Infos CFDT Cheminots

     Accueil 5 NOS TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau TELECHARGER La CFDT Cheminots appelle à des réponses immédiates et à un travail de plus long terme. Face à la situation sociale au sein de SNCF Réseau, la CFDT a déposé une audience https://tinyurl.com/2jcn4sev La Direction de SNCF Réseau avait clairement identifié le sujet du métier SEG, que nous avions pointé. La CFDT a également insisté pour que l’ensemble des problématiques métiers soit traité (SEG, SET, Caténaire, voie, EALE, GREE, EIV, EIC, …) en posant un certain nombre de revendications REVENDICATIONS CFDT Des mesures immédiates notamment en ce qui concerne la contrainte de plus en plus lourde liée à l’astreinte, mais aussi en termes de recrutements, de parcours professionnels et de reconnaissance du tutorat. La CFDT rappelle que les particularités des agents des entités travaux, non éligibles à l’astreinte, ne doivent pas être occultées ; La prise en compte des spécificités liées à l’encadrement, extrêmement sollicité pour pallier les sous effectifs, en particulier en matière de couverture de l’astreinte. La mise en place d’un « programme métier M&T » qui permette de traiter, sur le long terme et de manière robuste, les questions de recrutements, de formation, de parcours professionnels et de rémunération. QUELLES SONT LES PROPOSITIONS DE LA DIRECTION ? LA DIRECTION A ANNONCÉ LA TENUE D’UNE TABLE RONDE LE 1ER DÉCEMBRE. OÙ EN EST-ON ? Mesures Revendications CFDT Proposition direction SEG Recrutements Maintien des niveaux de recrutement et d’emploi. Report des recrutements non réalisés. Report des recrutements non réalisés en 2025 sur 2026. LA DRH réseau a demandé aux établissements d’anticiper les recrutements dès maintenant sans attendre les notifications de budgets 2026 SEG Accès classe 3 Passage automatique des opérateurs SEG habilités HMT3 à la classe 3 dès lors qu’ils ont monté 6 cycles d’astreinte ou après une période d’une durée maximum de 12 mois. Passage automatique des opérateurs SEG habilités HMT3 à la classe 3 dès lors qu’ils ont monté 8 cycles d’astreinte ou après une période d’une durée maximum de 18 mois SEG Valorisation du monitorat Favoriser la reconnaissance des agents et augmentation du nombre de moniteurs Création de postes de moniteurs avec passage d’opérateurs classe 3 à la classe 4 (nombre non déterminé à date). Tous métiers Réseau Astreinte Majoration de l’indemnité de sortie et meilleures prise en compte des critères de complexité. Indemnité de sortie classique jusqu’à la 6ème sortie. Puis indemnité de remise en exploitation (indemnité de sortie majorée de 50%) jusqu’à la 10ème. Demande CFDT : +100%. Puis indemnité de remise en exploitation (indemnité de sortie majorée de 100%) à partir de la 11ème. Demande CFDT : + 200% COMMENTAIRES CFDT La CFDT rappelle qu’elle a obtenu le passage des opérateurs EALE à la classe 3 dès l’exercice de notations qui suit la première montée d’astreinte. La CFDT demande à la direction d’uniformiser les règles de passage à la classe 3 Les indemnités de sortie ne sont pas les seules attentes des agents qui souhaitent : • Plus de rotation dans les cycles d’astreinte (donc plus d’agents formés et habilités), • De meilleures conditions de récupération post astreinte : la mise en oeuvre des conditions de récupération TK, TI doit être simplifiée. La CFDT a fait cette demande à la DRH groupe en proposant la tenue d’un comité article 57* de l’accord temps de travail du 14 juin 2016 (*article qui permet de travailler sur les sujets d’interprétation de cet accord). L’encadrement opérationnel doit être davantage préservé, les temps de récupération post sortie d’astreinte respectés, les roulements d’astreinte suffisamment pourvus. Les encadrants sur sollicités et doivent percevoir l’indemnité de continuité de service (ICS). La CFDT Cheminots demande un référentiel type définissant les conditions d’attribution des ICS, en UTM notamment. Le passage des REQ de la classe 4 à la classe 5 est un engagement de la direction dans le cadre de maintenir demain qui n’a pas été respecté. La CFDT cheminots le condamne et demande davantage de changement de classe, basé sur un planning national qui permette à chaque Infrapôle de bénéficier de la mesure. Pour la CFDT Cheminots, il est temps d’ouvrir un débat plus important sur les formations et les passerelles au sein de chaque métier, qui doivent permettre la construction de parcours professionnels ambitieux et gratifiants. Le programme métier M&T porté par la CFDTCheminots Les seuils critiques en maintenance sont imposés par la tenue des astreintes. La direction doit réfléchir autrement sur les métiers dont la charge de travail diminue. La voie est directement touchée : il est temps de redonner de la charge aux opérateurs voie et de mettre leurs compétences et technicité en valeur. Les jeunes et moins jeunes recrues ne pratiquent plus ou pas assez les gestes métiers et sont affectées trop souvent à la surveillance des chantiers externalisés. C’est intolérable ! Les propositions de la CFDT Cheminots : Créer un emploi repère d’opérateur sécurité, qui serait en capacité de réaliser des missions d’ASP annonceur, RPTX, RSO, voire du perchage caténaire, (cette demande CFDT a été formulée depuis la mise en oeuvre de Prisme en 2015). Former et habiliter les opérateurs voie à la pose et dépose d’installations électriques de sécurité. Cette habilitation permettrait : • De mieux préserver les effectifs voie, • De mieux répartir la production en respectant par utm un ratio opérateur Voie/SEG équilibré, • D’affecter les opérateurs SEG aux tâches plus techniques (dépannage, réalisation des lots de maintenance, …) • Et surtout de réinternaliser ces gestes qui sont réalisés aujourd’hui par des entreprises extérieures. De créer une formation « tronc commun » qui permet : • La détection des potentiels et la meilleure affectation des jeunes recrues, • L’abaissement du taux d’échec au recrutement, notamment dans les entités travaux (ERGI, ENSAO, établissements opérationnels, unités travaux). • L’affectation des agents selon leur capacités et leurs souhaits et en connaissance de cause vers la voie, caténaires, SEG, SET, EALE, GREE, … Les propositions de la CFDT pour les autres métiers : La prise en compte de la pénibilité pour tous les métiers télécom informatique L’éligibilité des emplois repère maintenance télécom informatique à la prime informatique conformément au référentiel GRH311, De vraies passerelles vers l’infra M&T pour les agents des EIV, EALE, GREE, ainsi que des parcours professionnels améliorés, De vrais parcours professionnels pour les métiers de la supervision. L’augmentation du nombre des recrutements pour les métiers de la circulation afin que plus aucune équipe ne reste en tension mais aussi une meilleure reconnaissance de la technicité et la responsabilité des agents des EIC en revalorisant l’indemnité circulation notamment. On débunke le vrai du faux ! La CFDTpart de la réalité pour constuire ses revendications. Pas de fausses promesses ou de mensonges. Certains vous promettent des choses qui ne relèvent même pas de ce que SNCF Réseau peut faire. On vous dit le vrai du faux ! Synthèse du « qui peut faire quoi » : Proposition de mesure Autorité compétente Type de décision Augmentation des taux d’astreinte DRH groupe. Les taux de rémunération d’astreinte sont négociés au niveau du groupe dans le cadre des négociations salariales. Décision unilatérale ou accord lors de négociation annuelle obligatoire notamment Intégration des primes d’astreinte dans le calcul de la retraite État. Pour faire évoluer ce qui est liquidable, il faut modifier un décret. Modification du décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 Augmentation du quota de niveaux attribués en notation DRH Groupe Négociation en table ronde contingents niveaux Attribution d’une PR en fin de carrière DRH Groupe Conditions déjà négociées dans le cadre de l’accord fin de carrière. Toute évolution nécessite d’ouvrir de nouvelles négociations en vue d’un avenant La CFDT Cheminots rappelle qu’elle est la seule organisation syndicale à avoir pérennisé l’ensemble des mesures salariales proposées par la direction en signant les accords de négociations annuelles obligatoires depuis 2022 NOS AUTRES TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Audit » planification et commande des ASCT » TELECHARGER Début 2025, la CFDT Cheminots entamait deux démarches avec l’entreprise afin de faire respecter la réglementation du travail des ASCT de chaque activité. La première une DCI sur le périmètre de la SA Voyageurs, la seconde une demande de réunion de la commission de suivi de l’accord temps de travail au niveau du Groupe. À la suite de ces deux démarches, le désaccord entre l’entreprise et la CFDT était acté et nous avons obtenu qu’un audit externe et indépendant soit déclenché. Après un travail entamé en juin, le Cabinet SIA a restitué son diagnostic et ses recommandations le 12 novembre dernier. À noter que 38% des ASCT ayant reçu le questionnaire y ont répondu. Ce qu’il faut retenir des difficultés à concilier vie professionnelle et vie personnelle : Des règles de commande du personnel interprétées, voire dévoyées Un manque de prévisibilité sur le contenu des journées De multiples et souvent incompréhensibles modifications de commande et le versement aléatoire de l’IMC D’incessantes notes rectificatives aux roulements Des délais de réponse trop longs aux demandes de congés, le manque de visibilité sur les repos Un droit à la déconnexion non respecté L’inquiétude de nos GM face aux outils de commande et aux formations qui leurs sont dispensées. La CFDT rappelle qu’elle n’oppose pas les métiers entre eux, et que les GM subissent les décisions de l’entreprise. L’audit confirme les inquiétudes de la CFDT. Quant à la direction, elle semble ne pas prendre la mesure du climat ambiant en présentant un plan d’action non seulement hors solmais en deçà des attentes des ASCT: Projets à lancer : u Renforcer la maîtrise par les gestionnaires de moyens & l’encadrement Roulants sur : •Les pratiques réglementaires de commande, en les formalisant et nourrissant le dialogue associé (FAQ, webinaires…), •L’évolution du modèle de planification de chacune des activités (organisation, outils, processus, pratiques), et de ses bénéfices, via une conduite du changement renforcée. u Bâtir et diffuser auprès des Roulants une communication pour présenter l’évolution du modèle de planification et ses bénéfices. u Renforcer l’animation des métiers de la gestion des moyens, à la maille nationale et activité autour : • Du développement des compétences (formation initiale & continue, accompagnement & partage de pratiques), • De la progression et des parcours possibles sur les métiers de la planification et de la commande, • En prenant en compte les différents modèles d’organisation. Pratiques expérimentées à approfondir selon situation locale : u Diffuser les pratiques existantes de suivi des actions de commande / agent (modifications de planning, aléas, services rendus…) pour que chaque BU définisse et mette en oeuvre son dispositif, en y associant la ligne managériale des Roulants. u Objectiver à la maille BU les chiffres et les impacts sur la prévisibilité et la stabilité des plannings avec les indicateurs produits par les activités / BU. u Approfondir et diffuser les pratiques permettant d’anticiper et réduire les modifications de planning en conception / adaptation. Et concevoir des leviers de robustesse activables en conception pour limiter l’impact des «vibrations» de conception sur l’équilibre vie pro/perso des Roulants. u Expérimenter un système d’échange de JS au rythme du déploiement du module dans l’outil. u Diffuser les pratiques existantes permettant de renforcer la visibilité et la prévisibilité des congés isolés (délai de réponse). u Définir les actions locales d’amélioration du dialogue entre acteurs : • Définir des modalités et des jalons clairs pour le partage des modifications (GM, Roulants), • Fluidifier la coordination interne en lien avec la Commande (Planification, Encadrants Roulants), • Valoriser la relation de proximité et l’accessibilité des GM (dont analyse des espaces existants). La CFDTa donc à nouveau déposé une DCI nationale et adressé un courrier à la DRHGroupe lui demandant de réunir un e nouvelle fois la commission de suivi et d’actions de l’accord temps de travail. NOS AUTRES TRACTS Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Prime de travail ASCT TELECHARGER Le 5 novembre dernier, les Organisations ont été reçues par la direction de la SA Voyageurs, de la DRH du Groupe et des activités en format groupe de travail. Dès le préambule la direction a précisé que cette réunion n’était pas conclusive, et que les mesures proposées seraient prévues au budget 2026. Pour la CFDT, la prime de travail doit être : simple, lisible, sécurisée, et évidemment revalorisée ! Nous avons donc transmis à la direction 2 propositions allant dans ce sens. Retour sur le groupe de travail du 5 novembre : u Concernant le 2P5, l’entreprise propose de le simplifier en supprimant des colonnes : • Nous avons rappelé que toutes les colonnes (même si peu usitées) ont encore leur utilité pour le calcul de la rémunération • Nous avons proposé que soit ajouté (dans l’encadré du bas), le total des heures effectives de l’année. Ce dernier, s’il est amené à dépasser le maximum légal donne droit à des repos compensateurs en fin d’année. • Nous avons demandé qu’une légende soit intégrée au 2P5 pour aider les ASCT à mieux le traduire et le comprendre. u Le 2P5 est actuellement envoyé par mail dans certaines BUTER(test) • Courant 2026 / 2027, il sera intégré dans l’interface salarié. A partir d’avril pour Transilien, puis TER, et d’ici mi-2027 pour TGV. u L’entreprise souhaite modifier le nom du 2P5 en « Relevé Mensuel d’Activité » (RMA). u Une vidéo sera créée afin de sensibiliser les ASCTau calcul de la prime de travail. Cette dernière sera intégrée à un module de la formation initiale. u Projet de simplification, et d’augmentation de la prime de travail : • La direction propose de fusionner les lignes S1 et S2 et de baptiser la nouvelle « SA », (payée de la 6ème heure à la 7ème)…….puis de créer un nouveau taux « SB » majoré à partir de la 7ème heure. • Pour la CFDT, cette méthode n’est en rien une simplification puisqu’elle génère un 2ème taux • Les nouveaux taux proposés par la direction : Pour le SA = 6€, pour le SB = 7,50€. Pour exemple, calcul basé sur un cas pris à Transilien, cela pourrait correspondre à 20€ / mois (pour 20 JS dans le mois et une moyenne de travail effectif à 7h40). Pire, l’augmentation pourrait être quasiment nulle suivant les roulements ! LA CFDT RAPPELLE QUE LE SUJET DE L’ÉVOLUTION DE LA PRIME DE TRAVAIL EST EXTRÊMEMENT PRÉGNANT CHEZ LES ASCT, NOUS AVONS DONC DEMANDÉ À LA DIRECTION DE REVOIR SA COPIE, À DATE LES PROPOSITIONS SONT INSUFFISANTES ! NOS AUTRES TRACTS Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Rencontre avec le Président Castex TELECHARGER Une première bilatérale a eu lieu le 13 novembre 2025 entre le Président Castex et la CFDT Cheminots. Cette rencontre était très attendue pour : Interroger le nouveau Président sur les principes posés lors de ses prises de parole autour de sa vision du Groupe, la concurrence ou encore le financement de réseau ; Poser les revendications de la CFDT Cheminots portant sur l’unité sociale, l’emploi, les conditions de travail, la rémunération et le partage de la valeur. 1. CONCURRENCE, CADRE ET UNITÉ SOCIALE : IL EST URGENT DE « FAIRE GROUPE » ! La CFDT Cheminots a détaillé sa vision de la concurrence et de la situation vécue par les agents transférés, en passe de l’être ou voués à l’être. Le Président Castex a souvent porté la question du groupe et de l’unité. Cette bilatérale a été l’occasion d’interroger le Président sur ce qu’il mettait précisément derrière ces mots. Pour la CFDT Cheminots, le message passé est clair: il est impératif de conclure un « pacte d’unité sociale», grâce à un accord au niveau du groupe qui garantisse à chacune et chacun des droits maintenus et améliorés lors des transferts dans les sociétés dédiées ou les filiales. Ce point est d’autant plus crucial que l’ouverture à la concurrence s’accélère et que le phénomène de filialisation peut toucher toutes les entités du groupe. Garanties de rémunération, d’emploi, de mobilité et de parcours professionnels, de formation, d’accès au logement, de cadre social… autant de sujets fondamentaux portés par la CFDT Cheminots qui doivent être intégrés dans un accord conclu au niveau du Groupe, pour toutes les cheminotes et tous les cheminots. La direction doit assurer une juste redistribution de ces résultats exceptionnels en faveur des cheminotes et des cheminots. Pour y arriver, la CFDT porte plusieurs revendications : La Garantie Annuelle d’Augmentation (Gaa). Le principe est simple : annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté et créer un échelon (statutaire) et un palier d’ancienneté supplémentaire (contractuels). Une première bilatérale a eu lieu le 13 novembre 2025 entre le Président Castex et la CFDT Cheminots. Cette rencontre était très attendue pour : Interroger le nouveau Président sur les principes posés lors de ses prises de parole autour de sa vision du Groupe, la concurrence ou encore le financement de réseau ; Poser les revendications de la CFDT Cheminots portant sur l’unité sociale, l’emploi, les conditions de travail, la rémunération et le partage de la valeur. Pour le premier semestre 2025, les bénéfices des activités ferroviaires ont été mutipliés par six par rapport à 2024 et s’établissent à 950 millions d’€, portés en grande partie par la hausse de la fréquentation de l’ensemble des trains TGV, InterCités, TER et Transilien. Le versement d’une Prime de Partage de la Valeur. Les résultats sont bons, la juste redistribution aux agents doit être rapide et à la hauteur de l’engagement de chacune et chacun. C’est pour cela que la CFDT Cheminots revendique le versement d’une prime de partage de la valeur avant la fin de l’année 2025, au titre des résultats 2025 de la SNCF et qui sera complétée début 2026, lors des négociations salariales 2026. La poursuite des engagements en matière de déroulement de carrière (avec une augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027) et de revalorisation des Primes de Travail. Enfin, et dans le cadre des négociations annuelles 2026 à venir, la mise en place d’une augmentation générale des salaires pour toutes et tous, statutaires et contractuels. 2. RÉMUNÉRATION : AU CŒUR DES ATTENTES. La CFDT Cheminots a également rappelé la juste exigence de redistribution et de progression salariale pour toutes et tous. Après les 2,4 milliards d’€ de 2022, les 1,3 milliards d’€ de 2023, le Groupe SNCF a dégagé un résultat net de 1,6 milliards d’€ en 2024. La création du « fonds de concours social ». Là encore, la proposition de la CFDT est simple et juste. Le fonds de concours est le mécanisme créé par la loi de 2018 qui fait que les bénéfices de la SNCF sont fléchés vers l’entretien et la maintenance du réseau. La CFDT Cheminots revendique qu’une part des bénéfices soit fléchée vers l’investissement social (rémunération, emplois, conditions de travail, formation, etc). Une garantie pour toutes et tous que les bénéfices soient redistribués à celles et ceux qui font le ferroviaire grâce au « fonds de concours social ». 3. FUTUR DU FERROVIAIRE : FACE À L’INCERTITUDE, UNE OBLIGATION D’ACTION. La CFDT Cheminots est également revenue sur les questions de financement du réseau mais également de territorialisation. Si ces sujets peuvent paraître plus éloignés du quotidien, ils n’en restent pas moins extrêmement structurants pour notre avenir. La CFDT Cheminots se bat pour chacune et chacun, pour l’amélioration de nos droits, de notre quotidien et de notre avenir collectif. NOS AUTRES TRACTS Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS DESTINATION 2030 TELECHARGER DESTINATION 2030 :PAS DE ZONES GRISES SUR L’AVENIR DES AGENTS ! Le 14 octobre dernier la Direction présentait aux élus du CSE Central Voyageurs un nouveau point d’étape du projet Destination Voyageurs 2030. Ce projet engage une transformation profonde de l’organisation de SNCF Voyageurs, avec une mise en œuvre cible envisagée au 1er avril 2026. La CFDT Cheminots est pleinement mobilisée dans cette séquence : pour informer, interpeller la direction et porter les préoccupations des agents. Ce qui a été présenté : Une structuration cible à horizon 1er avril 2026 articulée autour de grandes lignes business (DSP, TGV Europe), d’une ligne de service Matériel et d’une Direction Générale renforcée Des organigrammes cibles de niveau 1 (schémas d’intention), encore évolutifs Une présentation macro des périmètres et des principes de gouvernance Ce qui ne l’a pas été et que la CFDT dénonce : Aucune donnée chiffrée ni sur les effectifs ni sur les impacts sociaux Les périmètres et rattachements qui sont encore en cours d’arbitrage Calendrier envisagé : Octobre – Novembre 2025 : Information dans les 6 CSE d’établissements concernés (HBK / TER AURA / MI / IC / Direction TGV / Siège Voyageurs) Poursuite des GT paritaires (avec les OS) sur les fonctions transverses 27 novembre : Nouvelle information en CSE Central Voyageurs Début 2026 : Présentation des évolutions organisationnelles en information / consultation en CSE Central Voyageurs. Avril 2026 : Mise en œuvre envisagée des nouvelles organisations. RPS : La CFDT tire la sonnette d’alarme La réorganisation Destination 2030 génère des signaux préoccupants sur le terrain : inquiétudes et incertitudes persistantes, flou organisationnel, messages hétérogènes et manque de lisibilité pour les équipes. La CFDT a alerté sur les risques psychosociaux générés par ces incertitudes et sur la nécessité d’une anticipation réelle des impacts humains. Lors de la CSSCT du CSE Central Voyageurs du 03 novembre, la Direction a présenté la méthodologie d’évaluation des risques psychosociaux liée au projet pour les équipes concernées : lancement en novembre d’une enquête sous format digital comprenant 6 questions supplémentaires sur Destination 2030 suivie d’ateliers visant à élaborer les plans d’actions. Si la CFDT prend acte de cette démarche qu’elle suivra attentivement, elle a rappelé que l’enjeu ne se limite pas à la méthode, mais à la prévention réelle des effets humains de la transformation. La CFDT a insisté sur plusieurs points : Que les résultats et remontées terrain soient pris en compte dans leur intégralité Que les situations d’alerte soient traitées sans délai Que les représentants du personnel soient régulièrement informés de l’avancée des actions Nous serons particulièrement attentifs à la mise en œuvre concrète des engagements pris et à la prévention des effets de la réorganisation sur les équilibres humains et les conditions de travail. Points d’attention CFDT : Lisibilité insuffisante : les périmètres, les interfaces et certains rattachements restent flous à ce stade. Information partielle : les documents présentés ne permettent pas encore aux équipes de se projeter concrètement dans la future organisation. Des écarts sont constatés entre les messages institutionnels et certaines communications locales. Ils alimentent interrogations et incertitudes dans les services. La CFDT demande une communication claire, cohérente et tracée, ainsi que des garanties formelles pour lever les zones d’ombre. Nos exigences : La transmission d’organigrammes complets et stabilisés Une communication homogène à tous les niveaux pour éviter rumeurs et incertitudes Des engagements écrits sur l’emploi et un dispositif d’accompagnement clair Un suivi continu avec les représentants du personnel, la poursuite des Groupes de Travail La CFDT à vos côtés Pour défendre les intérêts de toutes et tous, la CFDT est présente dans toutes les instances et continuera à : Informer les agents à chaque étape Interpeller la Direction sur les zones d’ombre Porter vos questions et alertes dans le dialogue social NOS AUTRES TRACTS DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) TELECHARGER La CFDT Cheminots invente et revendique la Garantie Annuelle d’Augmentation (Gaa) et le fonds de concours social. Depuis de nombreuses années, c’est la CFDT Cheminots qui négocie et obtient pour vous l’ensemble des augmentations salariales en participant et en signant les accords NAO (négociations annuelles obligatoires). Augmentation pour toutes et tous, partage de la valeur… autant de sujets que la CFDT a posé dans le paysage et sur lesquelles elle a obtenu des avancées concrètes. Un exemple ? C’est la CFDT qui avait revendiqué et obtenu la GIPA ( garantie individuelle de pouvoir d’achats) qui permettait de rattraper celles et ceux dont les augmentations ne couvrait pas l’inflation. Obtenir du juste et du concret, c’est ça la CFDT. Aujourd’hui la CFDT Cheminots estime nécessaire d’aller plus loin et propos la GAA : la garantie annuelle d’augmentation pour tous les agents qu’ils soient contractuels ou au cadre permanent. La GAA quesaco ? Chaque année les NAO (Négociations Annuelles Obligatoires) permettent de poser le sujet des salaires. Dans ces négociations, la CFDT poursuit toujours le même objectif : obtenir pour toutes et tous et apporter la meilleure protection par rapport au contexte économique. Cela peut donc passer par des augmentations générales ou des éléments de partage de la valeur créée. Pour la CFDT Cheminots, une garantie doit être apportée à chacune et chacun : la certitude d’une augmentation annuelle. Comment fait–on ? Le mécanisme proposé par la CFDT Cheminots est simple : annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté. En clair : Si je suis statutaire, je prends chaque année une part de l’échelon pour lequel je dois jusqu’à présent attendre plusieurs années. Si je suis contractuel, je touche chaque année une part de la prime d’ancienneté au lieu d’attendre 3 ans pour passer au palier suivant. Par ailleurs, la CFDT revendique la création d’un échelon supplémentaire pour les statutaires et d’un palier supplémentaire d’ancienneté pour les contractuels. Cette revendication est justifiée par l’allongement des carrières : pour la CFDT Cheminots, il est nécessaire de poursuivre le mécanisme d’augmentation salariale jusqu’à la fin de carrière. Les mesures mises en oeuvre par l’accord de fin de carrière sont une première réponse à l’allongement des carrières notamment la création des échelons 11 et 12 ( 9 et 10 pour les agents de conduite). Ces mécanismes d’augmentation permettent d’atteindre le dernier échelon d’augmentation à 35 ans d’ancienneté. Or, la carrière dure désormais beaucoup plus longtemps. Le mécanisme de garantie individuelle d’augmentation devra permettre une augmentation linéaire et constante jusqu’à la fin de carrière (cf. Graphiques contractuels et cadre permanent au verso de ce tract) CFDT. RAPPEL DES FAITS : 7 avril 2025 : la CFDT cheminots propose seule l’ouverture d’une négociation sur la garantie annuelle d’augmentation lors de la table ronde situation sociale. Le président Farandou accepte le principe d’une négociation sur le sujet. Avril 2025 : en DCI CFDT le DRH groupe confirme par écrit les engagements pris par le président. 10 Juin 2025 : première bilatérale. La CFDT pose les principes et le mécanisme d’augmentation annuelle garantie. 8 octobre 2025 : lors de l’observatoire des rémunérations présidé par le DRH groupe et devant les DRH de l’ensemble des sociétés, la CFDT cheminots repose les principes d’une garantie annuelle d’augmentation. Fin 2025 : arrivée du nouveau président de la SNCF. Les bénéfices records de la SNCF laissent augurer pour la CFDT cheminots d’une négociation annuelle obligatoire fructueuse. Début 2026 : après la plateforme de progrès social voulue par JP Farandou, exigeons du nouveau président Castex le fonds de concours (*) social ! Dans ce fonds de concours social doit figurer en bonne place le principe de la GAA. D’autres mesures sont indispensables (meilleure indemnisation des contraintes liées aux nuits, Week end, fériés, meilleure reconnaissance de l’expertise métier, extension de la pénibilité, ….). (*) Le fonds de concours est le mécanisme inscrit dans la loi Nouveau Pacte Ferroviaire par lequel les entreprises ferroviaires du groupe SNCF reversent une partie des bénéfices pour investir dans le réseau ferré. Avec la concurrence, ce fonds de concours est injuste car il exonère les autres entreprises ferroviaires privées de ce financement du réseau. Pour la CFDT cheminots, ce sont les cheminotes et les cheminots qui par leur travail pallient les insuffisances de l’Etat en matière de financement des infrastructures. C’est injuste ! RAPPEL NAO CFDT CGT UNSA SUD 2020 Pas de signature N’a pas signé N’a pas signé N’a pas signé 2021 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé 2022 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé 2023 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé N’a pas si-gné N’a pas signé 2024 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé 2025 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé NOS AUTRES TRACTS Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS RCAD TELECHARGER La CFDT alerte : AMBITION OUI, MAIS PAS SANS MOYENS ! Dans le cadre du rattachement des RCAD à leur Direction Métiers et de la poursuite du projet Ambition RCAD, un Comité Technique de Suivi est mis en place de septembre 2025 à fin 2026. A noter que ce comité ne se substitue en rien aux instances représentatives du personnel (CSE, CSSCT). Il est prévu une réunion par trimestre, en la présence de la Direction et d’un représentant par Organisation Syndicale représentative au sein de la SA SNCF Voyageurs. Retour sur la première rencontre 2025 : AMBITION RCAD, ou quand la Direction annonce faire de vous « les champions de la réparation » ! La relation client à distance (TGV et OUIGO) est assurée par plusieurs centres « RCAD » au sein desquels les téléconseillers gèrent différentes missions : Le «Front», principalement les appels entrants via le 3635, des appels dédiés à certains services, ou encore des campagnes sortantes Le «Back», pour traiter les réclamations reçues via les canaux digitaux ou les files spécialisées La gestion des réseaux sociaux, en réponse aux sollicitations sur les comptes officiels TGV et OUIGO. Lancé en 2024, et selon la direction, le programme Ambition RCAD vise à transformer la Relation Client à Distance pour atteindre « l’excellence et renforcer la compétitivité » : 1. Ambition commerciale et satisfaction client : devenir un modèle en matière de service et de gestion des réclamations. 2. Ambition de production : structurer l’organisation pour atteindre les standards du marché. 3. Ambition RH : renforcer la fierté et l’engagement des agents, en agissant notamment sur la baisse de l’absentéisme. Toujours selon la direction, 48 % des clients se disent prêts à « changer de marque en raison d’une mauvaise expérience », ce programme positionnerait donc la qualité de service comme levier stratégique essentiel pour affronter la concurrence. Ambition oui, mais pas sans moyens ! Pour la CFDT, ce programme a débuté par le détourage des agents de leurs axes TGV respectifs, les privant au passage de leurs habitudes et de la proximité nécessaire avec leurs représentants du personnel. De plus, Ambition RCAD embarque la volonté de faire évoluer un certain nombre de missions et gestes métier, nous demandons donc que l’accompagnement se fasse pour chaque nouvelle mission, au plus près de chaque agent, sous un format qui relève de la formation et pas de l’information. Au quotidien, pour les agents RCAD les journées sont synonymes d’augmentation de la charge, de formations trop rares ou inexistantes, de missions nouvelles et / ou imposées sans concertation ni accompagnement adapté…. La CFDT revendique : 1. Des moyens humains suffisants pour absorber la charge via un plan de recrutement immédiat et durable qui prenne en compte le vivier existant et composé des collègues en intérim ou CDD 2. Un accompagnement individuel et collectif réel : des formations concrètes pour chaque nouvelle mission, l’élaboration d’un cahier des charges pour chaque montée en compétence. Des formateurs et référents doivent être identifiés sur chacun des sites. 3. La reconnaissance sociale et salariale des agents. Revalorisation des salaires et primes en lien avec les nouvelles responsabilités, travail sur l’équilibre des vies personnelles et professionnelles (roulements, télétravail…), sur le déroulement de carrière et les parcours professionnesl… 4. Un travail de fond et de prévention sur les violences écrites et verbales dont peuvent être victimes les agents RCAD 5. Une fois encore la CFDT songe aux agents de Clermont Ferrand qui prestent pour TGV et demande leur rattachement. L’ouverture à la concurrence du lot Auvergne TER AURA programmée au SA 2029 pourrait menacer l’avenir du site, pour la CFDT il demeure essentiel à la qualité de service RCAD. 6. Un dialogue social de proximité, régulier et transparent pour une équité entre les sites. Au-delà de simples réunions techniques, la mise en place d’une analyse RPS par site est nécessaire, sans qu’elle se limite aux conseils des ateliers et/ou aux résultats des enquêtes « C’est à vous ». Pour la CFDT, la santé mentale a été désignée « grande cause nationale 2025 », de nombreux webinaires ont été organisés au sein de l’entreprise, les intentions doivent dorénavant se traduire en actes, un plan d’action spécifique doit être négocié et mis en œuvre. 7. L’augmentation du nombre de comités techniques, et du nombre de représentants y siégeant On ne devient pas «champion du service client» sans moyens, respecter les agents rime avec emploi, formation, écoute et accompagnement social et salarial. Le programme Ambition RCAD doit donc se construire avec les équipes, pas sans elles. NOS AUTRES TRACTS RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Indémnité Grande Mobilité TELECHARGER La direction nationale SNCF Réseau a adressé une lettre de cadrage aux directions générales inter régionales pour la mise en œuvre d’une indemnité mobilité pour l’encadrement au forfait jours. Les DET de l’ERGI (Établissement de Régénération Industrielle, de l’ENSAO (Établissement National de Service et d’Appui aux Opérations), et DIPR (Direction Industrielle de Programmation de la Régénération) sont les premiers à envisager la mise en œuvre de ce texte, avec une décision unilatérale d’entreprise après concertation avec les organisations syndicales de la DZP NEN. La CFDT cheminots t’informe et souhaite connaitre ton avis et tes propositions sur la question. Qui est concerné ? Les agents au forfait jour des sièges ERGI et ENSAO de leurs dirigeants et de leur d’unité Leurs opérationnels, pour ces derniers, sur la base du volontariat, Les agents DIPR amenés à se déplacer. Ce dispositif de frais réel est censé remplacer les dispositifs allocations + indemnités RH 010. Allocations de repas remplacées par la carte affaire avec un plafond de 24€ en province et 26€ en Île de France. Montant des indemnités mensuelles (versées sur les 12 mois de l’année) 400 € entre 4 et 7 découchés 800€ entre 8 et 11 découchés 1400€ 12 découchés et plus 2000 € 12 découchés et plus et non coupés Reste une tranche non définie à ce stade pour les régimes 7×7 Le réajustement des paliers pourrait être mis en œuvre tous les 6 mois, mais sans reprise de salaire. Indemnités et allocations actuelles du RH 10 : ICH (indemnité de contrainte d’hébergement) IHZNE (indemnité hors zone normale d’emploi) ICL (indemnité de contrainte de logement) INd El ( Indemnité d’éloignement) Allocations et ou repas + découcher Indemnités et allocations projetées : ICH (indemnité de contrainte d’hébergement) IHZNE (indemnité hors zone normale d’emploi) ICL (indemnité de contrainte de logement) Ind El (indemnité d’éloignement) Une allocation repas (au lieu de 2) + frais repas pris en charge par carte affaire IGM (Indemnité de grande mobilité) Avantages vus de la direction : Simplification du travail RH, Lissage de la rémunération Meilleure incitation à la prise des repos car indemnité grande mobilité lissée sur l’année, Remise en conformité URSSAF Le point de vue de la CFDT : υ Ce mécanisme permet à la direction de régulariser les problématiques notamment URSSAF, υ La mise en œuvre de cette indemnité aura pour impact une augmentation du revenu imposable pour les agents. La direction estime avoir pris en compte cette conséquence en termes de pouvoir d’achats. υ L’augmentation du revenu imposable peut avoir un impact sur la perte de certaines aides. La CFDT a demandé sans succès que la direction compense ces pertes. υ Les indemnités de repas ne tiennent pas compte : u de la problématique des repas non pris le midi pour nécessité de service, u du fait que les forfaits autorisés sont insuffisants le soir et en province dans certaines villes. – La CFDT propose donc un lissage de l’indemnité repas sur un montant global journalier et identique province/IDF, υ L’effet de palier peut provoquer des injustices, notamment lors de la détermination du pallier qui est fonction de l’emploi tenu, – La CFDT propose une application linéaire plutôt que des palliers, υ Le risque est de générer plus de travail pour les encadrants et les fonctions support (par exemple sur le contrôle des tickets de caisse pour vérifier l’achat exclusif de nourriture), NOS AUTRES TRACTS Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Branche ferroviaire TELECHARGER 3 nouveaux accords applicables dans la branche ferroviaire. Dans un contexte d’ouverture à la concurrence de plus en plus prégnant, la branche ferroviaire joue un rôle crucial. Pour la CFDT Cheminots, l’enjeu est clair : la branche ferroviaire doit être un véritable pivot social. La CFDT Cheminots est fortement engagée dans la construction de la branche. Protéger les salariés et créer des nouveaux droits positifs sont les objectifs que nous poursuivons. Après une période de latence, la branche retrouve un peu de dynamique. On vous explique. Quels sont ces 3 accords ? Après une longue négociation dans laquelle elle s’est très fortement impliquée, la CFDT Cheminots a signé, après consultation de son Conseil National, trois accords extrêmement structurants de la branche. Il s’agit de : 1. l’accord de branche relatif à la formation professionnelle et à l’alternance ; 2. l’accord de branche relatif à la prévoyance et à la prise en charge des frais de santé ; 3. l’accord de branche relatif à l’inaptitude ; l’UNSA est également signataire des trois accords. SUD Rail n’a validé que l’accord relatif à la prévoyance. La CGT n’a paraphé aucun accord et a fait valoir son droit d’opposition, sans pour autant rendre invalide l’application de ces trois accords. Pour la CFDT Cheminots, c’est une étape importante qui est franchie dans la construction de notre revendication, la sécurisation des parcours professionnel au sein de la branche. C’est également un pas de plus vers la finalisation de la branche, essentielle au secteur. Et maintenant ? La construction de la branche n’est pas achevée. Plusieurs accords doivent être inscrits à l’agenda social: 1. un accord de branche relatif à la sécurisation des parcours professionnels et au développement de l’emploi incluant une solidarité emploi de branche ; 2. un accord de branche relatif à la pénibilité et aux aménagements de fin de carrière ; 3. un accord de branche relatif à l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et portant plus largement sur l’inclusion et la diversité ; 4. un accord de branche relatif au droit syndical. Lors de la Commission Paritaire Permanente de Négociation et d’Interprétation (CPPNI) du 19 novembre: la CFDT Cheminots portera la nécessité de fixer un agenda social dynamique et ambitieux incluant ces thèmes. Objectif négociations salariales. La séance de négociation du 17 décembre sera consacrée aux salaires. La CFDT continuera de revendiquer une augmentation des rémunérations minimales garanties, une revalorisation des primes et des indemnités, une création d’un véritable 13ème mois conventionnel et la création d’une prime de vacances conventionnelle. NOS AUTRES TRACTS Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS EIC TELECHARGER Agent de réserve ou en roulement :Ne laisse pas dériver tes droits collectif sur l’organisation du temps de travail. Pourtant ce n’est pas toujours le cas dans les établissements. Le Pôle Technique National Circulation de la CFDT a posé une audience nationale visant à rappeler tes droits à l’entreprise. Agents en Roulements (Régime B ou C ou D1 ou D2 ou D3) : Les RP sont prévus dans les roulements mais attention, le roulement d’une année A peut générer plus ou moins de repos que prévu selon le régime de travail et il faudra alors régulariser la situation en cours d’année. MÉMO RÉGIMES DE TRAVAIL ET DROITS AFFÉRENTS : DJS = DURÉE JOURNALIÈRE DE SERVICE ( cf: tract pour tableau) MODALITÉS DE COMMANDE ET DE MODIFICATIONS D’HORAIRES Agents de réserve Au plus tard à la fin de la journée de service précédente, les horaires de prise et de fin de service ne peuvent plus être modifiés, y compris si elle est suivie de RP. (Sauf situations particulières mentionnées à l’art.4 de l’accord de branche). Agents en Roulement: Un préavis de 10 jours calendaires doit être respecté pour toute modification d’un tableau de roulement et au plus tard 24H avant en cas de perturbation au sens de l’art L. 122-2 du code des transports. La répartition des horaires ne peut être modifiée sans modification officielle du tableau de service si elle s’étend sur une période de plus de 5 jours. Pour la CFdt ces modalités sont un minimum à respecter. Certains eiC PRogRAmment les RP à plus long terme, d’autres font moins de modifiCAtions. Alors pourquoi PAs tous ? La CFdt revendique une uniformisation des bonnes pratiques. INFO MÉMO L’art 4 de l’accord de branche liste les circonstances exceptionnelles comme suit : – perturbations, au sens de l’article L. 1222-2 du code des transports, ayant pour conséquence la réorganisation des moyens humains et matériels pour assurer ou adapter le plan de transport – circonstances exceptionnelles ou imprévisibles impactant l’exploitation – remplacement de salariés dont l’absence n’a pas été programmée – événements impactant les activités des salariés des services internes de sécurité relevant de l’article L. 2251-1 du code des transports et des salariés des établissements sanitaires et sociaux – attribution tardive de sillons. Par exception, dans ce cas, le délai de prévenance minimum pour la modification des heures de travail est porté à 2 heures avant leur mise en œuvre, à l’exception des salariés affectés à des services facultatifs ou à des services de réserve DROIT À LA DÉCONNEXION Si rien n’interdit à l’entreprise d’essayer de contacter un agent, le droit à la déconnexion en vigueur prévoit bien qu’il peut choisir de ne pas répondre à une sollicitation en dehors de ses heures de travail, qu’il soit en roulement ou à la réserve, et peu importe son régime de travail. Extrait de l’article 5.9 du RG 00044 Aucun Utilisateur n’est tenu de répondre à des courriels, messages ou appels téléphoniques à caractère professionnel en dehors de ses heures habituelles de travail, pendant ses congés payés, ses temps de repos et ses absences, quelle qu’en soit la nature Pour la CFDT, encore une fois, ce droit doit être respecté, tout d’abord en ne reprochant pas à un agent de ne pas répondre à de telles sollicitations, mais aussi en portant une attention particulière au moment où les sollicitations sont émises et adressées. En ce sens, la délégation CFDT a interpellé la direction sur les modalités d’application de l’art 35 de l’accord temps de travail « Dispositions applicables en cas de dérangements pendant les repos journaliers, les repos hebdomadaires, les repos périodiques et les repos pour jours fériés chômés. » qui doivent être mises en œuvre autant que nécessaire et donner lieu aux compensations auxquelles les agents ont droit. Pour la CFDT rechercher l’équilibre vie pro / vie perso des agents doit être la norme, et cela commence par le respect de tes droits. NOS AUTRES TRACTS EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS EIC, circulation et vérités TELECHARGER En 2022, la CFDT porte la parole et le mécontentement des agents des EIC, dans une action à laquelle s’étaient ralliés SUD Rail et l’UNSA (CGT avait refusé). À la suite d’un mouvement social largement suivi par les agents de tous les EIC, la direction de SNCF Réseau créé le programme circul’action pour répondre aux revendications des agents des métiers des EIC. Y sont actés, outre une prime immédiate de 600€ et des majorations de prime de travail, des recrutements supplémentaires, la création d’une indemnité opérationnelle circulation ferroviaire de 60€/mois, la prise en compte du temps de remise de service à hauteur de 10min/jour mais aussi l’engagement de travailler à améliorer les conditions de travail et de lutter contre l’usure professionnelle. Juste après la mise en œuvre du programme circul’action, La CFDT, seule, a obtenu des passages classe 5 pour les agents des métiers de la sphère horaire des EIC (BHL/BHR) par le biais de l’examen d’horairiste. Remarque : c’est aussi grâce à circul’action que la SA Réseau a travaillé, au sein du groupe SNCF, le sujet de l’indemnité d’utilisation à la réserve et obtenu sa revalorisation. EMPLOIS : Le nombre de recrutements a effectivement augmenté et permet, à quelques exceptions près, d’atteindre un niveau d’emplois de nature à couvrir les besoins. Pour la CFDT des difficultés locales persistent et ont des impacts sur les équipes en sous-effectif. Les EIC concernés doivent tout mettre en œuvre pour y remédier et permettre aux agents et managers de travailler dans des conditions normales. TEMPS DE REMISE DE SERVICE : Cette mesure a permis un réel gain de temps pour les agents en roulement qui en bénéficient, et a conduit à des embauches supplémentaires. Pour la CFDT, l’incrémentation dans les compteurs TQ ne permet pas une sacralisation de ce temps et les agents de réserves sont les perdants : ce qui leur est donné d’une main leur est aussitôt repris de l’autre au gré de leurs commandes (journées courtes, NU etc.…) et il faut que ça change. INDEMNITÉ CIRCULATION : Créée pour reconnaître la technicité des métiers de la circulation, cette indemnité a permis pour la première fois d’apporter une reconnaissance aux agents de leurs compétences spécifiques et de L’engagement quotidien de leur responsabilité. Pour la CFDT, si cette création inédite est la marque d’une réelle reconnaissance, l’absence de revalorisation en 3 ans est contraire aux revendications des agents mais aussi en écart avec les échanges que la CFDT a pu avoir avec la SA Réseau. Les NAO doivent être l’occasion d’actionner ce levier de reconnaissance. CONDITIONS DE TRAVAIL ET USURE PROFESSIONNELLE : La SA Réseau a créé des comités techniques (CoTech) auxquels la CFDT a pleinement participé. Nous y avons porté des demandes en matière de confort et d’ergonomie des postes et installations comme la dureté des leviers, l’amélioration de la qualité de vie au travail, l’environnement de travail, la qualité des outils et assises, la pénibilité des horaires décalés, les aménagements nécessaires de fin de carrière… Pour la CFDT si les intentions de la SA Réseau sont bonnes, les progrès et avancées sont bien trop timides et tardent à se concrétiser : il faut aller plus vite, plus loin, plus fort et la CFDT l’a rappelé à SNCF Réseau. Le travail sur les roulements ne peut par exemple pas se faire à personnel constant, la fatigue visuelle ne se résout pas en un flyer, et d’une manière générale, la fin doit justifier les moyens. D’audiences en instances métier, la CFDT porte la voix des agents des EIC. Et toi ? Qui défend tes droits ? Besoin d’infos ? Envie d’agir ? Contacte tes représentants CFDT NOS AUTRES TRACTS EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 Résonances info | Oct 20, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

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     Accueil 5 NOS TRACTS G&C || Déménagement TELECHARGER Déménagement du siège snCF Gares & Connexions et de la DexgiF à Pantin SNCF Gares & Connexions doit innover pour donner l’envie d’avoir envie d’aller à Pantin ! Avant fin octobre 2026, les sièges de SNCF Gares & Connexions, et de ses deux filiales AREP et Retail & Connexions, ainsi que la Direction Exécutive des Gares d’Île de France seront aux Grandes Serres de Pantin. Ce projet impacte directement plus de 1600 salariés dont 750 collègues de SNCF Gares & Connexions. Les nouveaux locaux en construction seront répartis sur 3 bâtiments pour une superficie totale d’environ 14 500 m². A partir d’une page blanche, il a fallu tout construire : environnementalement, socialement, humainement, dans un cadre financier restreint et un planning contraint (par la fin du bail de Panhard). La CFDT Cheminots, n’est pas opposée à ce déménagement qui est une décision d’entreprise, mais nous serons vigilants sur le bien-être de nos collègues en défendant les intérêts de tous. Nous voulons des réponses concrètes pour que les salariés de Gares & Connexions aient envie d’aller à Pantin. LA CFDT CHEMINOTS A OBTENU L’ÉCOUTE DE LA DIRECTION GARES & CONNEXIONS : Sur la durée du trajet domicile-travail, une étude spécifique pour ceux habitants à plus de 100 km pour mesurer l’impact actuel de ce déménagement. Sur les conditions de travail, l’amélioration de l’équilibre vie pro-perso, des aménagements spécifiques pour les RQTH, l’étude des indemnités de garde d’enfants, des salles adaptées de repos et d’allaitement, des écrans incurvés notamment pour les métiers les plus concernés pour cette facilité de lecture. Sur la lutte contre la sédentarité, la mise en place de bureaux élévatiques, des salles de réunion sans table, l’évaluation des espaces plateaux-tests, le réemploi des bureaux et casiers dans le cadre de notre politique RSE.. LA CFDT CHEMINOTS EXIGE TOUJOURS : La possibilité d’avoir un 3e jour de télétravail Une restauration variée et abordable avec le titre restaurant Plus de moyens pour favoriser la pratique sportive sur site : création de douches et de vestiaires supplémentaires. Plus de moyens pour les mobilités douces : plus d’emplacements vélos sur le site et aux alentours, et promouvoir le Vélib’ avec la création d’une station à proximité. Une solution d’hébergement hôtelier par nuitée à tarif négocié et abordable. La co-construction d’un questionnaire avec l’ensemble des partenaires sociaux sur l’impact du déménagement à Pantin, sur la vie personnelle et professionnelle de nos collègues. Nous ne pouvons-nous contenter du minimum proposé par les textes réglementaires. POUR LA CFDT CHEMINOTS, CHAQUE CHANGEMENT DOIT ÊTRE UN ACCÉLÉRATEUR DE PROGRÈS SOCIAL NOUS RESTONS TOUJOURS À VOTRE ÉCOUTE ! Ahmed KHELIFA Elu titulaire CSE Gares & Connexions Tél : 06 12 30 15 40 ahmed.khelifa@sncf.fr Valéry VUONG Délégué Syndical CFDT Gares & Connexions Tél : 06 63 94 60 55 valery.vuong@sncf.fr Eric CHOLLET Délégué Syndical CFDT Gares & Connexions Tél : 06 73 93 67 22 eric.chollet@sncf.fr NOS AUTRES TRACTS G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 Résonances info | Oct 20, 2025 4ème séance de l’observatoire des rémunérations | Oct 9, 2025 Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste | Sep 26, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS CFDT Optim’ Services TELECHARGER Temps Partiel et OPTimUM, rien ne va plus OU TOUT est mal expliqué… Interpellé à plusieurs reprises par des collègues des cabinets médicaux sur l’application du temps partiel avec l’arrivée d’OPTIMUM au premier juillet 2025, la CFDT Cheminots a déposé une demande d’audience à la direction d’Optim’services. OBJECTIF : Obtenir des explications concernant les différentes réunions d’équipes qui se sont tenues au mois de juin dans les cabinets médicaux sur entre autres sujets, l’arrivée d’Optimum et son fonctionnement sur les temps pleins et temps partiels avec un sentiment d’iniquité d’une région à une autre. Le temps partiel à Optim’services et les règles d’applicables en fonction des services et métiers. RÉPONSE DE LA DIRECTION : SNCF Optim’services (hors médecins, forfait en jours réduit et heures individualisées) applique la réglementation en vigueur « GRH00662 – Annexe 1 : TRAVAIL A TEMPS PARTIEL ; point 3.6 – Dépassements de la durée du travail En cas de dépassements programmés comme les déplacements par exemple, la rémunération des heures complémentaires est annualisée. Lorsqu’il s’agit d’un dépassement inopiné, le salarié aura le choix de la récupération ou du paiement (choix dans Optimum). Lesdites heures alimentent un compteur dénommé « TK » visible par le manager et le GU dans le mois en cours. A la fin du mois, si le salarié a fait le choix de la compensation, les heures seront automatiquement placées dans un compteur dénommé « TC » à disposition du salarié. Le compteur TC est limité à 32h. Au-delà de ce volume, elles sont automatiquement payées. Il n’y a pas d’obligation de poser une journée complète pour récupérer ces heures. Un SharePoint Optimum où de nombreux modes opératoires et tuto (y compris vidéos) sont à destination des salariés Une communication sera renvoyée aux managers concernés. NOS AUTRES TRACTS CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 Résonances info | Oct 20, 2025 4ème séance de l’observatoire des rémunérations | Oct 9, 2025 Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste | Sep 26, 2025 Restauration SNCF | Sep 11, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Résonances info TELECHARGER La CFDT Cheminots continue à vous informer du projet phare de la SA réseau, et de porter auprès de la direction vos inquiétudes, vos questions et vos problèmes. SUR LES GENS QUI RESTENT À ACCOMPAGNER, IL EN RESTE 82 QUI NE SONT PAS SUR UN POSTE PÉRENNE. 82 personnes en mission Postes à pourvoir les gros bassins: 61 sur IDF, 14 sur Tours, 20 sur Lyon. Personnes en mission : 3 à Bordeaux, 5 à Marseille, 6 à Lyon, 54 sur IDF, les autres en directions régionales Dans cette projection sont intégrées les 8 personnes de «NEN» Pas encore de recours aux Agences Territoriales de Mobilité (ATM) LA CFDT CHEMINOTS A REGRETTÉ : Le manque de solidarité au sein du groupe pour accueillir des agents sans postes suite à la réorganisation résonances et regretté l’incapacité de Réseau à imposer cette solidarité. La qualité de l’accompagnement «RH 910», manque de formation des N+1, l’accompagnement RH rendu compliqué par manque de ressources au sein de cette filière L’absence de déclinaison de l’accord PEDPP , notamment sur les postes en moindre besoin (possibilité de décliner l’accord notamment l’outil CME) TOURNÉES TERRAIN POST RÉSONANCE, LES + : Le rapprochement des équipes commerciales et capacitaires La création des DA dans les DGIR pour éclairer le lien entre le long terme et l’opérationnel Le rapprochement de la DSSR et de la DSOP (DGS/DGCE) La bonne adhésion au projet et à la démarche d’intelligence collective (majorité des DG) L’Intégration réussie des collectifs ingénierie dans les Directions Sécurité de DGIR malgré des cultures différentes TOURNÉES TERRAIN, LES ATTENTES : Respecter des attendus de Résonances à long terme Sécuriser la mise en oeuvre du traitement des émergences notamment dans leurs jalons clés (JV1/JV2) Clarifier le rôle des directions métiers (la lisibilité) Indicateurs de réussite du projet et REX en 2026 Travaux engagés sur la définition de l’animation métier TRAVAUX D’AMÉLIORATION CONTINUE Accompagner les pôles clients et perspectives Suivi de la mise en oeuvre des processus spécifiques en Occitanie. Commentaire CFDT: Les agents ne contestent pas le bienfondé de la démarche résonances, ils attendent désormais une réelle mise en oeuvre des fondamentaux. Par exemple, la maitrise d’ouvrage unique (et unifiée)MOAUn’est pas déclinée avecefficacité et reste très incertaine pour les agents concernés, notamment en ce qui concerne la formation, les parcours pros, la notion junior séniors, la responsabilité juridique. Les postes à couvrir en DGinter régionale et notamment en Direction des Opérations et Direction des Actifs, aspirent des ressources d’établissement en production, cela va à l’encontre de la décentralisation et risque d’affaiblir la production. FOCUS SUR ZPNEN : LE TRIBUNAL DE BOBIGNY RENDRA SON JUGEMENT LE 4 NOVEMBRE PROCHAIN. NOTATIONS La CFDT cheminots a insisté sur l’inquiétude des agents vis-à-vis de l’exercice de notations et obtenu que les requalifications issues du projet Résonances aient bien lieu au 1er juillet 2025. CALENDRIER DES NOTATIONS D’APTITUDE COMPLÉMENTAIRES (NAC) Remise des propositions Date limite remise réclamations Commissions NAC ATL 14/10/2025 31/10/2025 05/11/2025 SE 14/10/2025 08/11/2025 13/11/2025 SIÈGE 04/11/2025 20/11/2025 25/11/2025 NEN 15/10/2025 31/10/2025 06/11/2025 DTIN 04/11/2025 20/11/2025 25/11/2025 IDF 26/09/2025 21/11/2025 17/11/2025 NOS AUTRES TRACTS Résonances info | Oct 20, 2025 4ème séance de l’observatoire des rémunérations | Oct 9, 2025 Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste | Sep 26, 2025 Restauration SNCF | Sep 11, 2025 Résonances et MOA unique | Sep 11, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Communiqué de presse || 14 octobre 2025 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

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Accueil 5 Communiqué de presse || 26 septembre 2025 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste TELECHARGER L’expérience l’a montré : le télétravail n’entame ni l’efficacité ni l’engagement des cheminots. Cette organisation du travail est désormais reconnue et fait ses preuves au quotidien. Cependant, nombreux sont les agents qui alertent aujourd’hui encore la CFDT : la défiance managériale subsiste,et leurs incompréhensions se multiplient face à des décisions inégales. Depuis 2017, un accord collectif encadre le télétravail dans le Groupe Public Ferroviaire, complété en 2021 par une décision unilatérale de l’entreprise (faute d’avoir obtenu une majorité lors de la validation de l’avenant, signé par la CFDT). Cet accord repose sur trois principes simples : – Le volontariat du salarié – L’accord mutuel avec le manager – Une mise en œuvre objective et non discriminatoire Il prévoit aussi que tout refus doit être motivé par écrit. A la Direction du Matériel, force est de constater que l’application de ces principes reste inégale selon les services. DES ÉCARTS INACCEPTABLES Alors que l’accord est clair et s’applique à toutes et tous, nous constatons : – Des équipes comparables qui n’ont pas les mêmes droits, certaines demeurant limitées à 2 jours de télétravail – Des refus opposés aux agents sans aucune motivation écrite, en contradiction directe avec l’accord – Des différences d’application d’un site à l’autre, créant un sentiment d’injustice et d’arbitraire. – Le télétravail n’est pas à géométrie variable. – Les cheminots doivent bénéficier de droits équitables, quel que soit leur site, leur métier ou leur manager. L’ACTION CFDT : CONSTANTE ET DÉTERMINÉE La CFDT agit sur ce dossier depuis plusieurs années : – Audiences auprès de la Direction des Ressources Humaines du Matériel en juin 2023 et juin 2024 : nous avons mis le sujet sur la table à chaque occasion, pour toutes les entités concernées (BUSP, MAPM, Ingénierie…) – Au CLI : après des années d’interpellations, le passage à 10 jours par mois est enfin amorcé. Une avancée qui démontre que la persévérance syndicale porte ses fruits ! e Lors de la DCI du 14/05/2025 adressée à la direction des Achats du Matériel, la CFDT a souligné que pour une partie des agents « le bornage à 2 jours est davantage une position dogmatique qu’une application de l’accord Télétravail équitable selon le poste de l’agent et son autonomie. » et attend des réponses concrètes. – Lors du CSE Matériel du 24 septembre 2024, la CFDT a interpellé la direction du CIM sur ces refus injustifiés. – Lors de chaque mise en place de Flex Office, nous avons rappelé que les agents doivent être réinterrogés sur leurs souhaits de télétravail. Cela a été mis en place dans certains sites, mais pas partout. FLEX OFFICE ET COHÉSION D’ÉQUIPE : PARLONS VRAI ! Beaucoup de managers invoquent la cohésion d’équipe pour limiter le télétravail. Mais dans la réalité du Flex Office : – des agents se retrouvent isolés dans un bureau, faute de place – d’autres sont éloignés de leurs collègues – Alors où est la cohésion d’équipe ? Ce n’est pas le télétravail qui isole, mais bien le manque de places. ET RAPPELONS-LE : L’ACCORD NE REMET PAS EN CAUSE LA FAÇON DONT LE MANAGER ORGANISE SON ÉQUIPE. AU CONTRAIRE, IL CONFIRME QUE LE MANAGER GARDE LA MAIN POUR : – Fixer un ou deux jours de présence obligatoire sur site – Demander la présence de son équipe un jour donné pour un besoin de service – Organiser des réunions en présentiel – Veiller à la cohésion du collectif de travail LE TÉLÉTRAVAIL EST UN DISPOSITIF COLLECTIF ENCADRÉ, ET SES CRITÈRES DOIVENT RESTER OBJECTIFS ET LIÉS AU MÉTIER, PAS À LA LOCALISATION OU AUX SENSIBILITÉS PERSONNELLES. UN ATOUT POUR L’AVENIR Le télétravail est aussi un levier stratégique pour l’entreprise : – Il facilite le recrutement à l’échelle nationale – Il encourage les mobilités internes et les parcours professionnels – Il rend nos métiers plus attractifs pour tous LES REVENDICATIONS CFDT • Application stricte et homogène de l’accord télétravail • Des refus motivés par écrit, comme le prévoit l’accord • Des critères d’attribution objectifs • Réinterrogation systématique des agents lors des projets Flex Office Le télétravail est un droit conventionnel. Il améliore la qualité de vie, réduit les trajets, favorise la mobilité et facilite les parcours professionnels. La CFDT Cheminots continuera à agir pour que ces principes soient appliqués partout, avec cohérence et équité. LA CFDT PRÔNE LE BON SENS : LE TÉLÉTRAVAIL DOIT ÊTRE UN OUTIL DE PROGRÈS, PAS UNE SOURCE D’INJUSTICE. NOS AUTRES TRACTS Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste | Sep 26, 2025 Restauration SNCF | Sep 11, 2025 Résonances et MOA unique | Sep 11, 2025 Comité de suivi filiales | Sep 8, 2025 Résonances et notations | Août 28, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Le Cheminot de France #78 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Restauration SNCF TELECHARGER La CFDT a été reçue en audience nationale sur le sujet de la restauration. Au menu, entre cantines fermées pour travaux ou par manque de personnel, réorganisation entraînant la perte des titres restaurant, une situation loin d’être satisfaisante dont les responsabilités sont partagées entre la direction et les organisations syndicales signataires d’un accord CASI qui prévoit pourtant le financement de la restauration. Un modèle à bout de souffle, à revoir si les collègues ne veulent pas continuer à rester sur leur faim. Décryptage CFDT. Toute la politique de restauration SNCF doit être revue : financement, attribution, gestion des cantines SNCF. Pour la CFDT, la restauration, c’est pour tous les cheminots sans exception ! Chambéry, Nantes, Toulouse, Saint-Lazare, Lyon , etc..: on ne compte plus le mécontentement des collègues au sujet de la restauration. Cantines fermées par manque de personnel, pour travaux, divergence d’appréciation sur l’attribution des titres restaurant, et au final pour les collègues, l’absence de solution de restauration. Entre la direction et les CASI, chacun se renvoie la balle. Mais alors, qui dit vrai dans cette histoire ? Aujourd’hui, la restauration est censée être financée par une part de la dotation qui finance les activités sociales. Elle représente 15 % de cette dotation qui doit être fléchée vers les cantines des CASI. Pour rappel, moins de 10 % des cheminots vont à la cantine. Et le reste des cheminots qui ne peuvent pas accéder à la cantine en raison des contraintes de production ? Eh bien, rien du tout ou pas grand-chose… Sauf si vous avez « la chance » d’être à plus de 10 minutes d’une cantine SNCF, vous aurez l’attribution de titres restaurant et encore, à condition de « s’entendre sur la notion de 10 minutes », très souvent sujet à contestation. Que fait la CFDT? La CFDT, depuis la mise en place de l’accord CASI en 2018, dont elle est aujourd’hui la seule organisation syndicale non signataire, n’a eu de cesse d’agir pour faire bouger les lignes en : • Obtenant gain de cause sur l’attribution des titres restaurant lorsque la situation le permettait, en rendant éligibles les collègues, • Lors des situations de travaux et/ou de fermeture des cantines, • En négociant en 2016 un accord majoritaire (signé par 2 OS dont la CFDT) permettant l’attribution des titres restaurant à la SNCF. Aujourd’hui, cet accord n’est plus appliqué, c’est une mesure unilatérale de l’entreprise. Pour la CFDT, la direction doit reprendre l’intégralité de la gestion des cantines SNCF et la dotation de 15 %. La direction ne peut pas, d’un côté, déplorer l’absence de conventionnement des CASI pour des solutions de restauration de proximité lorsque la cantine est fermée, et ne pas en tirer les conséquences. Pour les signataires de l’accord CASI, comment peuvent-ils accepter que l’argent de la dotation de la restauration puissent servir à autre chose ? Pour la CFDT, il est temps d’ouvrir de véritables négociations avec un accord restauration pour tous. La CFDT y défendra en fonction de chaque situation de travail : • Une prime de panier, • L’attribution de titres restaurant, • Une participation au repas identique de l’entreprise dans toutes les cantines, quelle que soit la société du groupe. Dotation restauration signataire de l’accord CASI : toutes les OS sauf CFDT ( cf: graphique sur le tract en entier) NOS AUTRES TRACTS Restauration SNCF | Sep 11, 2025 Résonances et MOA unique | Sep 11, 2025 Comité de suivi filiales | Sep 8, 2025 Résonances et notations | Août 28, 2025 Résonances | Juil 30, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Résonances et MOA unique TELECHARGER La réorganisation Résonance est mise en oeuvre sur tout le périmètre de la SA Réseau, à l’exception de la DGIR Nord Est Normandie. Au-delà de la réorganisation structurelle de Résonances et notamment la création des Directions Générales Inter Régionales et des Directions Régionales, l’un des éléments phares de cette réorganisation est la volonté de la direction de Réseau de créer une MOA unique regroupant les missions de PO (pilote d’opérations) et de RMOA (Responsable de la Maitrise d’Ouvrage). Ce regroupement n’est pas sans poser de questions sur son mode de fonctionnement, sur la responsabilité des agents tant au point de vue juridique que sur la déontologie d’achats et de marchés, sur la formation des agents concernés, … Or, dans les dossiers d’information consultation des 6 CSE d’établissements et du CSE central Réseau, il n’y a quasiment aucune explication sur le sujet de la MOAU. Les agents concernés nous ont fait part de leurs craintes et de leurs interrogations. La CFDT Cheminots est donc aller chercher les réponses et remonter ces craintes à travers une audience. Les points soulevés par la CFDT: La CFDT regrette le manque de communication à tous les niveaux, à commencer par les principaux intéressés, les PO RMOA qui ont eu les informations tardivement et avec parcimonie, mais aussi les représentants du personnel. Une marge de manoeuvre est laissée aux différentes entités : pour la CFDT cette autonomie apparente remet en cause la volonté du projet de standardisation. C’est le cas notamment de certains pilotes opérationnels de projet POP) maintenus sur certaines régions. Des inquiétudes sur la formation notamment les MOA vers PO. L’outil de formation (les campus) est-il adapté à la demande ? Pour la CFDT cheminots il est important de mettre en avant les compétences et non les formations. Ceux qui ont l’expérience des deux ex-postes (PO et RMOA) sont missionnés pour faire des formations, et participer à l’accompagnement local pour la montée en compétence. Pour la CFDT, la formation relève du national. Les métiers de MOAU seront-ils segmentés par coeur de métier, d’un côté les MOAU « Régénération du réseau » et les autres MOAU « Développement » ? L’absence d’éléments factuels dans les dossiers d’information consultation ont pour conséquence le fait que l’étude MSC réalisée n’a pas investigué ce point précis. La CFDT cheminots demande donc un addendum à cette étude MSC sur le point spécifique de la MOAU. Pour la CFDT le projet traite avec légèreté les grandes responsabilités sécuritaires et pénales liées à l’incarnation de la maîtrise d’ouvrage. Il ne suffit pas de faire signer une délégation de pouvoir à quelqu’un compétent, encore faut-Il que la personne dispose d’autorité et des moyens pour pouvoir assumer la responsabilité de la Maîtrise d’ouvrage. Du point de vue de la CFDT Cheminots: dans une situation d’un accident de chantier ou d’aléas majeur, il est important que la procédure de la délégation de pouvoir soit clairement établie et que la direction assume les choix qui ont été faits dans le cadre de Résonances. Difficile pour les agents qui ont 15 ans d’expérience et qui ne maitrisent q’une partie de la MOAU, de redevenir MOAU junior. Pour la CFDT, cela ne va pas faciliter l’adhésion à la transformation. La CFDT Cheminots a rappelé le mauvais choix qui est fait de supprimer des CSPS et qui va compliquer la tâche et augmenter les risques juridiques de la MOAU notamment sur la gestion de la sécurité et prévention des risques. Le regret que les RMOA soient en relation avec deux services de la DGIR : la direction des actifs et la direction des opérations. Pour la CFDT cela ne simplifiera pas le fonctionnement. Le regret que les RMOA soient en relation avec deux services de la DGIR : la direction des actifs et la direction des opérations. Pour la CFDT cela ne simplifiera pas le fonctionnement. Qu’en est-il de la ZP NEN qui débutera plus tard cette phase transitoire ? pour la direction cette phase transitoire débutera plus tard, mais aura si nécessaire la même durée de 18 mois. Néanmoins la direction attend que le retour d’expérience sur les autres DGIR soit profitable à la DGIR NEN. La direction ne peut pas valider en commission d’habilitation les MOAU sur ZP NEN. La partie émergence des projets reste floue, notamment le rôle que jouent les infrapôles dans cette partie pilotée désormais par la Direction Régionale. La CFDT a déploré que la direction n’ait pas envisagé une évolution du SI (système informatique) dans le projet de MOAU. Les outils sont trop nombreux, non fonctionnels et obsolètes. Pour être efficace un SI intégré et efficace est indispensable. La CFDT pointe du doigt les écarts organisationnels avec la DG IR IDF. La direction répond que l’IDF n’a pas tout pris ce qui est proposé dans Résonances. La MOAU ne s’appliquera qu’à partir du 1er janvier. Concernant le MOA Régé en province, il basculera à la DR. En IDF c’est encore en cours de réflexion. Les enseignements de cette audience : Il existe une phase transitoire de 18 mois durant laquelle le basculement des projets se fera progressivement soit au début d’un projet, soit en privilégiant les changements de phase (EP, AVP, PRO, REA). C’est à cette occasion que l’on peut être regroupé sous une MOA unique. La phase transitoire sera basée sur un double principe d’habilitations (ancienne habilitation conjointement avec une nouvelle habilitation MOA U) A terme un seul MOAU par projet quelle que soit la taille du projet et si nécessaire des adjoints. Une FAQ a été mise à disposition des agents. Celle-ci n’avait pas été mise en ligne lorsque la CFDT a déposé cette demande d’audience. Certains sujets ne sont pas encore totalement traités (dossiers d’initialisations, MOA DTU, les interventions,…) MOA unifiée/MMOA unique : 2 notions différentes : o MOA unifiée : les missions de MOA de tous les projets SNCF RESEAU (sauf Grands Projets) regroupées au sein de la même entité : le pôle projet de la DR. Avant le 1/07/25, ils étaient répartis (DT, agence, Infrapôle, Axe) o Maitrise d’Ouvrage Unique : un seul et unique collaborateur porte toutes les missions de MOA alors qu’ils étaient deux avant le 1/07/25 (PO+RMOA). Le maître d’ouvrage exerce toutes les missions de MOA. Ses responsabilités débutent dès les études préliminaires (EP) qu’il pilote, pour fluidifier le passage des EP vers l’avant-projet (AVP). La direction attend de cette nouvelle organisation que chaque agent ait moins de projets à gérer, moins de doublons et un meilleur lissage de la charge. La CFDT y veillera. La séniorité des RMOA ou des PO leur donne des compétences, et la majorité des formations n’ont pas à être suivies pour obtenir le même niveau en MOAU. Ils devront uniquement réaliser les quelques formations obligatoires du métier qu’ils acquièrent. Pour un certain nombre d’entre eux, cela concerne notamment des formations à la sécurité. La CFDT sera vigilante à ces aspects importants pour la sécurité et pour la responsabilité engagée par les agents concernés. NOS AUTRES TRACTS Résonances et MOA unique | Sep 11, 2025 Comité de suivi filiales | Sep 8, 2025 Résonances et notations | Août 28, 2025 Résonances | Juil 30, 2025 Action Sociale | Juil 16, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Comité de suivi filiales TELECHARGER Le comité de suivi du cadre social des salariés transférés chez Hexafret et Technis et dans les filiales SNCF Voyageurs s’est réuni le 4 septembre. Ce rendez-vous était particulièrement attendu. Pourquoi ? Car les enjeux de mise en place dans les filiales (Hexafret et Technis) et les sociétés dédiées sont particulièrement importants et les situations sociales complexes. La CFDT Cheminots est intervenue très fortement au cours de cette commission pour porter les problématiques rencontrées par les agents dans les filiales et les sociétés dédiées. À l’issue de cette réunion, la conclusion portée par la CFDT Cheminots s’impose : il est urgent de tenir compte de ces alertes et de faire évoluer les pratiques. Cette commission de suivi, ça vient d’où ? La CFDT Cheminots avait porté la nécessité d’un accord au niveau du Groupe pour garantir les droits des agents transférés. Cette négociation s’est étalée sur plusieurs années. Lors d’une table ronde, qui s’est tenue le 3 décembre 2024, la CFDT Cheminots avait notamment négocié et obtenu : a la réouverture d’un accord groupe amélioré sur les filiales qui garantissait le maintien de l’accord temps de travail jusqu’au changement de service 2027 a la mise en place d’un comité paritaire de suivi du cadre social. Signé par la CFDT Cheminots et l’UNSA, l’accord ne l’a pas été par deux autres organisations syndicales. Bilan, une perte de droits pour les agents des filiales et des sociétés dédiées. La CFDT est intervenue auprès de la DRH groupe et obtenu que ces dispositions soient néanmoins appliquées. C’est un courrier du DRH groupe du 19 décembre 2024 qui acte la création de ce comité de suivi pour trois ans. Qu’a dit et porté la CFDT Cheminots lors de cette commission ? Cette commission était l’occasion de poser un Retour d’Expérience vrai et sans fard. C’est ce que fait la CFDT Cheminots en intervenant notamment sur les thèmes suivants : ÉQUILIBRE ÉCONOMIQUE ET PRODUCTION La CFDT Cheminots a rappelé que les réponses aux appels d’offre ont été faites sur un objectif de prix qui engendre une productivité très forte qui pèse sur les agents. Entre les réponses données pour gagner les marchés et la réalité de la production, ce sont les agents qui paient (très cher) les promesses formulées ! LE CLIMAT SOCIAL Après avoir dressé un bilan précis des négociations dans les filiales, la CFDT a démontré la nécessité de changer en profondeur les pratiques des directions. Comment peut-on tolérer que les sociétés dédiées n’appliquent pas les dispositions légales ou la « Décision Unilatérale de l’Employeur (DUE) filiales » signée par la direction du groupe le 13 juin 2024 ? C’est pourtant une réalité démontrée précisément par la CFDT Cheminots. HEXAFRET Là encore, la CFDT Cheminots est intervenue pour obtenir des précisions sur l’avancement du processus de discontinuité. À ce stade, la direction a indiqué que le processus en était à l’étape « 3 sur 5 ». L’ouverture du capital imposée par la commission européenne est bel et bien prévue pour 2026. La CFDT Cheminots a également porté la nécessité d’intégrer les expérimentations prévues par la direction d’Hexafret dans les négociations. Hors de question pour la CFDT de laisser filer des expérimentations sans aucun contrôle ou négociations ! Et maintenant ? Cette commission de suivi a démontré que de nombreux problèmes devaient être traités et que les situations vécues par les agents des filiales devaient être améliorées. Pour la CFDT Cheminots il est donc urgent de faire évoluer les comportements des directions et d’améliorer les droits et les garanties des cheminotes et des cheminots transférés. La CFDT Cheminots a donc : a demandé qu’un compte-rendu précis de ce comité de suivi soit établi. L’objectif est clair : tracer les engagements et les rendre opposables et indiscutables. a proposer de créer une « période d’initialisation » des filiales et des sociétés dédiées qui permette, par des moyens spécifiques (notamment en matière de dialogue social) de mettre en place un cadre social positif et protecteur pour les agents. DES QUESTIONS ? N’HÉSITEZ PAS À VOUS RAPPROCHER DE VOS ÉLUS CFDT, ILS SONT LÀ POUR VOUS ! NOS AUTRES TRACTS Comité de suivi filiales | Sep 8, 2025 Résonances et notations | Août 28, 2025 Résonances | Juil 30, 2025 Action Sociale | Juil 16, 2025 Intéressement SNCF Réseau | Juil 11, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 Communiqué de presse || 3 septembre 2025 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Résonances et notations TELECHARGER La mise en œuvre du projet de réorganisation Résonances, engagée courant juillet, ne va pas sans entrainer de nombreuses questions pratiques pour les cheminotes et cheminots concernés . Résonances va entrainer de nombreuses modifications des listings de notation. Traditionnellement, au cours du dernier trimestre, a lieu, sur chaque circonscription, la Notation d’aptitude complémentaire (NAC). Cette réunion permet notamment d’acter des changements de classe intervenus après la commission de notation, la rétro activité de ces changements, mais aussi de réattribuer les positions de rémunération (PR) des agents notés en début d’exercice et partis à la retraite. Il était donc essentiel de savoir comment seraient gérées les NAC de l’année 2025 et notamment de savoir quelle commission de notation et quels délégués seraient compétents. Pour la CFDT, il était souhaitable que les NAC soient gérées par la commission et délégués de notations qui avaient travaillé sur la notation initiale. Cette position est justifiée par une meilleure connaissance des dossiers mais surtout par la garantie qu’une PR à attribuer bénéficie à un agent du périmètre d’origine de cette PR. Lorsque la question a été posée aux différentes DRH et en CSE d’établissement, les réponses apportées par les représentants de la direction ont été contradictoires. Face à cette cacophonie, la CFDT est intervenue auprès de la direction afin qu’une réponse définitive soit apportée sur ce sujet. Et c’est bien la commission de notation compétente en début d’exercice qui traitera des sujets NAC. Explications détaillées : Je suis agent de PRI, des agences projets, d’une DZI (*) : – Je suis rattaché hiérarchiquement au DG inter régional de la zone de production dont je dépends depuis le 8 juillet (sauf DGIR NEN) – Si ma situation a évolué et que je dois accéder à une classe supérieure : mon cas sera traité au sein de la circonscription de notation dont je dépendais avant la mise en œuvre de Résonances : celle des directions techniques. – Toute évolution de grille qui serait susceptible de générer une liste d’aptitude en position de rémunération, conformément à l’article 19 du chapitre 6 du statut (GRH 001) sera examinée lors de la commission de notation complémentaire des Directions Techniques. Je suis agent d’une direction territoriale (*) : – Je suis rattaché hiérarchiquement au DG inter régional de la zone de production dont je dépends depuis le 8 juillet (sauf DGIR NEN) – Si ma situation a évolué et que je dois accéder à une classe supérieure : mon cas sera traité au sein de la circonscription de notation dont je dépendais avant la mise en œuvre de Résonances : celle de Direction Siège Réseau. – Toute évolution de grille qui serait susceptible de générer une liste d’aptitude en position de rémunération, conformément à l’article 19 du chapitre 6 du statut (GRH 001) sera examinée lors de la commission de notation complémentaire Siège Réseau. Je suis agent d’une direction nationale et j’ai été transféré de directions Techniques vers direction siège Réseau : – Je dépends hiérarchiquement de la direction siège Réseau. – Néanmoins ma situation sera examinée en commission NAC des Directions Techniques. – Toute évolution de grille qui serait susceptible de générer une liste d’aptitude en position de rémunération, conformément à l’article 19 du chapitre 6 du statut (GRH 001) sera examinée lors de la commission de notation complémentaire des Directions Techniques. Je suis agent d’une direction nationale et j’ai été transféré de direction Siège Réseau vers Direction Techniques – Je dépends hiérarchiquement de la direction Directions Techniques, – Néanmoins ma situation sera examinée en commission NAC de Siège Réseau – Toute évolution de grille qui serait susceptible de générer une liste d’aptitude en position de rémunération, conformément à l’article 19 du chapitre 6 du statut (GRH 001) sera examinée lors de la commission de notation complémentaire des Siège Réseau. (*) exception est faite sur ce point des agents des directions territoriales, PRI agences projets, DZI de la Zone nord Est Normandie. L’action en référé du CSE ZPNEN a suspendu la réorganisation Résonances, pour eux rien ne change jusqu’à nouvelle décision de justice puis de la SA réseau. Des questions sur votre délégué de commission ? écrivez-nous à : contact@cfdtcheminots.org Notations Directions Techniques Cadres: rida.bennedjima@sncf.fr Notations Directions Techniques Maîtrise: maryline.lortjean@sncf.fr Notations Siège Réseau Cadres : gavin.murray@sncf.fr Notations Siège Réseau Exécution-Maîtrise : laurence.tessier@sncf.fr NOS AUTRES TRACTS Résonances et notations | Août 28, 2025 Résonances | Juil 30, 2025 Action Sociale | Juil 16, 2025 Intéressement SNCF Réseau | Juil 11, 2025 Table Ronde sur le Nouvel Accord TH | Juin 25, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet