omnibus

bonne réponse, incheville en 1984, depuis il a été démonté, il n'en reste que deux à milly sur thérain qui font de la résistance

exact

nord ouest ben oui ! normandie , je dirais ex haute normandie nous ne sommes pas dans les hauts de france, mais nous en sommes très proche on peut dire 2 bonnes réponses

il n'en reste plus qu'un

ni sud est , ni nord est

désolé j'aurais dû attendre pour donner la réponse !

le tréport mers

tu dis n'importe quoi ADC01, c'est bien sncf reseau qui decide la construction des lgv, le privé n'est là que pour les construire (par un PPP) et se fait du benef sur l'exploitation de la ligne LGV qui lui est octroyé pour un nombre d'années

plus de train mais avec autant de retard ! muselier mesurera les effets négatifs dans quelques mois, tant pis pour lui

En ce moment il n'y a pas de grève à trandev et pourtant leurs trains ont du retard donc c'est pas ça qui fera non plus la différence

c'est pas le fait d'avoir plus de trains nouveaux qui va changer quelque chose, capelanbrest le dit lui même les éléments extérieurs péjorent la régularité quel que soit l'exploitant et comme la ligne est saturée transdev ou sncf c'est pareil, les voyageurs s'en rendront vite compte, il n'y a que les politiques pour croire le contraire, que ne ferait on pas pour tenir sa place ?

oui moi, du 01 juillet au 07 ,aucune différence avec avant, des retards pour les transdev, pas d'annonce d'arrivée en gare, évidement train neuf pour les rames livrées c'est la seule nouveauté, muselier a imposé 97,5% de régularité, bon courage ! je crois que la "clientèle" sera bien déçue si elle pense partir et arriver à l'heure comme elle le réclame

Probablement le voyageur a fait transporter son bagage par le train (prise en charge par la compagnie), le billet a donc été annoté par la mention bagage

C'est certain

les faits rien que les faits ce lundi 23 1er train trenitalia du matin 6147 arrivée marseille +2h10 depart marseille pour paris 6146 +1h30 (à11h02mn) pas mieux que la sncf et peut être même pire ! (les joies de la concurrence)

merci à didierd et adc01 pour les photos, j'ai ma réponse

bonjour à tous, une question à propos des BB12000 et 13000, faites appel à vos souvenirs ces locomotives étaient elles aptes à être en véhicule dans un train (train de machine ou en véhicule dans un train de marchandises), à chaque fois qu'on voit des photos de trains assurés avec de telles locomotives elles sont toujours seules

abancourt ,gare de correspondance amiens rouen et beauvais le treport

mais puisque l'on nous dit et qu'on nous répète que la concurrence est non faussée !!!! qui peut encore le croire ?

application de la formule ; rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme

forcément que c'est facile , c'est du tarif régional , il n'y a pas de concurrence au sens strict entre des parcours régionaux et un parcours TGV SNCF, mais la SNCF ne vendra jamais un parcours trenitalia ou un autre parcours en SLO d'une société totalement privée puisqu'ils sont en concurrence totale , c'est comme si peugeot vendrai des voitures volkswagen!

Ce que tu ne veux pas comprendre c'est que Trenitalia perd de l'argent et ce sera sa perte. même eux le reconnaissent quelques lignes tirées de BFM Toujours est-il que Trenitalia est très agressif, ce qui semble assez logique dans une période de conquête de clients et surtout de notoriété (qui lui fait encore défaut). Pour y parvenir, la compagnie actionne deux leviers: ses marges et les rabais sur les péages. Concernant ses marges, Trenitalia ne s'en cache pas: elles sont clairement sacrifiées pour le moment, ce qui génère des pertes financières. "Nos initiatives sont coûteuses et l'éboulement (dans la vallée de la Maurienne, NDLR) a retardé notre dynamique. C'est normal d'être dans le rouge dans les premières années d'exploitation", expliquait ainsi en janvier dernier, Mario Caposcuitti, président France de Trenitalia. En 2023, le groupe aurait ainsi affiché 45 millions d'euros de chiffre d'affaires pour une perte de 50 millions d'euros (des chiffres qui ne sont pas confirmés par l'opérateur) après 34,5 millions en 2022. Le groupe espère néanmoins atteindre l'équilibre "dans les prochaines années grâce à l'accroissement de l'offre". Et avec son ticket d'entrée à 27 euros, Trenitalia le reconnaît: cette offre n'est pas rentable Interrogé, Trenitalia n'a pas répondu à nos demandes sur cette tarification différenciée mais expliquait avoir obtenu 10% de rabais pendant trois ans sur le péage de Paris-Lyon et que son budget est construit à partir de ces variables. Une fois, la période rabais achevée, Trenitalia aura sans doute pas d'autre choix que de remonter ses tarifs à moins de supporter encore des pertes. Ce qui pourrait finir par lasser sa maison mère, la FS, la SNCF italienne.

c'est sympa pour les non riches !

mais tout le monde ne sait pas faire, tout au moins pas toute les tranches d'âge, et ce n'est pas seulement une histoire de correspondance entre des trains mais de calcul de prix , il faudra passer son temps à comparer tel parcours par telle société et voir lequel est le moins cher ou le plus pratique ou le plus direct, bref beaucoup plus compliqué qu'avant, mais ce sont les "bienfaits" de la concurrence "libre et non faussée", alors tu t'adaptes ou tu restes sur le bord de la route (en l'occurrence de la voie), d'autres auraient dit marche ou crève, c'est bien du soucis pour un parcours intérieur, fallait il vraiment que ça devienne compliqué à ce point pour voyager en France?