Infos CFDT Cheminots

La CFDT Cheminots était reçue ce jour en audience nationale concernant les problématiques rencontrées par les roulants au sein des foyers, hôtels et lieux de vie : Cette rencontre fait suite à l’audience du 30 juin dernier, qui nous avait permis de présenter à la direction les résultats de notre enquête lancée fin novembre 2021 sur les conditions d’accueil des ASCT et ADC dans les foyers Orfea, hôtels et locaux de coupure. Lors de la première audience, la Direction avait pris acte des signalements recensés par la CFDT Cheminots et avait pris l’engagement de travailler à la mise en œuvre d’un plan d’actions qui serait présenté à la rentrée. L’audience d’aujourd’hui était dans la continuité de celle déposée en juin dernier et plus largement aux actions revendicatives de la CFDT Cheminots pour améliorer les conditions d’hébergement et de restauration des ASCT. Le plan d’actions présenté par la Direction sera mis en œuvre au cours du dernier trimestre 2022 et début 2023 et répond à des revendications portées et élaborées par la CFDT Cheminots. Amélioration de la qualité et de la diversité des petits déjeuners : Un nouveau petit-déjeuner sera proposé à partir du mois d’octobre dans les résidences de Paris Austerlitz, Paris Montparnasse, Valence et Miramas avant d’être déployé à l’ensemble des résidences Orféa. De nouveaux produits seront proposés et/ou améliorés : Pain de meilleur qualité, pancakes, sirop d’érable, charcuterie, formage, yaourt Activia, fruits frais, fruits secs, lait d’amande, Miel Bio et remplacement du Nutella par une pâte à tartiner Lucien Georgelin. Une nouvelle machine à café sera mise en place avec du café en grains. Pour les maisons Orféa des actions sont en cours pour proposer à partir de 2023 des petits déjeuner de meilleure qualité et plus variés. Budget complémentaire de 3,5 millions d’Euros est acté pour 2023 : Le budget pour la rénovation des foyers sera doublé en 2023 et celui pour l’entretien augmenté d’1 million d’euros. Au global l’action de la CFDT Cheminots permet ainsi d’obtenir 3,5 millions d’euros supplémentaire en plus du budget d’entretien courant. Des tests seront lancés à Nîmes et Étampes en vue de proposer de nouveaux agencements de chambres. Ceux-ci pourront ensuite être mis en œuvre dès la fin d’année, dans le cadre des programmes de rénovation des foyers ainsi que des études énergétiques. Une étude technique va avoir lieu fin d’année 2022 pour intégrer les toilettes dans les chambres et un diagnostic va être fait pour y installer la TV. Des actions concrètes : Certains hôtels, gites, locaux de coupure sont tristement connus pour leurs conditions d’accueil déplorables ! Des visites des différents sites recensés dans le cadre de l’enquête CFDT Cheminots seront organisés. Les hôteliers auront l’obligation de répondre à des standards de propretés et en termes de petit-déjeuner au risque de pénalités ou de suppression du contrat. Les locaux de coupure posant problème seront suivis par la Direction. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS NÉGOCIATION SALARIALE DE BRANCHE RÉSULTAT DES NÉGOCIATIONS DU 14 SEPTEMBRE TELECHARGER      LE 14 SEPTEMBRE S’EST TENUE UNE SÉANCE DE NÉGOCIATION SALARIALE AU SEIN DE LA BRANCHE. EXIGÉE PAR LA CFDT CHEMINOTS POUR RÉPONDRE À L’URGENCE DE LA CRISE ÉCONOMIQUE, LES CHEMINOTES ET LES CHEMINOTS DE LA BRANCHE SE SONT RASSEMBLÉS NOMBREUX À L’APPEL DE LA CFDT CHEMINOTS, L’UNSA ET SUD RAIL DEVANT LE MINISTÈRE POUR EXPRIMER LEURS ATTENTES. DÉCRYPTAGE SUR LE RÉSULTAT DES NÉGOCIATIONS : RÉSULTATS DES NÉGOCIATIONS La CFDT Cheminots a porté, durant cette négociation, un grand nombre de revendications permettant de répondre, en urgence, aux impacts de la crise sur les salariés. La CFDT Cheminots a insisté sur la nécessité d’apporter des réponses immédiates aux salariés. Revalorisation de 800 euros pour les minimas des classes 1 à 5 ; Revalorisation de 2,65% pour les classes de 6 à 9 ; Revalorisation à partir du 1er septembre ; Négociation Annuelle Obligatoire au mois de décembre. C’EST BIEN L’ACCORD CLASSIFICATION – RÉMUNÉRATION QUI A PERMIS CETTE NÉGOCIATION La CFDT agit et dit la vérité ! Quoi qu’en disent certains c’est bien l’accord classifications et rémunérations qui a permis d’imposer et de mener cette négociation que la CFDT Cheminots a exigé dès le mois de juin. UNE PREMIÈRE ÉTAPE Cette négociation de branche est une première étape. Il faut maintenant engager les négociations dans les entreprises de la branche ferroviaire et pousser pour l’augmentation des salaires. UNE NÉGOCIATION ANNUELLE OBLIGATOIRE A VENIR La négociation a acté l’avancement de la tenue d’une Négociation Annuelle Obligatoire sur les Salaires.Celle-ci aura le lieu le 20 décembre 2022. Pour la CFDT Cheminots, il faudra notamment porter la nécessité d’un treizième mois et la revalorisation des indemnités. DU 17 AU 24 NOVEMBRE 2022 JE VOTE CFDT ! LA CFDT CHEMINOTS REMERCIE TOUTES LES CHEMINOTES ET TOUS LES CHEMINOTS PRÉSENTS AU RASSEMBLEMENT. NOS AUTRES TRACTS AUDIENCE ALTERNANCE CFDT DU 14 SEPTEMBRE 2022 LA CFDT CHEMINOTS AUX CÔTÉS DES ALTERNANTES ET ALTERNANTS | Sep 27, 2022 RACHATS RTT / DÉBLOCAGE PEG LA RÉPONSE AUX BESOINS DES CHEMINOTS ?? | Sep 27, 2022 SALAIRE : NOUS APPELONS TOUT.E.S LES CHEMINOT.ES EN GRÈVE | Sep 27, 2022 NAC SUGE 2022/2023 | Sep 21, 2022 FOYERS, HOTELS, LOCAUX DE COUPURE DES ASCT LA CFDT CHEMINOTS FAIT BOUGER LES LIGNES ! | Sep 21, 2022 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Bulletin de tr’action #731 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

Bulletin de tr’action #730 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

Bulletin de tr’action #729 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

LA CFDT CHEMINOTS AUX CÔTÉS DES AGENTS DE RÉSEAU. RÉTROSPECTIVE. Les élections professionnelles approchent à grands pas et peut être te demandes-tu pour qui voter. À la CFDT nous ne faisons pas de promesses que nous ne pouvons pas tenir. Nous travaillons au quotidien pour toi, pour tes droits et ton métier. Parce que notre organisation syndicale est composée de militantes et militants de terrain, nos actions sont guidées par ta réalité. Tu trouveras ici quelques-unes des actions spécifiques à la SA Réseau que nous avons menées ces dernières années, et dont certaines sont encore en cours. Elles s’ajoutent à tout ce que nous avons actionné comme leviers au niveau du groupe SNCF et dont tu as bénéficié. (Négociations Annuelles Obligatoires, télétravail, titres restaurant, mixité, intéressement…) 2020 C’est l’année où la crise COVID s’installe et, avec elle, des conditions de travail détériorées pour les agents, quelque-soit leur métier. Là encore, la CFDT pose ses exigences : il ne doit pas y avoir de production sans protection et toutes les mesures d’aménagement utiles doivent être prises. Les interventions de la CFDT auprès des établissements se multiplient : les horaires des postes sont aménagés, le télétravail enclenché partout où cela est possible, du matériel de protection est mis à disposition des agents… Au-delà de cela, la CFDT s’oppose également à une tentative de vol de congés menée par certains dirigeants. RÉ-INTERNALISATION Dès les premières annonces sur les ré- internalisations des emplois à Réseau, la CFDT a entrepris d’interroger les cheminotes et cheminots sur les choix qui devaient être faits et sur les améliorations à apporter sur les métiers existants lors de ce processus. La CFDT n’a jamais cessé de suivre ce sujet et d’exiger son accélération, son accroissement mais aussi l’accent à mettre sur les activités cœur de métier. SUPPLY CHAIN Dans le même temps, la CFDT se mobilise sur l’importance de la dimension humaine du projet supply chain. Elle est reçue en audience et insiste sur les nécessités de ré-internalisation des tâches et de dimension humaine dans le projet. Côté Infra Rail ou Infra Industrie, les impératifs économiques ne doivent pas primer sur la considération due aux agents. Il faut valoriser leurs compétences et leurs parcours professionnels. TRANSFERT DES PETITES LIGNES Les annonces de transfert des petites lignes, dans leur exploitation et leur maintenance sont faites. La loi n’avait pas anticipé le transfert des activités de la SA Réseau et donc pas prévu ce qu’il adviendrait des agents qui concourent à la production. La CFDT intervient directement auprès du ministre des transports pour obtenir l’assurance qu’en cas de transfert des lignes, les cheminotes et cheminots seront maintenus au sein de la SA, mis à disposition seulement s’ils sont volontaires, et pourront réintégrer leur établissement à leur demande. 2021 MAINTENIR DEMAIN L’annonce du projet maintenir demain ébranle l’ensemble des agents des infrapôles. Immédiatement, la CFDT se fait porte-parole de leurs inquiétudes et interrogations. Elle lance un grand questionnaire pour recenser les avis des agents et les porter auprès de la direction de la SA et du chef de projet, mais aussi directement auprès du président Luc Lallemand. La CFDT appuie, encore aujourd’hui, la nécessité de maintenir le lien et la présence humaine, de former et armer les agents à qui de nouvelles tâches sont confiées, de reconnaitre l’accroissement de leurs compétences. La CFDT exige l’intégration d’une rémunération en phase avec les compétences attendues par les agents concernés par cette réorganisation ( Prime des Req, indemnités de continuité de service, indemnité temporaire de transition, …) FONCTIONS TRANSVERSES La réorganisation des fonctions transverses à Réseau, et la volonté affichée de réduire de 30% les effectifs ont été combattues par la CFDT. Bien que la direction ait choisi de faire passer rapidement et en force ce projet, l’action de la CFDT a permis d’obtenir un meilleur accompagnement pour les agents concernés et qui souhaitent se reconvertir, en interne ou en externe et d’aboutir à la création d’un référentiel RRH23005 mieux disant que le GRH 281 en termes d’aide à l’accompagnement de la mobilité. Nous avons aussi accompagné individuellement chaque agent qui l’a souhaité et lui avons permis de trouver une solution adaptée. DIRECTIONS TECHNIQUES La CFDT est la seule organisation syndicale à défendre les agents. Elle le prouve en portant la voie des agents des DT sur le sujet télétravail. Seule à signer un accord proposant une formule supplémentaire, elle déplore que d’autres organisations syndicales ne fassent pas le choix d’apporter du plus aux agents. Pour nous, la revendication est permanente et doit être porteuse de progrès. La CFDT a été vigilante à la mise en place du flex-office et aux variations des conditions de travail des agents. INAPTITUDES La CFDT constate que le nombre d’agents déclarés inaptes ou aptes temporaires lors de leur VMAS augmente. Les médecins semblent, pour certains, avoir des exigences démesurées. Des cas de visites où la bienveillance est la grande absente nous sont remontés. La CFDT agit et obtient, en deux temps, des assurances, dont celle qu’une inaptitude ne pourra plus être prononcée par un seul médecin. 2022 PRIME D’INTÉRESSEMENT La CFDT a obtenu le doublement de la prime d’intéressement correspondant à l’exercice 2021. Elle a été la seule organisation syndicale à demander des mesures complémentaires et les a obtenues. Nous avons également renégocié l’accord pour obtenir une prime plus conséquente pour l’exercice 2022. Le changement des critères était indispensable, la CFDT y a travaillé. INFRALOG NATIONAL La CFDT est intervenue à plusieurs reprises sur l’infralog national et a porté, avec succès, les demandes de télétravail faites par les agents du siège. La CFDT a aussi obtenu la régularisation de plusieurs agents à la qualification D et est partie prenante dans la correction des dérives qui peuvent exister dans cet établissement. PRIME DE RECONNAISSANCE La CFDT aura été la seule à demander à la SA réseau d’octroyer une prime de reconnaissance aux agents, comme cela a pu être fait sur la SA voyageurs. L’engagement particulier des agents pour assurer la production au bout de deux ans de crise sanitaire méritait amplement d’être récompensé. FGA Les agents des Fonctions Générales Administratives ont été transférés sur le périmètre du CSE siège réseau. La CFDT, titulaire du secrétariat de ce CSE a demandé et proposé de les inclure, dès leur arrivée, comme bénéficiaires des activités sociales et culturelles proposées. L’opposition des autres organisations syndicales à cette proposition ne l’a pas rendue possible. La CFDT regrette que ses valeurs de solidarité ne soient pas partagées. EIC La CFDT, engagée depuis de nombreux mois pour obtenir une mesure de reconnaissance pour les agents des EIC convainc SUD Rail, puis UNSA de la rejoindre dans ce combat. Après plusieurs rounds de négociations et grâce à la mobilisation des agents, nous obtenons une rémunération supplémentaire de 1000€ minimum par agent des EIC, quelque-soit son métier, en plus d’engagements sur le recrutement et la rémunération. ASTI La CFDT obtient le versement de l’indemnité informatique pour tous les agents des ASTI éligibles et qui ne la percevaient pas jusque-là. La CFDT a également participé activement aux concertations concernant du projet DENSITÉ et accompagne le transfert des TAM vers leur nouveau CSE. CENTRAUX SOUS-STATION La CFDT est une fois de plus la seule organisation syndicale à tout mettre en œuvre pour obtenir une revalorisation de la rémunération des régulateurs sous station, à alerter sur la nécessité de rendre de l’attractivité à ce métier et à reconnaitre les compétences des agents par la revalorisation de l’indemnité de sujétion EALE. LA CFDT À RÉSEAU C’EST AUSSI : DES ALERTES PORTÉES ET UNE ATTENTION ACCRUE À LA MISE EN PLACE DES NOUVEAUTÉS DIGITALES COMME SIPH, OLÉRON VU, MISTRAL NG, TOURNÉES SURVEILLANCE PÉRIODIQUES SPOT… LE SUIVI DES ÉVOLUTIONS TELLES QUE LA CRÉATION DES CAMPUS DE FORMATION, AVEC DES INTERVENTIONS SUR LES DROITS DES AGENTS, MUTÉS OU NON, FORMATEURS OU APPRENANTS DES INTERVENTIONS DE PROXIMITÉ, INDIVIDUELLES, DANS L’ACCOMPAGNEMENT DES AGENTS CONFRONTÉS À DES ALÉAS DE CARRIÈRE DES MILITANTES ET MILITANTS DE PROXIMITÉ, AU SERVICE DE LEURS COLLÈGUES DE L’INFORMATION PARTAGÉE PAR DES TRACTS, MAILS ET RÉSEAUX SOCIAUX DES CONSEILS ET DES FORMATIONS SUR TES DROITS, ACCESSIBLES À TOUTES ET TOUS.ET TOI, QUI DÉFEND TES DROITS ? Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

LE 14 SEPTEMBRE S’EST TENUE UNE SÉANCE DE NÉGOCIATION SALARIALE AU SEIN DE LA BRANCHE. EXIGÉE PAR LA CFDT CHEMINOTS POUR RÉPONDRE À L’URGENCE DE LA CRISE ÉCONOMIQUE, LES CHEMINOTES ET LES CHEMINOTS DE LA BRANCHE SE SONT RASSEMBLÉS NOMBREUX À L’APPEL DE LA CFDT CHEMINOTS, L’UNSA ET SUD RAIL DEVANT LE MINISTÈRE POUR EXPRIMER LEURS ATTENTES. DÉCRYPTAGE SUR LE RÉSULTAT DES NÉGOCIATIONS : RÉSULTATS DES NÉGOCIATIONS La CFDT Cheminots a porté, durant cette négociation, un grand nombre de revendications permettant de répondre, en urgence, aux impacts de la crise sur les salariés. La CFDT Cheminots a insisté sur la nécessité d’apporter des réponses immédiates aux salariés. Revalorisation de 800 euros pour les minimas des classes 1 à 5 ; Revalorisation de 2,65% pour les classes de 6 à 9 ; Revalorisation à partir du 1er septembre ; Négociation Annuelle Obligatoire au mois de décembre; http://www.cfdtcheminots.org/wp-content/uploads/2022/09/Capture-d-----cran-2022-09-15----10.03.38.png C’EST BIEN L’ACCORD CLASSIFICATION – RÉMUNÉRATION QUI A PERMIS CETTE NÉGOCIATION La CFDT agit et dit la vérité ! Quoi qu’en disent certains c’est bien l’accord classifications et rémunérations qui a permis d’imposer et de mener cette négociation que la CFDT Cheminots a exigé dès le mois de juin. UNE PREMIÈRE ÉTAPE Cette négociation de branche est une première étape. Il faut maintenant engager les négociations dans les entreprises de la branche ferroviaire et pousser pour l’augmentation des salaires. UNE NÉGOCIATION ANNUELLE OBLIGATOIRE A VENIR La négociation a acté l’avancement de la tenue d’une Négociation Annuelle Obligatoire sur les Salaires.Celle-ci aura le lieu le 20 décembre 2022. Pour la CFDT Cheminots, il faudra notamment porter la nécessité d’un treizième mois et la revalorisation des indemnités. DU 17 AU 24 NOVEMBRE 2022 JE VOTE CFDT ! LA CFDT CHEMINOTS REMERCIE TOUTES LES CHEMINOTES ET TOUS LES CHEMINOTS PRÉSENTS AU RASSEMBLEMENT. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Reçue en bilatérale, la CFDT Cheminots a appris que la Prime et l’Impec seraient revus et corrigés pour laisser place à un nouveau dispositif pour le moment baptisé « ARC Performance ». Décryptage. Le but de la Direction de TGV-Intercités est d’harmoniser les animations managériales de l’activité et de prendre en compte la polycompétence décrite dans la VO907. On abandonne La Prime et l’Impec et on se rapproche de Peps, dispositif mis en place pour les agents RCAD. LA CFDT EST OPPOSÉE À LA DERNIÈRE VERSION DE LA VO907 CAR ELLE DIVISE LES AGENTS SELON LEURS GARES D’APPARTENANCE ET ISOLE LES SALARIÉS FRAPPÉS D’INAPTITUDES À CERTAINS GESTES MÉTIERS POUR QUI Les agents qualification B / C (vente, escale, produit trains) Les agents qualification D de l’encadrement opérationnel (ADPX, superviseurs, moniteurs) ou de réserve éligibles. QUAND 3 versements par an à partir de 2023, soit un complément de rémunération par quadrimestre, versé à M+2 fonction de l’atteinte des objectifs. COMBIEN La CFDT est d’ores et déjà intervenue pour que les agents à temps partiel bénéficient d’un prorata (ce qui n’avait pas été vu !) Ce nouveau dispositif, basé à l’équilibre de la part individuelle et de la part collective, s’appuierait sur nombre d’indicateurs : Satisfaction client Conseil et prescription en espace service Missions d’embarquement Préparation des rames Des indicateurs spécifiques destinés aux managers opérationnels Pour l’heure la CFDT a demandé des éléments chiffrés à la direction de TGV- Intercités quant à l’enveloppe globale distribuée pour une année de référence (hors crise sanitaire). Nous reviendrons vers vous lorsque nous les aurons obtenus ! La Direction affirme qu’il n’y aura pas de perdants ! Pour autant, la CFDT sera attentive aux niveaux de primes engendrés durant la marche à blanc ( Septembre/Octobre/Novembre/Décembre) et ne se prononcera qu’à l’issue de cette période. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Consciente de la situation des agents des EALE, la CFDT a posé une demande de concertation Immédiate (DCI) à la SA Réseau. Nous avons été reçus le 29/07 et avons porté une nouvelle fois les sujets de rémunération, reconnaissance, parcours professionnels, manque d’effectifs, évolution, mobilité… LA CFDT ALERTE POUR LA DEUXIÈME FOIS, APRÈS UNE AUDIENCE EN AVRIL DERNIER AUPRÈS D’OLIVIER BANCEL, SUR LA SITUATION DES EFFECTIFS DANS LES CENTRAUX SOUS STATIONS. CONSTAT : # Les taux de démissions augmentent sans cesse # Les parcours professionnels ne permettent pas une évolution de carrière satisfaisante # La rémunération est en grande partie responsable du manque d’attractivité à l’embauche et du taux élevé de démissions. Les responsabilités et contraintes ne sont pas suffisamment rémunérées # L’expression de la reconnaissance de la technicité et de l’engagement des agents est quasi inexistante # Les délais d’entrée en formation des jeunes recrues sont trop longs et ne permettent pas leur entrée en production dans des temps efficients # L’absence d’examens EM4 qui alimentent aussi les parcours pros, en particulier pour les agents EALE qui sont en maintenance, est un frein à l’évolution de carrière # Les mobilités, internes ou externes, sont paralysées par les insuffisances en effectifs LA DIRECTION DE LA SA RÉSEAU NE SEMBLE PAS PRENDRE LA MESURE DE L’ALERTE PORTÉE PAR LA CFDT : selon elle, la rémunération est «conforme aux pratiques du marché» et les recrutements nécessaires sont en cours. Elle s’engage à peine à réfléchir les parcours professionnels et l’animation métier. LA CFDT N’EN RESTERA PAS LÀ POUR LA CFDT, LE RECONNAISSANCE DES COMPÉTENCES, LES POSSIBILITÉS D’ÉVOLUTION,LES MOBILITÉS INTERNES OU EXTERNES ET LES CONDITIONS DE TRAVAIL NE SONT PAS NÉGOCIABLES La revalorisation de l’indemnité de sujétion est indispensable. Elle doit être à minima triplée de manière immédiate L’ouverture d’examens EM4 est nécessaire et la réforme des centres de formation ne doit pas impacter les formations initiales ni les accès à la qualification E La reconnaissance des compétences et de l’engagement des agents doit s’exprimer de manière exceptionnelle suite à la crise sanitaire et aux difficultés en personnel Les mobilités, internes ou externes, doivent être permises et accompagnées. Le recrutement en est la clé La fidélisation des agents doit être recherchée, par la valorisation des compétences, la reconnaissance de la technicité et des responsabilités engagées La gestion prévisionnelle de l’emploi et les parcours professionnels doivent être repensés pour permettre des carrières gratifiantes DES QUESTIONS ? contacte nous : fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org / 06 27 70 45 58 vanessa.lhomel@cfdtcheminots.org / 06 83 26 08 89 ET TOI ? QUI DÉFEND TES DROITS ? Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Ordre du jour de la plénière de juin (sous la présidence de François Nogué) Présentation du rapport financier 2021 Information et consultation sur le projet de nouvelle offre France-Espagne suite au non-renouvellement de la coopération SNCF Voyageurs – RENFE et ses conséquences sur le personnel de la société « Elipsos Internacional » et de SNCF Voyageurs (Intervention Fabrice BREARD et Jean Baptiste GUENOT _SNCF VOYAGEURS) Point sur les dossiers fournis au comité européen mais non traités en séance : Point à date sur le projet GREENSPEED Point sur l’achat d’une compagnie de Fret ferroviaire au Portugal (TAKARGO) Information sur le processus visant à une éventuelle cession AKIEM. En brève hors Comité Européen : Après l’Espagne, Ouigo se tourne vers l’Italie. Le comité européen a regretté de ne pas être tenu informé du développement d’un projet d’offre ferroviaire low cost Ouigo Italie. BILAN FINANCIER 2021 Un chiffre d’affaire du groupe proche de celui de 2019 et de 15% supérieur à celui de 2020 ( +34, 8 Md€) Une croissance surtout appuyée par les excellents résultats de Géodis ( +33% par rapport à 2019, Geodis étant considérée par la Direction de la SNCF comme un des piliers du groupe qui a bien aidé la SNCF pendant la pandémie) mais une activité Voyages et Intercités en deçà de sa performance comparé à 2019 ( -31% du trafic) Un résultat net positif de +0,9 Md€ en très nette amélioration par rapport à 2020 sous l’effet conjugué de l’amélioration de la marge opérationnelle, et de l’impact de la cession d’Ermewa (1,1 Md€). GREESPEED Point à date sur le projet: Dossier non présenté lors du Comité européen de juin) Septembre 2019 : annonce du projet Décembre 2019 : première présentation en comité européen Octobre 2021 : le comité européen a été informé et consulté sur le rapprochement capitalistique de Thalys et Eurostar et la mise en place d’un comité exécutif 11 février 2022 : signature de l’accord-cadre entre les actionnaires de Thalys et Eurostar après la validation du projet par les conseils d’administration des entités concernées, 22 mars 2022 : autorisation sans condition de l’opération par la commission européenne. Mai 2022 : présentation aux instances de Thalys et Eurostar de la volonté de constituer un comité de groupe conventionnel qui siègerait en France pour favoriser le dialogue social. Mise en place d’une distribution unique et d’une marque ombrelle Eurostar d’ici fin 2023. Fusion progressive des opérations et obtention d’une certification de sécurité unique sur le continent Nouvelle offre commerciale à horizon 2024. Plan de transport unifié à horizon 2025. Renouvellement de la flotte en 2030. NOUVELLE OFFRE France-Espagne Depuis 2013, SNCF et RENFE avaient uni leurs efforts pour proposer une offre France Espagne à travers la filiale Elipsos. En 2021, Renfe a annoncé la fin de ce partenariat sur fond d’ouverture à la concurrence et deux ans après le lancement de l’offre Ouigo Espagne par la SNCF. Par ailleurs, depuis le début de l’accord commercial en 2014, les pertes cumulées aux bornes de la « joint-venture » Elipsos s’élèvent à plus de 113 millions d’euros. Les trafics de l’offre France-Espagne se sont effondrés de 72% en 2020 par rapport à 2019. Cette chute était encore de 59% en 2021 et le retour au niveau d’activité d’avant COVID-19 n’est pas espéré avant 2023 ou 2024. QUE PRÉVOIT CETTE NOUVELLE OFFRE ? L’offre SNCF Paris-Barcelone serait de 3 liaisons par jour entre les deux villes. Les liaisons Marseille Madrid et Lyon Barcelone ne seraient plus assurées par SNCF car non rentables. Renfe envisage de se positionner sur ces liaisons. LE COMITÉ EUROPÉEN UNANIME A regretté la fin du partenariat SNCF RENFE lié à la libéralisation du transport et à la concurrence impulsée par Ouigo Espagne, A regretté l’abandon des liaisons et des offres intercité Marseille Madrid Lyon Barcelone, A demandé un suivi précis des solutions proposées aux salariés Elipsos, A souhaité que les lignes bénéficiaires financent les lignes déficitaires, pour donner une offre large aux citoyens français et espagnols. A regretté l’absence d’anticipation sur l’agrandissement d’une flotte SNCF voyageurs compatible avec de telles dessertes franco-ibériques En dépit des réserves émises, la CFDT s’est exprimée lors du CSE Central Voyageurs en faveur de ce projet d’offre France Espagne. La CFDT cheminots a également proposé de rajouter un aller retour Barcelone Lyon en utilisant la rame qui stationne plus de 20 heures à Barcelone , estimant que ce serait bénéfique pour les clients, la planète et la charge de travail ADC et ASCT . Cette proposition attend une réponse de la direction. TAKARGO Achat d’une compagnie de Fret ferroviaire au Portugal Société créée en 2006 Chiffre d’affaires 2021 : 16M € 752 MTonnes/km transportés, 105 salariés 65% du marché transfrontalier portugais TAKARGO, le projet Le groupe SNCF a annoncé le projet d’acquisition de la société Takargo, filiale du groupe portugais Mota-Engil (acteur majeur du BTP au Portugal). Takargo rejoindra d’ici quelques semaines le réseau Captrain, acteur majeur du transport ferroviaire et de la logistique en Europe au sein de Rail Logistics Europe, le pôle du Groupe SNCF dédié à la logistique et au transport ferroviaire de marchandises. Les acquisitions réalisées par le passé (Allemagne, Italie, Espagne, Belgique) ont permis de faire de la SNCF en 12 ans un acteur de premier plan en Europe juste derrière DB Cargo. Fret SNCF propose avec ce réseau des offres de bout en bout à ses clients à l’international (ARCELOR, ROQUETTE, etc.) Le rachat de TAKARGO va permettre de pouvoir proposer des solutions logistiques décarbonnées du Portugal jusqu’en Pologne. Le rachat va permettre de consolider une part de marché de 70% sur les flux ferroviaires entre Portugal et Espagne et de mieux relier la péninsule ibérique avec le reste du continent européen.(18000 camions franchissent tous les jours les Pyrénées). Enfin, le marché du Portugal est particulièrement dynamique grâce au développement de ses ports qui va entrainer un développement important du transport combiné. L’Etat Portugais est d’ailleurs en train d’investir dans le renouvellement et l’électrification du réseau pour aider à développer le report modal AKIEM En quelques chiffres Créé en 2008, le groupe compte une douzaine de sociétés, Depuis 2016, SNCF, via Transport Logistique Partenaires (TLP), détient 50% du capital d’Akiem, Activité de location de locomotives de fret avec plus de 600 locomotives et une flotte de 46 rames automotrices au Pays-Bas et au Royaume-Uni, CA 2021 : 216M€ Environ 250 salariés Position de la CFDT sur ce projet de cession : la CFDT désapprouve ce projet de cession des parts du groupe Akiem. En effet, il ne semble pas opportun de se séparer d’une activité « cœur de métier » qui possède par ailleurs une certaine solidité financière et de belles perspectives entrant dans une logique de mobilités durables. Enfin, si SNCF loue les locomotives d’Akiem, Techninat assure également une part non négligeable de la maintenance de celles-ci, en quasi- totalité sur le site de Chalindrey. La CFDT avait dénoncé en 2021 le mauvais choix réalisé avec la cession d’Ermewa. Celle- ci a des conséquences directes pour les cheminots de Techninat : en effet, moins d’un an après l’annonce de cette cession, Ermewa a lancé un appel d’offres pour la maintenance de son matériel roulant. Vos représentants CFDT au comité d’entreprise européen : CHAMBELLAND Fabrice ( SNCF) fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org POMARES Serge ( Géodis) e.hugon@fgte.cfdt.fr HUGON Eric ( Kéolis) e.hugon@fgte.cfdt.fr Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Le Jeudi 2 juin 2022, la CFDT était reçue à sa demande par les dirigeants Matériel de l’activité Intercités. Cette audience est dans la continuité de l’action menée depuis le début de l’année 2022 par la CFDT vis-à-vis du Domaine Matériel de la SNCF. À l’aube de l’ouverture à la concurrence et dans le cadre de la modernisation du matériel roulant et des ateliers de maintenance, la CFDT a souhaité échanger sur les moyens mis en place ainsi que le fonctionnement du matériel par l’activité Intercités. FONCTIONNEMENT Aujourd’hui, Intercités dépend de l’activité Voyages. Intercités a en charge l’entretien de son propre Matériel. Une convention de prestation a été faite avec SNCF Matériel pour gérer la partie ingénierie du matériel cela concerne les ordres de modification, les documents de maintenance, les Fiches de visite et autres documents ou préconisations techniques. Des réunions régulières sont faites entre Intercités et SNCF Matériel concernant le recrutement et la formation. MATÉRIEL ROULANT Concernant le matériel roulant, l’état a décidé d’investir massivement avec une enveloppe d’environ 1,1 Milliard € : 250 millions (env) pour l’achat des 33 rames Coradia Liner (Livré à partir de 2018) 42 millions (env) lors de la rénovation des trains de nuit (2020 à 2022) 800 milions (env) pour l’achat de 28 rames CAF (Livraison prévue à partir de 2024 et jusqu’en 2026) avec 75 rames en option. La reprise de l’activité des trains de nuit a entrainé la remise en état du matériel qui devait être radiée. Cette situation a mis en évidence une perte de compétences de nos agents dûe aux mutations, aux départs en retraite, aux démissions …. De plus une grande partie du matériel roulant actuel est amiantée (locomotives et voitures), cela impose des mesures spécifiques sur les opérations de maintenance. LA MAINTENANCE À ce jour, un seul technicentre est en charge de la maintenance des rames Intercités, le technicentre Paris Austerlitz (dit Masséna). L’état va engager environ 100 millions € pour: La rénovation du site de Masséna L’aménagement du futur site de Villeneuve triage (Ex TSEE) L’aménagement des sites de Clermont et Brive. Certaines missions de maintenances seront aussi sous-traitées par des technicentres de province. Sur la partie Nouvelle-Aquitaine, un détoutage (transfert des agents de maintenance du TER NAQ vers Intercités) est prévu en 2023 et concernera environ 150 personnes pour Intercités. SOCIAL L’activité a des difficultés à recruter sur l’ensemble du territoire et pas uniquement sur la région IDF. Les emplois matériels ne sont plus attractifs. Les démissions sont plus courantes qu’avant. CONCURRENCE L’ouverture de la concurrence a débuté avec l’Appel d’Offre (AO) Bordeaux- Nantes-Lyon (BONALY). L’activité Intercités a mandaté SNCF Matériel pour répondre à la partie Matériel de l’Appel d’Offre (AO). Intercités va répondre à tous les appels d’offres (AO) qui seront lancés par l’état. A ce jour, seul les lignes dites « de jours » feront l’objet d’une ouverture à la concurrence. L’ouverture à la concurrence pour les trains de nuit est prévue en 2028 et l’une des questions majeures sera de savoir si la maintenance et les rames feront parties de l’appel d’offre. Pour information, l’option des 75 rames CAF nécessitera un échange entre l’état et la SNCF car le commanditaire de l’option est la SNCF. EN CONCLUSION L’activité Intercités a bénéficié d’un sursaut de l’état et de l’opinion publique pour renaitre. La vague écologique de la nation nous a permis de redémarrer une activité en déclin et sous- estimée dans l’aménagement du territoire et de la réduction des effets serres (empreinte carbone) Pour la CFDT, ce revirement de situation n’est pas gratuit et elle se fait par une mise en concurrence des lignes qui sont peu rentables. Pour preuve avec le premier appel d’offre sur les lignes Nantes- Bordeaux et Nantes – Lyon (Projet BONALY) où seul la SNCF par une filiale a répondu aux appels d’offres. A la suite de quoi, l’état a annulé l’appel d’offre. Qu’en sera-t-il pour les prochains appels d’offres. Concernant le domaine Matériel d’Intercités, l’avenir s’écrira soit dans une filiale de la SNCF soit dans une autre entreprise du Ferroviaire. LA CFDT, QUANT À ELLE SERA À CÔTÉ DES SALARIÉS POUR LES INFORMER, LES ÉCOUTER ET LES ACCOMPAGNER. CHAMBELLAND Fabrice :fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org || 06 27 70 45 58 GALLIANO Gérald : gerald.galliano@sncf.fr || 06 10 44 02 88 RASSART Benjamin: benjamin.cfdt.cheminots@gmail.com || 06 46 121 121 Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Dans un courrier daté du 18 Juillet 2022, la CFDT Cheminots interpellait la Direction de la SA Voyageurs sur la période de fortes chaleurs que la France traverse depuis maintenant plusieurs semaines. Depuis Juin des températures caniculaires dégradent, les conditions de travail des cheminots, qui sont souvent dans le cadre de leurs missions, déjà directement exposés à la chaleur. POSITION DE LA DIRECTION Dans un courrier de réponse, la direction de la SA Voyageurs renvoie ses responsabilités d’employeur aux différentes activités et BU en nous indiquant: «Chaque direction de BU est mobilisée actuellement pour porter la plus haute attention aux conditions de travail de l’ensemble de ses agents, en particulier dans ce contexte de grands départs et de conditions climatiques difficiles. Des mesures et directives, cohérentes avec l’exigence de service propre à chaque BU, ont été mises en place localement et partagées avec les représentants locaux des BU. Elles sont ancrées dans les conditions de travail observées et sont spécifiques à chaque environnement de travail. Par ailleurs, nous vous confirmons que votre seconde demande a été transmise au chef de projet en charge du nouveau contrat de dotation en matière de tenues professionnelles afin qu’elle soit examinée avec le fournisseur retenu : ArmorLux ».» LA CFDT REVENDIQUE LA CFDT NE PEUT SE CONTENTER DE CE TYPE DE RÉPONSE QUI N’ENGAGE PERSONNE SUR AUCUN SUJET, C’EST POURQUOI ELLE VIENT DE DÉPOSER DES DCI DANS CHACUNE DES BU DE LA SA VOYAGEURS AFIN DE TRAITER DES SUJETS SUIVANTS : Prise d’une mesure immédiate visant à ne pas sanctionner les personnels ( hommes / femmes) en contact avec la clientèle qui souhaiteraient porter un vêtement léger type « bermuda » ne dépareillant pas de la dotation habituelle. Obtenir une concertation sur les accessoires (port du gilet, port de la coiffe… État des lieux des obligations légales quant à la fourniture d’eau potable et fraiche, de renouvellement d’air, de fonctionnement des climatisations… Intégration de pauses fraîcheur dans les journées de travail. Dotation à tous les agents de tout accessoire permettant de se rafraichir (brumisateurs, gourde..) Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE, LE BERMUDA ÇA VOUS TENTE ? LA CFDT DEMANDE À LA DIRECTION DE L’AUTORISER ET DE LE FOURNIR EN RAISON DES TEMPÉRATURES INÉDITES QUI IMPACTENT LOURDEMENT LES CONDITIONS DE TRAVAIL DES CHEMINOTS ! L’ALERTE DE LA CFDT LE PORT DE LA TENUE COMPLÈTE EST UN ITEM SANCTIONNABLE. (IMPACTANT LA NOTATION) POUR LA CFDT CHEMINOTS, L’ENTREPRISE DOIT : # 1. VEILLER AU BIEN-ÊTRE DE SES SALARIÉS, ET CE AU-DELÀ DE SES OBLIGATIONS LÉGALES. (AMÉNAGEMENT ET AÉRATION DES LOCAUX, MISE À DISPOSITION D’EAU, HORAIRES ADAPTÉS DÈS QUE POSSIBLE…). # 2. METTRE À DISPOSITION DES TENUES ADAPTÉES AUX CONDITIONS CLIMATIQUES. LA DEMANDE DE LA CFDT LA CFDT A ADRESSÉ UN COURRIER À LA DIRECTION DE LA «SA VOYAGEURS» POUR QUE SOIT : # 1. PRISE UNE MESURE VISANT À NE PAS SANCTIONNER LES PERSONNELS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE QUI SOUHAITERAIENT PORTER UN VÊTEMENT LÉGER TYPE « BERMUDA ». # 2. PRÉVUE AVEC LE PRESTATAIRE LA DOTATION DE BERMUDAS DÈS LA COMMANDE ÉTÉ 2023, POUR TOUS LES AGENTS EN CONTACT AVEC LA CLIENTÈLE QUI EN FERAIENT LA DEMANDE. DEPUIS LE 30 JUIN, C’EST EN TEST À LA SNCB ! LA SNCF DEVRAIT DONC POUVOIR FAIRE UN EFFORT DE SON CÔTÉ ! N’HÉSITEZ PAS À VOUS RAPPROCHER DE VOS REPRÉSENTANTS CFDT. Pour consulter l’intégralité du courrier, clique ici Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Lors de nos échanges avec vous tout au long de la gestation du nouveau cadre social contractuels, vous nous avez fait part de vos questions relatives à votre rémunération. Nous avons porté ces questions auprès de la direction qui nous a reçus en audience le 29 juin 2022. ÉVOLUTIONS SALARIALES À compter du 1er juillet 2022, tous les contractuels sont éligibles aux revalorisations de salaires dans le cadre des enveloppes définies lors des Négociations Annuelles Obligatoires (NAO). Pour 2022, ces enveloppes étaient de 1,1% pour les non cadres et 1,8% pour les cadres. Ce dispositif s’ajoute aux éléments permettant devaloriser l’ancienneté. Le manque de lisibilité sur la répartition et l’utilisation de ce budget laisse entrevoir une méconnaissance du dispositif de rémunération. Malheureusement, localement, ces leviers sont parfois mal utilisés ou pas utilisés du tout. C’est insupportable ! La CFDT a demandé qu’un rappel soit fait auprès des entités ! LA PRIME Comme pour les enveloppes destinées aux revalorisations salariales, nous constatons que dans certaines entités les enveloppes destinées à la Prime ne sont pas complètement utilisées. Là aussi, la CFDT demande à ce que les managers puissent être accompagnés dans la distribution de la Prime. TRANSPOSITION DES ANNEXES A1, A3 ET B DANS LA NOUVELLE GRILLE AVEC LE RACHAT D’OPPORTUNITÉS* L’entreprise a indiqué qu’il y a une réintégration quasi automatique des augmentations prévues (5%, 10% ou 15%) si le salarié y était éligible dans l’ancienne grille. À cela s’ajoute, la Gratification de Fin d’Année qui sera versée mensuellement, ainsi que la prime de travail par intégration au salaire de base . *(hors roulant qui continueront à la percevoir) PRIME DE RÉSERVE Elle continuera à être perçue mensuellement par les agents concernés. Le code prime utilisé pour son calcul est maintenu comme indice de référence. Selon le coefficient défini à l’agent (GRH00372 annexe du GRH00131). Elle s’applique en se rapportant au nombre de jours travaillés. PARCOURS D’ATTACHÉ CADRE La direction nous a indiqué que la SA SNCF Réseau propose un dispositif permettant de maintenir dans des conditions analogues le parcours des anciens attachés cadres. Cela se caractérise par une enveloppe d’évolution salariale plus forte dans les premières années pour les nouveaux embauchés. Cette évolution lie l’ancienneté dans l’entreprise avec le dernier diplôme obtenu. Elle souhaite étendre ce dispositif aux autres SA du groupe public ferroviaire. L’objectif est la fidélisation des jeunes cadres. ACCÈS À LA 1ÈRE CLASSE L’accès à la 1ère classe se faisait auparavant par équivalence à la qualification E-2-19. La direction a indiqué que le point d’entrée serait désormais la classe 5 et qu’elle en préciserait prochainement les conditions précises. La CFDT a demandé une clarification rapide sur ce sujet. L’ALLOCATION FAMILIALE SUPPLÉMENTAIRE Lors des rencontres contractuelles organisées par la CFDT, certains d’entre vous ont découvert qu’ils étaient éligibles à l’AFS mais ne la percevaient pas, bien qu’ils aient déclaré leur situation. Pour la CFDT, même si le paiement de cette allocation répond à une procédure administrative précise qui doit être faite par le salarié, la direction doit veiller à ce que le salarié soit informé sur ses droits. À la demande de la CFDT, une procédure de rappel va être commandée à Optim’ Services pour s’assurer que les agents éligibles soient informés sur leurs droits. VOICI LES MONTANTS DE CETTE ALLOCATION : Collège 1 enfant 2 enfants 3 enfants 4 enfants Non Cadres 2.94€ 65.17 € 156.96 € 265.98 € Cadres 2.94€ 103.33 € 258.35 € 443.30 € LA CFDT REVENDIQUE L’ALIGNEMENT DES MONTANTS DE L’ALLOCATION DES NON CADRES SUR CEUX DES CADRES. CONTRACTUELS, UNE QUESTION ? REJOIGNEZ LA COMMUNAUTÉ D’ENTRAIDE DES CONTRACTUELS ET NOUVEAUX EMBAUCHÉS AVEC NOS GROUPES D’ÉCHANGES ET DE DISCUSSIONS SUR MESSAGERIE PRIVÉE. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

La CFDT a défendu en audience le versement de l’indemnité informatique décrite au GRH00311 aux agents des ASTI. Cette prime, instaurée par e.SNCF leur sera versée à compter du premier juillet. POUR RAPPEL Cette prime est due aux agents * : # Qualifications E et F # Sur les positions de rémunération 16 à 23 # Placés sur les emplois repères repris ci- contre *Conditions cumulatives Son montant varie, selon la position de rémunération de l’agent, entre 45,92 et 247,59€/ mois. Il est identique pour les PR 21, 22 et 23 de la qualification E. Emplois types de la convention collective NOUVEAUX EMPLOIS REPÈRES Technicien.ne Informatique et digital ABJ- Support technique des services numérique Concepteur.trice Développeur.trice AEJ – Conception des services numériques Spécialiste Informatique et digital ADZ – Exploitation numérique AEM – Gestion des services numériques au métier ADX – Data numérique AEA – Réseaux & Télécoms AEB – Expérience Client dans le numérique ADY – Cybersécurité AEL – Pilotage de projet numérique AEK – Design & Développement Architecte et urbaniste des systèmes informatiques AEH – Architecte & urbaniste Responsable Informatique et Digital AEI – Manager d’entité numérique LA CFDT A CONDAMNÉ LES MAUVAISES PRATIQUES DE CERTAINS ÉTABLISSEMENTS QUI CONSIDÈRENT QUE LES AGENTS QUALIFICATION E PR 22 ET 23 N’Y ONT PAS DROIT : IL S’AGIT D’UNE MAUVAISE INTERPRÉTATION DU RH00372, UN RAPPEL SERA FAIT AUX ÉTABLISSMENTS CONCERNÉS. DE PLUS, EN L’ÉTAT ACTUEL DE LA RÉGLEMENTATION, CETTE PRIME N’EST VERSÉE QU’AUX AGENTS DU CADRE PERMANENT, LA CFDT POSE DONC DÈS AUJOURD’HUI UNE AUDIENCE AU NIVEAU DU GROUPE SNCF POUR OBTENIR DES MESURES ÉQUIVALENTES POUR LES AGENTS CONTRACTUELS. TU AS UN DOUTE SUR TON EMPLOI REPÈRE OU TU PENSES ÊTRE CONCERNÉ PAR LE VERSEMENT DE CETTE PRIME ET NE PAS EN BÉNÉFICIER ? CONTACTE-NOUS : FABRICE.CHAMBELLAND@CFDTCHEMINOTS.ORG VANESSA.LHOMEL@CFDTCHEMINOTS.ORG CAROLINE.LANTZ@RESEAU.SNCF.FR ET TOI ? QUI DÉFEND TES DROITS ? Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

La CFDT Cheminots lors du vote en plénière en 2020 du CSE Zone de Production Sud Est s’est positionnée en faveur de la création de cette direction. Cette position l’engage à une vigilance toute particulière sur cette nouvelle organisation. C’est pour cette raison qu’une délégation CFDT a été reçue en audience par Michel Giordana, directeur de la supply chain, et Sébastien Rivoire DRH, pour faire un état des lieux de la situation mais également lui remonter ce qui ne va pas ou moins bien sur le terrain. POURQUOI LA CFDT A VALIDÉ CE PROJET ? RAPPEL DES POSITIONS TENUES : Nécessité d’améliorer le niveau de service client Redonner la confiance aux établissements Lutter contre les retards de livraison ou de pénurie de matières. Un système informatique intégré, et une évolution indispensable de l’ERP Le retour du transport par rail été abandonné au profit du tout par la route. Un rôle déterminant à jouer dans la politique RSE du groupe public ferroviaire. (objectif de réduction de 20% de son empreinte carbone par l’optimisation de son schéma logistique et le réemploi des vieilles matières, lutte contre le gaspi de matières, réemploi, réutilisation Un projet intégrant des objectifs de réinternalisation. Un projet à effectifs constants Une évolution vers des métiers plus attractifs ( création de plusieurs fiches emploi repères) CE QUI NE MARCHE PAS OU PAS BIEN : LA CFDT CHEMINOTS A FAIT LA LISTE DES POINTS À AMÉLIORER : • La création des Etablissements industriels à la place des infralogs ( EIA et EISE) a déterioré les relations avec les infrapôles notamment sur les organisations en lien avec la supplychain. • La mauvaise gestion des stocks de fin de chantier travaux : les RLT n’ont pas le temps de terminer un chantier qu’ils sont redéployés sur un autre, d’où l’abandon de matière et le gaspi. • Des « cimetières » existent dans toute la France et ce n’est pas acceptable, • Pas assez de coordonnateurs supply chain ( un coordonnateur génère environ 2M€ de gains de matières par an, de quoi payer largement quelques postes supplémentaires !) • Les coordonnateurs Supply chain doivent être présents dès le début des chantiers • La CFDT cheminots a porté la dimension RSE lors de la bilatérale qu’elle a tenu sur l’intéressement à la SA Réseau. La CFDT estime qu’un critère gestion des stocks et du bilan carbone de la SA serait tout à fait approprié et responsabilisant pour les agents de la SA Réseau. • Les différents protagonistes de la SC ne separlent pas assez entre eux et ne connaissent pas suffisamment les problématiques et le fonctionnement de leurs interlocuteurs : il faut organiser des rencontres périodiques. La supply chain doit être en amont du projet, au moment de la rédaction des cahiers des charges. Nécessité d’intégration du sujet « Reversement » dans les prévisions d’un projet, pour éviter le phénomène actuel des reliquats matières à la fin d’un chantier Les re-crédits suite aux reversements qui sont bien trop lents. Ça ne motive donc pas toutes les entités à jouer le jeu d’un process « Reverse » vertueux.LES CRAINTES CFDT: La CFDT ne veut pas d’une gestion des stocks externalisée à Géopart. Même si ce sujet est hors du périmètre Supplychain, la CFDT demande que la gestion des guichets matière et leur devenir fasse l’objet d’une communication transparente et concertée, par le biais d’une concertation spécifique de projets nationale, puis zonale. LES RÉPONSES DE MICHEL GIORDANA : Nous ne sommes pas en régime établi : il y a encore de très grosses marges de progression, le régime établi est attendu pour 2024, Il faut industrialiser le processus des flux retours, À terme, on ne pourra plus donner quitus sur un projet sans avoir entièrement traité le sujet matières, La meilleure gestion et connaissance des flux et des stocks nous a permis de réinternaliser des charges en EIV, La plateforme de Saint Dizier sera suffisamment dimensionnée, et on veillera au bon dimensionnement des effectifs, Il faut une vision cible qui paye, C’est au niveau des bases arrière que se définit les modalités de reprise des matières, On assiste à l’émergence de nouveaux métiers de la supply, il faut donner une nouvelle dimension et de nouvelles perspectives aux agents dans ce domaine. CONTACT Eric Bonomi || EIV Saint Dizier || 06 95 49 06 00 Fabrice Marc || Direction Supply Chain || 06 11 24 44 17 Xavier Deneuville || Etablissement Industriel Atlantique || 06 27 51 72 42 Fabrice Chambelland || Secrétaire National || 06 27 70 45 58 Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

LA CFDT CHEMINOTS LANCE UN APPEL À LA GRÈVE LE 6 JUILLET 2022. L’OBJECTIF : GAGNER DES MESURES IMMÉDIATES ET D’URGENCE POUR TOUS LES CHEMINOTS, STATUTAIRES ET CONTRACTUELS, DE TOUS LES MÉTIERS. POURQUOI? L’inflation et la hausse des prix touchent tout le monde. Face à cette situation qui impacte lourdement il faut agir maintenant. LA CFDT AGIT POUR GAGNER DES MESURES IMMÉDIATES ET AMÉLIORER LES RÉMUNÉRATIONS DANS LA DURÉE. LES DÉPARTS ET LES DIFFICULTÉS DE RECRUTEMENT LE PROUVENT : IL FAUT AUGMENTER LES SALAIRES ! QUAND ? La CFDT s’est engagée dans un préavis unitaire (CGT-SUD-CFDT) pour peser efficacement sur les négociations. LE 6 JUILLET, TOUS MOBILISÉS POUR GAGNER DES AUGMENTATIONS DE SALAIRE. CETTE DATE, C’EST CELLE DE LA TABLE RONDE FIXÉE PAR LA DIRECTION. POUR QUI ? Tous les cheminots sont impactés. La CFDT porte donc des revendications pour protéger et améliorer les conditions de toutes et tous. LA CFDT DÉFEND TOUS LES AGENTS STATUTAIRES ET CONTRACTUELS, DE L’EXÉCUTION, DE LA MAÎTRISE ET DE L’ENCADREMENT AUGMENTATION GÉNÉRALE POUR TOUS La crise aura des effets dans le temps. Il faut des mesures pérennes. LA REVENDICATION DE LA CFDT EST CLAIRE: IL FAUT UNE AUGMENTATION GÉNÉRALE DES SALAIRES. La CFDT Cheminots pousse pour que les augmentations générales se fassent avec une majoration des coefficients hiérarchiques. IL FAUT DES SOLUTIONS PROTECTRICES POUR TOUS, STATUTAIRES ET CONTRACTUELS DE TOUS LES COLLÈGES. ALLOCATION & INDÉMNITÉS L’augmentation du prix de l’énergie et de l’alimentation pèse lourd sur celles et ceux qui doivent travailler en décalé, se déplacer pour prendre leur poste ou ont des frais dans le cadre de leur service. LES INDEMNITÉS ET LES ALLOCATIONS DOIVENT ÊTRE REVALORISÉES. LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UNE AUGMENTATION DE CES ÉLÉMENTS VARIABLES DE SOLDE. PRIME VACANCES & GRATEX Là encore, une revalorisation de ces deux primes s’impose et doit s’inscrire dans la durée. ALORS QUE L’ÉTÉ SE PROFILE, LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UN COUP DE POUCE SPÉCIFIQUE SUR LA PRIME DE VACANCES AVEC EFFET IMMÉDIAT ET RÉGULARISATION SUR LA PAIE DU MOIS DE JUILLET. PRIME DE TRAVAIL Elle reconnait la technicité et les compétences des salariés. Les difficultés à recruter et à fidéliser le prouve, il faut améliorer lA reconnaissance des salariés. POUR LA CFDT CHEMINOTS, IL EST INDISPENSABLE DE RÉÉVALUER LES PRIMES DE TRAVAIL ET GAGNER UNE MESURE ÉQUIVALENTE POUR LES CONTRACTUELS. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Dans un contexte d’inflation, la CFDT persiste et signe une nouvelle fois, pour défendre le pouvoir d’achat au travers d’un nouvel accord d’intéressement. HISTORIQUE DES VERSEMENTS SA SNCF 2019 274 € 2020 323 € 2021 317 € 2022 530 € Grâce à l’action CFDT et à un dialogue social de qualité avec l’entreprise, cet accord a fait l’objet d’avancées. Il devrait permettre des versements plus importants que les précédents. En effet, les cheminots pourraient percevoir en 2023 des montants variables entre 650 € et 880 € brut en cas d’atteinte des critères dudit accord. En cas de versement sur Plan d’Epargne Groupe (PEG), ces montants pourront être amplifiés par l’apport de l’abonnement de l’entreprise. SOIT: ENTRE 763€ NET ET 1 004€ NET SUR VOTRE PEG. Après consultation de ses adhérents, la CFDT signe l’accord. La CFDT est à l’origine de l’introduction l’intéressement à la SNCF en 2015 ! et négocie sans cesse de nouvelles avancées. N.B. Aujoud’hui par dogme la CGT ne participe toujours pas aux négociations ! et la CFE-CGC est absente de la réunion conclusive où ont été négociées des avancées significatives ! QUELQUES EXEMPLES DE VERSEMENTS POSSIBLES Brut 650 euros 750 euros 880 euros Net 587 euros 677 euros 795 euros Net avec abondement(PEG) 763 euros 863 euros 1 004 euros Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Après avoir obtenu le doublement de la prime d’intéressement 2022 au titre de l’année 2021, la CFDT est entrée en négociations et a signé un accord pour anticiper l’augmentation de celle-ci pour 2023. HISTORIQUE DES VERSEMENTS SA RESEAU 2019 174 € 2020 267 € 2021 341 € 2022 Doublement obtenu par la CFDT 271,50 € 543 € Sans ces négociations et les propositions faites, notamment sur le choix des critères, l’intéressement au titre de l’année 2022 aurait probablement été d’environ 150€ Avec les nouveaux critères, concertés avec la direction de la SA réseau, La prime d’intéressement sera probablement comprise entre 550 et 650€, avec un maximum possible de 835€ Après consultation de ses adhérents, la CFDT signe l’accord. Pour rappel la CFDT est à l’origine de l’accord d’intéressement (2015), et négocie sans cesse afin que son impact sur le pouvoir d’achat des cheminots soit réel, tout en respectant les principes posés par la CFDT à l’origine : L’inclusion de critères sociaux, financiers et industriels La possibilité de paliers pour atteinte partielle, totale ou surperformance Une prime identique en valeur absolue pour chaque salarié réseau L’équivalent d’une part significative d’un salaire mensuel QUELQUESEXEMPLESDE VERSEMENTSPOSSIBLES Brut 550 euros 650 euros 835 euros Net 497 euros 587 euros 754 euros Net avec abondement(PEG) 646 euros 754 euros 955 euros ET TOI, QUI DÉFEND TES DROITS ? Tu veux en savoir plus sur les critères de l’intéressement ? Contacte un délégué CFDT : Vanessa.lhomel@cfdtcheminots.org Fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org Je clique ici pour télécharger le e-tract Afficher l’article complet

LA DIRECTION DOIT RÉPONDRE À NOS REVENDICATIONS SALARIALES ! Le contexte post pandémie et géostratégique, avec la guerre en Ukraine, entraîne une flambée des prix (essence, alimentation, énergie, etc.) inégalée depuis près de 40 ans. L’inflation atteint des sommets depuis plusieurs mois. La hausse des prix a, en effet, continué à grimper en mai, à hauteur de 5,2 % sur un an, selon les derniers chiffres de l’Insee. Elle dépasse désormais les 5 % pour la première fois depuis septembre 1985 pour, selon les estimations, s’aggraver de près de 10 % d’ici à la fin de l’année 2022. En avril dernier, la hausse des prix atteignait 4,8 % sur un an, ce qui constituait déjà un record. Elle s’explique largement par l’accélération des prix de l’énergie (+27,8 % en mai), des services (+3,2 %), de l’alimentation (+4,3 %) et des produits manufacturés (+3 %). Une vague de mobilisations, notamment par la grève, évidemment pas médiatisée, déferle sur la France. Chez Safran, Toyota, Thales, dans l’agro-alimentaire, chez Badoit, les groupes Bel et Lactalis, dans l’aérien, les transports, la métallurgie, l’énergie, les postes et télécommunications, le commerce, pour ne citer qu’eux, les salariés agissent pour exiger une réévaluation de leurs salaires pour compenser les effets de l’inflation qui atteignait, en mai en France, le niveau record de 5,2 % sur un an. En Angleterre a lieu une grève historique des cheminots britanniques pour gagner des hausses de salaires. À l’instar de l’ensemble des salariés en France comme en Europe, les cheminots sont durement touchés par l’explosion de l’inflation, nous devons agir pour gagner des hausses de salaires. Confrontés à une inflation croissante et à l’absence d’augmentation générale depuis 2014, les cheminots subissent un recul net et fort de leur pouvoir d’achat. La direction SNCF doit arrêter cette politique développant l’individualisation des salariés et la division sociale. Les fédérations syndicales de cheminots CGT, SUD-Rail, CFDT, en phase avec les réalités vécues par les cheminots, portent les exigences suivantes : • Des mesures de rattrapage salariales de l’inflation et un report systématique de la hausse du SMIC sur l’ensemble de la grille ; • Une augmentation générale des salaires et la revalorisation des primes de travail ; • Une revalorisation de l’ensemble des allocations, gratifications et indemnités pour tenir compte de la hausse des prix ; • Dans cette année particulière, au moins un rendez-vous salarial avant l’été et ensuite avant la fin de l’année. Une table ronde est prévue le 06 juillet prochain, d’ores et déjà les fédérations syndicales CGT, SUD-Rail, CFDT appellent les cheminots à la grève ce jour-là pour que la direction réponde positivement à nos légitimes revendications. L’UNSA ferroviaire donnera sa réponse quant à sa participation le 28 juin prochain. Un préavis de grève sera déposé couvrant la période du 05 juillet 2022 19h00 au 07 juillet 2022 08h00. Ce préavis couvrira l’ensemble du personnel. Les Fédérations syndicales CGT, UNSA ferroviaire, SUD-Rail, CFDT ont déposé une DCI commune sur la question des salaires et du pouvoir d’achat le 16 juin dernier. La direction a refusé de recevoir les organisations syndicales dans le cadre de cette démarche, en renvoyant les échanges à des réunions bilatérales en cours. Les fédérations syndicales engagées dans cette démarche dénoncent fermement cette position de refus du dialogue social, de mépris vis-à-vis des revendications des cheminots. Elles appellent à une grève nationale le 06 juillet 2022. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Je télécharge le courrier unitaire en cliquant ici Afficher l’article complet

Reçue en bilatérale, le 21 juin, par la Direction du Groupe Public, la CFDT est revenue sur la nécessité de poser des mesures d’urgence et de protection pour les salariés. Le contexte d’inflation pèse sur tous et les conséquences, au quotidien, se font lourdement sentir. Sans attendre les négociations salariales à la fin de l’année, la CFDT revendique des mesures immédiates pour le pouvoir d’achat. Explications : LE CONTEXTE : La crise s’enracine, l’inflation et la hausse des prix touchent de plein fouet tous les citoyens et tous les salariés. Les chiffres, eux, s’affolent ! L’indice des prix à la consommation a franchi en mai 2022 la barre des +5% d’augmentation, avec une hausse de +5,2% en un an. Pour les cheminots, la situation pèse de plus en plus lourd et les effets de la crise, au quotidien se font durement ressentir. CETTE SITUATION N’EST PAS ACCEPTABLE. LA DIRECTION DOIT PRENDRE DES MESURES D’URGENCE SANS QUOI ELLE ASSUMERA LES CONSÉQUENCES D’UNE CONFLICTUALITÉ DE PLUS EN PLUS FORTE À L’APPROCHE DES CONGÉS D’ÉTÉ. LA CFDT S’INSCRIT DANS LE PROCESSUS DE DCI UNITIAIRE LANCÉ PAR L’INTERFÉDÉRALE CGT – UNSA – SUD RAIL – CFDT. AUGMENTATION GÉNÉRALE ET REVALORISATION DES MINIMUMS DE BRANCHE : Les impacts de la crise sont profonds, il faut donc que tous les salariés bénéficient de mesures pérennes. POUR LA CFDT CHEMINOTS, LA REVENDICATION PRINCIPALE EST CLAIRE: IL FAUT UNE AUGMENTATION GÉNÉRALE DES SALAIRES. Une réponse adaptée à la réalité de chacun doit être trouvée. la CFDT Cheminots pousse pour que les augmentations générales se fassent avec une majoration des coefficients hiérarchiques. IL FAUT AUSSI POUSSER DANS LA BRANCHE. LA CFDT CHEMINOTS DEMANDERA, LORS DE LA RÉUNION DE BRANCHE DU 22 JUIN QUE SOIT OUVERTE UNE NÉGOCIATION SUR LES SALAIRES. DÉVALORISATION DE LA PRIME DE TRAVAIL : C’est un élément constitutif extrêmement important de la rémunération des cheminots. Elle traduit également la reconnaissance de la technicité et des compétences des salariés.POUR LA CFDT CHEMINOTS, IL EST INDISPENSABLE DE RÉÉVALUER LES PRIMES DE TRAVAIL EN ALLANT PLUS LOIN QUE CE QUI A ÉTÉ FAIT DEPUIS DES ANNÉES ET D’AVOIR UNE MESURE ÉQUIVALENTE POUR LES CONTRACTUELS. C’est une condition indispensable de renconnaissance et une obligation pour fidéliser les salariés. PRIME DE VACANCES ET GRATIFICATION D’EXPLOITATION : Là encore, une revalorisation de ces deux primes s’impose. Il s’agit d’éléments pérennes du salaire qu’il faut améliorer. ALORS QUE L’ÉTÉ SE PROFILE, LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UN COUP DE POUCE SPÉCIFIQUE SUR LA PRIME DE VACANCES AVEC EFFET IMMÉDIAT ET RÉGULARISATION SUR LA PAIE DU MOIS DE JUILLET. L’objectif de la CFDT est simple : de l’aide concrète, tout de suite et inscrite dans le temps. AUGMENTATION DU MONTANT DES INDEMNITÉS ET DES ALLOCATIONS: La crise impacte très fortement les postes de dépenses relatifs aux déplacements, à l’énergie et à l’alimentation. Or, les conditions de travail des cheminots sont spécifiques. Être amené à travailler en décalé et à se déplacer pour prendre son poste ou avoir des frais de restauration dans le cadre de son service doit être couvert. CE SONT DONC LES INDEMNITÉS ET LES ALLOCATIONS QU’IL FAUT REVALORISER POUR FAIRE FACE AUX EFFETS DE LA CRISE. LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE UNE REVISION URGENTE ET À LA HAUSSE DE CES ÉLÉMENTS VARIABLES DE SOLDE. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet

Flash Info juridique – Procès de l’accident de Brétigny, les derniers jours d’un procès hors norme. Le 15 juin dernier, le procureur de la république a prononcé un réquisitoire sévère contre la SNCF, il a souligné le caractère froid, technocratique et stéréotypé de la défense de la SNCF. Il a réitéré sa volonté que la SNCF soit traitée comme un «délinquant normal» qui aurait choisi délibérément de privilégier le rendement à la sécurité de ses assagers et même un délinquant récidiviste ayant déjà été condamné pour homicide involontaire en 2013. Il a mis en avant que la politique des renoncements était vécue par les cheminots comme un changement de l’approche de la maintenance avec le prisme des gains de productivité et que par là même, c’est toute une conception du service public qui s’est effondrée, celle ayant chevillée au corps, la sécurité. Ce qu’il reproche à la SNCF, c’est une attitude, un écart, un comportement : ne pas avoir accompli les diligences normales qu’on pouvait attendre d’elle. Une politique de ressources humaines à Brétigny qui fait débat et qui selon lui a clairement impacté le rythme et l’effectivité de la maintenance, faute d’une main d’oeuvre suffisante les cheminots se sont retrouvés contraints de travailler dans des conditions dégradées. Sans cette désorganisation du travail de maintenance, il est persuadé, on n’aurait pas assisté à cette lente dégradation du suivi des appareils de voie. RÉQUISITION CONTRE LA SA SNCF : Entrer en voie de condamnation, relever d’office l’état de récidive légale, peine d’amende maximale de 450 000 € pour blessures involontaires avec ITT de plus de 3 mois et homicide involontaire + amende pour la contravention de blessures involontaires avec ITT inférieur à 3 mois + amende pour la contravention de violences involontaires sans ITT. Peine complémentaire : Affichage de la décision dans la presse ainsi qu’à l’ensemble des cheminots en ayant à l’esprit la vidéo du Président SNCF à 3 jours du procès perçu comme un manque de décence par l’institution judiciaire. RÉQUISITION CONTRE SNCF RESEAU (EX RFF) : Les fautes retenues ne semblent pas constituées et il demande la relaxe. RÉQUISITION CONTRE M. WATTON (SEULE PERSONNE PHYSIQUE SUR LE BANC DES ACCUSÉS) : Il demande la relaxe car la chaine causale est trop distendue pour retenir sa responsabilité LA CFDT SE FÉLICITE DE LA DEMANDE DE RELAXE DU DPX QUI ÉTAIT LA SEULE PERSONNE PHYSIQUE MIS EN CAUSE À LA SUITE DE CET ACCIDENT. ELLE Y VOIT LA RECONNAISSANCE DU FAIT QUE LES CHEMINOTS NE SONT PAS RESPONSABLES, QUE LEURS QUALITÉS PROFESSIONNELLES NE SONT PAS MISES EN CAUSE ET QU’ILS SUBISSENT COMME LES USAGERS LES POLITIQUES DE RÉDUCTION DES COÛTS ET DE GAIN PRODUCTIVITÉ DE LA SNCF. La SNCF saura-t-elle tirer des leçons des débats de ces deux derniers mois et arrêtera elle d’être dans le déni sur le fait que sa stratégie ait un impact sur l’humain qu’il soit usager ou cheminot ? À L’ÉCOUTE DE LA PLAIDOIRIE DE LA DÉFENSE, PEU PROBABLE. En effet, sans surprise, les deux sociétés ont demandé la relaxe. La CFDT a été choquée par les propos tenus lors du dernier jour de ce procès. Un flash spécial sur la SNCF sera fait. Nous n’oublierons pas, pour les victimes, pour les cheminots. LE DÉLIBÉRÉ EST ATTENDU POUR LE 26 OCTOBRE 2022, À 10H30. Je télécharge le flash info juridique en cliquant ici Afficher l’article complet

LA CFDT FAIT DE NOUVEAU CONDAMNER LA SNCF ET RESPECTER LE CODE DU TRAVAIL EN MATIÈRE DISCIPLINAIRE. En 2017, un agent s’est vu suspendre ses facilités de circulation pour une période de 5 ans par simple courrier émanant de la Direction de l’Agence Paie et Famille. La CFDT Cheminots par l’intermédiaire de son défenseur syndical avait rapidement demandé l’annulation de la mesure prononcée à l’encontre de l’agent. En effet l’agent n’avait à l’époque pu apporter aucuns éléments contradictoires, le dossier étant en outre monté à charge et sans enquête sérieuse de la part de la Direction. Pour la CFDT Cheminots la mesure prise semblait disproportionnée au but recherché. Concernant la procédure, pour la CFDT Cheminots les modalités de suspensions de facilités de circulation reprise au GRH00400 devait suivre les mêmes principes que ceux applicables aux sanctions, que ce soit dans les modalités de défense ou dans les délais d’instruction. En l’espèce, les droits de l’agent en matière disciplinaire et de défense n’avaient pas été respectés. Débouté en première instance, la COUR D’APPEL DE GRENOBLE Ch. Sociale -Section B dans son ARRÊT DU JEUDI 05 MAI 2022 a annulé la sanction disciplinaire et pécuniaire infligée à l’agent, a infirmé le jugement de première instance, a ordonné la restitution immédiate des facilités de circulation et a reconnu le préjudice moral subi par l’agent, condamnant la SNCF au versement de dommages et intérêts conséquents ainsi que la prise en charge des frais engagés par l’agent. Selon l’article L1331-1 du code du travail constitue une sanction toute mesure, autre que les observations verbales, prise par l’employeur à la suite d’un agissement du salarié considéré par l’employeur comme fautif, que cette mesure soit de nature à affecter immédiatement ou non la présence du salarié dans l’entreprise, sa fonction, sa carrière ou sa rémunération. L’article L1331-2 du code du travail dispose que les amendes ou autres sanctions pécuniaires sont interdites. Toute disposition ou stipulation contraire est réputée non écrite. Or, le bénéfice de facilités de circulation présente pour les agents un avantage économique indiscutable en ce qu’il permet de bénéficier de la gratuité ou de réductions sur les voyages SNCF et de réaliser une économie conséquente sur les déplacements ferroviaires. LA DÉCISION DE SUSPENSION DES FACILITÉS DE CIRCULATION PENDANT CINQ ANS CONSTITUE DONC UNE SANCTION PÉCUNIAIRE PROHIBÉE PAR LES DISPOSITIONS DE L’ARTICLE L1331-2 PRÉCITÉ. EN L’ESPÈCE, LA SANCTION DISCIPLINAIRE ET PÉCUNIAIRE AYANT ÉTÉ NOTIFIÉE PLUS DE DEUX MOIS APRÈS LES FAITS ALORS QUE LA PRESCRIPTION ÉTAIT ACQUISE PAR APPLICATION DE L’ARTICLE L. 1233-4 DU CODE DU TRAVAIL, ELLE DOIT ÊTRE ANNULÉE. LA CFDT CHEMINOTS SE FÉLICITE D’UNE TELLE DÉCISION QUI METTRA UN TERME À UNE APPLICATION INJUSTE DE LA SUSPENSION DES FACILITÉS DE CIRCULATION. Je télécharge le flash info juridique en cliquant ici Afficher l’article complet

PROCÈS DE LA CATASTROPHE FERROVIAIRE DE BRÉTIGNY SUR ORGE, QUE DÉFENDONS-NOUS ? Depuis maintenant quasiment un mois, le procès de Brétigny a débuté, il est maintenant l’heure pour les parties civiles, dont la CFDT Cheminots de se faire entendre. La CFDT Cheminots est présente pour porter la voix des cheminots mais aussi pour demander que toute la vérité soit faite pour les victimes et leurs familles. Pourquoi nous sommes nous portés partie civile ? La raison et le sens de notre engagement, c’est de défendre le ferroviaire : ceux qui le font et ceux qui l’utilisent, les cheminotes, les cheminots et les usagers. Cette catastrophe est inscrite de manière indélébile dans la mémoire cheminote. La marque de Brétigny est profonde, il faut des réponses. La vérité est essentielle pour les victimes mais elle également indispensable pour les cheminots. En effet, cet accident, par son ampleur et son extrême gravité, a profondément meurtri les salariés de la SNCF, les confrontant dans le même temps à un doute collectif envers leur profession, leur crédibilité et leur professionnalisme. C’est l’ensemble des agents dont les qualités professionnelles ont été mises en cause à la suite de cet accident et ce, alors même que leur sécurité quotidienne au travail est directement impactée par l’état des installations. La responsabilité de cette situation ne devrait pas être portée par un seul homme, Dirigeant de Proximité, à l’époque de l’accident. Un système de sécurité ne peut pas reposer sur un seul homme. La CFDT-cheminots a toujours porté l’impérieuse nécessité du renouvellement du réseau par un Etat stratège, aménageur de territoire, promoteur d’une véritable politique des transports, reconnaissant les responsabilités des autorités organisatrices de transports, tant au niveau régional que national, assumant enfin ses responsabilités et respectant ses engagements d’arbitre et de financeur. Que portons-nous devant la justice ? 1° L’insuffisance des moyens consacrés à la maintenance du réseau Plusieurs rapports alarmants sont à relever montrant que les investissements à l’époque de l’accident étaient insuffisants et qu’ils le sont encore. On notera notamment celui de la Cour des comptes de février 2016 : « le niveau de vieillissement des constituants du réseau ferré francilien (..) ne nous permet pas d’offrir la qualité de service attendue par les Franciliens. L’entretien courant ne suffit plus à maintenir les installations ». L’Etat actionnaire porte également une lourde part de sa responsabilité dans cette catastrophe. Pour autant, l’Etat n’est pas inquiété. C’est l’acteur manquant de ce procès. La CFDT cheminots regrette cette absence de l’Etat sur le banc des accusés. 2° Une insuffisance de moyens ayant une conséquence directe sur la notion de sécurité et les conditions de travail des agents Cette insuffisance des moyens consacrés à la maintenance du réseau a nécessairement eu des conséquences sur les conditions de travail des agents qui en avaient la charge au quotidien, à Brétigny et ailleurs, mais aussi sur la sécurité qu’il s’agisse de la sécurité des circulations et des usagers du réseau ferré, ou bien de la sécurité des cheminots. Il a notamment été rappelé lors du procès que la SA SNCF a fait l’objet entre 1999 et 2021, de 25 condamnations du chef d’homicide involontaire dont 50 % au préjudice des cheminots. Il a été mis en évidence que cette insuffisance de moyens entrainait une baisse continue des effectifs (départs non remplacés, réorganisations d’établissements, fusions d’équipes, mobilité géographique accrue, insuffisance d’accompagnement à la prise de poste), une augmentation du volume d’activité, modifications des méthodes de travail en vue de réaliser des gains de productivité, les contraintes d’astreintes sont devenues de plus en plus fortes. Paradoxalement, cette insuffisance de moyens en personnels SNCF est concomitante à une externalisation et une sous traitance accrue dont l’efficience économique et technique reste à démontrer. La politique budgétaire de réduction des coûts et l’insuffisance des moyens consacrés à la maintenance ont entrainé un phénomène de dilution de la culture de sécurité pourtant très ancrée à la SNCF, les agents devant maintenant intervenir au coup par coup car les prescriptions laissent entendre que des écarts peuvent être acceptés pendant un temps donné. 3° Etat de délabrement des installations à Brétigny notamment de la traversée jonction double (TJD) De nombreux témoignage tant des agents de maintenance que des cadres présents à Brétigny (problèmes récurrents de géométrie) et rapports ont attesté du délabrement de la TJD 6/9 impliquée dans le déraillement. Il semblerait que l’entreprise jouait avec le feu à l’époque, le renouvellement de la TJD n’ayant été prévu que pour 2016. La SNCF ne pouvait ignorer les risques engendrés par les défauts récurrents relevés et dont elle avait été informée à plusieurs reprises. La CFDT cheminots restera présente jusqu’à la fin du procès et espère que celui-ci permettra à la SNCF de tirer toutes les leçons nécessaires car aujourd’hui, 9 ans après la catastrophe, on est loin du compte et d’autres accidents sont survenus depuis. Rien n’est fait concernant le budget alloué à la maintenance, le manque d’effectifs, le recours à la sous-traitance. Les cheminots maintiennent le réseau à bout de bras. Il est temps que la SNCF et l’Etat prennent leurs responsabilités, pour les victimes, pour les cheminots, pour une vraie politique de développement du ferroviaire en sécurité. Je télécharge le flash info juridique en cliquant ici Afficher l’article complet

Reçue en bilatérale le 8 juin, la CFDT est revenue sur les sujets de préoccupations des cheminots : emplois, conditions de travail, crise de production mais également grands boulversements et stratégie. L’occasion pour la CFDT de porter les attentes des agents mais également des solutions concrètes et réelles. Explications : SALAIRES ET RÉMUNÉRATIONS : La crise s’enracine, l’inflation et la hausse des prix touchent de plein fouet tous les citoyens et tous les salariés. Les chiffres, eux, s’affolent ! L’indice des prix à la consommation a franchi en mai 2022 la barre des +5% d’augmentation, avec une hausse de +5,2% en un an. Ce seuil n’avait plus été franchi en France depuis septembre 1985, soit 37 ans. Alors que l’Etat a confirmé cette semaine une revalorisation des fonctionnaires via le dégel du point d’indice qui sera mis en oeuvre dans le cadre de la Loi de Finances rectificative pour 2022, la CFDT a appelé le Président à prendre des mesures d’urgence et de long terme. La CFDT a demandé que soient immédiatement mises en oeuvre: des mesures d’urgence en soutien au pouvoir d’achat ; une augmentation générale des salaires basée sur une revalorisation des coefficients hiérarchiques pour les statutaires ; une mesure identique pour les contractuels. EMPLOIS ET CONDITIONS DE TRAVAIL : ffManque d’effectifs, conditions de travail dégradées, augmentation des départs… Les maux qui touchent les cheminots sont nombreux et concernent tous les services. Les trajectoires de diminution de l’emploi ne flfléchissent pas. Au contraire, la pente est toujours plus raide et les conséquences pour les salariés de plus en plus rudes. Entre 2019 et 2021, les effectifs ont diminué de plus de 2% et nous sommes aujour’hui sous la barre des 150 000 agents. Ces conditions pèsent lourd sur les salariés et amènent à des crises de production qui ne sont plus supportables. La conflictualité qui s’exprime actuellement est forte. Elle pose, systématiquement, la question des moyens et des conditions de travail. La CFDT a porté la nécessité absolue de redonner des moyens de production aux salariés. Si le Groupe SNCF veut faire «X2», c’est une condition indispensable ! OUVERTURE À LA CONCURRENCE ET FILIALISATION : Le processus d’ouverture à la concurrence continue de s’amplifier. Cette semaine, c’est la région Ile de France qui veut «prendre le pouvoir» sur les transports et souhaite accélérer l’ouverture à la concurrence. La stratégie de la SNCF est claire, répondre aux appels d’offres par des filiales. La CFDT ne partage pas ce choix et s’oppose à la vision du Groupe qui considère que les dispositions de la loi et de la branche ne s’appliquent pas au sein des filiales qu’elle va créer. C’est pour cela que la CFDT pousse pour qu’un accord soit négocié et posé au niveau du Groupe. A défaut d’accord, la CFDT contestera par tous les moyens légaux à disposition cette mauvaise lecture de la loi que pose certaines activités du Groupe Public SNCF. PROTECTION SOCIALE ET PRÉVOYANCE : La CFDT pousse depuis de nombreuses années pour que les agents statutaires puissent, eux aussi, bénéficier d’une mutuelle. La fonction publique, qui était aussi exclue du système de protection sociale complémentaire, a franchi le cap ! Les cheminots devraient donc être les derniers laissés pour compte ? Le sujet est important. Il permet de gagner des droits, de faire progresser la protection des salariés, d’apporter plus de justice sociale et d’améliorer le pouvoir d’achat. La CFDT pousse, trop souvent seule, ce sujet. Les négociations n’avancent pas comme elles le devraient. C’est pour cela que la CFDT a demandé la mise en place d’une mesure transitoire consistant à verser une aide financière aux agents pour prendre en charge une part de leurs frais de mutuelle. MODIFICATIONS STATUTAIRES : La CFDT est revenue sur les propositions de modifications statutaires présentées lors de la Commission du Statut du 2 mai dernier. Elles seront soumises au Conseil d’Administration du 9 juin 2022. Pour la CFDT, l’analyse de ces modifications est simple : # elles ne sont pas conformes aux dispositions légales et réglementaires; # elles conduiraient à «créer plusieurs statuts dans le statut» La CFDT a donc demandé au Président de renoncer à ces modifications statutaires. Il faut pousser sur la mise en place d’un accord de groupe sur les filiales pour garantir et développer les droits des salariés. Si la direction maintient ses modifications statutaires la CFDT prendra ses responsabilités et enclenchera un contentieux. Je télécharge le e-tract en cliquant ici Afficher l’article complet