Grandao

Si on remplace un trajet en voiture de 20km à un trajet en train 17km + voiture 3km clairement on a déjà progressé. Je suis bien d'accord que ce n'est pas encore parfait mais c'est déjà mieux qu'avant. Je pense que pour que les débutants se mettent au vélo il faut mettre des infrastructures cyclables et garantir la sécurité des cyclistes. Aujourd'hui dans de très nombreux cas on ne peut pas le garantir. Après je ne suis pas au point sur les questions techniques mais est ce que le cadencement sera facilité si la région possède les petites lignes ? En fait ça fonctionnera en mode navette donc ça sera beaucoup plus simple pour assurer le cadencement. Après je suis + que d'accord sur votre constat que les politiques ne comprennent pas l'enjeu du cadencement et plus largement du transport ferroviaire... Les Allemands sont pragmatiques dans beaucoup de domaines donc ce n'est pas étonnant qu'ils pensent à de tels système ! En Suisse on mixte également les le fret ferroviaire avec le trafic voyageurs il me semble. Après j'ai eu cette idée parce que j'ai appris grâce à mon implication dans une association qui défend les petites gares de la métropole de Rouen que le fret ferroviaire baissait le coût du billet pour le voyageur ensuite. Bref ce système est bénéfique pour le porte monnaie et pour l'environnement et je vais tout faire pour que la Normandie soit un laboratoire pour cette idée !

Le contournement routier n'est pas possible pour chaque petit village. Et même quand il est possible il est + cher que ce que paye le contribuable réellement à la fin... Il y a le coût environnemental qu'on oublie trop souvent. Si le service ferroviaire avec desserte locale écologique est combiné avec des vélos cargo puis du fret longue distance je pense qu'il ne peut y avoir que des bénéfices à priori.

Oui évidement je suis pour une redevance d'utilisation poids lourds. Merci pour cette remarque je mettrais ce mot dans une présentation pdf de cette idée. Surtout ce sujet il faut de la pédagogie. Je ne pense pas que les lobbys du transport routier pourront faire quelque chose face à une communication massive basée sur la pédagogie. Bref merci encore pour cette précision bienvenue

Oui c'est justement parce que l'écotaxe sera de la compétence des régions qu'il est possible de transférer une partie de la marchandise de la route vers le train Je n'ai jamais habité à Paris ! J'ai pratiqué les TC en région ! Dans la région de Rouen que je connais bien, il y a plein de monde qui pourrait prendre le train pour aller au travail sauf qu'ils ne le font pas parce qu'il n'y a aucune communication sur l'existence de gares dans certaines communes. Franchement rien que l'exemple du Grenoble-Gap où un grand nombre de gens prenaient ce train pour aller au travail mais la SNCF a malheureusement fermé cette ligne. Si la région s'occupe d'exploiter les trains gèrent la maintenance etc on peut espérer qu'il y ai moins de retard. Il y a aussi peu de monde dans les trains parce que les horaires ne sont pas lisibles, on règle ce souci avec le cadencement. Quand on sait que le train part à chaque heure à la même minute, il n'y a aucun frein à préférer la voiture dans beaucoup de trajets. D'ailleurs pas compris pourquoi forcément la personne doit prendre son vélo pour aller à la gare. Le vélo c'est bien entre 1 à 3km mais il faut des pistes cyclables sécurisés du coup dans certaines petites villes ça n'existe pas pour le moment donc il n'est pas interdit pour la personne de déposer sa voiture sur un parking à côté de la gare. Concernant la fin de votre message, je ne peux qu'être d'accord par contre il ne faut pas se lamenter mais agir tant que l'on peut pour sauver ce qu'il peut être sauver et dans l'idéal développer le fret au maximum. Avec le cadencement, j'espère que le ferroviaire pourra affronter la souplesse du transport routier.

J'ai tellement l'habitude d'entendre à tout bout de champs les gens dire incroyable il fait ses courses en vélo. Désolé ça me change de venir sur ce forum😂

Bon pour régler ce problème on met en place une ZFE et une écotaxe pour que les poids lourds payent enfin le coût environnemental! Et comme je l'ai dit plus haut, les entreprises pourraient être motiver si ça permet à leurs salariés de se rendre au travail en train ce qui améliore la productivité !

D'ailleurs petite question complémentaire ! Si la région possède une ligne mais décide quand même de faire circuler des trains SNCF dessus. On est d'accord que c'est la région qui déciderait tout la SNCF aurait juste à exploiter ? Concernant les contenants on peut vraiment tout transporter ! On peut par exemple imaginer cette idée pour faire la consigne de verre. Après c'est toute une filiale à mettre en place mais bon ça créerait de l'emploi ce dont on a bien besoin aujourd'hui ! On peut aussi penser aux médicaments. Pour mon exemple typiquement ça pourrait le faire vu qu'il y a plusieurs fabricants de médicaments à côté de Rouen et plus précisément vers elbeuf

C'est ironique?

Clairement ça ne peut pas être possible dans tous les cas. Je suis parfaitement d'accord avec ce constat Mais pour les cas de petites lignes je pense que ça peut être une bonne idée. Surtout que si la région a la propriété des bâtiments il peut les transformer en entrepôt. Ça peut aussi développer le commerce local.

L'idée c'est de transporter ensuite les marchandises par vélo-cargo. Ce système permettrait de réduire les coûts sensiblement https://www.fleximodal.fr/fr_FR/bicylift

Pour régler ce problème il y a le cadencement. Je sais qu'en France ce n'est pas beaucoup développé mais ça réglera ce soucis. L'idée n'est pas de déposer des colis à chaque arrêt mais au départ et à l'arrivée. Du coup au départ on charge avant et en même temps que les voyageurs et à l'arrivée on décharge en même temps. L'idéal c'est 30/35 minutes de trajet pour 10/12 minutes d'arrêt au point A et pareil au point B. Pour que le cadencement soit possible. Après on peut aussi imaginer que l'on achemine les colis ensuite vers une plateforme de fret ferroviaire. Bref si vous avez d'autres questions n'hésitez pas Bon clairement le but n'est pas de transporter des colis Amazon mais plutôt pour les petits commerçants, restaurants, bars.

Je viens sur ce forum justement en pensant que j'allais pouvoir parler de cette idée à des gens dont c'est le métier! Il y a un apport certain pour les populations puisqu'on permet de les transporter de manière écologique, fiable, économique (oui le train c'est - cher que la voiture si on l'organise bien) Concrètement je pensais à cette expérimentation en Normandie. Il y a par exemple la ligne entre Rouen et Elbeuf via Grand couronne. Elle est en milieu urbain mais est fermée au trafic voyageurs. Actuellement il est possible pour l'état de transférer cette ligne à la région. On pourrait imaginer un système où les camions viennent jusqu'à Elbeuf justement et ensuite acheminer les marchandises d'Elbeuf à Rouen. Un peu comme la logistique fluviale. Surtout avec le développement de la zfe je le répète le train peut tirer son épingle du jeu. Après dans les zones rurales, si il y a des trains toute la journée couplé avec le train pour les voyageurs je pense que l'on peut espérer un effort de la part des entreprises locales. Il faut qu'il y ai un élan collectif. Si les entreprises locales participent à la partie marchandises, logiquement la partie voyageurs sera rentable alors qu'elle ne le serait pas seule ! Bon après je suis peut être naïf mais bon je pense que les entreprises seraient contentes si les salariés sont + productifs au travail par rapport à quand ils viennent en voiture.

Ah pas de soucis. J'avais mal compris excusez moi Du coup je vous pose la question : qu'est ce que vous en pensez?

C'est pas trop un argument quand on sait que les tramways ont par exemple complètement disparu de beaucoup de villes avant de revenir. Je pense qu'avec les moyens techniques modernes ça peut être une bonne idée. D'ailleurs on peut combiner cette idée avec la cyclo logistique! Il y a désormais une solution made in France permettant de transporter des palettes en vélos électriques grâce à une remorque! Bref je dis pas que ça marcherait pour toutes les petites lignes mais pour certaines ça me semble être une bonne idée.

Merci de me faire connaître cette innovation je n'étais pas du tout au courant que ça existait déjà. Je suis d'accord que ce n'est pas la même capacité qu'un poids lourd mais le ferroviaire peut tirer son épingle du jeu dans la rapidité, un nombre d'accident faible et même au niveau du coût si une région met en place une écotaxe régionale. L'idée de coupler ter voyageurs et ter fret c'est justement qu'ensemble il puisse être rentable. Si on offre la possibilité de transporter des marchandises d'un point A à un point B toutes les heures on pourrait attirer des entreprises voulant transporter des marchandises comme c'est le cas pour les voyageurs !

Bonjour, Je profite de mon premier message ici pour vous poser la question si il est envisageable d'après vous de transformer un ter pour du fret comme on l'a vu dernièrement pour acheminer eau, nourritures et vêtements aux sinistrés de la Vallée de la Roya mais cette fois ci sur des petites lignes. Avec cette transformation on peut transporter des palettes ce qui est quand même un atout pour réduire le nombre de poids lourds. Si on transfère la propriété de certaines petites lignes aux régions on peut imaginer qu'elle pourrait augmenter le nombre de trains, je dirais un par heure et par sens entre 6h et 21h. Si on couplait un ter cargo en heure creuse on pourrait sans doute réduire les coûts. Je remets le communiqué de presse de l'époque. J'avais été frappé par le temps records de transformation. https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/48h-pour-inventer-ter-cargo Du coup merci d'avance à tous les spécialistes présents sur ce forum !