krisamv

En gros, un jeune att cad s'est occupé de la RAT d'un convoi, il a accepté le transport...mais le problème c'est que peu après le départ du train, au passage à Juvisy un conteneur a atterri sur le quai = RAT bâclée.. Sur cet établissement, pour 10 fois moins grave les exécutions se font pourrir mais là avec un papa CS, aucune retombée..

En tous cas, pour l'histoire des carrés laissés ouverts ou fermés, le règlement est clair, il faut voie libre pour la circulation en dérive et attendre patiemment que la dérive s'arrête.

Si ça peut t'arranger pour tes périodes école à Nanterre, il y a un foyer SNCF tout à côté.

Ne parlez pas comme ça à un bolchevique voyons, z'allez le faire jouir devant l'écran lotrela

Le responsable de cet incident et dont le papa est haut placé, est aujourd'hui RDUO (=ACUP chez les tractionnaires) lotrela

Comme c'est ton ex-boulot, faudra que tu touches un mot à tes ex-collègues pour qu'ils améliorent le moteur de recherche par mots-clefs PS : t'étais quoi exactement? Administrateur régional ?

Ce que tu dis est beaucoup plus logique ; autant le règlement est cohérent avec la dérive d'une rame non calée par exemple, où à part arrêter toutes les circulations se dirigeant vers la rame en dérive et ouvrir les signaux sur le parcours de la dérive comme s'il s'agissait d'un train, il n'y a pas grand chose d'autres à faire, autant avec un train, tout faire pour l'arrêter est plus logique. Mais bon, dans le cas d'un train en dérive, au moment où le mécano appelle à la RST pur signaler sa dérive, il a déjà tapé l'urgence, la fermeture d'un signal pour provoquer une prise en charge KVB ne sera plus d'actualité. Par contre, question à deux balles : imaginons la dérive d'un train tiré par une loc électrique : une fois l'urgence tapée, si on provoque une coupure d'urgence, est-ce que ça a un effet supplémentaire pour arrêter le train ??

J'ai tenu quelques temps un poste de jour, je faisais environ 1030 euros par mois, le smic est à 980 je crois.

La base fixe d'un salaire SNCF, c'est le traitement (que tu as mis en pièce jointe) + la prime de travail + l'indemnité de résidence. Tu ne toucheras jamais mois que ces trois éléments, qui mis bout à bout, dépasse le smic.. mais selon les filières et la qualif, tu dois pas être beaucoup au dessus des fois.

Le pire dans tout ça, c'est que les cultivateurs n'ont rien à dire, c'est la préfecture qui réquisitionne leur terrain, et ils sont dédommagés une misère, tout ça pour qu'une bande de junkies-pouilleux-toxicos se déhanchent comme des crétins en étant complètement défoncés... revoltages Après avoir cru que je prenais de la drogue pour la même musique que toi, mon grand-père a cru que j'étais sataniste, puis skinhead mdrmdr

Le salaire est 4 fois plus élevé que le salaire moyen indien... mais le peu de personnes que je connais et qui sont partis à l'étranger, c'était pour gagner énormément plus qu'en France et pouvoir concrétiser un projet à leur retour.. Avec 230 euros tu peux même pas prétendre à un emprunt pour t'acheter un VTT à ton retour :Smiley_36:

Salut, Surtout ne laisse pas s'étouffer l'affaire, et essaie de repasser l'exam au plus vite : j'ai croisé un SUD qui a raté l'exam TB et qui n'a pas eu droit a une deuxième chance, résultat, rétrogradé B 1, il lui reste encore 4 ans à tirer aant de pouvoir s'inscrire à un exam qualif E pour pouvoir "s'échapper" de son poste :blush:

Les carrés franchis fermés m'étonnent un peu : je n'ai pas relu le compte rendu, mais si je me souviens bien, un TER a été arrêté d'urgence, et une nouvelle voie a été tracée pour le marchandise : en PRS quand tu traces un itinéraire tu ne manoeuvres pas les aiguilles pour ouvrir les signaux à la fin : tu appuies sur un comut qui trace l'itinéraire complet (aiguilles + signaux), par exemple, itinéraire A-B. Donc l'AC ayant eu le temps de tracer un nouvel itinéraire pour ce train, dès la mnaoeuvre de toutes les aiguilles automatiquement faites par la commande de l'itinéraire, le ou les signaux s'ouvrent d'eux-mêmes, tout ça par l'appui sur un seul bouton.

Et un bouchon dans un cylindre de frein, possible? Les tuyaux sont moins larges que les raccords CG en eux-mêmes non? Genre bonchon de graisse ?

Ah ok merci Assouan, je parlais de quasi-accident...justement de mémoire sur les cours de management de la sécurité !

Sympas les photos avec les signaux mécaniques ! PS : avant de crocheter ta voiture, c'est pas toi il y a peu qui était en rade de batterie? :Smiley_24:

Merci pour cette précision, car de mémoire, l'article des Infos titrait simplement un truc du genre "Arrestations suite aux actes de malveillance du mouvement social de novembre" me semble-t-il. Oui, la SNCF n'est qu'un exécutant, mais le hic c'est que bien malgré eux des agents SNCF ont été impliqués dans ce quasi-accident* : l'aiguilleur du poste de Montauban a tenu un rôle et il serait logique que la SNCF ait à faire une enquête de son côté. Quand un incident pur SNCF se produit, sur nos rapports, on précise le nom, le prénom le garde et la fonction de TOUS les agents impliqués, et il y a autant d'enquêtes que de services concernés ; les pôles Qualité/Sécurité ont entres autres tâches celle d'enquêter. * j'utilisele terme de quasi-accident car c'est le terme règlementairement utilisé en sécurité ferroviaire pour désigner un incident...qui aurait pu avoir des conséquences humaines graves, contrairement au terme plus minimaliste d'incident.

2 cheminots et un non-cheminot ont été arrêtés, petit encart vu dans le journal interne i y a quelques temps.

Droit d'alerte => déclenché par un membre du CH Droit de retrait => par un agent RH0257/RH0258 Danger grave : peut être défini comme un danger susceptibe de se métarialiser par un accident ou une maladie entrainant la mort ou paraissant devoir entrainer une incapacité permanente (circulaire du 25/10/1983) Danger imminent : peut être défini comme un danger susceptible de se réaliser brutalement dans un délai rapproché, ce qui exclut les cas où le risque se manifeste selon un processus à évolution lente. Lors du dépôt d'un droit de retrait/d'alerte, une enquête est ouverte pour juger de la validité de celui-ci et prendre les mesures nécessaires pour remdier au problème si le danger grave et imminent est confirmé au regard de la loi.

:blush: Cette fois j'ai lu :blush:

C'est pas très démocratique tout ça? ( bien que je m'en batte un peu les roustons de la démocratie )

Ben merde alors, je croyais qu'avec les socialos la SNCF ne risquait rien ? pascontent

Salut Marc, comme écrit précédemment, 61 carrés sur les 5 millions de trains annuels ; sauf erreur, l'affiche que j'ai vu à ce sujet concernait le chiffre national pour l'année 2007. Pour les circonstances, euh...y avait le détail, mais je ne m'en souviens plus !

Très joli le travail de patine !! Technique utilisée? (si ce n'est pas une recette perso que tu ne souhaites pas divulguer..)

Salut, Les 61 cas cités sont des franchissements faute ADC.