krisamv

Depuis il a eu son permis de conduite, et au final, il ne bosse pas dans un trou paumé, donc tout est bien qui finit bien controleursncf

Comme il est parfois difficile de compter sur les COFO (ceux qui ont eu connaissance d'un avis d'exam une fois les inscriptions closes se reconnaitront...) je te conseillerai de trouver le numéro de téléphone des COFO TRACTION des régions qui t'intéressent, et de les questionner directement.

AC au PRCI, t'es pas déjà TTMV?

Pas honnête, mais quand mon frère a postulé, il n'avait pas le permis et était encore loin de l'avoir, il n'avait pas encore commencé.. Lors de l'entretien d'embauche, on lui a dit qu'il serait affecté dans des trous perdus, s'il avait dit qu'il n'avait pas le permis, les recruteurs n'auraient pas pris le risque de l'embaucher, et il ne serait pas à la SNCF aujourd'hui.. Donc peut-être malhonnête, mais le mensonge en valait la chandelle controleursncf

En même temps l'Italie est un pays où la corruption est une longue tradition, ce n'est pas d'un claquement de doigt que tout ça disparaitra.

Va pas remettre en cause tes chances pour un si petit détail : dis leur que depuis que tu avais coché la case "pas de permis", ben tu l'as eu..... Tu aviseras par la suite, et si par malchance tu tombais sur un poste qui nécessite un déplacement en voiture, ben t'aurais qu'à dire "j'ai plus le permis" et basta... On te virera pas pour ça, mais ça sera à toi de te débrouiller lotrela

s'pèce de trav'

En premiers postes, ça débouche sur des postes opérationnels, principalement permanent au PC (encore pas mal squattés par les TTMV) ou dans les Grands Axes. Autres postes opérationnels, bosser en UP, principalement comme chef de feuille, mais apparemment plus difficile d'accès l'UP. Par la suite, postes préopérationnels et en conception. En gros, le boulot d'un TGM c'est la gestion des ressources traction : engins moteurs, matériel, personnel. Sujets traités durant la formation, avec le recul que j'ai, je dirai : - 1/3 transport - 1/3 traction - 1/3 "logistique/gestion" des moyens Formation dure ou pas ? Comme dit plus haut, comme tout examen, il "suffit" de bosser, d'apprendre ; plus tu t'investis, plus tu cartonnes. Comparé au TTMV, je pense tout de même que la charge de travail est un peu plus light, et surtout, la mentalité est beaucoup moins conne qu'au transport où on te les brise pour que tu saches jusqu'à le numéro de la page de l'article d'un règlement.......

T'as flashé sur elle ? Tu bosses chez Véolia et tu veux la corriger pour ne plus être venue ? lotrela

C'est pas elle le gilet orange que j'ai aperçu en train de grimper à la caténaire ? Bon sinon, comme pour n'importe quel examen, rien de "compliqué" dans le sens où il suffit d'apprendre ce qu'on te file, disons que d'un exam à l'autre c'est surtout la masse de travail qui varie.

En général quand on me demande quelque chose, faut compter un délais de 6 mois le temps que je me mette bien en tête le truc... mais bon, je vais faire un effort cette fois lotrela

En 2006, j'ai un collègue qui s'était vu attribuer la "PR 18+"...qui ne s'appelle pas 19 pour éviter de donner la carte rouge d'après ce que j'avais compris... Concrètement, c'est une PR18 majorée non?

Amis poètes......... lotrela

Salut, Après avoir passé 8 ans au transilien, ma soeur vient d'obtenir un poste en boutique GL. Je ne sais pas si c'est une généralité, mais ce poste en boutique est un poste de qualif C ; donc si tous ces postes sont à qualif C, pas trop le choix de passez d'abord au transilien puisque tu seras embauchée qualif B.

Salut, Venant tout juste de me lever......je te répondrai ce soir car très pressé PS : avant d'être muté de PSL..........j'étais aux Batignolles aussi (P2,PD,P5).

Bien l'bonjour d'Francis Hymne_De_La_Gendarmerie_Corse.mp3

Effectivement, sans rentrer dans le détail, lorsqu'une aiguille ne peut être manoeuvrée soit du fait d'un enclenchement électrique ou plus simplement par un dérangement tel qu'une avarie de la partie électrique de la commande, partie mécanique de la commande (transmission rigide ou par funiculaire), il y a des solutions "de secours" : annulation de l'enclenchement pour libérer le levier d'aiguille, manoeuvre sur place de l'aiguille grâce à un levier qu'on arme dans le moteur d'aiguille placé en mode manuel...voire barre à mine piquée à l'équipement Par contre, si la fermeture d'urgence n'a pas permis à la circulation de s'arrêter avant le signal et que celle-ci occupe la zone aval du signal, les aiguilles seront prises par les enclenchements électriques ; il faudra donc les annuler. Il existe certaines circulations pour lesquelles il y a des risques de déshuntage intempestif des circuits de voie. Elles sont classées en trois catégories (A,B,C), et au niveau des AC/aiguilleurs, il y a des mesures de sécurité à prendre : en PRS, il est interdit de surenregistrer un itinéraire puisqu'en cas de déshuntage intempestif, l'itinéraire se détruirait et celui surenregistré se formerait sous le train. Pour certains types de PN il y a également des mesures à prendre. A PSL, c'est un PRS qui commande la gare (de même qu'à Pont Cardinet et Bat 5) : je suppose que c'est pour pallier à la difficulté vu le candencement de ne pas surenregistrer les itinéraires qu'on oblige ces engins à ne pas rouler sans EM en CV, afin qu'ils ne soient plus classés en catégorie A (??) Le fameux temps moral c'est en fait en cas de reprise de voie (ou reprise d'itinéraire ou erreur d'itinéraire) : lorsqu'on met la fermeture d'urgence sur le signal, on doit respecter un temps moral de 3 minutes avant de pouvoir retracer le bon itinéraire ; ce temps moral nous donne l'assurance que le mécano rencontrera le signal d'annonce d'arrêt et s'arrêtera donc avant le signal mis à l'urgence ; si ce temps moral n'était pas respecté, il se pourrait très bien que l'urgence soit mise alors que le mécano est entre le signal d'annonce d'arrêt et le signal d'arrêt, il y aurait donc un risque : celui de tracer un itinéraire et de voir arriver dessus la circulation alors que l'itinéraire n'est pas achevé.

SG ? Saligot de gaucho ? lotrela je te taquine okok

Pas forcément une contrainte, j'ose espérer qu'il y a encore des gens pour qui travailler est un plaisir et une fierté okok

Ou du fait de vos réquisitions, ach ! A Boulogne par exemple, le local est sensé être pour tout le monde, mais les Kamarades Kommissaires du Peuple s'y sont implanté de manière définitive okok

Nous à part l'USCRL à Lille, aucun local. Et sur une formation de plusieurs jours, avec des gens qui viennent des 4 coins de la région, c'est bien pratique de pouvoir louer à Stella, avec l'hébergement compris sur place.

Pas dans un casino, mais dans une salle d'un casino. Tout comme la semaine dernière un ami de mon frère a loué une salle du Westminster au Touquet pour présenter son nouveau livre, tout comme n'importe quelle asso peut louer une salle du casino du Touquet, tous comme les formations CFTC se font dans un centre de vacance à Stella (ben ouais y a des salles à louer). C'est sûr que c'est pas dans un local syndical qu'on peut fourrer plusieurs dizaines de personnes hein. Et pour les personnes qui se disent catho pratiquant, jusqu'à présent je ne crois pas que tu aies entendu de chants grégoriens en rentrant dans l'immeuble près du PC à Lille Flandre ? mdrmdr

Bonsoir, Entre Microsoft Train Simulator et Microsoft Train Simulator II, lequel me conseillez-vous? Tous vos avis sont les bienvenus :blush:

"La Fédération CGT des cheminots, comme à son habitude, ne jugera pas les dirigeants de la FGAAC et ne s’ingèrera pas dans les débats internes de cette organisation." Mais on fait un joli tract pour baver une fois de plus sur le dos de la FGAAC........ okok

Zut, ça me gâche mon plaisir là lotrela