NEMO94

Si la tendance à l'augmentation du nombre de relations Ouigo se confirme on peut sans doute imaginer que les dernières rames Dasye 700 finiront chez Ouigo après transformation.

Un train avec une cible de voyageurs d'affaires uniquement, non, mais il y a quand même eu le petit lot de rames uniquement 1re Classe déclassées et engagées en fin de semaine sur les Paris/Marseille et sur la Côté d'Azur... Ah les boîtes du TGV A en 1re tout un souvenir aussi !

Chevalet ça fait longtemps qu'il devrait être à la retraite (méritée) et ne plus sévir en racontant souvent des âneries. Dans le domaine ferroviaire sans doute difficile pour les chaînes info de trouver des gens compétents qui ne racontent pas trop de bêtises, si ils sont SNCF en activité ils sont tenus à un devoir de réserve, et une fois retraités ils n'ont pas forcément envie d'aller faire ce genre de boulot....

C'est déjà bien qu'il y ait eu des présentations ouvertes au grand public et si les inscriptions ont été rapidement closes ça monte que l'opération suscite une certaine curiosité, et peut-être pas seulement de ferroviphiles et de compteurs de rivets !

Il faut surtout se demander si la maison SNCF souhaite ou pas maintenir une ou les 2 représentantes en état de rouler, le cas échéant à grande vitesse... Et chez OUI OUI SA pour que la réponse soit positive il faut que l'opération présente un intérêt pour l'entreprise, vu que ce maintien en condition opérationnelle (MCO) nécessite des moyens matériels et humains et des connaissances techniques qu'il faut aussi préserver ! Et on peut penser que contrairement à d'autres matériels historiques, et vu les sommes en jeu, c'est totalement hors de portée d'une structure associative...

Je doute très fortement que la rame 01 soit confiée à une association dans le but de la maintenir roulante, même avec perte de l'aptitude à circuler à grande vitesse, ceci dit les CC 6500 confiées à des associations de préservation roulent toujours, et chaque sortie est très attendue...

Si ça se fait, j'espère pouvoir réserver dans les premiers !

A une certaine époque sur VSC quand certains Paris/Nice étant faits en PSE Rénov 2 on avait le choix du sens de la marche (pas de rebroussement à Marseille) Gérer le sous-parc de Duplex-E au Sud-Est avec aménagement commercial différent n'est sans doute pas si contraignant si elles sont cantonnées à un ou deux axes. Et il doit déjà exister des diagrammes de replacement, quand c'est pas plein à 100 % ça doit pas trop poser de problèmes. A voir si la priorité sera d'engager ces rames sur la relation la plus orientée Affaires (Paris/Lyon) ou sur les relations au long cours comme Nice ou Perpignan. Et dans les Duplex non rénovées de Châtillon (273) le wifi marche quand il veut avec un débit catastrophique, pas top pour suivre ce soir Lille/OM en rentrant !

La DE18 de la RDT13 roule toujours, hier elle était à Saint-Charles pour la manoeuvre de la rame Thello à l'arrivée.

Tu peux mettre Charlebois en illustration sonore...

Les 3 principales organisations patronales du transport routier de marchandises n'auront pas eu à geindre longtemps avant que le gouvernement ne sorte le carnet de chèques....

Le nouveau projet pour la gare actuelle prévoit une exploitation par groupes, et une simplification du plan de voies dans l'avant gare avec suppression des sas de mise en tête devenus inutiles vu l'effondrement du nombre de rames tractées desservant Saint-Charles pour y rebrousser... Les missions diamétralisées Est/Ouest via le tunnel des Chartreux ont existé en nombre limité en pointe du matin ou du soir mais on été supprimées définitivement en 2018 sjnmtp. Vu la nouvelle construction de l'offre TGV radiale Méditerranée avec réimbrication des flux Marseille et Nice, la gare souterraine permettra d'éviter le rebroussement source de perte de temps, mais quand les premières études ont été faites, il n'avaient pas pris en compte l'arrivée des Ouigo et la purge sévère des dessertes IS à l'est de Marseille ! La galerie commerciale existe déjà, mais en dehors des Relay, du McDo et des diverses franchises qui servent à boire et proposent de la restauration rapide à emporter, j'ai l'impression que les autres commerces sont en difficulté....

Toujours rien de prévu (même en catimini avec une communication volontairement limitée) d'officiel à destination du public non SNCF ? On saura pas où ça bloque, mais c'est vraiment si politiquement incorrect et dangereusement subversif de (re)montrer un TGV orange ? Le monde de OUI OUI, finalement c'est peut-être pire que la Corée du Nord !!!

Ah c'est vraiment sympa ça... Quand les TGV SE étaient encore dans leur livrée d'origine ça leur est arrivé à titre exceptionnel de rendre visite à la Gare de l'Est ?

On trouve de nombreux articles de presse où on le voit poser tout sourire avec des élus locaux, dont le président du conseil départemental du Loiret, je pense que ce n'est pas pour le plaisir de faire une jolie photo, idem avec Villani, avant qu'il ne soit candidat à Paris, mais après son élection à l'AN. Je ne sais pas qui est le propriétaire des infras de l'Aérotrain, mais si France Domaine lui dit non, ce n'est sans doute pas pour des questions techniques, mais plutôt financières, et si des anciens salariés vont en justice pour arriver à être payés, c'est qu'il ne doit plus rester beaucoup d'argent dans la caisse... https://www.larep.fr/cercottes-45520/actualites/en-depit-d-un-projet-innovant-la-societe-spacetrain-pourrait-etre-declaree-en-situation-de-cessation-des-paiements_13740054/#refresh

Ah ! C'est bien dommage, mais pourquoi donc, politiquement incorrect, trop en décalage par rapport au (nouveau) monde de OUI OUI ? Pas envie de voir rappeler que le TGV c'était mieux avant ?

Ah oui, pas mal de sociétés autour du projet créées avec 2000 € et dont le siège social se situe à la même adresse, sans doute une domiciliation commerciale, donc une simple boîte aux lettres... Ce gars est ensuite allé quémander des fonds publics un peu partout en sortant le même discours bien rôdé aux élus locaux naïfs et crédules, et quand la mise de départ est cramée, et les banques peu disposées à suivre, ben on ferme !

Il y a le logo SNCF blanc sur le nez ?

Sympa, mais vraiment dommage qu'il n'y ait apparemment rien de prévu comme évènement ouvert au public, une expo à Gare de Lyon voies M/N un WE aurait certainement été intéressante, avec par exemple des panneaux sur l'histoire du TGV, des pièces détachées, des uniformes d'époque, des anciens billets, et attiré du monde, et pas que des compteurs de rivets... Politiquement incorrect sans doute, et encore plus après le départ de Mme OUI OUI, dans un contexte compliqué d'après-grève, mais on se contentera des photos de la com officielle...

Il faut savoir quelle est la qualification juridique exacte de cette prime aux non-grévistes mais je ne pense pas qu'on pourrait la considérer comme une sanction pécuniaire infligée aux grévistes. Mais une prime ou gratification versée exclusivement aux salariés non-grévistes est-elle considérée comme une mesure discriminatoire... Le fait générateur de la prime, ça semble bien être "la disponibilité dans le cadre du mouvement de grève" !!

Si les aménagements intérieurs sont bien du type Coradia Liner c'est un point positif...

De toute façon il ne reste pas grand chose à vendre, à part Géodis, les centres commerciaux des grandes gares après tronçonnage ad hoc de Gares et Connexions SA, et peut-être des terrains dans quelques grandes villes... Et quelques danseuses comme le financement de start-up, les machins Hyperloop, et quelques autres bidules hérités de l'ère Pépy mais ça va pas non plus faire des millions d'économies !

Si il n'en reste qu'une de PSE ce sera la 16, mais quel objectif à long terme pour la SNCF, la mettre dans un musée pour qu'elle soit accessible au public en statique ou bien la maintenir roulante pour des trains spéciaux, et dans ce cas avec ou sans maintien de l'aptitude à circuler sur LGV ? Dommage de n'avoir pas préservé non roulants mais en état de présentation le TGV 001 et Zébulon, pour illustrer la génèse de la grande vitesse ferroviaire à la française.

Ce monsieur plaide pour sa boutique, et pour une meilleure efficacité et une saine concurrence, on construira un nouveau centre de maintenance tout neuf et payé par la région à côté de l'ancien, où travaillent si mal ces méchants cheminots peu productifs et toujours en grève, et malheureusement lestés de leur fameux sac à dos social au fond duquel on trouve le statut....

C'est tendance l'hydrogène, et si Djebbari s'agite, c'est aussi parce que Macron est allé inaugurer un BHNS avec des véhicules à hydrogène à Pau, chez son ami Bayrou, une jolie réalisation, avec aménagements intérieurs luxueux, on voit qu'on est pas à Paris : http://transporturbain.canalblog.com/archives/2019/12/18/37874871.html Plus de 1 M€ le bus articulé 18m qui carbure à l'H² ça fait cher quand même et un joli supplément par rapport à un bus à mazout, ou même un bus articulé hybride devenu commun sur de nombreux réseaux...