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TGV001

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Messages publiés par TGV001

    Valence TGV : à quoi sert le raccordement de Châteauneuf-sur-Isère ?

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication: · Modifié par TGV001

    Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

    Dans le sens Grenoble - Marseille, je vois bien comment ça marche, mais dans l'autre sens, comment les T.G.V. qui devaient l'emprunter pouvaient-ils y accéder? Sur le schéma, ils démarrent de Valence-T.G.V. à contresens des trains nord - sud. Comment faisaient ces trains pour accéder à ce quai depuis le sud ? Ils cisaillaient la voie nord - sud directe (de passage sans arrêt)?

    C'est vrai que la carte est un peu confuse. Le raccordement ne rejoint pas la ligne Valence-Moirans en se dédoublant. Effectivement, un TGV venant du sud devrait cisailler la voie 1 pour accéder aux voies 3 ou 5. Heureusement que, vu le trafic envisagé, ils n'ont pas construit des sauts-de-mouton coûteux. 

    La voie 5 ne doit pas être souvent utilisée, à part peut-être pour un train prévu pour dérouiller ces installations de temps en temps... 

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    Signaux (carré, sémaphore, cv, etc…) équipés de signaux détonnant.

    dans Règlementation ferroviaire

    Publication:

    il y a 31 minutes, CGO a dit :

    Naguère,  la règle était claire : cro uniquement sur les signaux à distance donc pas de cro sur un carré de sortie (s'il n'est pas également combiné  avec un avertissement)
    Dans ce cas les pétards sont impératifs,  pour le cas d'un franchissement inopiné, par exemple, brouillard épais.
    Avec la nouvelle politique d'installation de cros, en cas de franchissement intempestif, le mécanicien  en est informé par la répétitions SF ou LSSF.
    On a toujours une boucle de rattrapage de sécurité (et une simplification de la maintenance du signal) !
     

    Je savais que je ne me ferais pas comprendre... 😉

    En gros, le texte dit que les "carrés de sortie des gares situées sur les lignes à voie banalisée ou à voie unique lorsque la répétition est prévue uniquement par crocodiles" ne sont pas équipés de signaux détonants.

    "Uniquement" veut dire "exclusivement, à l'exception de toute autre chose", c'est-à-dire sans KVB, KV0, DAAT. C'est justement dans cette situation qu'on pourrait s'attendre à ce qu'ils soient appuyés de signaux détonants... Bon, je ne discuterai pas plus ce règlement, il y a sûrement une bonne raison à cela. 

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    Signaux (carré, sémaphore, cv, etc…) équipés de signaux détonnant.

    dans Règlementation ferroviaire

    Publication: · Modifié par TGV001

    il y a 55 minutes, CGO a dit :

    A une certaine époque seuls les signaux à distance (Avertissements, disques,) étaient "crocodilés" et les carrés de sortie des gares de Vu étaient probablement munis de pétards.

    Je pense que ces pétards ont disparu lorsque les crocos ont été installés, conjointement avec la modification du règlement, relative à la répétition inopinée fermée lorsqu'on est dirigé vers VU . Avec sans doute comme raison de laisser le CRL ne traiter qu'une seule situation d'urgence et de ne pas le perturber avec 2 situations simultanées...

    Comme d'habitude, la tournure des phrases des règlements est très étudiée, et ce qui m'interpelle ici c'est que les carrés cités concernés ne sont pas équipés de signaux détonnant lorsque la répétition est prévue uniquement par crocodiles. Que veut dire le "uniquement" ? Sans KVB (je ne vois pas d'autres systèmes de répétition) ? 

    Et ça voudrait dire que si ce type de carré n'est pas répété uniquement par crocodiles (avec KVB), ils devraient être munis de signaux détonants ? C'est un peu contradictoire je trouve, ça signifierait que ces carrés, plus ils sont répétés, plus ils doivent être appuyés par des signaux détonants ? Alors qu'on pourrait plutôt penser le contraire : moins ils sont équipés de répétition, plus les signaux détonants sont nécessaires ? Je ne sais pas si je me fais bien comprendre... 😂 

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    Signaux (carré, sémaphore, cv, etc…) équipés de signaux détonnant.

    dans Règlementation ferroviaire

    Publication: · Modifié par TGV001

    d'après les règlements :

    Sont à munir de signaux détonants :
    - les carrés installés sur les voies principales parcourues à une vitesse supérieure à 40 km/h ;
    - les carrés assurant la protection de ces voies dans le cas où leur dépassement accidentel par une circulation peut provoquer l’engagement des voies principales intéressées (absence d’aiguille de protection et distance de protection inférieure à 100 mètres).

    Carrés non munis de signaux détonants :
    - carrés de protection des petites gares ne comportant pas d’aiguilles en pointe, ou ne comportant que des aiguilles en pointe non franchies en déviation (dédoublement de Traversées Jonction Simple ou Traversée Ordinaire en 2 aiguillages) ou franchies en déviation seulement après arrêt (communication de secours en pointe par exemple) ;
    - carrés de protection des établissements de pleine ligne (embranchements particuliers, …), sans entrée directe ; 
    - carrés servant uniquement à la surveillance des trains en marche, à la détection des chutes de rochers, …, à la protection des éléments de caténaires, à l’espacement des trains dans les cantons-tunnels ;
    - carrés servant uniquement à la protection des PN à SAL ;
    - carrés installés au voisinage des points de départ des trains, qui ne sont franchis qu’après arrêt obligatoire de toutes les circulations et qui sont observables par les conducteurs depuis ce point d’arrêt ; (par exemple au départ des gares ou des voies d’arrêt général)
    - carrés des panneaux intermédiaires de cantonnement à contresens des ICS ;
    - carrés de sortie des gares situées sur les lignes à voie banalisée ou à voie unique lorsque la répétition est prévue uniquement par crocodiles.

    Toutefois, lorsque les conditions d’exploitation présentent un risque particulier, certains carrés normalement dépourvus de signaux détonants peuvent en être munis, sous réserve de l’accord de la Direction Technique de la Direction de l’Ingénierie. 

    Je dois avouer que le dernier exemple cité "carrés de sortie des gares situées sur les lignes à voie banalisée ou à voie unique lorsque la répétition est prévue uniquement par crocodiles" me laisse perplexe... j'aurais justement mis ces carrés dans ceux qui doivent en être équipés ? Mais bon, le règlement c'est le règlement... 

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    Accidents, Incidents & Avaries du Réseau

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 9 heures, assouan a dit :

    Les premières constatations du BEATT sont en ligne (sur la page d'accueil lien direct vers le pdf) :

    http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/

    Impressionnante cette fissure ! Et plutôt rare me semble-t-il sur une longueur pareille du champignon. Peut-être une zone de patinages ou enrayages importants ? La zone se situe environ en sortie d'une faible rampe de 6 ‰ et en courbe. Étonnant toutefois qu'aucun défaut précurseur n'ai été détecté. 

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    Réouverture de lignes

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par TGV001

    Il y a 2 heures, Laroche a dit :

    On ne va pas bouder notre plaisir, mai la dernière phrase de l'article me chagrine. Bon la vitesse de la ligne rénovée limitée à 40 ce n'est pas trop grave pour une desserte fret, mais pourquoi pour une durée de 5 ans ?

    Comme projection et confiance dans l'avenir, on peut faire mieux 😬

    Plusieurs raisons possibles : la ligne reste sous le régime de la VUTR (50 maxi) tant qu'il n'y a pas une signalisation adaptée ; l'adaptation des annonces aux PN ; 375 trains par an, ça fait une moyenne d'1 train par jour, ce qui demande peut-être un délai plus long pour stabiliser une nouvelle voie ? 

    Très content toutefois de voir que ça bouge un peu sur cette ligne. 

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    Gardes Barrières

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par TGV001

    Le 13/10/2021 à 13:13, tbouet a dit :

    Merci à tous pour vos réponses. Malheureusement j'ai contacté la mairie de Vézinnes et ces postes ont disparu depuis peu. La SNCF possède t'elle une liste recensant les gardes barrières encore en activité ? Même si le PN n'est plus actionné manuellement, l'idée pour ce reportage est de photographier ces dernières personnes exerçant "à pied d'oeuvre" comme l'a dit Assouan. 

    Sur l'Open Data de la SNCF, on trouve la liste des passages à niveau, classés par type et ligne. https://data.sncf.com/explore/dataset/liste-des-passages-a-niveau/information/  Les passages à niveau qui vous intéressent sont du type 10 à 16. Vous trouverez ci-dessous, un extrait que j'ai fait, avec uniquement ce type de PN, classé par lignes.

    Le document aurait été mis à jour sur l'Open Data en septembre 2020, toutefois je remarque, par exemple, que les PN cités à Gaillon (ligne 340000 Paris-Le Havre) sont supprimés. Donc il faut quand même vérifier au cas par cas. 

    Quant au PN cité plus haut à Nouan-le-Fuzelier, entre Orléans et Vierzon (ligne 590000), c'est le PN 112, et il semble toujours en activité avec un bon trafic. https://www.google.fr/maps/@47.5347024,2.0328109,3a,75y,111.75h,86.69t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWRvXDHjbND_OgIynpZLtpw!2e0!7i16384!8i8192 

    Bien sûr, il y a aussi sur l'Open Data de la SNCF, le classement des lignes (par statut par exemple), pour pouvoir localiser les PN. 
    https://data.sncf.com/explore/dataset/lignes-par-statut/information/ 

    Je mets ci-dessous aussi une version simplifiée classée par numéro de ligne. 

    liste-des-passages-a-niveau classe 10 à 16.pdfliste-des-passages-a-niveau classe 10 à 16 (au 29 septembre 2020).xlsxlignes-par-statut (au 29 septembre 2020).pdf

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