TER, il est possible que la supervision de 1000 gares soit à reprendre d’ici 2034, date où tous les appels d’offres seront lancés, on n’exclut pas la création de plusieurs plateformes. 􀏫 Augmentation très probable des métiers de l’exploitation, les OIV en conséquence. 􀏫 Les revenus du Retail qui représentent une part importante de nos capacités d’autofinancement de nos investissements : nous souhaitons donner un deuxième élan au dispositif « Place de la Gare », afin de maximiser les revenus, mais aussi avec pour ambition également d’héberger des projets dits sociétaux, pour « créer de la vie, de l’activité avec les territoires ». Notre rapprochement avec les élus et avec les communautés d’agglomérations est indispensable, 􀏫 Mise en place à venir des 24 SERM : un vrai sujet d’avenir. Un directeur de projets va être nommé sur le sujet. Nous avons actuellement 80 Pôles d’Échange Multimodaux (PEM). 􀏫 Développement du métier de la Maitrise d’OuvrAge (MOA) et de la Maitrise d’OEuvre (MOE, recherche d’un modèle d’exploitation « un peu standardisé » : SNCF Gares & Connexions envisage la création d’une Académie MOA en son sein (en appui avec AREP côté MOA). 􀏫 Le projet Résonnances Réseau n’a a priori pas d’impact, même si cela reste à vérifier lorsque SNCF Réseau aura un peu mieux défini les contours du projet, notamment aux interfaces. 􀏫 « CONNEXIONS » est un vrai axe de développement : Gares & Connexions doit se positionner comme intégrateur d’Info Voyageurs (IV) multimodale et de l’intermodalité. 􀏫 Les métiers de l’ABE (Agence Bâtiments Énergie) réprésentent 1/3 des effectifs : professionnalisation du marché, y compris interactions avec le groupe SNCF, sans exclure la ré-internalisation de certaines tâches. 􀏫 Le décret Gares la loi LOM et la loi 3 DS sont une réalité, en particulier dans le Grand Est, à nous de nous mettre en position de gagner les marchés. Une évolution structurelle impactante dans la dimension humaine 􀏫 SNCF Gares & Connexions est constitué à plus de 60 % de cadres et de cadres supérieurs. 􀏫 Nous avons 3 défis majeurs à venir : . Le rapport au travail qui a changé (réflexions notamment sur le lieu de travail pour concurrencer le domicile et le désir de télétravail), . L’Intelligence Artificielle, . Notre pyramide des âges (32 % des effectifs > 50 ans, 35 % > 45 ans) : nous devons prendre en compte le vieillissement, l’augmentation des salariés qui sont proches aidants , la survenue possible de la maladie, l’envie d’une troisième partie de carrière. Une vraie réflexion sur l’organisation du temps de travail, le mentorat par exemple. ¼ de nouveaux salariés viennent de l’externe chaque année, nous devons aussi en tenir compte. 􀏫 Sur les rythmes de travail, on avait effectivement annoncé des réflexions sur la semaine de 4 jours, mais cela est compliqué à mettre en oeuvre ; de plus il est important pour nous de favoriser les échanges en présentiel de nos collègues car c’est un vrai levier d’apprenance collective. Un impératif partagé avec notre Directrice Générale Marlène Dolveck : « le temps de travail sur le lieu de travail doit être supérieur à celui en télétravail ». 􀏫 Limitation du nombre de nuits à 4 nuits successives dans la construction des roulements 3×8 (quasiment plus de séries de cinq nuits à date) et études de passage de 2×8 élargis en 3×8 dès que c’est possible.. 􀏫 Il faut lorsque c’est possible organiser le temps de travail avec les collectifs, sur place, pour prendre en compte toutes les contraintes individuelles et faire du « sur mesure », tout en garantissant la performance du collectif. 􀏫 En revanche, nous avons du retard sur le passage en rythmes chronobiologiques. 􀏫 Nous avons le souhait d’une meilleure prise en compte des besoins individuels. 􀏫 Un roulement 7J/7 sur le poste de responsable de crise OIV existe faisant appel à l’article 49 de l’accord temps de travail. 􀏫 L’intégration de l’intelligence artificielle générative dans les processus RH (voir encart). 􀏫 Pour être un peu bousculé dans nos idées nous avons créé un Comex des jeunes (moins de 35 ans) qui a été mise en place et qui changera chaque année. FOCUS SUR L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE GÉNÉRATIVE • 1 plateforme sécurisée basée sur l’exploitation des données extérieures tout en sécurisant les données internes. • L’IA est un atout pour tout les tâches que nous considérons « sans valeur humaine ajoutée « (le travail de synthèses, le travail répétitif…). Nous essayons de montrer l’exemple côté RH en ce sens. • Nous envisageons une ouverture plus large sur le sujet dans un mois ou deux. • Les jeunes recrues attendent de nous que l’on se mette à l’IA. Ils ne comprendraient pas que l’on fasse l’impasse sur des outils qu’ils ont intégré dans leurs parcours scolaires. • L’autre attente face à l’IA est pour le recrutement. Auparavant on recrutait sur CV + lettre de motivation, mais cela ne devient plus un véritable discriminant puisque nombre de candidats font rédiger leur lettre par chat GPT . Aujourd’hui on définit les postes avec des compétences, des appétences, des softskills puis on match avec le profil des candidats. Plans de prévention trop génériques, trop copieux (140 pages alors que deux pages recto verso avec les bons pictos suffisent pour être mieux utilisés par les entreprises extérieures). On va faire des DOJO sécurité pour favoriser d’autres modes d’apprenance plus en adéquation avec les besoins actuels. NOS AUTRES TRACTS Gares & Connexions | Oct 18, 2024 Complémentaire santé prévoyance | Oct 17, 2024 Résonances | Oct 15, 2024 Nouveauté rentrée 2024 | Oct 15, 2024 Avenir du relevage | Sep 24, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Complémentaire santé prévoyance TELECHARGER 10 ans que la CFDT Cheminots se battait pour que tous les agents du Groupe SNCF (contractuels comme statutaires) disposent des mêmes droits en matière de santé et de prévoyance ! Dès 2013, la CFDT était en première ligne pour négocier l’Accord National Interprofessionnel qui, après sa transposition dans la loi du 14 juin 2013, a rendu obligatoire la prise en charge de la cotisation des salariés en matière de complémentaire santé (à hauteur d’au moins 50%). La délibération du Conseil d’Administration intervient donc après un chemin sinueux sur lequel la CFDT Cheminots n’a jamais renoncé à avancer. La ligne d’arrivée est enfin tracée de façon certaine : elle consacre l’obtention de ce nouveau régime étendu et amélioré pour tous les cheminots dès Avril 2025. Halte aux Fake-News, la complémentaire santé n’est pas un danger pour les cheminots ! Au contraire, c’est une protection supplémentaire et un outil de justice sociale. La preuve : 65% de la cotisation prise en charge par l’entreprise c’est du reste à vivre gagné pour un panier de soin de haut niveau Celles et ceux qui ne pouvaient s’offrir le luxe de se couvrir en matière de santé le seront Les garanties des contractuels sont inchangées, la prise en charge par l’employeur est améliorée Pour les statutaires, pas de remise en cause du chapitre 12 du statut. Mieux, le régime spécial sera complété sur les éléments où à lui tout seul il protégeait moins bien (capital décès, rente éducation…) Elle offre une meilleure couverture face aux risques les plus graves (décès, accidents, invalidité…) Tous les salariés du Groupe SNCF seront couverts, y compris ceux des filiales TER, du GIE Optim’Services … Les retraités ne sont pas oubliés : contrat groupe à cotisation unique, création d’un fond de solidarité et pérennisation des Prestations Spécifiques Non Pérennes (dentaire, auditif …) Le marketing syndical du «c’est grâce à moi !» semble toujours en tenter certains. Il est faux de laisser croire que la CFDT n’a pas voté en Conseil d’Administration le 18 septembre dernier puisque nous n’y sommes pas représentés ! En revanche, les faits sont têtus et l’action menée par la CFDT depuis 10 ans pour gagner la complémentaire santé est, elle, une réalité. La protection sociale complémentaire pour tous : 3 volets principaux. QUI EST CONCERNÉ ? COMPLÉMENTAIRE SANTÉ Grâce à l’opiniâtreté de la CFDT Cheminots, la complémentaire santé pour toutes et tous, y compris les agents statutaires, devrait être enfin une réalité au cours du premier semestre 2025. PRÉVOYANCE LOURDE En plus de la complémentaire santé d’entreprise, l’accord de méthode du 30 juin 2023 acte des avancées importantes en matière de couverture des risques liés à la prévoyance lourde (décès,invalidité, maladie…). INTERGÉNÉRATIONNEL Il s’agissait d’une revendication importante de la CFDT Cheminots: la solidarité intergénérationnelle existante entre les actifs et les retraités sera préservée et encore davantage renforcée. CHAMP D’APPLICATION Les futurs accords couvriront l’ensemble des agents des 5 sociétés du Groupe Public SNCF ainsi que ceux du GIE Optim’Services. Ils s’appliqueront également aux agents des filiales détenues majoritairement par la SA Voyageurs ainsi qu’à Fret. Complémentaire santé d’entreprise : quels sont les principaux points à retenir ? PARTICIPATION SNCF Le niveau de prise en charge par la SNCF de la complémentaire santé sera de 65% pour l’ensemble des agents. La mise en place de la complémentaire santé d’entreprise représentera un gain de pouvoir d’achat pour de nombreux agents. UNE COTISATION UNIQUE La cotisation de la complémentaire santé pour les agents et leurs enfants sera unique, n’évoluera pas en fonction de l’âge et prendra en compte les spécificités du régime Alsace/Moselle. Les montants des cotisations seront dévoilés prochainement. PANIER DE SOINS Le panier de soins contenu dans l’accord améliore les niveaux de remboursements, par rapport à la mutuelle actuelle des agents contractuels. Il intègre de nouvelles garanties, comme la prise en charge de médicaments et de vaccins dans la surcomplémentaire. Prévoyance lourde : quels sont les principaux points à retenir ? PRISE EN CHARGE Les cotisations au régime de prévoyance seront réparties à hauteur de 60% pour la SNCF et 40% pour les salariés. Pour les statutaires, ce régime assurantiel viendra compléter les garanties prévues au Chapitre 12 du Statut pour les porter au niveau des contractuels. MAINTIEN DE SALAIRE La CFDT a obtenu que les dispositions relatives aux prestations en espèce versées aux agents statutaires entre le 185ème et le 365ème jour d’arrêt de travail passent de 50% à 66,6% de l’assiette de rémunération (Art 3 du Chapitre 12 du Statut). DÉCÈS ET RENTE ÉDUCATION Les agents statutaires bénéficieront d’une prévoyance complémentaire permettant d’améliorer les garanties en cas de décès de l’agent (capital décès et rente éducation). Les agents contractuels conserveront des garanties identiques à celles d’aujourd’hui. Solidarité intergénérationnelle : quels sont les principaux points à retenir ? CONTRAT GROUPE RETRAITÉS Les retraités bénéficieront d’un contrat Groupe avec une cotisation unique, quel que soit leur âge et des frais de gestion réduits du fait du contrat des actifs. Les négociations à venir détermineront si ce contrat sera ouvert aux actuels pensionnés. FONDS DE SOLIDARITÉ Un fonds de solidarité sera créé et sera alimenté par le versement d’une cotisation de 4 €/mois par les salariés actifs. Il permettra d’apporter une aide de 30 €/mois à environ 30% des futurs retraités ayant les plus faibles pensions de retraite. PÉRENNISATION DES PSNP Les Prestations Spécifiques Non Pérennes servies par la Caisse de Prévoyance et bénéficiant à 90% aux retraités seront pérennisées ! La part financée par la SNCF est augmentée, et passera à 60%. Les 40% restants seront financés par les agents actifs. NOS AUTRES TRACTS Complémentaire santé prévoyance | Oct 17, 2024 Résonances | Oct 15, 2024 Nouveauté rentrée 2024 | Oct 15, 2024 Avenir du relevage | Sep 24, 2024 Ambition GU SNCF Réseau | Sep 24, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Résonances TELECHARGER 6 ans après nouvel R, la SA Réseau engage une nouvelle réorganisation de très grande ampleur, impactant essentiellement les directions et les structures organisationnelles. La CFDT Cheminots a été reçue le 11 octobre en bilatérale. Explications. UN PROJET SUR FOND DE RÉORGANISATIONS PERMANENTES : – Sur lestransversesou assimilées, citonsEfficience, FGA, BusinessPartner, création desplaqueset desRH de proximité, ambition GURéseau, création descampusformation, création de la direction supply chain, … – Sur lesétablissements: maintenir demain, densité, création de l’ERGI, création de l’EILZPNENdéfini comme modèle pour la répartition destravaux entre Infrapôleset établissementsindustriels, création desESTI,… La territorialisation : Le projet pourrait être perçu comme un « retour vers le futur » qui mixe à la fois les anciennes DDI de la SNCF et les Directions Territoriales de RFF. Un avantage majeur se dégage par rapport au passé : il n’est plus aujourd’hui question de GI et de GI Délégué. Et ça, ça devrait faire la différence à la fin. Une organisation qui cherche l’efficacité ou une adaptation aux contraintes budgétaires ? Le but n’est-il pas finalement d’adapter la SA Réseau aux difficultés et incertitudes de financement national à l’aide d’un nouveau standard industriel ? Le président Chabanel ne le conteste pas : la stabilité des pouvoir publics régionaux est un atout qui nécessite un renfort des relations territoriales : la dette des collectivités ne représente aujourd’hui que 8% de la dette de l’État. L’efficacité et le pilotage au plus près du terrain sont aussi des arguments pour expliquer cette réorganisation. Pour la CFDT Cheminots le projet pourrait limiter les renoncements : trop d’agents travaillent pour rien et notamment en phase avant-projet, trop de gaspi sur les effectifs, voire sur les matières qu’il faut ensuite compenser en productivité et dans la douleur. Pour cela il faut simplifier la décision, la rendre plus rapide et plus efficace, plus concertée. C’est un des attendus du projet Résonance. La maitrise d’ouvrage régionale unifiée est perçue par les protagonistes comme une bonne nouvelle, encore faut-il délégation de moyens, autorité et compétences. La CFDT garde toutefois à l’esprit que la fluidité MOA / MOE semble de bonne pratique et enfin possible avec le dispositif mis en oeuvre. Maille multirégionale (ex zonale): Le pilotage des moyens reste à la maille interrégionale mais pour la CFDT il faut que les territoires aient la main pour décider en autonomie. Elle concentre encore le pilotage des moyens mutualisés et les établissements zonaux et récupèrera la mission de direction générale des opérations. La dimension sécurité n’est pas précisée à ce stade du projet. La CFDT pense qu’il faut garder cette dimension sécu sans alourdir pour autant le pilotage des territoires. Dimension nationale: La création de la direction des Grands Projets n’en est pas vraiment une puisqu’elle existe déjà, mais il faut comprendre par-là que ses prérogatives vont évoluer et s’accroître. La création d’une direction Clients et Exploitation et Services nécessite également quelques explications, notamment sur les missions qui existaient auparavant dans les DT, et donc sur les conséquences de cette évolution pour celles-ci. Le volet circulation semble le grand absent du projet compte tenu des informations dont on dispose. Nous pourrions nous satisfaire de cette apparente stabilité mais deux questions se posent néanmoins : – Est-ce un isolement de la fonction essentielle en perspective d’éventuels changement de gouvernance (découpage suivant les pointillés)? – Quelles seront à terme l’articulation et les prérogatives de la DAC ? Le pilotage des lignes métiers est à expliciter. La suppression de la DGOP avec l’ambition du président de garder un pilotage des sujets de dimension nationale. Les inquiétudes : Le projet porte une forme de décentralisation et d’objectif de simplification. Mais en réalité, quels sont les objectifs de productivité à terme, dans quels délais, dans quelles conditions de mobilité et de départ ? Pour le président, le projet n’est pas un accélérateur de productivité mais un moyen d’atteindre les objectifs fixés à ce stade jusqu’à fin 2026. La parade est habile mais les effets demeurent : ceux d’une productivité accrue et conditionnée par une trajectoire financière imposée à SNCF Réseau. La CFDT a d’ailleurs soulevé la question de l’adéquation entre ce projet de réorganisation et la négociation d’un nouveau contrat de performance. Le financement, coeur du réacteur : le Projet de Loi de Finances présenté le 10 octobre 2024 impose une austérité à tous les étages. Pour les transports, c’est une augmentation des taxes et un coup de frein sur les dépenses. Les collectivités territoriales ne sont pas épargnées. Deux questions se posent alors. 1/ Déconcentrer sans financement local est-il pertinent ? 2/ Quelle que soit l’organisation, quel est l’avenir de Réseau face à une pénurie de financement et face à une Société des Grands Projets qui a elle la capacité d’emprunter pour développer de nouvelles infrastructures. Au final, l’avenir de Réseau doit-il se limiter à gérer un réseau existant pris dans la spirale du sous financement ? L’organisation préfigure-t-elle d’autres découpages à venir ? La réalisation des travaux va-t-elle connaître un destin axé vers la filialisation ? L’isolement de la circulation présage -t-il d’un détourage des fonctions essentielles ? Ce projet aura aussi une incidence sur le découpage des CSE et impactera les notations, la représentation du personnel, et potentiellement les activités sociales et culturelles. En 2015, lorsdu regroupement avec RFF, la CFDTavait proposé desCErégionaux Réseau à la maille territoriale, et proposé descomitésinter entreprise pour la gestion desASC. L’histoire s’est écrite autrement. La CFDT Cheminots, seule organisation syndicale non–signataire de l’accord CASI, a démontré aux agentsqui ont eu la chance de se trouver dansun CSEtenu par la CFDTqu’une autre politique d’activitéssocialeset culturellesest possible. Rappelonségalement que c’est au CEGIdétenu par la CFDTque furent misen oeuvre lespremierstitresrestaurant avec l’exemple du CERFFdétenu également par la CFDT. La CFDTsera attentive à la situation desagentset mettra tout en oeuvre pour que cette réorganisation permette l’instauration de parcours professionnels satisfaisants. La CFDT note l’existence de concertations spécifiques de projet. Elle y prendra toute sa place à condition qu’ily aitune réelle marge de négociation etde la transparence. NOS AUTRES TRACTS Résonances | Oct 15, 2024 Nouveauté rentrée 2024 | Oct 15, 2024 Avenir du relevage | Sep 24, 2024 Ambition GU SNCF Réseau | Sep 24, 2024 CSE MI | Sep 9, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Nouveauté rentrée 2024 TELECHARGER L’IGAM (Indemnité de Garde Assistante Maternelle agréée) est destinée à réduire les frais de garde engagés par les parents employeurs d’assistantes maternelles agréées, pour un ou plusieurs enfants de moins de 3 ans. Cette indemnité cumulable avec d’autres est mise en place depuis 2016 et se heurtait à la pénurie d’assistantes maternelles agréées sur le territoire. La CFDT sans nier son utilité manifeste désirait l’étoffer et la faire évoluer. C’est chose faite aujourd’hui : La proposition CFDT était de conserver l’IGAM en l’état et d’y adjoindre une nouvelle indemnité de mode de garde (IMG). Depuis le 1er Septembre les agents SNCF pourront bénéficier de cette nouvelle indemnité dotée d’une enveloppe de 5 millions d’euros. Cette revendication CFDT Cheminots permet dorénavant aux parents cheminots de : 􀏫 Bénéficier d’une aide à la recherche de mode de garde (société DOMISERV) 􀏫 Se voir proposer une solution en cas de rupture de garde inopinée (dépannage d’urgence) 􀏫 Se voir proposer la réservation de berceaux temporaires en crèche (réservation) Cette avancée notable obtenue par la CFDTreste toutefois à conforter afin de l’étoffer et la pérenniser, la CFDTréclame donc: 􀏫 La sanctuarisation du modèle économique par un financement total des SA 􀏫 L’ouverture de ces nouveaux modes de garde aux enfants agés de 3 à 11 ans 􀏫 Le doublement de l’enveloppe allouée à ces nouveaux modes de garde (4,9 millions d’euros aujourd’hui) À noter : Un numéro unique sera mis en place à partir du 4 novembre 2024 : 0800 150 000 (lundi -vendredi 8h30 -17 h) ainsi qu’un portail digital disponible. Vos interlocuteurs CFDTde proximité sont à votre entière disposition. avAfin d’avoir de plus amples renseignements, n’hésitez pas à les contacter. NOS AUTRES TRACTS Nouveauté rentrée 2024 | Oct 15, 2024 Avenir du relevage | Sep 24, 2024 Ambition GU SNCF Réseau | Sep 24, 2024 CSE MI | Sep 9, 2024 FRET SNCF, table ronde | Sep 3, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Communiqué de presse || 3 octobre 2024 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Avenir du relevage TELECHARGER La CFDT Cheminots maintient la pression. La CFDT Cheminots est la porte-parole des équipes de relevage. Située au sein des Technicentres pour la plupart, cette organisation est en péril. Menacée par le scénario de discontinuité de Fret. Potentiellement les agents de Fret risquent à moyen terme de ne plus être sollicités pour assurer cette astreinte relevage. Menacée ensuite par l’ouverture à la concurrence. Mission régalienne du gestionnaire de l’Infra, le relevage requiert des compétences techniques pointues dans la maintenance du matériel roulant. C’est donc fort logiquement que SNCF Réseau confie depuis toujours cette activité aux Technicentres du Matériel. La discontinuité à Fret et l’ouverture à la concurrence à Voyageurs amènenent la direction de la SA Réseau à repenser le dispositif dans son ampleur. La CFDT Cheminots a rencontré la SA Réseau. Filialisation de la SAS Fret : de nombreux agents de maintenance Fret sont rattachés à des équipes de relevage. C’est notamment le cas pour le centre de relevage de Dijon. Comment les équipes seront-elles constituées après la création de la filiale de maintenance FRET ? Pour l’heure, il semble qu’une convention SNCF Réseau/Fret soit en cours de signature pour 2025 mais qu’en est-il au-delà ? La CFDT Cheminots demande des engagements à long terme. Ouverture à la concurrence : de nombreux établissements de maintenance TER sont promis à un découpage pour intégrer les lots ouverts à concurrence. Les agents intégreront soit une entreprise ferroviaire privée, soit une filiale de la SNCF. Les agents transférés faisant partie des équipes de relevage ne poursuivront pas leur mission. Qu’adviendra-t-il de cette activité une fois que les régions (et par conséquent les Technicentres de maintenance) seront découpés en lots ? La CFDT Cheminots demande que les agents, rattachés à cette activité, disposentdu choix de la poursuivre au sein de SNCF Voyageurs. De même les cadres traction assurent actuellement la mission de chef de relevage. Sur les zones géographiques basculant en processus concurrence, (Étoile d’Amiens, PACA,..) ils seront remplacés par des dirigeants d’astreinte de l’INFRA, issus des Infrapôles et des EIC . Ceux-ci devront réaliser une formation relevage d’une durée de 3 jours. Cette astreinte viendra s’ajouter aux nombreuses autres astreintes assurées par les dirigeants de l’Infra. SNCF Réseau garderait l’encadrement et la protection du chantier. Les conditions de rapatriement du matériel relèveraient quant à elles de l’opérateur ferroviaire. Pour la CFDT Cheminots, ils’agitune nouvelle fois de la séparation des activités, poussée à son paroxysme, au détrimentde toute logique d’efficacité etde rationalisme Enfin, la CFDT Cheminots a demandé des précisions à la direction de la SA Réseau quant à l’avenir des agents du matériel dans les activités de relevage. Pour la SA Réseau, la politique en ce qui concerne le relevage est claire : o En priorité maintien à l’identique des équipes existantes et conventionnement avec les Technicentres ; o Lorsque les effectifs sont insuffisants, recours à des agents de l’infra, notamment en C2MI. Pour la CFDT Cheminots, iIestpar ailleurs nécessaire de légiférer pour consolider le dispositif. Le cadre légalimposé doitfixer certaines règles dont: 􀏫 La nécessité que cette mission soit confiée exclusivement à SNCF Voyageurs (et Fret) sous la direction technique du Matériel. Elle dispose des outillages, des connaissances, notamment des moniteurs, et de l’ingénierie nécessaire pour réaliser cette mission en toute sécurité et en qualité, dans l’intérêt de la préservation du réseau, du matériel secouru, de la sécurité des biens, des personnels et des voyageurs, 􀏫 La nécessité que cette mission soit assurée pour tous les opérateurs ferroviaires par ces équipes, afin de garantir la bonne mise en oeuvre des mesures liées à la sécurité d’exploitation ferroviaire, de s’assurer que l’aptitude au transport est objectivement contrôlée. 􀏫 La nécessité de flécher des moyens financiers pour le dégagement du réseau ferré national dans les contrats ÉTAT/ SNCF Réseau. Ces financements vont au-delà de l’activité du relevage et doivent concerner : le dégagement des lignes à grande vitesse, nécessitant du matériel spécifique de traction, le déneigement et le dégivrage de la caténaire. Enfin la CFDT Cheminots pose le problème de la reconnaissance des chefs d’équipe relevage. Reçue en audience par la direction du Matériel, la CFDT Cheminots demande que les chefs d’équipe relevage puissent accéder à la classe 5 dans le cadre exclusif de cette fonction ou bénéficier d’une prime pour récompenser la surcharge de travail et la responsabilité. L’accord de branche classification rémunération signé par la CFDT permet d’évaluer la classe d’entrée d’un poste à partir des critères classants. Pour la CFDT Cheminots les chefs d’équipe relevage supportent de plus en plus de responsabilités: Encadrement amiante, reconnaissance aptitude transport, tâches essentielles de sécurité, essai de frein, bulletin de freinage, SECUFER, … et les évolutions envisagées par Réseau contribueront à augmenter ces responsabilités. Une audience matériel devrait permettre de justifier de cette évolution logique et méritée au regard des responsabilités assurées par ces agents. NOS AUTRES TRACTS Avenir du relevage | Sep 24, 2024 Ambition GU SNCF Réseau | Sep 24, 2024 CSE MI | Sep 9, 2024 FRET SNCF, table ronde | Sep 3, 2024 Technifret New M | Juil 26, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Ambition GU SNCF Réseau TELECHARGER La direction de la SA Réseau a organisé une première information fin 2023, sur la réorganisation des métiers de la gestion d’utilisation dans les établissements Réseau. À ce stade, seuls les EIV ne sont pas concernés. La CFDT reçue en bilatérale sur la question a posé ses conditions et exprimé ses inquiétudes en ce qui concerne cette nouvelle réorganisation des fonctions tranverses. Les limites et alertes posées par la CFDTcheminots : 􀏫 Le projet doit permettre le développement des compétences et des parcours pros des GU 􀏫 Pas de fonctionnement en plaque 􀏫 Il faut d’abord fournir des outils opérationnels, on ne doit pas réorganiser tant qu’Optimum n’est pas prêt. IDAP arrive en fin de vie 􀏫 Les évolutions de logiciels coutent cher, mais il n’est pas acceptable d’attendre parfois plusieurs années pour avoir une correction des problèmes informatiques. 􀏫 Problème de langage côté université RH, il faut dissocier les supports EIC et M et T. 􀏫 Pas facile de dégager les agents de commande, et les GU, pour faire de l’animation ou de la formation. 􀏫 Les documents sont clairs mais en général, prennent des cas très faciles, par exemple sur une année complète, ce qui arrive rarement. 􀏫 Formation : Les agents de commande sont aussi soumis à des problématiques personnelles des agents (décès,…). Il faut inclure une sensibilisation avec un psychologue. 􀏫 Il faut des évolutions possibles pour les GU à l’instar des responsables de groupe d’appui dans les UTM et jusqu’à la classe 5. 􀏫 Les métiers RH, GU en particulier ne sont pas valorisés financièrement (49 cts la prime de saisie c’est trop peu) il faut mettre aussi l’accent sur la rémunération. 􀏫 La filière GU souffre aussi de manque de recrutements. Pourtant de nombreux alternants sont utilisés dans cette spécialité. Il faut leur donner des perspectives d’embauches. 􀏫 La CFDT demande l’application du RRH 23005 (dispositif améliorant les conditions de mobilité des agents concernés). Pour la direction : 􀏫 Les gestionnaires d’utilisation ont des missions complexes, importantes, mais pas suffisamment au coeur des préoccupations des RH. 􀏫 Une GU plus « OFT compatible ». OFT : optimisation des fonctions transverses (traduire par là diminution d’effectifs !) 􀏫 Le projet s’appuie sur le déploiement d’optimum : pour arrêter ce qui est saisie et ressaisie. Demain il ne restera que le suivi réalisé. 􀏫 Les GU RGU ont été entendus durant l’été 2023. 79% de réponses. 􀏫 Le GU sous la responsabilité du RGU mais physiquement positionné en UO. 􀏫 Un GU de l’UO A doit pouvoir intervenir sur UOB. 􀏫 En M et T : dans certains endroits, il y a des antennes. Mettre les GU au siège des établissement. Ça se fera dans le temps et pas de manière abrupte, plutôt au fil des remplacements des GU. 􀏫 L’essentiel de notre déploiement d’optimum se fera sur M et T durant l’année 2025. 􀏫 Actuellement, les GU M et T entrent en piste lorsque le match est terminé, ils interviennent après la validation ASR : métier peu intéressant. D’autre part, les GU gèrent le SAV au moment de la saisie soit avec la hiérarchie, soit avec les agents. 􀏫 Faire la performance attendue, et être à la manoeuvre en appui des ordonnanceurs et des DPX en amont de la commande du personnel. Les agents poseront leur attachement directement, donc c’est un vrai gain de temps. L’objectif c’est qu’à la fin, tout le monde gagne du temps (réussir à faire communiquer PSGT ASR OPTIMUM et HELIOS). Accompagnement et appui auprès de ceux qui font la production (mise en qualité de la programmation des agents dans Laplace, compteurs des agents,…). 􀏫 Des sujets classification et parcours pro. Comment accompagne-t-on un GU lors de sa prise de poste ? on n’a pas été hyper performant jusqu’à présent. Plusieurs modules sont en préparation avec du e learning. L’université RH ouvre des sessions dédiées SNCF Réseau. 􀏫 Aujourd’hui, on a 1 pic de charge début du mois jusqu’au validé de fin de mois. Avec une validation hebdomadaire on aura une charge lissée pour les GU. 􀏫 Les GU doivent être animés et formés autant que possible. il y aura 3 pavés formation : o La réglementation, o Les outils, o La posture, particulièrement côté circulation (évolution de la relation entre la commande et les agents). 􀏫 Sujets parcours pro , on y a réfléchi à travers 3 aspects : o Quels parcours pros au sein des métiers de la GU ? passerelles opérateurs CPS, GU IPOLE, Adjoint RGU, RGU. o Au sein de la ligne métier RH. Des postes classe 3 classe 4 sont exclusivement des postes GU. Les classes plus élevées sont dans les APF. Quelles possibilités et perspectives d’évolution assistant emploi, assistant RS, modalités, (réflexions sur le dispositif 15%, versus dispositif type « Bachelor » pouvant ouvrir à d’autres types de métier RH. o Au-delà de l’activité RH, réflexion sur des passerelles de la prod ver GU et de GU vers la prod. (ex : DPX ordonnanceur ayant de l’appétence pour la programmation pourrait avoir un intérêt à passer en GU. De même des RGU demain en capacité de manager et piloter l’ensemble du process dans leur établissement). LE CALENDRIER : DATES DE DÉPLOIEMENT 2025/26 DÉPLOIEMENT D’OPTIMUM M ET T EN 2025, (DEUX PREMIERS ÉTABLISSEMENTS BASCULENT À L’AUTOMNE 2024) CÔTÉ CIRCUL EN 2026. UN CSE CENTRAL RÉSEAU AURA LIEU SUR CE THÈME AVANT LA FIN DE L’ANNÉE. NOS AUTRES TRACTS Ambition GU SNCF Réseau | Sep 24, 2024 CSE MI | Sep 9, 2024 FRET SNCF, table ronde | Sep 3, 2024 Technifret New M | Juil 26, 2024 Maintenir Demain | Juil 26, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS CSE MI TELECHARGER Depuis plusieurs mois et après des audiences et demandes de concertation immédiate (DCI) concernant les inégalités au sein des activités du Matériel de la SA VOYAGEURS et plus particulièrement dans le Domaine du Matériel Industriel, la CFDT a revendiqué une plus grande EQUITE. La direction est restée sourde à nos revendications et elle n’a pas pris en compte la nécessaire reconnaissance des agents des Technicentres Industriels, du TechniNat, des Clusters, du CLI, AEF, CIM, Technicampus et de la direction du Matériel. Nos revendications ne portent pas que sur les mesures d’accompagnement des jeux Olympiques et Paralympiques. Notre tableau récapitulatif des attributions des primes démontre clairement la disparité de traitement entre les agents des différents Technicentres. « La maison Tous SNCF » est le slogan affiché dans toutes les entités du Matériel mais elle n’est pas appliquée, loin de là. L’écart salarialmaximalentre deux activités du matérielest de 4700€ sur l’année. Soit environ 400€ par mois. Alors pourquoi de telles différences ? Ce ne sont pas les indemnités de contrainte de travail (Nuit, 3*8, weekend, …) qui elles sont déjà versées mais bien des primes par rapport à nos missions, notre travail quotidien ou bien à des évènements nationaux. Certaines activités ont attribué une prime mensuelle permanente de 75€ par mois à l’ensemble des agents (quelle que soit sa classification) car elles ne pouvaient pas augmenter le traitement de base des salariés. Et pourquoi les autres agents du Matérieln’ont–ils pas eux aussi le droit de la toucher ? En plus d’une indemnité spécifique IDF, la direction a attribué une Indemnité Opérationnelle Matériel (IOM) de 158,7€ par mois en excluant les agents des classifications 6, 7 et 8 des directions matériels. Et pourquoi les autres classifications qui vivent aussi en IDFou hors IDFne peuvent–ils pas la percevoir ? Pour la CFDT, l’IOM correspond à la différence de la prime (33) de travail du matériel que la SNCF avait instaurée pour les agents du Matériel afin de reconnaitre leur technicité. La CFDT Cheminots comprend qu’il puisse y avoir certaines différences entre les différents salariés d’une même entreprise, mais un tel écart ne se justifie pas. La CFDT Cheminots demande plus de cohérence dans l’attribution des primes pour les agents des différentes activités de la SA VOYAGEURS. C’est pourquoi, aujourd’hui, nous vous proposons de montrer votre mécontentement en participant massivement aux jours de débrayage tous les lundis du mois de septembre 202 NOS AUTRES TRACTS CSE MI | Sep 9, 2024 FRET SNCF, table ronde | Sep 3, 2024 Technifret New M | Juil 26, 2024 Maintenir Demain | Juil 26, 2024 Projet industriel | Juil 24, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS FRET SNCF, table ronde TELECHARGER UNE TABLE RONDE EN LIEN AVEC LA TRANSFORMATION DE FRET SNCF A EU LIEU CE JOUR. La direction a proposé aux OS représentatives de négocier un accord de transition permettant de garantir durant 3 ans, le maintien d’une partie des droits des agents de Fret SNCF, qui seraient transférés dans les deux filiales, dans l’hypothèse de leur création au 1er janvier 2025 ! Le projet d’accord de transition transmis pour cette réunion n’assure pas la continuité complète du cadre social des agents de Fret et a une durée de vie limitée dans le temps de 36 mois ! Pour la CFDT Cheminots, de nombreux éléments plaident clairement aujourd’hui pour à minima suspendre le processus de discontinuité et cette réunion ne saurait être conclusive ! Depuis les annonces du Gouvernement intervenues lors de la Table Ronde tripartite du 23 mai 2023, sur la mise en oeuvre de la discontinuité de Fret SNCF, la position des dirigeants de la SAS Fret est clairement dissonante par rapport à celle du Groupe SNCF ! Pour les dirigeants de la SAS Fret, la discontinuité est davantage une aubaine plutôt qu’une fatalité. C’est aussi et surtout un alibi tout trouvé pour tenter de rogner le cadre social les cheminots de Fret SNCF, et battre en brèche l’unité sociale en faisant glisser encore davantage Fret SNCF vers Rail Logistic Europe ! La CFDT Cheminots défend à l’inverse le maintien d’une SAS Fret SNCF bien ancrée comme opérateur public au sein du Groupe Public SNCF, ainsi que la mise en oeuvre par l’État d’une véritable politique de développement du fret ferroviaire permettant de répondre à l’urgence écologique ! LA DIRECTION DE FRET SNCF DOIT ANNONCER L’ARRÊT DE LA MISE EN OEUVRE DE LA LIQUIDATION DE FRET SNCF ! LE CONTEXTE POLITIQUE IMPOSE À MINIMA UN MORATOIRE: Deux mois après les élections législatives, le nouveau Premier Ministre n’a toujours pas été nommé ainsi que le Gouvernement ! Au niveau européen, suite aux élections du mois de juin, les nouvelles commissions ne sont pas encore installées ! L’absence d’interlocuteurs et de décisionnaires au niveau français et européen impose à minima de marquer une pause ! La direction doit demander un report à la Commission Européenne et la mise en place d’un moratoire ! LA DISCONTINUITÉ EST DÉJÀ FAITE, INUTILE DE POURSUIVRE Un constat s’impose : Après le transfert des flux du combiné vers des concurrents et la nouvelle saignée dans les effectifs la discontinuité est malheureusement déjà réalisée en majeure partie! Il est par conséquent inutile de poursuivre plus en avant ce processus idiot et en totale contradiction avec une politique ambitieuse en matière de transition écologique et de report modal, en remettant notamment en cause le cadre social et les droits des cheminots de Fret SNCF ! LA SÉCURISATION DES AIDES DE l’ÉTAT N’EST PAS ASSURÉE L’État s’est engagé dans le cadre du Plan de relance à verser une enveloppe de 170 Md’€ par an jusqu’à la fin du quinquennat pour le fret. Le Gouvernement a ensuite annoncé le renforcement de ces aides à hauteur de 200 Md’€ par an jusqu’en 2030 ainsi qu’un plan d’investissement de 4 Mds d’€ pour les infrastructures de fret sur la période 2023- 2032. Ces aides supplémentaires n’ont pas été sécurisées par l’État et sans elles les deux filiales fret ne sont pas viables économiquement ! NOS AUTRES TRACTS FRET SNCF, table ronde | Sep 3, 2024 Technifret New M | Juil 26, 2024 Maintenir Demain | Juil 26, 2024 Projet industriel | Juil 24, 2024 Accord fin de carrière | Juil 11, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 La lettre de l’encadrement #1 – 2024 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Technifret New M TELECHARGER TECHNIFRET NEW M : LA CFDT CHEMINOTS FAIT LE POINT : Lors du CSE FRET du 26 juin dernier, la direction FRET SNCF a présenté le projet de création de la filiale NEW M issue d’un scénario de discontinuité qui, pour la CFDT Cheminots est injuste et infondé. La CFDT Cheminots vous explique en détail ses actions pour enrayer cette filialisation injuste de FRET en général et de Technifret en particulier. Avril Juin 2018 : la CFDT Cheminots combat la réforme du ferroviaire qui prévoit la création d’une société anonyme par actions simplifiée pour le Fret ( SAS Fret). Automne 2019 : les mouvements sociaux et les consultations des instances représentatives du personnel n’empêchent pas la création de la SAS FRET. Le 1er janvier 2020, TECHNIFRET est créée au sein de la SAS FRET à partir des sites affectés à plus de 50% pour la maintenance du FRET. Les agents ne peuvent refuser leur transfert. Un CSE est créé, sur la base des résultats électoraux des élections professionnelles 2018. Juillet 2023 : la CFDT Cheminots est reçue par le Directeur du Matériel, Xavier Ouin, et expose sa proposition d’un regroupement Techninat Technifret. (lien QR code vers tract 73-2023) 19 septembre 2023 : les organisations syndicales dont la CFDT cheminots sont auditionnées par une commission d’enquête parlementaire et contestent le scénario de discontinuité du FRET, voulue par l’Etat. 6 Décembre 2023 : lors du comité européen SNCF, la CFDT Cheminots présente au président Farandou le projet d’un regroupement de Technifret à TEchninat au sein de la SA Voyageurs : le président n’exclut pas cette hypothèse et ne conteste pas sa compatibilité avec le scénario de discontinuité voulu par l’état. 7 décembre 2023 : la CFDT reçue en audience au niveau du groupe obtient des garanties sur la poursuite des agents Technifret à l’activité de relevage. 23 janvier 2024 : la CFDT dépose une audience à la DRH groupe pour demander le rattachement de Technifret à Techninat au sein de la SA Voyageurs 14 février 2024 : la CFDT reçue en audience à la DRH Fret obtient l’ application partielle des mesures rémunérations accordées par la SAS Voyageurs suite aux tables rondes menées par le président Farandou (lien QR code vers tract 36-2024) Mars 2024: La CFDT Cheminots intente une action en justice contre l’état pour contester le scénario de discontinuité 23 juillet 2024 : la CFDT cheminots reçue par les parlementaires demande l’annulation du scénario de discontinuité et le retour de Fret au sein de SNCF. New M : que contient le dossier ? Président Transverses Opérations Finance et juridique Commerce Performance industrielle Production RH Atelier Dijon (Sibelin Modane) QSE Atelier Lens (Le Bourget) Numérique Atelier Thionville Woippy Communication Paloma Sud (Miramas Hourcade Hendaye Le Boulou) Organisation type des ateliers de Thionville Lens et Dijon : Dirigeant d’atelier Équipe production composée d’un responsable, un planificateur une équipe IO/Log aval Équipes de maintenance par métier composées d’un DPX, coordinateur production, des opérateurs, Équipe mouvement, composée d’un DPX, un adjoint, 1 GEOPS, des SUD, des agents mouvement. Organisation PALOMA SUD : 1 dirigeant d’atelier 1 DPX équipe Miramas Le Boulou 1 adjoint DPX mouvement (+ GEOPS+SUD+ agents mouvement), 1 adjoint DPX Maintenance ( + agents) 1 DPX Hendaye Hourcade La direction performance industrielle composée d’un directeur, 1 responsable excellence opérationnelle, 1 équipe méthodes, 1 Responsable Supply Chain, 1 responsable planification, 1 équipe qualité industrielle, 1 responsable installations outillages. La Direction QSE composée d’une directrice, 1 adjoin, 1 expert maintenance, 1 expert mouvement, 1 expert prévention des risques chimiques, 1 expert prévention des risques SST, 1 expert qualité, 1 expert documentation, 1 expert environnement, 1 expert incendie. La direction RH composée d’un DRH , 1adjoint responsable développement, 1 responsable relations sociales, 1 contrôleur gestion sociale, 1 responsable formation compétences doté de 3 formateurs nationaux, 1 référent Paloma Sud à la fois fois référent responsabilité sociétale , 1 référent atelier de Thionville à la fois référent pour engagement transformation et QVT,1 référent Dijon à la fois référent pour la mobilité et les parcours professionnels, 1 référent Lens, à la fois assistant RH. La direction commerciale composée d’un directeur commercial, 1 responsable développement commercial, 1 responsable guichet unique , 1 chargé d’affaires New EF, 1 chargé d’affaires New M . La direction SI composée d’un directeur numérique, 1 responsable performance et transformation digitale, un responsable opérations SI et cybersécurité et un correspondant Systèmes d’information entreprise. La direction financière et juridique composée d’un directeur finances et juridique, de contrôleurs de gestion, d’acheteurs, de chargés de l’administration des ventes. La fonction juridique sera pilotée par le directeur avec l’appui des services juridiques RLE. Analyse CFDT : Le dossier ne donne pas les effectifs actuels et les effectifs au 1er janvier, ce qui ne permet pas de rassurer les agents, contrairement aux vertus annoncées de ce dossier. La supervision technique de flotte est rattachée à NEW EF, ce qui n’est pas cohérent compte tenu des missions d’ECE D et de propositions possibles de mission d’ECE C ( gestion de l’entretien de flotte, voire d’ECE A et B ( développement de l’entretien et d’encadrement). Le dimensionnement conséquent des structures d’appui au regard des effectifs en production démontre totalement le bienfondé d’une mutualisation d’activité au sein de la SA voyageurs par exemple. Sans nier la nécessité de ces postes et la grosse charge de travail qui attend les agents qui les occuperont, la CFDT estime qu’il est encore temps de revenir en arrière et de mettre un terme à l’ineptie d’un tel scénario de discontinuité. New M : que contient le dossier ? Président Transverse Opérations Finance et juridique Commerce Performance industrielle Production RH Atelier Dijon (Sibelin Modane) QSE Atelier Lens (Le Bourget) Numérique Atelier Thionville Woippy Communication Paloma Sud (Miramas Hourcade Hendaye Le Boulou) Organisation type des ateliers de Thionville Lens et Dijon : 􀏫 Dirigeant d’atelier 􀏫 Équipe production composée d’un responsable, un planificateur une équipe IO/Log aval 􀏫 Équipes de maintenance par métier composées d’un DPX, coordinateur production, des opérateurs, 􀏫 Équipe mouvement, composée d’un DPX, un adjoint, 1 GEOPS, des SUD, des agents mouvement. OrganisationPALOMA SUD : 􀏫 1 dirigeant d’atelier 􀏫 1 DPX équipe Miramas Le Boulou 􀏫 1 adjoint DPX mouvement (+ GEOPS+SUD+ agents mouvement), 􀏫 1 adjoint DPX Maintenance ( + agents) 􀏫 1 DPX Hendaye Hourcade La direction performance industrielle composée d’un directeur, 1 responsable excellence opérationnelle, 1 équipe méthodes, 1 Responsable Supply Chain, 1 responsable planification, 1 équipe qualité industrielle, 1 responsable installations outillages. La direction QSE composée d’une directrice, 1 adjoint, 1 expert maintenance, 1 expert mouvement, 1 expert prévention des risques chimiques, 1 expert prévention des risques SST, 1 expert qualité, 1 expert documentation, 1 expert environnement, 1 expert incendie. La direction RH composée d’un DRH , 1 adjoint responsable développement, 1 responsable relations sociales, 1 contrôleur gestion sociale, 1 responsable formation compétences doté de 3 formateurs nationaux, 1 référent Paloma Sud à la fois référent responsabilité sociétale , 1 référent atelier de Thionville à la fois référent pour engagement transformation et QVT,1 référent Dijon à la fois référent pour la mobilité et les parcours professionnels, 1 référent Lens, à la fois assistant RH. La direction commerciale composée d’un directeur commercial, 1 responsable développement commercial, 1 responsable guichet unique , 1 chargé d’affaires New EF, 1 chargé d’affaires New M . La direction SI composée d’un directeur numérique, 1 responsable performance et transformation digitale, un responsable opérations SI et cybersécurité et un correspondant Systèmes d’information entreprise. La direction financière et juridique composée d’un directeur finances et juridique, de contrôleurs de gestion, d’acheteurs, de chargés de l’administration des ventes. La fonction juridique sera pilotée par le directeur avec l’appui des services juridiques RLE. AnalyseCFDT : 􀏫 Le dossier ne donne pas les effectifs actuels et les effectifs au 1er janvier, ce qui ne permet pas de rassurer les agents, contrairement aux vertus annoncées de ce dossier. 􀏫 La supervision technique de flotte est rattachée à NEW EF, ce qui n’est pas cohérent compte tenu des missions d’ECE D et de propositions possibles de mission d’ECE C ( gestion de l’entretien de flotte, voire d’ECE A et B ( développement de l’entretien et d’encadrement). 􀏫 Le dimensionnement conséquent des structures d’appui au regard des effectifs en production démontre totalement le bienfondé d’une mutualisation d’activités au sein de la SA voyageurs par exemple. Sans nier la nécessité de ces postes et la grosse charge de travail qui attend les agents qui les occuperont, la CFDT estime qu’il est encore temps de revenir en arrière et de mettre un terme à l’ineptie d’un tel scénario de discontinuité. NOS AUTRES TRACTS Technifret New M | Juil 26, 2024 Maintenir Demain | Juil 26, 2024 Projet industriel | Juil 24, 2024 Accord fin de carrière | Juil 11, 2024 Ambition RCAD | Juil 3, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Maintenir Demain TELECHARGER Après la restitution en comité de suivi, la CFDT Cheminots reçue en audience en juillet. Le 19 juin dernier, Daniel Gardeux, Directeur du Programme Maintenir Demain, a invité les organisations syndicales à une restitution de l’enquête menée par l’ICSI(*), organisme qui avait déjà été sollicité en début de démarche pour réaliser une analyse FOH de la réorganisation. Le résultat de cette deuxième phase d’analyse sera communiqué aux DET et aux Dirigeants d’Unité le 16 octobre prochain. La CFDT Cheminots considère que cette nouvelle étape d’audit constitue un moment important dans la démarche, moment que la CFDT Cheminots saisit pour demander un plan d’action et pour formuler des propositions et des pistes d’amélioration. Retour en détail. La délégation CFDTa soulevé les points suivants : Sur l’analyse FOH conduite par ICSI: 􀏫 Les Infrapôles en difficulté n’ont pas forcément été audités par ICSI ( choix de l’ échantillon contestable), 􀏫 Il manque l’analyse FOH d’un Infrapôle LGV, 􀏫 Les personnes auditées sont exclusivement celles qui ont vu leur poste ou mission évoluer (REQ, correspondants patrimoine, ordonnanceurs, DOP DPS, DUTM,…) 􀏫 Il existe trop peu de capteurs d’aléas, 􀏫 L’absence de témoignages dans le diagnostic de l’ICSI de la part des agents dans les équipes, les entretiens s’étant arrêtés au niveau des REQ, 􀏫 L’absence d’analyse aux interfaces des UTM (agents, siège établissement, autres établissements dont EIC, Etablissements industriels, PRI, campus de formation…). Sur lesconstatsCFDTsur la mise en oeuvre de Maintenir Demain : 􀏫 Les moyens financiers (notamment immobilier) ont été principalement investis lors de la vague 1, et de manière dégressive pour les vagues 2 et 3, 􀏫 Les formations sont insuffisantes, notamment pour les REQ , 􀏫 Le suivi des formations des nouveaux opérateurs et attachés techniciens, dont la responsabilité, depuis la disparition des DPX, retombe aléatoirement selon les UTM et pour lesquels les campus de formation alertent. 􀏫 Le dispositif manque de reconnaissance via la promotion en classe notamment, 􀏫 Il y a urgence à instruire le sujet de l’évolution des parcours professionnels dans le nouvelle organisation, 􀏫 Certains agents ont négocié un délai de séjour sur leur poste et il est primordial que les engagements soient tenus pour leur proposer un autre poste 􀏫 La situation des jeunes cadres (ou ex JC) en UTM doit être aussi prise en compte et les perspectives professionnelles doivent répondre à leurs attentes car elles proviennent de ce qui leur a été promis lors du recrutement, 􀏫 De trop nombreux agents en souffrance sur leur poste et de grandes disparités entre les différentes UTM. Lesrevendicationsde la CFDTCheminots: 􀏫 Des effectifs conformes aux cadres d’organisation dans les UTM et les équipes (trop de postes vacants), 􀏫 Des indemnités revues à la hauteur des contraintes et des enjeux des postes, 􀏫 Une prise en compte de la charge de travail de chacun et un rééquilibrage du ratio charge/effectifs. 􀏫 Des moyens financiers à la hauteur de l’enjeu de réorganisation notamment pour la partie immobilier. Lesengagementsdu directeur du Programme Maintenir Demain 􀏫 Un plan d’action axé sur les champs définis par l’analyse de l’ICSI 􀏫 La complémentarité de l’enquête ICSI sur les établissements non sollicités, au travers notamment des résultats de l’enquête «C’est à vous» 􀏫 Des sujets d’interfaces à traiter aux bornes des UTM 􀏫 Les remarques de la CFDT sur les formations ont été prises en comptes, et seront vigilées, 􀏫 S’agissant des parcours professionnels, les parcours et l’évolution des REQ sera inscrit à l’ordre du jour de la prochaine commission métier M et T. Pour la CFDT ce n’est pas suffisant, ce sont les parcours professionnels de tous les postes de la maintenance qui doivent être étudiés, en y intégrant la problématique de la bivalence et les passerelles Patrimoine Sécu / Ordonnancement Production. NOS AUTRES TRACTS Maintenir Demain | Juil 26, 2024 Projet industriel | Juil 24, 2024 Accord fin de carrière | Juil 11, 2024 Ambition RCAD | Juil 3, 2024 Campus de formation SNCF Réseau | Juil 1, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Communiqué de presse || 26 juillet 2024 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Projet industriel TELECHARGER PROJET INDUSTRIEL ET IMPACT SUR LES UNITéS TRAVAUX LES AGENTS ET LA CFDT CONTRE LE PROJET La mise en œuvre du projet industriel réseau a été présentée par Vincent Téton, Directeur Général des Opérations le 10 juillet dernier en CSE Central Réseau. Ce projet prévoit entre autres évolutions le rattachement de certains travaux, jusqu’alors affectés aux unités travaux en Infrapôle aux établissements industriels (EIZPNEN, EIZPA, EISE, ITIF). Les travaux qui seraient réalisés par les établissements industriels : Lignes de desserte fines du Territoire Voyageurs, Plan de Régénération et Développement réseau structurant, RER Métropolitains et étoiles ferroviaires, Tram train, Interconnexion Grand Paris Haute Performance Réseau régional, Modernisation du réseau grande vitesse, Grands projets nationaux ( EOLE, Charles de Gaulle Express, Lyon Turin, …) Grands projets en Partenariat Public Privé, concession, Renouvellement Commande Centralisée du Réseau, Suites rapides, Régénération industrielle. Les conséquences immédiates d’une telle réorganisation : Diminution des effectifs des unités travaux en Infrapôle, Augmentation des effectifs en établissement industriel à mobilité zonale, Mobilité des agents concernés à la maille de la zone de production, Industrialisation du process et donc dédicace des agents à une activité sur un plus grand territoire, Appauvrissement de l’activité en unité travaux et en Infrapôle, Pilotage à la maille zonale donc plus éloigné des réalités du terrain, Perte de tous les leviers de production remis dans les mains des DET Infrapôle depuis la fin des Infralog, Risque de perte de qualité lors de l’entrée en périmètre de maintenance en raison de l’éloignement. Pour la CFDT Cheminots, ce projet est néfaste pour la qualité de la production comme pour les agents concernés. Dans la configuration actuelle, les agents des unités travaux sont déjà très sollicités par l’entreprise pour la réalisation de tels travaux. Il est inconcevable de leur demander un sacrifice supplémentaire. Pour la CFDT cheminots, l’industrialisation de la régénération passe tout d’abord par un réel dimensionnement des pôles régionaux de l’ingeniérie (PRI), afin de leur donner les moyens de réaliser des études non externalisées. Ce projet va à l’encontre des principes de décentralisation inscrits dans le projet Maintenir Demain. La CFDT Cheminots, porte-parole des agents, s’oppose à un tel projet. NOS AUTRES TRACTS Projet industriel | Juil 24, 2024 Accord fin de carrière | Juil 11, 2024 Ambition RCAD | Juil 3, 2024 Campus de formation SNCF Réseau | Juil 1, 2024 Manutention Ferroviaire, les grands oubliés du rail | Juin 26, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Accord fin de carrière TELECHARGER On vous explique les modalités de mise en oeuvre. Le guide de mise en oeuvre de l’accord fin de carrière et son annexe précisant un certain nombre de dispositions doit sortir mi-juillet. Très attendues, ces dispositions sont indispensables pour mettre en oeuvre l’accord fin de carrière. Elles font suite à des bilatérales durant lesquelles la CFDT Cheminots a porter un gand nombre de questions et de sujets. Une annexe technique permet de cadrer les dispositions. Elle sera déclinée dans un guide pratique qui sera mis à disposition à la mi-juillet. Les documents d’application ont vocation à évoluer. L’annexe technique à l’accord apporte des précision sur un certain nombre de points parmi lesquels : 􀏫 La déclinaison de la CAA fixe selon la situation du salarié 􀏫 La CAA « Pénibilité » 􀏫 La CAA ASCT 􀏫 Les éléments de rémunération (indemnités, allocations, gratifications) versés pour la CAA pour tous et la CAA pénibilité 􀏫 L’évolution de la grille statutaire permettant d’accompagner l’allongement des carrières 􀏫 La mesure d’accompagnement salarial des salarié.e.s contractuel.le.s en fin de parcours professionnel LES 4 FORMULES DE CESSATION PROGRESSIVE D’ACTIVITÉ (HORS ADC): Conditions d’ancienneté Durée Rémunération période travaillée à 100% Rémunération période non travaillée CAA pour tous 15 ans d’ancienneté à la SNCF 18 mois 75 % 75% CAA Pénibilité Si plus de 20 ans sur un ERPA 24 mois 100% 75% Si plus de 25 ans sur un ERPA 30 mois 100% 75% CAA ASCT Si au moins 20 ans sur un ERPA dont 12 ans RHR en tant qu’ASCT 36 mois 100% 75% Ces quatre formules sont nouvelles. L’ORGANISATION DU TEMPS DE TRAVAIL DURANT LA CAA La durée moyenne du travail prévue sur l’ensemble du dispositif de CAA est fixée à 50% de la durée du travail à temps complet dans le régime du travail du salarié. La cessation anticipée d’activité se répartit ainsi en deux périodes successives de durée égale : une période travaillée à temps complet suivie par une période non travaillée. QUELLE RÉMUNÉRATION ? 􀏫 ÉLÉMENTS DE RÉMUNÉRATION DANS LA CAA POUR TOUS : Éléments de rémunération Taux sur la période travaillée Taux sur la période non travaillée Traitementou salaire fixe de base Traitement/salaire de base et prime d’ancienneté pour les contractuels 75% 75% Indemnité de résidence Majoration salariale de traitement Complément de rémunération Supplément de rémunération PFA/Majoration PFA/ Complément PFA 􀏫 ÉLÉMENTS DE RÉMUNÉRATION DANS LA CAA PÉNIBILITÉ : Éléments de rémunération Taux sur la période travaillée Taux sur la période non travaillée Traitementou salaire fixe de base Traitement/salaire de base et prime d’ancienneté pour les contractuels 100% 75% Indemnité de résidence Majoration salariale de traitement Complément de rémunération Supplément de rémunération PFA/Majoration PFA/ Complément PFA LE TEMPS PARTIEL DE FIN DE CARRIÈRE Durée Modalités d’attribution Réduction de l’activité Rémunération Prise en charge des sur-cotisation salariales et patronales Temps Partiel de Fin de Carrière # de 12 à 24 mois # jusqu’à 36 mois si au moins 20 ans sur un Emploi Repère à Pénibilité Avérée (ERPA) Ouverture des droits à la retraite à l’issue de la période de temps partiel ou après le CET fin d’activité De 50 à 80% avec attribution de journées non travaillées. Temps partiel bonifié de 10% 75% Il s’agit là aussi de la création d’une nouvelle formule de temps partiel. CUMUL TPFC ET CAA Le cumul entre TPFC et CAA n’est pas possible. En effet, l’agent doit ouvrir ses droits à la retraite à l’issue du TPFC ou de la CAA. Il faut donc choisir l’un des deux dispositifs. TPFC ET CAA : PAS D’IMPACT SUR LA PENSION DE RETRAITE La CAA et le TPFC n’ont pas d’impact sur le calcul de la pension de retraite car la SNCF prend à sa charge la totalité des cotisations patronales et salariales retraite correspondant à la part non travaillée de la CAA ou du TPFC (cotisations retraite complémentaire des contractuels incluses). TPFC, CAA ET CET Les différents jours d’absence issus du CET doivent être posés pendant la période travaillée de la CAA ou pendant le TPFC. Le CFA (Congé de Fin d’Activité) issu du sous-compte de fin d’activité du CET devra toujours être positionné à l’issue de la CAA ou du TPFC. La cessation de fonction pour retraite devra s’effectuer à la fin du CFA issu du sous-compte de fin d’activité du CET. RÈGLES POUR L’INSTRUCTION DES DEMANDES DEMANDE DE CAA OU DE TPFC* Date de la demande Début possible de la CAA ou du TPFC* Jusqu’au 15 septembre 2024 1er janvier ou 1er février 2025 À partir du 16 septembre 2024 Délai de 6 mois à respecter entre la demande et le début CAA ou TPFC LES DIFFÉRENTS CAS DE FIGURE POSSIBLES POUR LA TRANSITION CPA/CAA Situation Procédure d’instruction Agent déjà engagé dans un dispositif de CPA Pas de retour en arrière , que l’agent soit dans la période travaillée ou non travaillée la CPA a été demandée, le dossier de CPA est signé et finalisé, la CPA n’a pas démarré mais doit commencer avant fin décembre 2024 Pas de retour en arrière possible. Une instruction locale en lien avec la DRH de la société et la DRH Groupe pourrait être envisagée au cas par cas, au regard de la spécificité de la situation de l’agent et de son entité et si l’agent accepte de décaler son entrée dans le dispositif après le 1er janvier 2025 La demande de CPA est en cours et n’est pas validée L’agent doit exprimer le fait qu’il ne souhaite pas poursuivre cette demande de CPA. Il doit alors renouveler sa demande afin de s’inscrire dans le dispositif de CAA L’agent a fait sa demande de CPA, le processus de mise en place est financé et la CPA doit démarrer après le 1er janvier 2025 À partir du 1er janvier 2024, le dispositif de CAA s’applique et il ne sera plus possible d’engager une CPA. Il faut donc que l’agent renouvelle sa demande pour s’inscrire dans le dispositif de la CAA. CRÉATION DE L’ÉCHELON 12 POUR LES STATUTAIRES SÉDENTAIRES ÉCHELONS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 MAJORATION 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 17% 20% 23,6% 27,3% 31,1% TEMPS DE SÉJOUR 2 ans 2,5 ans 2,5 ans 3 ans 3 ans 3,5 ans 3,5 ans 4 ans 4,5 ans 3,5 ans 3 ans La création de ce nouvel échelon répond à une forte revendication de la CFDT. LES CONDITIONS D’ACCÈS # Attribution du 11ème échelon pour les salarié(e)s dont l’ancienneté sur le dernier échelon (10ème échelon) est égale ou supérieure à 5 ans à compter du 1er janvier 2025, 3,5 ans à compter du 1er janvier 2026; # Attribution du 12ème échelon pour les salarié(e)s dont l’ancienneté cumulée sur les échelons 11 et 10 est égale ou supérieure à 8 ans à compter du 1er janvier 2025, 7 ans à compter du 1er janvier 2026, 6,5 ans à compter du 1er janvier 2027. CRÉATION D’UN NOUVEAU PAS D’ANCIENNETÉ POUR LES CONTRACTUELS ANCIENNETÉ 3 ANS 6 ANS 9 ANS 12 ANS 15 ANS 18 ANS 21 ANS 24 ANS 27 ANS 30 ANS 33 ANS 36 ANS CLASSE 1 À 6 1.8% 3.6% 5.4% 7.2% 9% 10.8% 12.6% 14.4% 16.2% 18% 19.8% 21.6% CLASSE 6 À 9 0.9% 1.8% 2.7% 3.6% 4.5% 5.4% 6.3% 7.2% 8.1% 9% 9.9% 10.8% La CFDT a toujours oeuvré pour les contractuels. Au-delà des mots, voici des actes : la création d’un nouveau pas d’ancienneté pour les contractuels en «effet miroir» aux échelons statutaires. COMMENT ? # Conformément à l’avenant du 6 décembre 2023 de l’accord classification et rémunération de branche du 6 décembre 2021, les modalités de mise en place de la majoration d’ancienneté de 19,8% ou 9,9% selon les catégories de personnel évoluent au 1er janvier 2024. La totalité des salarié(e)s positionnés sur le dernier niveau d’ancienneté (30 ans) dont l’ancienneté est égale à au moins 3 ans bénéficieront de ces majorations au 1er janvier 2024 (quand nécessaire rétroactivement). # La nouvelle majoration d’ancienneté supplémentaire à 21,6% ou 10,8% selon les catégories de personnel concernera les salarié(e)s dont l’ancienneté sur le dernier niveau d’ancienneté (33 ans) est égale à 3 ans au 1er janvier 2025. À compter de 2025, une mesure de fin de parcours pour les salarié(e)s contractuel(le)s est mise en place. Pour les salarié(e)s (hors agent de conduite) des classes 3 à 8 : un (ou une) salarié(e) n’ayant pas de perspective d’évolution sur la classe supérieure bénéficiera l’année de ses 60 ans, lors de la campagne de revalorisation salariale, d’une augmentation individuelle spécifique de 3% sauf OMS. CRÉATION DE NOUVELLES PR DANS LA GRILLE STATUTAIRE (cf:tract) POURQUOI ? L’allongement des carrières impose de trouver une solution aux situations de blocage. Il n’est pas acceptable que des agents se retrouvent sans perspective de progression salariale. La CFDT Cheminots a donc poussé pour la création de nouvelles PR. Elles seront accessibles via des niveaux de fin de carrière qui seront créés à compter d’avril 2025. Ils ne ne feront pas l’objet d’une attribution par contingent et seront accessibles suivant des modalités particulières. COMMENT ET POUR QUI ? Ils seront donc attribués en commission de notation, sauf OMS, à des salariés remplissant les 3 conditions cumulatives suivantes : 􀏫 Être agé d’au moins 50 ans pour les salariés des classes 3 à 7 􀏫 Ne pas avoir de perspectives de promotion à la classe supérieure à court terme (année en cours ou année suivante) 􀏫 Être p ositionnés depuis 3 ans sur la dernière PRdu niveau 2 ou 3 de leur classe. 8 La CFDT Cheminots s’est battue pour imposer un véritable «effet miroir» pour les salariés contractuels. Concrètement, cela signifie que des mesures d’équité soient prises pour les contractuels au regard des avancées obtenues pour les statutaires. POUR QUI ? À compter de 2025, les salarié(e)s des classes 3 à 8 n’ayant pas de perspectives d’évolution sur la classe supérieure bénéficieront l’année de leur 60 ans d’une augmentation individuelle spécifique fixe de 3% sauf OMS. QUAND ? Elle sera attribuée lors de la campagne de revalorisation salariale et elle se substituera à la campagne de revalorisation salariale habituelle à laquelle les salariés concernés ne seront pas éligibles. Au 1er janvier 2025, les salariés ayant au moins 60 ans bénéficieront de cette augmentation. La mesure sera appliquée avec une date d’effet à compter du 1er janvier 2025. NOS AUTRES TRACTS Accord fin de carrière | Juil 11, 2024 Ambition RCAD | Juil 3, 2024 Campus de formation SNCF Réseau | Juil 1, 2024 Manutention Ferroviaire, les grands oubliés du rail | Juin 26, 2024 Emploi | Juin 25, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Le Cheminot de France #73 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Ambition RCAD TELECHARGER C’est à l’approche de l’été et des JO/JOP que la Direction RCAD a décidé de lancer un programme sans aucune concertation préalable, qui s’étalera sur 2 ans, baptisé « Ambition RCAD » ! Pour la CFDT Cheminots, le périmètre de la Relation Clients A Distance souffre depuis plusieurs années de trop de réorganisations, de manque de perspectives en matière de déroulement de carrière, de parcours professionnels, et manque évidemment d’emploi et de reconnaissance ! Nous avons donc déposé une demande d’audience le 27 Juin et avons été reçus ce mardi 2 Juillet par Yann Paulmier (Directeur RCAD) et Edith Blot (Directrice du Programme « Ambition RCAD ») OBJECTIF DU PROGRAMME « AMBITION RCAD » : Un questionnaire à destination des agents et managers est en cours de diffusion afin de permettre au réseau RCAD de devenir en 2 ans « LE CHAMPION DU SERVICE CLIENTS » en gagnant notamment 30 POINTS de satisfaction client ! Ambition de la Direction : Traiter 100% des réclamations dans un délai inférieur à 1 semaine en agissant sur : Les temps de décrochés et de résolution La simplification du parcours Client La personnalisation de la relation La fluidité et la simplification des outils L’organisation des missions de demain L’attractivité des métiers Ambition de la CFDT : le niveau d’emploi doit être augmenté, en cohérence avec la charge de travail La compétence spécifique des agents RCAD doit être reconnue Un parcours professionnel attractif doit être négocié La formation doit être accentuée Les outils doivent être testés / présentés avant déploiement La QVCT doit devenir une priorité et les RPS doivent faire l’objet d’une étude site par site Le questionnaire doit être rempli sur du temps de travail Au fil de notre échange avec la Direction nous avons également rappelé que nous nous opposerons à toute tentative d’externalisation de la charge, à toute tentative de fermeture de site, à toute forme de productivité ! Dans un contexte concurrentiel, l’expertise des agents de la relation clients du Groupe SNCF est précieuse et saura nous différencier, les agents doivent donc être préservés de tout climat anxiogène, de toute forme d’incertitude quant à leur avenir. NOS AUTRES TRACTS Ambition RCAD | Juil 3, 2024 Campus de formation SNCF Réseau | Juil 1, 2024 Manutention Ferroviaire, les grands oubliés du rail | Juin 26, 2024 Emploi | Juin 25, 2024 Intéressement SNCF GIE | Juin 25, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Campus de formation SNCF Réseau TELECHARGER Augmentation de près 100€ des indemnités spécifiques des formateurs permanents. Depuis l’ouverture des campus de formation de SNCF réseau, la CFDT n’a jamais cessé de négocier avec la DGRHF et a été entendue à plusieurs reprises. C’est aujourd’hui un nouveau pas de franchi vers la reconnaissance de l’engagement des formateurs et l’attractivité de leur métier. À partir de septembre 2024, les indemnités spécifiques des formateurs permanents, taux A et B, seront majorées respectivement à 450 et 550€ ! La négociation, commencée l’an dernier avec la direction des campus, abouti à cette mesure, pérénne. Pour la CFDT, cette augmentation des indemnités, taux A et taux B est l’expression de la reconnaissance du travail des formateurs et un marqueur d’attractivité notable. En s’ajoutant au forfait jours, elle améliore le quotidien des formateurs et reconnait de manière plus adaptée leur valeur et leur autonomie. Rappel des interventions CFDT: 2022 􀏛 La CFDT aura amendé autant que possible le projet de réorganisation, en y mettant des limites et des conditions 􀏛 2 comités de suivi de la Formation ont eu lieu, des occasions pour porter la parole des formateurs et personnels des campus 2023 􀏛 MARS : la CFDT pose un droit d’alerte sur les 3 campus, elle obtiendra la prise en compte des situations des fomateurs SE de Toulouse et Marseille et des postes de renfort pour la planification. 􀏛 SEPTEMBRE : une première audience est déposée pour les conditions de travail, les parcours pros, les titres restaurant, les indemnités et la rémunération entre autres. Cetta audience permettra la mise en place des titres restaurants pour le campus de Nanterre. 􀏛 NOVEMBRE : après de nombreux échanges avec la DGRHF, une audience permet d’obtenir l’octroi du forfait jours pour les formateurs du collège cadre, et des parcours simplifiés d’accès classe 5 pour les formateurs classe 4. Dans le même temps, la CFDT déclenche un Droit d’Alerte sur le campus de Bègles, face aux risques psycho-sociaux auxquels les agents sont exposés. 􀏛 JUILLET/DÉCEMBRE : 2 comités de suivi de la Formation ont eu lieu, des occasions pour porter la parole des formateurs et personnels des campus, dans la continuité de 2022. 2024 􀏛 MARS : une nouvelle audience permet de porter à nouveau l’ensemble des sujets liés à la charge de travail des personnels, les parcours professionnels et l’attractivité des métiers 􀏛 AVRIL : un courrier à l’inspection du travail dénonce la manière de traiter le Droit d’Alerte posé sur le campus de Bègles : les élus CSE ont depuis accès aux éléments de l’enquête et peuvent continuer à travailler aux mesures qui s’imposent. Un courrier a été adressé à la direction pour les clarifier, en attente de réponse à ce jour. Ce mois là, la CFDT écrit à la DGRHF pour demander, à nouveau l’octroi des titres restaurant sur Bègles et Saint Priest, mais rappelle aussi la nécessité de travailler à l’attractivité des métiers : la direction s’engage à travailler les deux sujets. 􀏛JUIN : La direction de la Formation nous informe que, si le sujet des titres restaurant semble se voir opposer une lecture juridique, elle revalorise les indemnités spécifiques des formateurs permanents de près de 100€. Cette revalorisation est mensuelle et pérenne ! C’est en JUIN aussi que la CFDT pose un Droit d’Alerte suite à l’éffondrement du plancher de la tisanerie de Bègles et fait sécuriser l’accès dans l’attente des travaux. Et maintenant ? Tu t’en doutes, la CFDT continuera de porter ta réalité à la connaissance de la direction, et de négocier pour toi, ton métier, et les conditions dans lesquelles tu l’exerces. Il s’agit dans un premier temps de faire se tenir un comité de suivi de la formation, mais aussi de suivre les différentes mesures prises suite aux Droits d’Alerte. Il nous faudra aussi continuer à porter les autres sujets, comme la restauration et le télétravail. Les actions cfdt sont guidées parses adhérentes et adhérents qui portent la voix des personnels des campus Les négociations ne constituent jamais un exercice simple et encore moins rapide. La pugnacité de l’équipe CFDT est la seule garante de résultats, tout comme la volonté partagée d’échanger et de négocier. Ce sont les militantes et militants CFDT qui permettent de porter les sujets essentiels. ET TOI, QUI DÉFEND TES DROITS ? Faire reconnaitre l’implication et l’engagement des agents est une priorité pour la CFDT. NOS AUTRES TRACTS Campus de formation SNCF Réseau | Juil 1, 2024 Manutention Ferroviaire, les grands oubliés du rail | Juin 26, 2024 Emploi | Juin 25, 2024 Intéressement SNCF GIE | Juin 25, 2024 Questionnaire Collège Cadres | Juin 20, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Manutention Ferroviaire, les grands oubliés du rail TELECHARGER Alors que les Jeux Olympiques approchent à grands pas, et malgré les interpellations du personnel de la Manutention ferroviaire de la CFDT Cheminots, force est de constater que les entreprises restent sourdes à nos revendications. Cette situation n’est pas acceptable. Les salariés sont en droit de connaitre le niveau de mobilisation qui est demandé à leurs entreprises, et de fait l’organisation du travail qui devra en découler. De plus, ils doivent être récompensés pour la surcharge d’activité. Pour la CFDT Cheminots, chaque entreprise du secteur d’activité doit provoquer soit un CSE extraordinaire sur le sujet ou au minimum mettre en place un groupe de travail avec les organisations syndicales représentatives. Aujourd’hui, le compte n’y est pas. Les salariés de la Manutention Ferroviaire sont les grands oubliés des Jeux Olympiques de Paris. 􀏛 Nous demandons la délivrance d’une prime exceptionnelle de 1500€ 􀏛 Une campagne d’embauche massive pour palier à la surcharge de travail. 􀏛 Des clarifications sur les missions demandées par la SNCF en Ile de France et la RATP aux sociétés de Nettoyage Ferroviaire. Des réponses collectives et individuelles doivent être apportées à l’ensemble des salariés. À l’heure où le monde entier se donne rendez-vous à Paris pour les JO/JOP, la CFDT Cheminots alerte les entreprises de la Manutention Ferroviaire sur les risques en termes de sécurité et d’hygiène qu’elles feront courir aux visiteurs. Les salariés de la manutention Ferroviaire ne sont pas des travailleurs de seconde zone, ils doivent pour cet évènement exceptionnel, pouvoir bénéficier d’une compensation exceptionnelle. Pour la CFDTCheminots, des solutions concrètes doivent être mises en place pour garantir un équilibre entre vie professionnelle et vie privée. La CFDTréclame : 􀏛 une prime individuelle de 1500 euros par agent 􀏛 une campagne d’embauche massive pour palier à la surchage d’activité La CFDT Cheminots demande à être reçue dans les plus brefs délais pour échanger et aboutir sur ses revendications. NOS AUTRES TRACTS Manutention Ferroviaire, les grands oubliés du rail | Juin 26, 2024 Emploi | Juin 25, 2024 Intéressement SNCF GIE | Juin 25, 2024 Questionnaire Collège Cadres | Juin 20, 2024 Intéressement Voyageurs | Juin 19, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Emploi TELECHARGER La DRH groupe a réuni l’ensemble des organisations syndicales et les DRH pour un bilan sur l’année 2023 en matière d’emplois et sur les prévisions 2024 lors d’une table ronde le 29 mai. Retour en détail. Cette Table ronde a été l’occasion de présenter, par SA, les évolutions en termes d’emplois et de faire un point particulier sur les 1100 embauches supplémentaires annoncées par Jean-Pierre FARANDOU lors de la table ronde du 8 février. Pour la CFDT Cheminots, cette table ronde a été l’occasion de replacer l’emploi au coeur des priorités et de revendiquer la mise en oeuvre d’un accord pluriannuel de gestion de l’emploi et des parcours professionnels. Les revendications de la CFDT Cheminots : 􀏛 Une gestion pluriannuelle des emplois et des compétences afin d’éviter les creux et apporter de l’anticipation. C’est une nécessité pour ne pas être confrontés aux difficultés que rencontrent les agents au quotidien, 􀏛 Davantage de recrutements post alternance (application de la directive Nogué), 􀏛 Un véritable retour d’expérience post JO afin de pérenniser l’emploi, 􀏛 Un contrôle social des emplois et de la charge à la maille des établissements, 􀏛 La politique de l’emploi doit être l’occasion de faire marcher les parcours professionnels, l’ascenseur social, les mutations, les promotions. 􀏛 Des objectifs et de la transparence sur l’emploi précaire (CDD, intérim) 􀏛 Davantage de recrutements et de mobilité interne entre SA, métiers ou activités. Il faut prioriser les mobilités internes et ne plus accepter que des agents soient sans postes attribués et subissent l’enchaînement de missions. 􀏛 Les fonctions transverses concourent pleinement à la production, elles ne doivent pas être la variable d’ajustement des sur-effectifs. Les réponses de la direction : 􀏛 La tenue d’une réunion ultérieure pour présenter les chiffres des « 10 métiers clé ». 􀏛 Le projet d’accord sur l’emploi et les parcours professionnels (GEPP)a été retravaillé pour le simplifier et sera sur la table dès la rentrée. 􀏛 La cessation anticipée d’activité (CAA), permettra une meilleure anticipation sur la GPE avec un meilleur délai sur les prévisions de départ. Retour en chiffres sur la situation de l’emploi : Effectifs 2023 des 5 sociétés +GIE : augmentation de +2% (passage de 133601 à 136210). SA Effectifs 2023 Recrut. 2023 Recrutements part des 1100 embauches Recrutements 2024 réalisés fin avril Recrutements 2024 prévisions Départs 2023 Holding +754 726 155 248 525 537 Réseau -97 * 2866 405 (**) 680 2603 2362 Voyageurs +1788 4910 515 1870 5015 2978 Gares et Co +151 127 31 52 140 176 Fret +11 277 0 81 158 232 GIE 40 52 (*)création GIE Les chiffres globaux traduisent une situation de hausse de l’emploi. Cela n’était pas arrivé depuis de très nombreuses années. C’est une bonne chose. Néanmoins, pour la CFDT cheminots la vigilance reste de mise. L’évolution des effectifs doit être comparée à la hausse globale de la charge de travail. Cela conditionne la productivité, toujours plus forte, imposée aux agents. Les risques de tensions et psycho-sociaux en sont les conséquences. Enfin, les chiffres Fret 2024 marquent la mise en oeuvre du scénario de discontinuité. La variation d’effectifs à -197, n’est qu’une première partie de la suppression des 500 postes exigée par le gouvernement. C’est pourquoi la CFDTrevendique un suivi et un contrôle des trajectoires d’emplois par le biais d’un accordspécifique. L’emploi n’est pas qu’une question de chiffres, c’est ce qui détermine notre réalité et nos conditions de travail. NOS AUTRES TRACTS Emploi | Juin 25, 2024 Intéressement SNCF GIE | Juin 25, 2024 Questionnaire Collège Cadres | Juin 20, 2024 Intéressement Voyageurs | Juin 19, 2024 CSE MI | Juin 14, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Intéressement SNCF GIE TELECHARGER Proposition d’avenant 2024 ouvert à la signature des Organisations Syndicales ! Depuis les élections professionnelles, la CFDT a négocié le premier accord intéressement qui sera versé aux salariés de OPTIM’ SERVICES en 2025 au titre des résultats de l’année 2024. Fidèle à ses principes, la CFDT Cheminots a consulté ses adhérents, et, mesurant particulièrement l’attente des salariés, a signé ce jour l’accord Intéressement. L’intéressement en quelques mots Il s’agit d’un dispositif qui permet de verser une prime aux salariés en fonction des résultats et performances de l’entreprise. La prime est calculée chaque année selon différents critères. Il est validé notamment par l’URSSAF afin de vérifier qu’il ne s’agit pas d’une substitution à une rémunération régulière. L’accord doit être déposé avant le 30 juin de l’année civile. Principales clauses et critères de l’accord : Durée 􀏛 Accord conclu pour deux exercices sociaux : 2024 (payé en 2025) et 2025 (payé en 2026). 􀏛 Renouvelable par tacite reconduction pour la même durée (sauf demande de renégociation dans les trois mois précédant l’échéance.) Bénéficiaires 􀏛 Tous les salariés de SNCF Optim’services (cadre permanent ou contractuel) avec au moins 3 mois d’ancienneté. 􀏛 Pour mémoire, l’intéressement est soumis à l’imposition sur le revenu, sauf si les sommes sont affectées au plan d’épargne groupe (PEG). Cinq critères de performance pour le calculde l’intéressement 􀏛 Des indicateurs financiers : o Respect du budget annuel des charges d’exploitation. o Niveau de résultat opérationnel restitué aux membres clients, dit « clause tunnel », le GIE n’ayant pas vocation à faire des bénéfices. 􀏛 Indicateurs Clients : o Progression de la satisfaction client et progression du Net Promoter Score (NPS), mesurée à partir du taux de recommandation par les clients, sur une échelle de 0 à 10. 􀏛 Indicateurs Qualitatifs : o Sensibilisation des salariés à la sécurité via e-learning. o Maîtrise de l’empreinte carbone : volume de stockage des messageries Outlook Pour aller plus loin Cliquez ici pour consulter le courrier de la CFDT Cheminots sur l’Intéressement Groupe (*)du budget annuel (**)objectif arrêté (***) Le NPS est calculé en soustrayant le pourcentage de détracteurs (notes de 0 à 6) de celui des promoteurs (notes de 9 et 10). Niveau d’atteinte et montant associé Critère de performance Objectif (**) Poids /100 Non atteint Partiel Atteint Superformance Respect du budget annuel des charges d’exploitation (*) 330,6 M€ 35 Charges> 340,5 M€ soit+3% 􀏛 0€ 340,5 M€ (+3%) >= Charges > 333,9 M€ (+1%) 􀏛 122,5€ 333,9 M€ (+1%) >= Charges > 327,3 M€ (-1%) 􀏛 262,5€ Charges < 327,3 M€ (-1%) 􀏛 350€ Niveau de résultat opérationnel restitué aux membres clients du GIE 3 M€ 20 < 1 M€ 􀏛 0€ 1 M€ <= résultat < 3 M€ 􀏛 70€ 3 M€ <= résultat < 6 M€ 􀏛 150€ >= 6 M€ 􀏛 200€ Progression du taux de satisfaction client (***) 76,5% 15 Satif°< 74,5% 􀏛 0€ 74,5% <= Satif° <= 75,5% 􀏛 52,5€ 75,5% < Satif° <= 76,5% 􀏛 112,5€ Satif°> 76,5% 􀏛 150€ Progression du Net Promoter Score (NPS) 27 15 NPS < 23 􀏛 0€ 23 <= NPS < 27 􀏛 52,5€ NPS = 27 􀏛 112,5€ NPS> 27 􀏛 150€ Sensibilisation des salariés au e-learning Sécurité 60% de participation avec 80% réussite 5 < 55% 􀏛 0€ 55% <= taux < 60% 􀏛 17,5€ 60% <= taux <= 62% 􀏛 37,5€ Taux > 62% 􀏛 50€ Maîtrise de l’empreinte carbone : volume de stockage de la boite mail 8 Go en moyenne par salarié 10 Vol.> 9 Go 􀏛 0€ 8 Go < Vol. <= 9 Go 􀏛 35€ 7 Go <= Vol. <= 8 Go 􀏛 75€ Vol.< 7 Go 􀏛 100€ TOTAL 0 € 350 € 750 € 1 000 € Avis de laCFDT Cheminots : le montantde l’intéressementaffiche en surperformance un montantà 1000 € maxi, laCFDT juge celainsuffisantau regard d’autres accords d’intéressement. De plus, les critères financiers ontune trop forte influence sur le montantversé (55% du niveau global). Néanmoins dans le contexte actuel, mesure les attentes des salariés SNCF OPTIMSERVICESface au versement du montantde l’intéressement et saura se positionner en responsabilité et avec pragmatisme. LaCFDT aobtenu lors de lanégociation : • ne augmentation de 100€ du budget«objectifatteint», que le critère sécurité incite à lapromotion de lasécurité etne soitpas coercitif. • ’intégration d’une dimension sociétale développée sur le critère empreinte carbone des boites mail. En outre, elle ademandé à l’entreprise de faciliter l’action des salariés en accompagnant managérialement la sensibilisation eten proposantdes outils simplifiantle nettoyage des boites mails. Depuis 2015, laCFDT estengagée dans lanégociation etlamise en oeuvre des accords d’intéressementau sein du Groupe SNCF. Actuellementetconformémentà laloi il existe un accord par SSAS, plus cetaccord GIEouvertà lasignature des OS. Récemmentune jurisprudence aouvertlapossibilité de négocier un intéressementau périmètre du groupe SNCF, laCFDT adoncimmédiatementsaisi le DRHdu Groupe SNCF. Faire reconnaitre l’implication etl’engagementdes cheminots estune priorité CFDT. En complémentde l’intéressement nous continuons donc de revendiquer la négociation d’un accord Partage de laValeur. NOS AUTRES TRACTS Emploi | Juin 25, 2024 Intéressement SNCF GIE | Juin 25, 2024 Questionnaire Collège Cadres | Juin 20, 2024 Intéressement Voyageurs | Juin 19, 2024 CSE MI | Juin 14, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Questionnaire Collège Cadres TELECHARGER A l’approche de l’été, la CFDT Cheminots prépare déjà les dossiers de la rentrée. Parmi ceux-ci, les négociations annuelles obligatoires. Lors des négociations de début d’année et en particulier lors des bilatérales grille salariale, la direction a posé l’hypothèse d’une évolution du dispositif de rémunération des cadres, notamment en classe 7 et 8. Le sujet n’est pas défini à ce jour. La CFDT souhaite baser son action sur votre réalité et vos attentes. A vous la parole. L’hypothèse de travail avancé par la direction consisterait à se rapprocher d’un dispositif faisant une plus grande part à l’individualisation sans être équivalent à celui des contractuels (*). Cela ne supprimerait pas les autres dispositions statutaires, en particulier l’ancienneté. Il nécessiterait, s’il est validé, une modification du chapitre 6 du GRH 001. La CFDT Cheminots est très claire sur la nécessité de défendre les dispositions statutaires. Face à un tel sujet il est impératif de te donner la parole. En cliquant sur le lien suivant ou en scannant le QR code, tu pourras accéder au questionnaire CFDT cheminots et le remplir en quelques clics. (*) pour mémoire, les montants de rémunération variable des cadres contractuels validés lors de l’exercice NAO 2024 étaient de : • 1,3% pour les salariés contractuels des classes 1 à 6 (mesures auxquelles s’ajoutent les majorations d’ancienneté équivalentes à une enveloppe de 0,6%) ; • – 1,5% pour les salariés contractuels des classes 7 à 9 (mesures auxquelles s’ajoutent pour les classes 7 et 8 les majorations d’ancienneté équivalentes à une enveloppe de 0,3%). Des remarques ? des questions ? Contact : fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org fabrice.renaudin@cfdtcheminots.org NOS AUTRES TRACTS Questionnaire Collège Cadres | Juin 20, 2024 Intéressement Voyageurs | Juin 19, 2024 CSE MI | Juin 14, 2024 Direction Supply Chain & EIV | Juin 13, 2024 Rémunération IDF | Juin 11, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Intéressement Voyageurs TELECHARGER Proposition d’avenant 2024 ouvert à la signature des Organisations Syndicales ! Depuis plusieurs semaines la CFDT négocie l’intéressement qui sera versé aux salariés de la SA Voyageurs en 2025 au titre des résultats de l’année 2024 et s’apprête à le soumettre à la consultation de ses adhérents. Pour 2024, trois critères sont retenus : L’EBITDA : Il s’agit du bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement. La satisfaction clients : Mesurée sur chacune des activités TN, TGV, TER La régularité : Egalement mesurée sur chacune des 3 activités. Au regard de l’impact éventuel des JO et JOP, la CFDT a demandé la neutralisation de ces 2 périodes dans le calcul de l’intéressement. Les objectifs fixés par l’entreprise pour chacun des critères : Critère EBITDA Objectif 2024 EBITDA 2 005 958 K€ Critère Satisfaction clients Objectif 2024 TGV 77 % Transilien 73,5 % TER NPS ≥ 3 Critère Régularité Objectif 2024 TGV (à 5 mn) 78,7 % Transilien 91 % TER 91,8 % Faire reconnaitre l’implication et l’engagement des cheminots est une priorité CFDT. En complément de l’intéressement nous continuons donc de revendiquer la négociation d’un accord Partage de la Valeur. Depuis 2015, la CFDT est engagée dans la négociation et la mise en œuvre des accords d’intéressement au sein du Groupe SNCF. Actuellement et conformément à la loi il existe un accord par SA/SAS (accord GIE en cours de négociation). Récemment une jurisprudence a ouvert la possibilité de négocier un intéressement au périmètre du groupe SNCF, la CFDT a donc immédiatement saisi le DRH du Groupe SNCF. NOS AUTRES TRACTS Intéressement Voyageurs | Juin 19, 2024 CSE MI | Juin 14, 2024 Direction Supply Chain & EIV | Juin 13, 2024 Rémunération IDF | Juin 11, 2024 STI OPE | Mai 29, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS CSE MI TELECHARGER CSE MI #61 || juin 2024 Préavis de grève CFDT au Matériel Industriel et dans les Technicentres industriels Explications À ce jour, la direction reste muette quant à nos revendications pour l’amélioration de nos salaires, malgré le dépôt d’un préavis de grève local au Technicentre Industriel de Vénissieux ainsi qu’un préavis de grève national couvrant l’ensemble des Technicentres Industriels, de Techninat des Clusters et l’ensemble des agents de la Direction du Materiel du CSE MI. Dans le cadre de notre action syndicale et afin d’amener la direction du CSE MI à entrer en négociation sur des mesures salariales, des journées d’appels à la grève sont organisées les lundis, à partir du lundi 24 juin jusqu’au lundi 8 juillet, puis du lundi 2 septembre jusqu’au lundi 30 septembre. En agissant ensemble lors de ces journées, nous pouvons faire avancer les choses et obtenir la juste reconnaissance de notre travail, notamment pour notre participation aux circulations des trains lors des grands événements nationaux et des périodes de pointe estivales. L’action, par des journées de débrayages sur plusieurs semaines, va impacter la maintenance des rames. Notre action sera mesurable dans les semaines qui suivront et obligera la direction à revenir à la table des négociations. Sans vous, nous ne pouvons rien obtenir, mais ensemble, nous pouvons gagner. La CFDT revendique pour l’ensemble des agents du Matériel : 􀏫 L’application des mesures sociales pour les JOJOP 􀏫 L’application de l’indemnité Opérationnelle Matériel(IOM) de 158,7 € par mois 􀏫 L’application de l’indemnité Matériel locale de 75 € par mois Pour rappel, la prime de travail Matériel (code 33) était supérieure aux autres codes primes de travail car elle permettait de reconnaître financièrement la technicité des agents. Aujourd’hui, celle-ci équivaut à l’IOM, soit 158,7 €. Jours de mobilisation Modalités : soit 59’ à la prise de service Modalités : service Soit 3h59 à la prise de service soit service Soit la journée soit journée Juin Lundi 24 juin 2024 Juillet Lundi 1 juillet 2024 Lundi 8 juillet 2024 Septembre Lundi 2 septembre 2024 Lundi 9 septembre 2024 Lundi 16 septembre 2024 Lundi 23 septembre 2024 Lundi 30 septembre 2024 Fabrice Chambelland || fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org || 06 27 70 45 58 Benjamin Rassart || benjamin.cfdt.cheminots@gmail.com || 06 46 12 11 21 julien manoury || julien.manoury@sncf.fr || 06 35 02 92 37 NOS AUTRES TRACTS CSE MI | Juin 14, 2024 Direction Supply Chain & EIV | Juin 13, 2024 Rémunération IDF | Juin 11, 2024 STI OPE | Mai 29, 2024 Les oubliés du matériel | Mai 29, 2024 TOUT VOIR Afficher l’article complet