TGV001

il y a 5 minutes, Laroche a dit :

Notre ami ETG n'est pas cheminot, mais conductuer RATP. Et en fan de trains il a une carte "Avantage" et pas "Privilége" 😉

Tant mieux pour lui, et je suis content pour lui, mais il n'y a toujours pas à l'envier.

il y a 26 minutes, Filou du TER a dit :

16 balles pour faire PAZ—Toulouse en 1ére…

Sur un site accessible à tous, j’éviterais de l’afficher…😇 

IL N'Y A PAS DE HONTE A ETRE CHEMINOT ! Moi-même, j'ai fait un aller-retour Paris-Marseille pour 3,20 € et tous les jours je remercie la SNCF! À la SNCF ils embauchent, donc bienvenue à ceux qui envient notre statut de "privilégiés"...  

BB 22200 à Paris St-Lazare en 17 août 2016. 

il y a 43 minutes, Laroche a dit :

A la lecture du rapport je suis également surpris que l'on en soit encore à des saisies manuelles intermédiaires dans ce type de processus !

Quel que soit le niveau des procédés utilisés, à un moment donné, il y a une intervention humaine. Même si quinze personnes se surveillent les unes derrière les autres, il peut y avoir erreur, ou si un logiciel contrôle le paramétrage par rapport à la tangente de l'appareil de voie, il faut quand même un programmeur pour le logiciel, qui peut lui aussi se tromper...

Il y a 3 heures, jackv a dit :

donc ce n'est pas un  étrave  mais un chasse buffle ou chasse bœuf  😋  

C'est uniquement pour "les vaches rousses, blanches et noires, sur lesquelles tombe la pluie"... 

Il y a 9 heures, gilles_tagada a dit :

Sur Nice - Breil, au vu des explications de TGV001, on doit être dans un cas spécial : il y a donc à la fois la pancarte Poste qui annonce le carré violet de type bas ET une circulation en voie de gauche (avec une aiguille talonnable non renversable) avec un carré violet de type haut, sans feu blanc, pour interdire les mouvements à contre-sens.

Ce type de gare décrit est le type VG 2211 qui équipe Peille, L'Escarène, Sospel et le côté Breil de la gare de Drap-Cantaron. Le PCD de Drap-Cantaron commande la section de Drap-Cantaron à Sospel équipée de la CCVB-S (Commande Centralisée de Voie Banalisée de type Spécial)

Les types des gares de voies uniques ou banalisées sont définies par un code à 5 éléments :

Pour ces gares de type VG 2211 :

VG = disposition des voies: régime de voie de gauche

2 = signalisation de sortie : 1 panneau par voie

2 = signalisation d'entrée : signalisation d’annonce simplifiée, protection par pancarte "POSTE" et carré violet bas en pointe de l’aiguille de dédoublement

1 = aiguilles de dédoublement : manœuvrées mécaniquement, à pied d’œuvre, talonnables et non verrouillées

1 = commande des appareils : par organes individuels 

Ce type de gare permet le croisement des trains sans manœuvre des appareils. Les dépassements ne sont normalement pas prévus. les aiguilles de dédoublement sont talonnables non renversables. Le Carré Violet placé juste avant la point de l'aiguille s'ouvre automatiquement si l'aiguille est contrôlée à gauche (et éventuellement d'autres conditions comme PN par exemple, ou autorisation si manoeuvre). Il n'est ni commandé, ni contrôlé par le PCD. 

Un Cv fixe sur mât et fléché est implanté sur la voie de droite. 

Des compteurs d'essieux assurent le contrôle de présence des circulations sur les différentes sections de la gare et de la ligne. 

La gare de Breil, étant une gare de bifurcation, transition entre les règlementations SNCF et FS, elle n'est pas considérée comme une gare de VU ou VB. 

La gare de Drap-Cantaron côté Nice est du type VD 2142, régime de voie directe, un panneau de sortie par voie, signal d'entrée par Carré, aiguille de dédoublement commandée par moteur électrique, et commande des appareils par itinéraires. Ce type de gare permet les croisements et dépassements. L'espacement des trains côté Nice est assuré par circuits de voie. 

Il y a 3 heures, CGO a dit :

J'aurais même tendance à dire "que sur les VUSS", il doit y en avoir 3 ou 4 en tout avec service voyageurs...

Contrairement à ce qu'on pourrait penser, non. Car ces types de configurations ont été créées pour les voies uniques modernisées et équipées de Commande Centralisées et télécommandées, ce qui se multiplie avec les commandes régionales en déploiement. 

La ligne Le Palais-Meymac est un exemple de ligne à Commande Centralisée de Voie banalisée Informatisée à régime de voie de Gauche (CCVIG) dont les gares de croisement (télécommandées depuis Limoges) sont équipées de Disques -> Cv de type bas en entrée. Il y a encore d'autres caractéristiques dont la description serait fastidieuse. 

Les autres types développés sont pour les lignes équipées de CCVB-S (Commandes Centralisées de Voie Banalisée de type Spécial) avec en entrée la pancarte "POSTE" -> Cv de type bas, et pour les lignes équipées de CCIVB-VG (Commandes Centralisées Informatisées de Voie Banalisée à régime de Voie de Gauche) avec en entrée un Carré -> Cv de type bas + un Guidon d'Arrêt limitateur de sas éventuellement... 

Le 26/09/2021 à 16:22, gilles_tagada a dit :

Il peut y avoir des particularités locales : sur la ligne Nice - Breil, les gares / points de croisement sont annoncés par une pancarte "Poste". Celle-ci impose au conducteur d'être en mesure de s'arrêter avant un carré violet de type bas implanté au niveau de l'aiguille d'entrée.

Il faut préciser que ce type de configuration (Cv de type bas précédé d'un Disque ou d'une pancarte "Poste") ne ce trouve que sur Voies Uniques pour certains types de gares bien précis. 

Le 07/11/2020 à 18:24, wladimiro gaiotti a dit :

372/5000

 

Merci.
Et je voudrais demander dans quel rapport l'ouverture à la manœuvre du carré rouge est avec le signal précédent.
Je veux demander si comme condition d'ouverture du carré rouge par manœuvre, il suffit que le signal précédent soit en S (sémaphore, il ne peut être A car il y a un train avant le carré), ou s'il faut que ce soit un C ( carré).
C'est pour éviter qu'un autre train, après le franchissement du premier train, trouve le notre carré ouvert en manœuvre.
Je pose la question sous une autre forme: le carré rouge, ouvert en M, après le franchissement d'un train, revient en C comme dans le cas où il est ouvert à la circulation normale (VL, A, RR30, ...) ou doit être fermé par le aguiller?

En général, sur voie principale, à l'entrée d'une gare, le train ne rentre pas sur voies de service directement par M, mais par Avertissement+RR30+G. La pancarte G pouvant être placée après le signal, à l'entrée du faisceau de voies de service. La condition est de ramener le train à une vitesse compatible ensuite avec la marche en manœuvre qui va suivre.

Si le carré d'entrée doit présenter le feu blanc, le train qui l'aborde doit d'abord être arrêté. En général ce n'est pas pour un train venant de pleine ligne, mais pour une manœuvre qui refoule derrière le carré. 

Si le carré d'entrée peut présenter un feu blanc (et donc permettre une manœuvre derrière le signal), la manœuvre doit être protégée par le signal précédent (donc un autre carré) puisqu'elle engage un canton qui doit être libre. De plus cette manœuvre ne devra pas dépasser un point matérialisé par exemple par une pancarte LM (Limite de Manœuvre) ou un Carré Violet de type haut, pouvant ne présenter que le feu violet (ce qu'on appelle un Carré Violet fixe, même en lumineux), afin de ne pas pénétrer dans le canton précédent. 

Pour la commande et la fermeture du Carré après présentation du feu blanc, ça dépend du type de Poste, qui peut ou pas posséder la FA (fermeture automatique) et la destruction automatique des itinéraires.

il y a 48 minutes, lucasg42 a dit :

Ce que je ne comprends vraiment pas c’est que sur les 250 logements de ce programme, 90% sont déjà vendus ! Et ce ne sont probablement pas des gens qui aiment particulièrement le bruit d’un train comme les spécialistes présents sur ce forum ^^

Il faut insister auprès du vendeur pour voir son argumentaire et la documentation relative aux mesures des bruits, et ne pas visiter l'emplacement un jour de grève... 😂 

Mais c'est vrai que toutes les zones ferroviaires de ces quartiers de Strasbourg sont fortement urbanisés, et il faut bien réfléchir au pour et au contre. Le bâtiment dont tu parles semble toutefois pas mal situé puisque bordé d'un parc naturel urbain et de jardins privés, situé au plus loin de la ligne, et ne semblera pas avoir une vue directe sur les voies, donc la gêne, même fenêtres ouvertes, pourrait être assez faible. Pas de constructions voisines non plus qui pourraient favoriser une réverbération du bruit sur leurs façades. 

Il ne semble pas y avoir de route non plus, sachant qu'avoir une route sous ses fenêtres peut être encore plus pénible, mais une vue en direction du canal ou de l'espace entre les immeubles. Mais il faut bien étudier la chose c'est sûr !

Le 08 août 2019 à Pessac [ligne 655000 Bordeaux-Hendaye], les Z 56327/8 (414 Caténaire Midi) et Z 56335/6 (418 Cm) assurent le TER 866323 Bordeaux-Arcachon. 

il y a 1 minute, jackv a dit :

Oui mais le lieu est trouvé avec entrain 

😛 avec mes excuses... Bonne journée.

Il y a 11 heures, Greg4546 a dit :

LAUTERBOURG

Située à la confluence de la Lauter et du Rhin, Lauterbourg est frontalière avec l'Allemagne, elle est la commune la plus orientale de l'Hexagone.

On y retrouve la mairie (XVIIème siècle), inscrite aux Monuments Historiques, l'église de la Trinité (XVIème siècle), également inscrite, et l'étant om se retrouve pêcheurs français et allemands, ainsi que son moulin à eau. Le village de Berg étant limitrophe, les activités franco-allemandes sont régulières et nombreuses.

On y trouve aussi les derniers sémaphores mécaniques ex-AL encore en fonction en France... 😉 

Rte du Rhin - Google Maps 

Merci à Greg4546 pour ses photos que je viens de découvrir ici https://www.cheminots.net/topic/41262-les-photos-de-trains-du-jour/?do=findComment&comment=917757 

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Le cours d'eau c'est le Nohain ?

Ex-ligne de Clamecy, Entrains à Cosne sur Loire et Bourges ?

il y a 1 minute, jackv a dit :

c'est même 2 fois non,  première fois page 2264..🤣

Je parle plus du département, mais du cours d'eau qui circule aussi dans la Nièvre... 

Est-ce que c'est l'Yonne ?