NEMO94

Ca change tous les jours, quand le ministre (de l'Economie, pas des Transports) annonce la commande, Pépy acquiesce et sort le carnet de chèques, quand aux cheminots il ont l'habitude, c'est comme les travaux coûteux qu'on effectue sur une ligne pour annoncer 6 mois plus tard sa fermeture, ou ces EM qu'on rénove à grands frais avant d'annoncer leur radiation....

Pas sûr que ça fasse bosser les sites français, chez Siemens on décidera peut-être de refiler la commande à un site polonais, tchèque, ou autre usine à l'Est, le travailleur français n'étant pas jugé assez "compétitif" pour nos amis allemands...

La première remarque se voulait ironique, pour ceux qui sont au pouvoir (il suffit d'écouter la troupe de jeunes députés LREM proches de Macron, les Houlié, Griveaux, Guérini, Ransom) le bas peuple (dont les travailleurs du rail) a juste besoin qu'on lui "explique" les "réformes" (lire remise en cause généralisée des acquis sociaux) mais ne saurait avoir le niveau (de cette élite dirigeante passée par l'ENA ou les grandes écoles, puis biberonnée dans de grandes banques d'affaires) pour discuter et remettre en cause le bien-fondé de cette politique... Le mépris du peuple suinte à chaque intervention radio ou télé de cette jeune garde triomphante interrogée par des journalistes très complaisants. Le fameux TINA (There Is No Alternative) de Thatcher puis Reagan !

Non, maintenant ce sont des commerciaux sortis de HEC, qui dans une vie antérieure vendaient des yaourts chez Danone ou de la lessive chez P&G, ils se font plaisir en inventant des livrées bariolées et en imaginant tout un tas de OUI bidules.... C'est tout à fait possible, si il n'y avait pas eu Akiem pour louer des 36000 il n'y aurait pas eu Thello, là elle refilera une partie de ces 100 rames neuves à un loueur qui se fera un plaisir de les louer fissa (maintenance incluse, par du personnel SNCF expérimenté) à ceux qui voudront faire de la GV domestique mais iront tout de suite chialer auprès du gouvernement ou à Bruxelles pour se plaindre de la méchante SNCF qui garde pour elle son matos et son savoir-faire de la GV depuis plus de 30 ans !

L'Etat annonce la commande, mais c'est SNCF qui va payer la note, et on continue à nous sortir le couplet sur ces méchants cheminots à statut qui sont responsable d'avoir creusé la dette.... Lamentable ! 100 rames ça fait beaucoup quand même, en envoyant à la casse tout ce qui reste en 1N (PSE, A, R) et en considérant que ça inclut une commande pour Lyria (remplacement des 19 POS) et éventuellement le remplacement des 6 R4500 PLT. Compo avec 700 places assises en US, 1400 en UM, ça va justifier les opérations de tronçonnage ou de dérégularisation (certaines relations directes maintenues seulement en pointe hebdo) parce que vous comprenez bien que prendre une rame 2N à X millions d'euros et une jauge de 700 places assises pour amener à destination 50 pékins sans rupture de charge, ce n'est pas raisonnable... Pour remplir convenablement des paquebots comme ça tous les jours, faut faire l'essuie-glace sur LGV (modèle Ouigo) sur une dizaine d'OD radiales...

Le fameux appel à manifestation d'intérêt, c'était une évidence qu'il resterait infructueux, même en refilant à un privé l'ensemble des trains de nuit maintenus... Simple manoeuvre habile pour liquider (entre autres) le Paris/Nice et ne laisser subsister que les 2 rescapés qui roulent encore en 2018.

Si les 200 rénovées à la sauce Océane ne changent pas de diagramme par rapport aux autres 2N ça restera neutre commercialement, mais différentes versions d'aménagements intérieur on a connu ça avec les PSE, Renov 1, Renov 2, Renov1 BFC, Renov 3 Carmillon.

Et ca ne pose pas de problème quand une Océane 3UFC remplace une rame 2N ordinaire sur un train prévu et vendu Duplex ? (Nombre de places différent R3 inférieure 2nde classe) Je pensais que l'arrivée des 3UFC sur l'axe Paris/Strasbourg pouvait éventuellement être lié au déploiement du service Business 1re sur cette relation. Les 3UA roulent plus souvent en domestique (hors RR) au Sud-Est ces dernières semaines, mais est-ce définitif ?

Que des hauts fonctionnaires ou des politiques n'ayant aucune compétence dans le ferroviaire soient installés dans un placard doré à la SNCF avec souvent une rémunération très conséquente, ce n'est pas nouveau, les cas Parly ou Faugère ne sont pas isolés, et ce fut pareil dans d'autres entreprises publiques comme EDF. Et que dire de Duport ou Boyon, des préfets installés à la tête de RFF, mis à part Martinand et HdM avec un parcours plus classique X-Ponts ils étaient là pour attendre la retraite (ou un autre fromage) et ne connaissaient absolument rien au ferroviaire. Que nos 3 magnats français du BTP se soient gavés lors de la construction des LGV, depuis la LGV Nord, ce n'est pas un scoop non plus, et une constante de tous les gros chantiers ferroviaires ou autoroutiers depuis 30 ans, les surfacturations ayant financé tous les partis politiques, de droite comme de gauche... Et ça recommence avec le Grand Paris, nos chers amis de Bouygues, Vinci, Eiffage, ayant vite compris que la SGP c'est le distributeur de (gros) billets !

Ce matin la ministre Buzyn crache encore sur les cheminots dans le JDD en affirmant que "La SNCF c'est 5000 EUR de dettes par minute" !!!

J'ai voté oui au sondage (bidon) qui demande si les Orangistes soutiennent les cheminots ! Question naïve : Ce mode d'action (dit grève perlée) est légal et a déjà été utilisé à la SNCF ?

On a l'impression que ce compromis cherche à ménager temporairement l'unité entre ceux qui voulaient une vraie reconductible type 1995 ou plus rien ne roule, et ceux qui voulaient une action qui coute moins cher aux grévistes tout en essayant de tenir dans la durée... Et on devine déjà que certains vont rapidement sauter du train en marche à la première occasion !

Les clichés sur le look des syndicalistes (et plus particulièrement des syndicalistes CGT) c'st un peu éculé, mais il est incontestable qu'en 1995 découvre un leader de la contestation, Bernard Thibault !

Et dans tout ce paquet, pas un mot sur la reprise de la dette, si il y a toujours des naïfs pour y croire c'est désespérant, liquidez votre statut tout de suite, ça urge, pour la reprise de la dette on verra plus tard, ou jamais...

Il négocie avec VSC, Trainline, une autre agence de voyages ? De mémoire il me semble que les grands comptes peuvent bénéficier d'un traitement spécifique avec interlocuteur dédié, mais je ne sais pas quel est le montant qu'il faut leur laisser chaque année pour avoir une ristourne... La vraie clientèle à haute contribution (qui ne paie pas son billet de sa poche, voyage toujours en 1re et souhaite une flexibilité maximale) c'est sur une dizaine d'OD domestiques au grand maximum

Il ne reste plus aux OS qu'à communiquer vers le public, qu'il soit ou non utilisateur du train, et familier ou pas des sujets relatifs au ferroviaire

La clientèle à haute contribution dans le ferroviaire, c'est vraiment peanuts par rapport à l'aérien, et sur une petite dizaine d'OD seulement, une petite niche qui devient de plus en plus difficile à traire, et l'arrivée de la concurrence GV domestique sur cette niche ne fera pas la différence amha au niveau des prestations proposées au sol... Les toilettes en gare en zone publique, c'est plus SNCF mais une boite privée, 2Theloo !

En voilà un (Ribeill) qui connaît magistralement son sujet mais qui ne sera jamais invité sur les plateaux télé, son discours étant incompréhensible par le grand public non averti des questions cheminotes !

Le gouvernement justifie la fermeture du statut aux nouveaux embauchés en liant cette question à l'ouverture à la concurrence, alors que ces problématiques ne sont pas liées, idem pour le cas des petites lignes en difficulté, sujet remis à plus tard... Dialogue de sourds, parce que je pense (étant aussi extérieur à la SNCF) que les OS ne sont pas dupes, on annonce une "concertation" mais tout est déjà écrit, et pour faire bouger les curseurs, la pression de la grève reconductible est inévitable, peut-être d'ailleurs que plusieurs scénarios de sortie sont déjà étudiés, en fonction du rapport de force et de la motivation des troupes ! La PQN l'a bien compris, titre hier du Parisien : Réformes, la stratégie du rouleau compresseur

Je pense qu'on ne peut pas comparer les 2 prestations, un parcours TGV, même de 5 ou 6h, ce n'est pas comme un vol LC, et proposer les mêmes prestations que les salons aéroportuaires nécessiterait de gros investissements, qui ne seraient envisageables que dans les grandes gares parisiennes ! Je ne connais pas le nouveau lounge Business Eurostar à PNO, mais on semble se rapprocher de l'aérien, avec possibilité de prendre une douche, boissons fraîches à volonté, et même offre de restauration. Il faut plutôt voir les salons GV actuels comme une sorte de salle d'attente améliorée et plus confortable que les autres espaces d'attente disponibles en gare.

La concurrence pour les nuls au 20h de France 2, ils sont fiers d'avoir essayé le "TGV privé" (sic) chez nos voisins, petite virée à bord d'un AGV , ses 4 classes, son IFE, ses distributeurs en 2nde et sa vente ambulante en 1re, mais on ne saura rien sur les dessertes, leur fréquence, ou les tarifs....

Je pense aussi que le public se demande si le 22/03 peut être le point de départ d'une grève reconductible ou bien si l'annonce éventuelle le 15/03 d'un mouvement reconductible ne peut concerner qu'une date forcément postérieure...

Pas sur les quais, sur la matériel roulant (IFER) Entre ceux qui veulent se lancer sur la GV domestique à grand renfort de communiqués de presse, et ce qui roulera réellement, on aura des surprises, les candidats potentiels demeurent muets quand on leur demande des précisions sur le matériel roulant, les dessertes, les tarifs...

Ce débat n'a jamais eu lieu en France, sauf au moment du référendum de 2005, dont le résultat a été piétiné par ceux qui étaient au pouvoir à l'époque... Macron a certes été démocratiquement élu, mais je ne pense pas qu'on puisse affirmer que tous ceux qui ont voté pour lui au second tour l'ont fait par adhésion forte et conviction face à son programme économique très libéral, dans lequel ne figurait d'ailleurs nullement la réforme de la SNCF, et la mise en extinction du statut des cheminots. Au premier tour, environ 50 % des votants ont porté leur suffrage sur un candidat eurosceptique, ou à tout le moins eurocritique. Ceux qui sont convaincus par le programme de Macron, ce sont ceux qui ont voté pour lui au 1er tour, environ 20 % des électeurs qui ont glissé un bulletin dans l'urne.

Une fois que le verrou des cheminots aura sauté, vous verrez que tout ira très vite, sauf a être particulièrement naïf, depuis 1995 à chaque "réforme" c'est toujours pour en avoir moins, jamais pour en avoir plus....